<h1>DS3 E-Tense, alene i verden</h1>
<blockquote>Motor: elektrisk, 156 hk, 260 nm</blockquote>
<h2> DS E-Tense 2016 vs DS E-Tense Performance 2022 </h2>

<p>En ny DS -konceptbil? Ja, ja, næsten. Becaus åbenlyst er e-tense-ydelsen i 2022 meget tæt afledt af e-tense i 2016. Der er mange grunde til dette, som vi hurtigt vil se, og resultatet er stadig overbevisende.</p>
<p> <img src=”https://lignesauto.fr/wp-content/uploads/2022/02/13-1024×659.png” /></p>
<p>-Valget af et eksisterende koncept til at gøre e-Tense-ydelsen reducerer åbenbart investeringer, især ved at bruge carboncellen fra det dyre e-Tense i 2016.<br />-Beskeden om dette koncept er ikke primært om design, men om teknologi, og hvilken bedre måde at udtrykke det på din avantgarde cup? DS redder sandsynligvis sig selv for en fremtidig konceptbil, denne gang fokuserede på det formelle sprog i produktet efter 2017 ..<br />-E-Tense 2016 banede vejen mod all-elektricitet for mærket født i 2014. Denne 2.0 Generering af den elektriske drivlinje kan derfor legitimt bygge på 2016 -prototypen.</p>
<p> <img src=”https://lignesauto.fr/wp-content/uploads/2022/02/17_DESIGN-1-1024×838.png” /></p>
<p>De to undersøgelsestegninger ovenfor viser tydeligt forbindelsen mellem de to konceptbiler. Imidlertid er hele frontenden af ​​2022 -konceptet blevet behandlet på samme måde som designsprog, der vil blive brugt i fremtidige produktionsprodukter, især med hensyn til den mere fremtrædende lyssignatur.</p>
<p> <img src=”https://lignesauto.fr/wp-content/uploads/2022/02/101-1024×813.png” /></p>
<p>Fra dette synspunkt bemærker vi, at de to forslag bevarer de samme proportioner og formelle sprog. Et band med DS Performance -logoet er oplyst mellem lysene, der bevarer filosofien om de “skalerede” lys, der ses i produktionen. De 21-tommer hjul i 2022-konceptet har en aerodynamisk profil takket være nye indsatser.</p>
<p> <img src=”https://lignesauto.fr/wp-content/uploads/2022/02/100-1024×845.png” /></p>
<p>Det er fra denne vinkel, at forskellene mellem de to konceptbiler er mest synlige. Faktisk ændres hele buen i 2022 -konceptet. Bonnet, malet sort som på den nyeste ASL -konceptbil, er perforeret med luftekstraktionsindtag. Dette koncept, det skal huskes, er et ultimativt præstationslaboratorium, og dets design skal derfor tilpasse sig dette.<br />Det forreste gitter har udviklet. Hvad angår den nye lyssignatur, låner det den udskårne, der eksisterede på kofangeren af ​​2016-konceptet, og strækker sig til midten af ​​køretøjet, som &rdquo;dobbeltvinger&rdquo; gjorde i 2016.</p>
<p> <img src=”https://lignesauto.fr/wp-content/uploads/2022/02/103-876×1024.png” /></p>
<p>Fra den fulde bageste udsigt er den eneste æstetiske ændring til den meget generøse aerodynamiske diffuse. Det er i tråd med ideen om laboratoriekøretøjet, der lavede første løb mandag 7. februar 2022. Der er også en bestemt farvetone, som DS -biler forklarer: &rdquo;For at ledsage den aerodynamiske linje har trim en interferentiel farvetone med en billeffekt. Afhængig af de eksterne forhold og synsvinklen ændres opfattelsen af ​​farven og tilbyder en slående kontrasteffekt med blanke sorte overflader, der strækker sig hele vejen til motorhjelmen. “” “</p>
<p> <img src=”https://lignesauto.fr/wp-content/uploads/2022/02/11-1024×640.png” /></p>
<p>Det er klart, at den største forskel mellem de to koncepter er deres respektive drivlinjer. DS E-Tense 2016 var baseret på Exagon Motors Stealth E-GT med 402 hk og en 0-100 km/t tid på 4.5 sekunder. Dets DS e-Tense Performance Descendant hævder seks år senere at have dobbelt så meget! Det blev designet internt med samarbejde mellem totalnergies til batteriet. Med en hidtil uset regenereringskapacitet på 600 kW fremmer DS E-Tense Performance Powertrain den bedste brug af energi. Mens det fysisk er, bevarer DS E-Tense-ydelse et bremsesystem med diske og puder, regenereringssystemet alene bremser i langt de fleste kasser.</p>
