Den nye Renault Scenic 2024 bliver en 100% elektrisk SUV, kanten af Renault Scénic E-Tech Electric (2024): Minivanen omdefinerede

<h1>Renault Scénic E-Tech Electric (2024): Minivanen omdefinerede</h1>
<blockquote>I en kompakt skabelon har vi derfor en dejlig følelse af plads, og vi bliver bare nødt til at sikre, at de forreste passagerer kommer op lidt siddende for at kunne skubbe deres fødder under. Det perfekt flade gulv giver dig mulighed for at være komfortabel på det centrale sted. Her er den største forskel med den anden naturskønne og verden af minivan. Det er faktisk en bænk og ikke længere tre individuelle sæder. Men hvis dette forhindrer sin fulde tilbagetrækning fra bilen, er den ikke desto mindre sammenfoldelig i tre dele (40/20/40) på niveauet for filen for at indlæse lange genstande, mens den holder så mange sæder som muligt som muligt. Til gengæld er de to sidesteder meget mere behagelige, og her drager de fordel af mere markant vedligeholdelse.</blockquote>
<h2>Renault Scénic gør sin elektriske revolution (2024)</h2>
Annonceret i mange uger blev erstatning for de 100% elektriske naturskønne officielt præsenteret i morges under München München -showet i Tyskland, som netop har åbnet sine døre.
Af Loic Ferriere den 04/09/2023 Sidste opdatering den 05/09/2023
Allerede set i form af konceptet Scenic Vision -koncept, der blev afsløret i 2022 på Changenow -topmødet, og til en vis grad af H1ST Vision -konceptet for et par måneder siden, blev den fremtidige naturskønne officielt præsenteret i morges for hele verden. En ny naturskøn meget forskellig fra det, vi har kendt, og som virkelig trækker en linje i fortiden, mens vi prøver at holde en bestemt arv. Det vil være rivalen i Peugeot E-3008.
<h2>Det naturskønne går til SUV’en</h2>
Når vi tænker scenisk, har vi alle i tankerne i formatet for minivan, men også den fjerde generation, der ikke fungerede. Logisk siden slutningen af 90’erne var naturskønen en minivan, et meget populært format på det tidspunkt. Men om 20 år har forbrugsmetoder forvandlet.
Mens det naturskønne har solgt mere end 5,3 millioner enheder siden 90’erne, i 2023, blev kun 2.821 enheder af den berømte minivan registreret i Frankrig. En meget lav figur, der kun repræsenterer 0,2% af det franske bilmarked, der tydeligvis stiger i august andetsteds. Det er også sandt, at det naturskønne sortiment er reduceret til sorg, og at modellen sjældent er til stede i indrømmelser, som ikke hjælper med at sælge den. Men en ting er sikker, minivan er ikke længere opskrift. Renault har allerede stoppet produktionen af den korte version for kun at tilbyde den lange version, tiden til at markedsføre det nye rum og dets 7 steder.
Men selv om salget af det naturskønne og det fra minivan -segmentet er blevet næsten anekdotisk, besluttede Renault på en måde at forny oplevelsen, ikke uden en radikal ændring. På grund af naturskøn er denne nye version faktisk kun navnet.
Denne nye naturskønne 2024 opgiver derfor MEPO -ånden fuldstændigt til fordel for SUV -ånden, så på mode i øjeblikket og dermed optager alle koder: højt på benene, der pålægger lodret gitter, lang vandrette hætte, hjul af en generøs størrelse (19 og 20 ‘ ‘), buede skuldre.
<img src=”https://www.planeterenault.com/images/700×0/UserFiles/Image/gamme/futures/scenic/Scenic_5/Nouveau_Renault_Scenic_2024-5.jpg” alt=”Ny Renault Scenic” width=”600″ height=”338″ />
Uden ægte overraskelse tager han også designkoderne, der blev indviet af den nye Clio 5, såvel som af Rafale, en anden SUV præsenteret for nylig. Vi finder således især de dagtimerne brande i form af en halv diamant, der kommer til at rumme på begge sider af skjoldet, et lodret gitter, der afslører et sæt mønstre, der består af små diamanter, og selvfølgelig det nye logo fra det brand til centrum af det.
