<h1>Håndtering – Toyota Prius 5 (2023): Prius sætter Watts</h1>
<blockquote>Denne model interesserer dig ?</blockquote>
<h2>Toyota Prius 5 (2023) mod Prius 4: Alt, hvad der ændrer sig</h2>
<p><ul>
<li><em>1/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207624/config/155155/la-toyota-prius-5-en-jaune-arrivera-sur-le-marche-au-printemps-2023-elle-prendra-la-releve-de-lactuelle-lancee-en-2016.jpg” alt=”Toyota Prius 5 (i gult) ankommer til markedet i foråret 2023. Det vil overtage fra den nuværende, der blev lanceret i 2016″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207625/config/155156/contrairement-a-lactuelle-en-bleu-proposee-en-version-hybride-classique-et-et-hybride-rechargeable-avec-deux-styles-differencies-aux-niveau-des-extremites-la-nouvelle-toyota-prius-ne-sera-livrable-quen-version-plug-in.jpg” alt=”I modsætning til den nuværende (i blåt), der tilbydes i klassisk hybridversion og genopladelig hybrid med to differentierede stilarter på slutniveau, kan den nye Toyota Prius kun kunne levere” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207611/config/155142/2022-prius-plug-in-hybrid-28.jpg” alt=”Dashboardet på Toyota Prius 5 er helt klart i tankerne hos Toyota BZ4X Electric SUV” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207610/config/155141/2022-prius-plug-in-hybrid-9.jpg” alt=”Det sorte tag på Toyota Prius 5 er dækket med solcellepaneler” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207613/config/155144/2022-prius-plug-in-hybrid-8.jpg” alt=”Toyota Prius 5 snude har en lidt Lexus -ånd. Det er temmelig givende” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207420/config/154954/une-nouvelle-toyota-prius-a-decouvrir.jpg” alt=”Den nye Toyota Prius blev afsløret den 16. november 2022″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/164796/config/113643/phv2003b-19-767803.jpg” alt=”Dashboardet på Toyota Prius 4 er meget indtastet minivan med en særlig central instrumentering” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/152024/config/105576/les-feux-arriere-abandonnent-leur-forme-de-pic-a-glace.jpg” alt=”Baglygterne opgiver deres form af”pic à glace” au moment du restylage de la Toyota Prius 4.” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>9/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/152021/config/105575/la-toyota-prius-4-soffre-un-restylage-assez-precoce-pour-tenter-de-rentrer-un-peu-dans-le-rang.jpg” alt=”Toyota Prius genlydte i 2018″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>10/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/86123/config/67992/contrairement-a-sa-devanciere-la-quatrieme-generation-de-prius-naura-pas-attendu-longtemps-pour-ajouter-une-version-rechargeable-a-sa-gamme.jpg” alt=”I modsætning til sin forgænger, vil den fjerde generation af Prius ikke have ventet længe på at tilføje en genopladelig version til dens rækkevidde” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>10/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207624/config/155155/la-toyota-prius-5-en-jaune-arrivera-sur-le-marche-au-printemps-2023-elle-prendra-la-releve-de-lactuelle-lancee-en-2016.jpg” alt=”Toyota Prius 5 (i gult) ankommer til markedet i foråret 2023. Det vil overtage fra den nuværende, der blev lanceret i 2016″ width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
<p>Denne model interesserer dig ?</p>
<h2>Håndtering – Toyota Prius 5 (2023): Prius sætter Watts</h2>

<h2>Den bedste sælgende hybridbil i verden transformeres. Designet, platformen og motoren er blevet revideret fra gulv til loft. Forventet i foråret vil den femte generation af Toyota Prius udelukkende blive solgt i genopladelig version på vores territorium. Vi var blandt de første til at tage hjulet.</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743490.jpg” alt=”Håndtering – Toyota Prius 5 (2023): Prius sætter Watts” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p><strong>Kort sagt</strong> </p>
<p>5. generation<br />Strøm: 223 hk<br />Fra € 45.000*</p>