<p> <img src=”https://lignesauto.fr/wp-content/uploads/2022/02/03-836×1024.png” /></p>
<p>I sidste ende er det rimeligt at sige, at DS E-Tense-ydelsen er en e-sens, der har ændret sit hjerte for en mere kraftfuld pakke, og dens frontender for at integrere det nye formelle sprog for fremtidig produktion DS. Dette koncept testes fra February 2022 med Jean-Éric Vergne, E-Tense Ambassador og António Félix Da Costa, begge formel E-mestre. De vil tage skift ved rattet på prototypen for at færdiggøre dens udvikling og vil derefter begynde at teste på spor og åbne veje. De virkelige præstationsdata for DS e-Tense-præstation vil derefter blive afsløret.</p>
<h2>Se vores emne &ldquo;DS E-Tense Performance versus Porsche Mission R&rdquo;. : http: // linesauto.Fr/?P = 24038</h2>
<p><img src=”https://lignesauto.fr/wp-content/uploads/2022/02/C-1024×683.jpg” /></p>

<h2>DS E-Tense 2016 mod DS E-Tense Performance 2022</h2>
<p>En ny DS -konceptbil ? Ja, endelig næsten. Fordi åbenbart, 2022-ydelsen e-performance stammer meget tæt fra 2016 e-tense. Årsagerne er flere, som vi hurtigt vil se, og resultatet forbliver overbevisende. -Valget af et eksisterende koncept til at gøre ydelsen e-sæt […]</p>
<h2>DS3 E-Tense, alene i verden</h2>
<p><img src=”https://i.f1g.fr/media/eidos/414x233_cropupscale/2023/04/24/XVMd140e0aa-e272-11ed-8f84-08cfb27d2c7b.jpg” /></p>
<p>Test – Luksus er ikke et spørgsmål om størrelse. Demonstration med den urbane SUV fra den unge high -end franske etiket af Stellantis, der ser sine forbedrede forestillinger.</p>
<p>Så går bilernes liv. Født i 2019, den lille SUV af DS -mærket tilfreds med karrierekuren af ​​karriere. Han benytter lejligheden til at opgive tværbackpartiklen, rationalisere dens rækkevidde, tilpasse sig de nyeste Vogue -koder og give noget udstyr som en bonus. DS3 kommer ikke ud af transfigureret, men gitteret med glitrende “perlepunkter” (undtagen ydelsesfinish), en af ​​DS -underskrifterne, de redesignede LED -projektorer og lyssignaturen i form af en lodret røv i hver ende af Skjoldet hjælper med at forbedre sin status.</p>
<p>I en miniformat, sandsynligvis lidt overdrevet (4,11 m), gør denne SUV det maksimale. Den indvendige atmosfære er altid baseret på en pæn finish, kvalitetsmaterialer og på urarmbåndsmønsteret til Nappa -læderbeklædning. De bedre polstrede sæder får i komfort; Bagrummet er altid trangt; Ergonomi drager fordel af en ny 10,3 -tommer berøringsskærm med forbedret grafik.</p>
<p><b>Ny batterikemi</b></p>
<p>Med forsvinden af ​​den 155 hk 3-cylindrede model bliver e-tense elektrisk version den mest kraftfulde DS3 i området. Det indvier en elektrisk maskine på 156 hk koblet med 54 kWh batteri (51 nyttig i stedet for 46,2), hvis kemi blev revideret: 80 % nikkel, 10 % mangan og 10 % kobolt. Resultat: Autonomi tjener 84 km til omkring 404 km i henhold til DS. En livsstil, der er vanskelig at respektere på et hurtigt spor, hvor vi har undladt at sænke under 20,5 kWh/100 km, men fremskridt er ikke desto mindre reelle. Med en maksimal opladningseffekt på 100 kW kræver gendannelse af 80 % af batteriet mindst tredive minutter på en hurtig terminal. DS3 gør det lidt dyrt sin status som chic byboere, men den har for øjeblikket få små rivaler erklæret i sin kategori.</p>
<p><b>Teknisk ark</b></p>
<p>Motor: elektrisk, 156 hk, 260 nm</p>
<p>Transmission: trækkraft, 1 forhold til reduktion</p>
<p>Dimensioner: l. 4.11, l. 1,79, h. 1,53 m</p>
<p>Forbrug: 15,3 kWh/100 km</p>
<p>Autonomi: 404 km</p>
<p>Hastighed: 150 km/t</p>
<p>Pris: fra € 41.700</p>