Sammenlignet med det sydlige spiller denne naturskønne meget mere Live Edges -kortet og en skarp linje. Bæltet udvides til det brugerdefinerede niveau, lidt som på Captur for at give det, på trods af sit “mastoc” -aspekt et bestemt dynamik.
Eksternt innoverer denne naturskønne også med hensyn til design af hjulene med en ret hidtil uset, meget konceptuel og overraskende tegning, men som optimerer luftstrømme, ligesom Rush -håndtagene. På den anden side viser disse på den alpine ånd finish disse mere klassiske med et design, der er værdig til en alpin A110.
<img src=”https://www.planeterenault.com/images/700×0/UserFiles/Image/gamme/futures/scenic/Scenic_5/Nouveau_Renault_Scenic_2024-8.jpg” alt=”Ny Renault Scénic View” width=”600″ height=”338″ />
Kun seks kropsskygger vil blive tilbudt til sin markedsføring: flamme rød, natblå, sort stjerne, strålende skifergrå eller satin og perlehvid.
<h2>En 100% elektrisk minivan med forstærket autonomi</h2>
Baseret på den samme platform som Megane E-Tech, nemlig CMF-EV, er en anden bemærkelsesværdig ændring naturligvis dens motorisering, der går til al elektrisk tilstand, ligesom den sidste Megane gjorde. Denne nye naturskønne genoptager også sin synkrone elektriske motorisering med rotorbobiné fra 220 hk. (160 kW) og 300 nm par, der går fra sjældne lande, og som er fremstillet i Frankrig, i Cléon.
Ud over 220 hk -versionen tilbydes denne motor også i 170 hk. (125 kW) og 280 nm drejningsmoment.
På den anden side, på batterisiden, går dette naturskønne meget længere end Megane, da det kan rumme et 87 kWh batteri, hvilket giver det en teoretisk autonomi på 620 km i WLTP -cyklus WLTP. Et andet mindre batteri, 60 kWh, der tilbyder en rækkevidde på 420 km tilbydes også.
<img src=”https://www.planeterenault.com/images/700×0/UserFiles/Image/gamme/futures/scenic/Scenic_5/Nouveau_Renault_Scenic_2024-3.jpg” alt=”Ny Renault Scenic 2024″ width=”600″ height=”1200″ />
87 kWh -versionen består af 12 moduler på 16 celler, hvert modul, der kan ændres, hvilket giver mulighed for at reducere vedligeholdelsesomkostninger. Uanset batteriet opfordrer det til en ny kemi, kaldet NMC (Nickel Mangane Cobalt).
Fire energiforringede tilstande er mulige takket være to paller placeret ved rattet, så det gør det uden bremsepedalen. Og for at optimere autonomien, de kalorier, der mistes ved batteriet, når det opvarmes, genvindes for at opvarme kabinen.
Bemærk, at det ikke er muligt at vælge batteri og motoren uafhængigt. Kun to kombinationer vil være mulige. Standard autonomipersionen vil være udstyret med 125 kW -blokken kombineret med 60 kWh batteri, mens den store autonomversion udstyret med 87 kWh batteri kun vil være tilgængeligt med 160 kW -motoren (220 hk.)). Sidstnævnte vil også have en 150 kW DC -oplader mod 130 kW for den mindre kraftfulde version.
På trods af en betydelig vægt på 1.840 kg, er skylden på sine 87 kWh af dets batteri, 160 kW version (stor autonomi) indser 0 til 100 km/t på 8,4 sekunder mod 9,3 sekunder for versionen af 125 kW.
<h2>Inde, plads på trods af dens reducerede størrelse</h2>
Denne nye naturskønne optager instrumentbrættet på Megane E-Tech og den sydlige, med de to digitale plader, placeret i form af L, der integreres godt på Google Automotive, hvis kvaliteter ikke længere skal koges.