<p>Prius er spydspidsen for Toyota Hybrid -serien i 25 år. Trend til sin begyndelse etablerede den japanske sedan sig hurtigt som symbolet på den militante økolog. Det tog et par år at installere konceptet med hybridisering og dets fordele med offentligheden, før vi mødte den succes, vi kender i dag, nemlig en biltitel året (i 2005) og næsten 22 millioner eksemplarer, der blev solgt siden 1997. Denne succes Toyota har gennem årene faldet til hele række.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743476.jpg” alt=”Denne nye generation er lavere (-5 cm) og lidt kortere (4, 51 m) end” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743491.jpg” alt=”Denne high -end -livery, udstyret med 19 fælge” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>For denne femte og nye generation ønskede Toyota at tilbyde mere følelser til sin sedan. Afslut tricorps -silhuetten. Prius tilbyder sig et mindre sprudlende design, der resulterer i en ændring af proportioner. Denne nye generation er lavere (-5 cm) og lidt kortere (4, 51 m) end den gamle. Overhængene reduceres, akselafstanden skrider frem, og forruden er faldet. Resultatet fører til et design, der er både elegant og dynamisk, som skal forføre et bredere spektrum af kunder. Denne linje fremhæves af store 19 fælge og den nye meget fine lyssignatur i form af kroge, som også findes på den næste CH-R.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743454.jpg” alt=”Dashboardet vender tilbage til en mere traditionel udvikling med en instrumentering, der er udsat bag rattet og en multimedieskærm i den vandrette position” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743453.jpg” alt=”L” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743450.jpg” alt=”Bagagerummet er bredt og dybt, men dens volumen er skuffende. Kun 284 liter tilgængelige. Vs” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Om bord vender instrumentbrættet tilbage til et mere traditionelt layout med en instrumentering, der er udsat bag rattet og en multimedieskærm i den vandrette position. Kvaliteten af ​​materialerne er korrekt. Dashboardet er dækket med en værdiansættelse af fleksibel plast, men flere, der dækker på den øverste del, gør lav -end skade.</p>
<p>Vi vejer mod tilstedeværelsen af ​​mange kommandoknapper og det reducerede (7 ”) format af digital instrumentering. Japanerne undgår ikke overgangen til alle digitale med en 12,3 -tommer central berøringsskærm med ydeevne og klart højere opløsning. Interiør LED -belysning er “aktiv” og reagerer på trafikforholdene. For eksempel i brand eller i et trafikprop, hvis bilen forud for dig er væk, fortæller Prius dig, at vejen er gratis.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743457.jpg” alt=”L” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743458.jpg” alt=”Touch Pad har det nylige system af” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>For passagerer blæser den nye Prius varm og kold. Den større akselafstand tilbyder et smukt benplads i bagsæderne. På den anden side har denne profilerede silhuet med en fjern forrude sin andel af ulemper. Først reducerer det synligheden for føreren. Derefter straffer han vagten ved taget i bagsæderne. En voksen over 1m75 vil se hovedet gnide på pavillonen. Til dette skal tilføjes en lille transmissionstunnel, der kommer til at straffe midten af ​​midten.</p>
Nyhedsbrev
<p>Brystvolumen allerede bare på den nuværende generation skrider ikke frem. Sidstnævnte falder til 284 liter (VDA), mindre end en clio -bryst ! En score for fair til en sedan af denne størrelse. Vi trøster os med en bred belastningsoverflade og indkvartering for kabler under gulvet.</p>
<h3><strong>Altid så ædru, men meget mere magtfuld</strong> </h3>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-la-prius-met-les-watts-743495.jpg” alt=”Med nu 223 hk sendt til forhjulene, får Prius dynamik uden at gøre” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Den nye Prius har to typer mekanik: enkel hybrid og genopladelig hybrid. Kun sidstnævnte, mere rentable for producenten, vil blive importeret til Europa. Der er endda en 4-hjulet drevversion, der tilbydes på tværs af dagsordenen, som aldrig skulle ankomme med os.</p>
<p>Toyota ændrer denne motorcykelgruppe til lejligheden. 1.8 Essensen giver plads til en 2.0 af 148 hk, der er forbundet med en elektrisk motor på 160 hk, der giver en kombineret effekt på 223 hk, sendt til forhjulene. Være praktisk talt dobbelt så stor ! Ankomsten af ​​et større kapacitetsbatteri (13,6 kWh), der nu er huset under bagsædet, giver det mulighed for næsten at fordoble sin handlingsradius i al elektrisk. Toyota annoncerer 69 km.</p>
<h3><strong>En ny køretilstand til at optimere de elektriske faser</strong></h3>