<img src=”https://www.planeterenault.com/images/700×0/UserFiles/Image/gamme/futures/scenic/Scenic_5/Nouveau_Renault_Scenic_2024-10.jpg” alt=”Renault Scenic Interior” width=”600″ height=”338″ />
I modsætning til Megane kan denne naturskønne være udstyret med et Solar Bay-panoramasæt, udviklet af Saint-Gobain. Udstyret med amplisky -teknologi kan glas mørkere efter behov takket være spredte polymerkrystaller. Et system, der især findes i visse fly, og som helt klart kommer til at bringe stor lysstyrke til dette interiør.
<img src=”https://www.planeterenault.com/images/700×0/UserFiles/Image/gamme/futures/scenic/Scenic_5/Nouveau_Renault_Scenic_2024-7.jpg” alt=”Solarbay Renault Scenic 2024 tag” width=”600″ height=”337″ />
4,47 meter lang, denne nye naturskønne tjener lidt over 6 cm fra den aktuelle naturskønne, i sin korte version. Men ved at skubbe hjulene til de 4 hjørner af køretøjet og ved at tilbyde en akselafstand på 2,78 meter eller 10 cm mere end på Megane var Renault i stand til at maksimere pladsen om bord ved at tilbyde 278 mm plads på knæniveauet bageste passagerer og en tagvagt på 884 mm.
Selvfølgelig er vi ikke længere i en rigtig minivan. Interiøret kan ikke arrangeres efter ønsket. Ikke flere individuelle sæder, det naturskønne bruger nu et klassisk bageste sæde. Det har dog et genialt centralt armlæn med to aftagelige arme for at kunne installere en telefon eller tablet på begge sider. Bemærk, at for dem, der ønsker at nyde en smuk modularitet, vil Renault præsentere den nye 7 -seater Kangoo, der er tilgængelig i morgen i termisk og elektrisk, som vil have 5 uafhængige pladser med hensyn til rækker 2 og 3 og 3.
<img src=”https://www.planeterenault.com/images/700×0/UserFiles/Image/gamme/futures/scenic/Scenic_5/Nouveau_Renault_Scenic_2024-1.jpg” alt=”Renault Scénic 2024 bageste sæder” width=”600″ height=”339″ />
På brystsiden er lydstyrken 545 liter og 1.670 liter med den foldede bænk.
<h2>En pris, der blev annonceret i 2024</h2>
Med sin nye naturskønne tilføjer Renault endnu en SUV til sit katalog. Producenten afslutter således sit tilbud på det elektriske C -segment, der hidtil kun var sammensat af Megane. Et tilbud, der også kan appellere til fagfolk i betragtning af fordelene til dem til køb af en elbil (tv’er, moms. )).Lige præsenteret i morges har Renault naturligvis ikke kommunikeret om priserne på sin nye naturskønne SUV. Diamondemærket vil foldes der, når dens markedsføring, der er planlagt til 2024, vil være i nærheden. Men en ting er sikker, denne naturskønne har ret til den maksimale økologiske bonus, så at den vil blive produceret i Frankrig i Douai.
<h2>Scenisk 2024 teknisk ark</h2>
Segment: Vs
Dimensioner -Længde: 4,47 m -Bredde: 1,86 m -Højde: 1,57 m - Shopping: 2.785 mm - Foran / bageste falsk dør: 842 mm / 842 mm
Vægt: 1.842 kg (87 kWh version) Bryst: 545 liter
Motor: Synkron elektrisk med rotorovertrukket. To versioner: 220 hk./ 160 kW (300 nm drejningsmoment) og 170 hk./ 125 kW (280 nm)
Forestillinger: Version 125 kW: 0 til 100 km/t på 9,3 sekunder, maksimal hastighed: 150 km/t. 160 kW Version: 0 til 100 km/t på 8,4 sekunder, maksimal hastighed brudt ved 170 km/t.
Batteri: Teknologi: Lithium-ion NMC Kapacitet: 87 kWh og 60 kWh
Autonomi i WLTP -cyklus:: Standardversion (60 kWh): 420 km Stor autonomi -version (87 kWh): 620 km
Præsentation: 4. september 2023 i München Marketing: 2024 Produktionssted: Douai (Frankrig)
<h2>Ombord på Renault Scenic E-Tech Electric (2024): Minivanen omdefineres</h2>
Det er måske kun en historie om former, der nu bringer ham tættere på det essentielle univers af SUV’er, men den mest berømte kompakte minivan ser ud til ikke at glemme det væsentlige for sin femte generation. Renault Scenic E-Tech Electric skifter energi som Megane før den og tilbyder en meget mindre blød profil end sin forgænger, men fremmer en følelse af velkomst, der kunne ramme tyrens øje.
Zapping Autoesews Green Hyundai Kona Hybrid (2023): Den anden generation af den kompakte SUV i video
Minivan er død, længe leve minivan ! Godt næsten. Han havde lanceret mode i 1996 i Compact Cars -segmentet, og alle familier havde allerede tænkt på det mindst en gang for hans princip om at afsætte det meste af det volumen, som hans krop tilbyder til det indre interiør. En monovolumform, hvor motoren var nødt til at holde i det mindst mulige rum under en kort hætte, og hvor interiøret skulle frigøre fra margen til hovedet, til bagagerummet og for modulariteten. Renault Scenic har været i stand til at blive vigtig, indtil monospace -looket er overvældet af SUV’erne, der betragtes som mere givende og dynamisk. Alle producenter, der satte sig i minivanen, opgav det gradvist. De er i dag næsten ikke -eksisterende, men Renault forårsagede stadig sin egen til 2022 ved hjælp af fire generationer, hvis sidst præsenterede sig for 20 tommer fælge for at fremkalde SUV’en uden at konvertere til det.
Renault Scenic 5, kendt som “E-Tech Electric”, ankommer på trods af alt at overtage, og selvom mærket har svært ved at tale om en SUV vedrørende det, foretrækker det at fremkalde et “formidler” forslag eller sammenligne sig selv med konkurrenter, som hun beskriver som “Konventionelle SUV’er”, det må indrømmes, at det nye naturskønne tydeligt viser to bind mellem hætten og kabinen samt meget klare linjer foran, trukket af den samme designer Gilles Vidal, der er gået siden diamanten. Er det bare lidt lavere med en sedan jordafstand. Kort sagt placerer vi ham i boksen, som vi ønsker, mens han tilpasser sig stilen for sin tid, men det er hvad det forventes ved hans indvendige forestillinger.
<h2>Et nyt ansigt</h2>
<img src=”https://img5.autodeclics.com/11/2023/09/photo_article/120773/56762/800-L–bord-du-renault-scnic-e-tech-electric-2024-le-monospace-se-redfinit.jpg” alt=”Renault Scénic E-Tech Electric (2024)” width=”200″ height=”107″ />
Skub glidet Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Vores fotos af den reviderede og korrigerede minivan +65
Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Kreditfoto – Autoews
Før du bosætter sig om bord, fremhæver en udvendig skød af køretøjet en karakter tæt på det naturskønne visionskoncept, der annoncerede det, en stil, der vil blive bemærket på gaden. Især med 20 -tommer fælge i smedet aluminium, hvis sorte grene af mudderformede former er klædt i grå aerodynamiske indsatser, der spiller refleksioner for et meget konceptuelt aspekt. Afhængig af finishen kan de være mere kompakte (mindst 19 tommer) eller mere luftige som på “Alpine Spirit” -versionen. Dagen i omvendte halveringslosantiske lys husker den nylige restylede Clio, og gitteret er ikke tilfreds med et glat udseende som 100 % elektrisk passage af dette naturskønne kunne have tilladt det. Et sort banner såvel som en række rullede diamanter indeni og under det, mere eller mindre kontrasterende på deres konturer, danner et honningkagnet, der næsten kan få en termisk model til at tænke.
Uundgåeligt, med en mere markant hætte end før, måler denne nye generation 4,47 m lang, det er omkring seks centimeter mere end den naturskønne 4, en rimelig stigning. Med 1,86 m bred opretholdes den til en ækvivalent værdi, men den er lavere med 1,57 m under højden mod 1,65 m. Dette er relativt lavt, og det føjes til en visuelt kortere i forhold til det interiør. Så hvordan kommer han ud … inde ?