<p>En Prius, der accelererer så stærk som en clio rs op til 100 km/t (6,8 s) ? Hvem ville have troet det ? Det par elektromotoriske (mere kraftfulde) bringer den dosis vitamin, der manglede i japanis. Kørsel bliver sjovere end før med livlige starter og vedvarende acceleration i midten af ​​regimet, på trods af en automatisk gearkasse med kontinuerlig variation (ECVT), som (på trods af dens store pålidelighed) kæmper for at blive glemt, når vi punkterer den rigtige pedal. Den maksimale hastighed er begrænset til 177 km/t i hybridtilstand og 135 km i al elektrisk tilstand.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-la-prius-met-les-watts-743496.jpg” alt=”Det sænkede tyngdepunkt og de udvidede spor giver Prius bedre højhastighedsstabilitet” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Toyota har ændret de forskellige køremetoder for sin model. Det er muligt at konfigurere det i alle “EV” elektrisk, i “automatisk” tilstand, der er valgt til vores test, men også i HEV-EV-tilstand, der fungerer sammen med navigation for at maksimere de elektriske faser og lavere forbrug. Denne tilstand tager højde for hastigheden, afstanden såvel som hældningen af ​​vejen. Endelig er det muligt at genoplade batteriet med varmemotoren takket være “belastning” -tilstand.</p>
<h3><strong>Et gennemsnitligt forbrug på 3,9 l/100 km i hybridtilstand</strong></h3>
<p>Ved at køre med en god hastighed på et kursus sammensat af størstedelen af ​​sekundære veje og uden nogensinde at øve øko-kørsel observerede vi i gennemsnit 3,9 l/100 km. I betragtning af godkendelsen og den foreslåede dynamik er det en meget god score. Når batterierne “tomme”, fungerer Prius som en simpel hybrid. Et område, som hun mestrer perfekt. Forbrug klatrer derefter meget lidt, omkring 4,4 l/100 km. Det vil være nødvendigt at huske på, at med ankomsten af ​​et stort batteri er tankenes kapacitet nu ækvivalent med en Yaris (40 liter).</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743472.jpg” alt=”L” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743465.jpg” alt=”Lille skuffelse. Opladningseffekten topper ved 3,5 kW ved vekslende strøm. Det tager mere end 4 timer at fylde op på 13,6 kWh -batteriet” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Det er muligt at gå lidt længere i besparelsesprocessen ved at vælge et tag udstyret med solcellepaneler (ca. € 3.000), hvilket ville gendanne ækvivalenten på ti kilometer om dagen. Régenerativ “B” Regenerativ bremsning er også til stede for at optimere energiforringelse. Konfigurer intensiteten kræver et halvt dusin manipulationer via computeren ombord.</p>
<p>Opladningseffekten er skuffende. For det første accepterer Prius kun skiftende strøm (AC), i modsætning til visse konkurrenter som GLA Mercedes 250. i stand til at modtage jævnstrøm. Så er dens strømkapper ved 3,5 kW. Konkurrence tilbyder generelt en hurtig belastning, type vægkasse, op til 7,4 kW.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743466.jpg” alt=”Det er muligt D” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-743461.jpg” alt=”E-CVT-boksen” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Med udvidede stemmer, et lavere tyngdepunkt og reviderede suspension (Mac Pherson foran og dobbelt triangulering bagpå), bliver den nye Prius meget mere engagerende at køre. Stabilitet forbedres med stabiliseret hastighed som på en motorvej for eksempel. Japanerne er dynamisk uden at afvige fra et godt komfortniveau.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/0/8/200308/S1-prise-en-mains-toyota-prius-5-2023-la-prius-met-les-watts-743497.jpg” alt=”Kompromiset med” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Denne komfort afspejles i lydisolering af høj kvalitet og virkelig godt -kalibreret dæmpning. Under vores test, der blev udført i det sydlige del af Grækenland, var Prius i stand til at bevare vores lænde fra de mange ufuldkommenheder i vejen. Hvad mere er udstyret med en 19 ‘pneumatisk tur’ ‘. Godt arbejde. Dynamik bringes af et lavere tyngdepunkt, bredere stemmer og meget bedre aerodynamik.</p>
<p>”Satoki Oya”, Chief Engineer for Prius, tog derfor sin oprindelige udfordring op. For at fremme din baby på to nøgleområder: design og kørsel.</p>
<p>Den nye hybrid Prius øger den følelsesmæssige markør for hendes opførsel med en etage. Japanerne tilføjer nu kørselsglæde og ydeevne til sit masteraktiv: kontrolleret forbrug. Priserne og rækkevidden er endnu ikke afsløret i øjeblikket, men vi forventer en endnu højere startpris end dens forgænger, omkring 45.000 €.</p>
<p><strong>*skøn.</strong></p>