<h2>Nye minivanregler</h2>
<img src=”https://img5.autodeclics.com/11/2023/09/photo_article/120773/56763/800-L–bord-du-renault-scnic-e-tech-electric-2024-le-monospace-se-redfinit.jpg” alt=”Renault Scénic E-Tech Electric (2024)” width=”200″ height=”107″ />
Skub glidet Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Vores fotos af den reviderede og korrigerede minivan +65
Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Kreditfoto – Autoews
Hvis instrumentbrættet ikke er overrasket over Megane E-Tech Electric, og sæderne er næppe hævet af et tykkere batteri under gulvet, har Scénic E-Tech Electric tilsyneladende ikke glemt de grundlæggende elementer i sin afstamning. Ganske vist er hætten længere, men al mekanik og klimaanlæg med varmepumpe blev udsat til den maksimale fremad, mens hjulene blev anbragt i de fire hjørner af kroppen, for et rum mellem forhjulene og bagsiden af 2,79 m, Direkte rentabelt for beboelighed.
Til sammenligning er det 10 cm mere end akselafstanden på Megane, der måler 4,20 m udenfor. Men også næsten 12 cm mere end SUV -kompakte Renault Austral. Og det er ved at gå op i ryggen, at vi indser hele pointen med denne opfattelse. Vi får mere plads end i megaen, til knæene, men også til skuldrene og hovedet, især med det store faste glaspanoramakrofa med variabel opacitet, med konstant lys, men tillader ikke at blive blændet takket være teknologien til polymervæskekrystaller , for første gang spredt over flere segmenter for kun.
<h3>En omkoblet modularitet på komfort</h3>
I en kompakt skabelon har vi derfor en dejlig følelse af plads, og vi bliver bare nødt til at sikre, at de forreste passagerer kommer op lidt siddende for at kunne skubbe deres fødder under. Det perfekt flade gulv giver dig mulighed for at være komfortabel på det centrale sted. Her er den største forskel med den anden naturskønne og verden af minivan. Det er faktisk en bænk og ikke længere tre individuelle sæder. Men hvis dette forhindrer sin fulde tilbagetrækning fra bilen, er den ikke desto mindre sammenfoldelig i tre dele (40/20/40) på niveauet for filen for at indlæse lange genstande, mens den holder så mange sæder som muligt som muligt. Til gengæld er de to sidesteder meget mere behagelige, og her drager de fordel af mere markant vedligeholdelse.
Miljøets beboer er baseret på et blødt og fladt sæde for at optimere sin anstændige bredde. Ryglænet er ikke for fast og inkorporerer sin nakkestøtte, ikke-pålidelig, men danner en enkelt blok til at falde tilbage og skabe et længere centralt armlæn, inkorporere opbevaring, to USB-C-porte og to drejelige kopholdere med supportspalter, modulopbygget i position, At modtage telefoner og underholdningstabletter. Ergonomisk og gennemtænkt, disse bageste sæder har intet at misunde mod modtagelsen af det foregående naturskønne, de er endnu mere behagelige og bedre i komfort som i installationen.
Dette kunne gøres på bekostning af bagagerummet, men dette er ikke tilfældet. Med 545 liter volumen øger det 39 liter. Det er også 45 liter mere end australen med sæder fjernt til det maksimale og kun 30 liter mindre end denne, når det fremmer dem. Ved at foldes ned filerne fra den naturskønne E-Tech Electric Bench, får vi 1.670 liter såvel som på den foregående minivan.
<h2>En teknologisk pakke i megaen</h2>
<img src=”https://img5.autodeclics.com/11/2023/09/photo_article/120773/56764/800-L–bord-du-renault-scnic-e-tech-electric-2024-le-monospace-se-redfinit.jpg” alt=”Renault Scénic E-Tech Electric (2024)” width=”200″ height=”107″ />
Skub glidet Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Vores fotos af den reviderede og korrigerede minivan +65
Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Kreditfoto – Autoews
For resten følger præsentationen den nylige tendens for Renault med en god kvalitet af samlingen og præsentationen. Selvom mange hårde plastiske ”Afslut, 79 % på de lyse farver) i taghimmelen via rattet, instrumentbrættet eller gulvmåtterne. I alt genanvendes 24 % af elementerne i de naturskønne og 26 % vedrørende interiøret.
Den 12 -tommers lodrette taktile tablet, der er forbundet med den digitale instrumentering på 12,3 tommer vandret, bruger altid det meget effektive Android -bilsystem fra Google, der giver den naturskønne en flydende grænseflade, intuitiv og værdig til en høj -end smartphone, til det bedste aktuelle markedsniveau.
Den franske producent lover os en vejadfærd svarende til Mégane og for første gang virkelig dynamisk for en naturskøn, som ville være orienteret mod fornøjelsen ved at køre uden at udelade trøst. Store løfter om at lægge maksimalt chance på sin side på et tidspunkt, hvor elektrisk kunne være et vanskeligt skridt at tage for mange potentielle købere.
<h3>To batterier og et pænt elektrisk økosystem</h3>
På dette aspekt tilbyder den nye E-Tech Electric Scenic to batterier, hvis energitæthed sammenlignet med Megane er blevet forbedret for gevinster af vægt og autonomi ved lige kapacitet. Under alle omstændigheder er der en nyttig 60 kWh version, der annoncerer 420 km autonomi i WLTP -cyklus, der udført i 9,3 sekunder.
Et andet mere vedvarende alternativ ser ud til at dække bredere behov og imødekomme behovene ved f.eks. Et 87 kWh batteri, der kunne dække 620 km. Renault specificerer, at 370 km på motorvejen ville være opnåelig i én gang til denne version. Den tilhørende motor udvikler 220 hestekræfter og 300 nm for en hastighed, der.
På genopladningerne accepterer det mindste batteri en kontinuerlig effekt på 130 kW maksimalt mod 150 kW for den største. Ved at skifte kan en 22 kW oplader udstyre det naturskønne, i serie eller ikke afhængigt af markedet uden flere detaljer for øjeblikket.
Parallelt forbedrer planlæggeren ombord sin ydeevne under hensyntagen som et genopladningspunkt og begrænser dermed stop på kurset.
Kunder, der ønsker. Hvad har også adgang til 200 Renault -forhandlere udstyret med mobilisering af hurtige belastningsterminaler (op til 320 kW) placeret maksimalt 5 minutter fra motorvejen med dedikeret venteværelse.
Den nye naturskønne har derfor ikke mistet alt fra sit monospace -princip, men kræver stadig nogle ændringer i vaner. Det er tilbage at kende sine priser inden dens kommercielle lancering i begyndelsen af 2024, som kunne placere det blandt de elektriske referencer for de midterste familier, afhængigt af dens grad af konkurrenceevne, der vil være resultatet af det.
<h2>Renault Scénic E-Tech Electric (IAA München 2023): Minivan er færdig !</h2>
<img src=”https://sf1.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2023/08/renault-scenic-etech-electric-2023-2-e1693320289389-750×410.jpg” alt=”Renault Scénic E-Tech Electric (IAA Munich 2023) : le monospace c’est fini !”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
Det naturskønne fornyes fuldstændigt. Efter 27 år i form af en minivan driver Renault en radikal overgang til en 100% elektrisk model med en hidtil uset skabelon. Opdagelse i studiet !
Født i 1996, Renault Scénic er solgt til mere end 5,3 millioner eksemplarer gennem omkring tyve lande i verden. Præsenteret i form af en familieminivan, har modellen straks været en succes, og siden da har fire generationer fulgt hinanden. Men siden da har bilmarkedet udviklet sig godt. I dag lader familier sig blive fristet af den meget attraktive verden af SUV’er, der opgiver minivaner, der ikke længere har kysten.
Hvis det naturskønne stop var blevet tænkt i 2020, var det i sidste ende i en ny hidtil uset form, at ikonet er gendannet. Ny Renaut scénic e-tech elektrisk er nu, ligesom hendes lillesøster hende Mega, Kun tilgængelig i 100% elektrisk version !
<h2>Renault Scénic E-Tech Electric: Et stort batteri !</h2>
Det er scenens tur til at se dens navn efterfulgt af “E-Tech Electric”, et våbenskjold, der er givet til den 100% elektrificerede gren af diamanten. På platformsiden er nykommeren baseret på det samme tekniske grundlag som Megane E-Tech, nemlig CMF-EV. Takket være dens modularitet bemyndiger det også flere tekniske nyheder til det naturskønne. Start med XXL -batteriet, at det indlejrer. Modellen har et nyt batteri på 87 kWh, gerningsmand mere præstation Til Den samme kompakthed at batteriet af 60 kWh allerede kendt for Megane. Ifølge Renault opnår denne nye akkumulator mere end 620 km I WLTP -cyklus er en god værdi for et køretøj af denne størrelse. I alternativt valg vil 60 kWh batteri, der tillader 420 km. Hurtig genopladning for at komme sig fra 15 til 80% vil blive udført i 38 minutter Ifølge Renault Data.
På motorens side tager naturskøn 160 kW Udvikling af en magt af 220 hk Til 300 nm drejningsmoment. En lidt mindre kraftfuld anden version vil også være tilgængelig med en motor af 125 kW Til 170 hk Og 280 nm. Renault hævder på Mégofactory de Cléon i Normandiet, og hævder, at den elektriske motor ikke har nogen sjælden jord, hvilket således begrænser sin miljøpåvirkning.
<h2>Minivan er forbi</h2>
Sidste år er dette konceptet Renault Scénic Vision som var blevet præsenteret for offentligheden. Denne vision hyldede allerførste koncept af naturskønne af 1991, Det betød ”Sikkerhedskoncept legemliggjort i en ny innovativ bil”. Med den naturskønne vision havde producenten genfortolket dette koncept i en mere moderne, bæredygtig og meget futuristisk form. Offentligheden var forbløffet foran dette køretøj udskåret som en monolit i en enkelt meget mørk blok, sportslige freelines, der definitivt handlede med den fjerde generation naturskøn. Koncept, der endda hentede hende inspiration fra Morphoz model, Præsenteret i 2020 på Genève Motor Show.
Gilles Vidal, direktør for design hos Renault, sagde under præsentationen af den naturskønne vision i 2022, at næsten 90% af de eksterne elementer ville være til stede på den serielle version. Står over for den nye naturskønne, vanskelige ikke at bevise ham rigtigt ! Fra fronten tager modellen alle de elementer, der ses på konceptet. De optiske blokke består af fire lette terninger, og semi-losangling LED’er fuldfører blikket. Den mest opmærksomme blandt jer vil have bemærket, at de ikke er nøjagtigt identiske med dem, der er observeret på den nylige burst eller den sidste genylede clio v. Mangel på konsistens ? Ingen. M. Vidal insisterer og informerer os om, at dette er et bevidst valg, så hver model af rækkevidden har sin egen personlighed, mens vi bevarer en fælles visuel identitet. På begge sider af Neo-Retro-logoet, der er placeret på buen, kommer et kunstigt gitter til at afslutte denne forside, som er blottet for “F1-blad”, der er til stede på de nyeste modeller af diamanten.
<h2>SUV eller ikke SUV ?</h2>
Med dette Femte generation, Renault slutter 27 år af det naturskønne I form af en minivan. Hvis pladsen har foretaget et antaget spring til SUV’ernes verden, har Renault foretaget et ret hidtil uset valg for et køretøj i segmentet C. Fra starten er vi ramt af meget korte kopper foran og bagpå. Denne egenskab er muliggjort takket være CMF-EV modulær platform, Autorisering af en maksimal akselafstand til den målte kategori til 2,78 m. Det er også 10 cm Mere end Mega Alligevel bygget på samme grundlag.
På trods af sit SUV -look er det naturskønne forvirret. Dørene går ganske høje op og reducerer glasoverfladen. Men hvis du er opmærksom, hæves jordrydningen ikke, og når kørepositionen er lav ! Med hensyn til dimensioner, samme observation. Køretøjet er 4,47 meter længes efter 1,86 meter kun bredt og kun 1,57 meter højde. Hvad så tvivl ..
Ud over disse overvejelser om dens størrelse, kræver et elektrisk køretøj, har Renault især arbejdet med aerodynamikken i dets naturskønne. Dette involverer fluffy “flush” -typehåndtag, store 19 eller 20 tommer aluminiumsfælge lettere aluminium, der favoriserer melodier og en baglæns, arbejdede for at forbedre køretøjets spor så meget som muligt.
<h2>Et rimeligt bryst</h2>
Ryggen netop adskiller sig lidt fra konceptet. Ildene for eksempel er mere tæt på det, vi har set på burst. Bestående af tre forskellige dele, viser de et meget moderne design. Endelig tilbyder bagklappen, der åbnes elektrisk, en 545 -liter bagagerumsvolumen. Det er bedre end den termiske naturskønne IV, der viser 504 L og steder, som Megane E-Tech Electric med sin 440 L. Alle foldede bænke, lydstyrken når 1.670 liter.
<h2>Det indre af Megane e-tech</h2>
Hvis vi husker det meget teknologiske interiør af det naturskønne visionskoncept (interiør, der forudser habitaklerne i 2028), er seriel model tilfreds med en meget mere klassisk ergonomi, der allerede er kendt af diamanten. Vi finder ikke mere eller mindre end – det overskydende – interiør af megaen, med alle dens positive punkter. Det åbne r -linksystem er altid der, med sin store plade af 12,3 tommer Driver ansigt og skærmen 12 tommer i midten. Meget reaktiv og intuitiv drives systemet altid på pargoogle knogler. Renault siger, at det stadig er blevet forbedret og nu tilbyder 50 applikationer inklusive rejser, Meget praktisk for en elbil med at tage hensyn til opladningspunkter såvel som forvarmningsmåden for forvarmning af batteriet, når stationerne nærmer sig.
På sadlersiden sidder vi i sæder i blandet stof og kæledyr fra 80% minimum af genanvendt plastik. Renault insisterer også enormt på dette aspekt og indikerer endda, at 24% af massen af den samlede bil, inklusive struktureringsdele, genanvendes. En første på en sådan seriemodel. Selv det specifikke tag
<h2>Ultra komfortable bageste steder</h2>
Allerede set på Rafale, vil passagererne af det naturskønne også være i stand til at drage fordel af den enorme Solarbay. Dette glastag selvoplysende, Udviklet i samarbejde med Saint Gobain består af 8 forskellige lag og lidt at vælge på anmodning. Meget let, det har fordelen ved at spare ti kilo sammenlignet med et klassisk glastag med en struktur for at lukke det. Designet med unik teknologi i flydende krystaller (PDLC for Polymer spredt flydende krystal) det kan vælge enten foran eller bagpå og til sidst helt. Endelig filtrerer det også UV og reflekterer 80% infrarøde stråler udad. Det forhindrer kabinen i at overophedes om sommeren og holder varmen i det indre om vinteren.
På de bageste steder vil de to passagerer nyde en rigtig opholdsstue, der sidder komfortabelt på sæder så gode som foran. Gode nyheder, det laterale rum og tagvagt er fremragende og tilbyder maksimalt plads. EN Højteknologisk specifikt centralt armlæn Vil også være der. Udstyret med 2 USB -porte, opbevaringsrum tilpasset tabletter og smartphones samt to installationsbare understøtninger for komfortabelt at se disse skærme, det tilbyder et rigtigt plus. Renault har helt klart valgt at tilbyde meget god beboelighed til de to passagerer og tilbyder maksimal komfort til 4 beboere i det naturskønne. Den femte passager vil være lidt udeladt !
<h2>De naturskønne 100% skabte i Frankrig</h2>
Det naturskønne fremhæver Douai-fabrikken for sin forsamling, ligesom dens lillesøster megane e-tech samlet på de samme produktionslinjer. Dens motor er også lavet i Frankrig, fremstillet på Mégofactory de Cléon i Normandiet.
Renault Scenic markedsføres inden foråret 2024 i Frankrig, og vedrørende priserne vil det være nødvendigt at vente til slutningen af året for at have mere synlighed. I mellemtiden er det nye diamantkøretøj synligt hele ugen under IAA Mobility 2023 i München !

Den nye Renault Scenic 2024 bliver en 100% elektrisk SUV, kanten af ​​Renault Scénic E-Tech Electric (2024): Minivanen omdefinerede