<h1>DS 3 elektrisk tværback går videre: Vores nye autonomi -mål</h1>
<blockquote>Takket være et par små manipulationer drager alle DS, Citroën og Peugeot fordel af en lille yderligere autonomi. Det var med DS 3 tværback e-Tense, at vi kontrollerede den på vores målebasis.</blockquote>
<h2>DS3 E-Tense 2023 Test: Nyt elektrisk hjerte</h2>
<p>Ankomst i midten af ​​transportøren gennemgår DS3 en restyling og strækker et nyt elektrisk hjerte, kaldet for at udstyre mange modeller af Stellantis-gruppen.</p>
Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: ombord på Ultra Trendy Micro-City
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112883/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112880/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112877/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112874/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112873/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112872/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112869/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112867/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112866/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112864/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p>Hos DS ændrer vi ikke: Vi bruger og misbruger anglicismer, for at prale af fordelene ved “fransk know-how”. Og vi udtrykker udtrykkeligt den såkaldte succes for en DS3 og en rækkevidde, der ud af vores grænser ikke møder sit publikum.<br />Med sit slogan “Spirit of Avant-Garde” <strong>Privilegiet på DS3 for at udvide den splinternye elektriske arkitektur</strong>, som derefter vil udvide til hele Stellantis -gruppen.<br />På menuen, <strong>et nyt batteri og en ny motor</strong>. Den første, der består af CATL -celler fra Kina, er samlet i Frankrig og viser en kapacitet på 54 kWh, 4 mere end før.<br />Sekundet, <strong>produceret også i vores lande af emotorer</strong>, Frugt af foreningen mellem Nidec og PSA erstatter den kontinentale motor med, som en bonus, 20 hk mere.<br />DS lover derfor bedre kørselsglæde og naturligvis øget autonomi: 84 kilometer mere end den første variation af DS3 tværback e-tense, eller <strong>Op til 404 kilometer mellem to “fulde”</strong> For den mest sparsomme version.<br />Men intet nyt på opladningssiden. DS accepterer kun 11 kW strøm ved skiftende strøm og 100 kW i jævnstrøm.</p>
<p>Dette tillader dog en belastning på 10 til 80 % på tredive minutter på en hurtig terminal og i <strong>mindre end seks timer for en fuld belastning på en offentlig terminal</strong> Klassisk. Hjemme, med en 7,4 kW vægkasse, bliver du nødt til at vente otte timer.<br />Hvis elbilerne altid er diskrete, med kun en lille fløjte, indrømmer den virkelig meget tavs. Og sød.<br />God acceleratorstyring tillader stor progressivitet i acceleration, mens ydeevnen forbliver meget velegnet, med <strong>A 0 til 100 km/t annonceret på 9 sekunder</strong> og effektiv bedring.<br />Men du er nødt til at anmode om sportstilstand eller skubbe den rigtige pedal helt ud med en lille responstid for at vågne op hele kavaleriet på 115 kW. <strong>”Normal” tilstand er begrænset til 80 kW</strong> og &ldquo;Eco&rdquo; -programmet, på 60 kW.<br />Bemærk, at en klassisk “bremse” -position for gearvælgeren gør det muligt at forstærke decelerationen ved at øge regenereringen af ​​energi. Det kræver dog at aktivere bremserne for et komplet stop.<br />Vores forskellige ruter, under fordelagtige klimatiske forhold og blande by- og sekundært miljø, gjorde det muligt for os at<strong>Nærme sig forbruget, der blev annonceret af godkendelsescyklussen</strong>.<br />Vi kan derfor håbe med tilstrækkelig kørsel, <strong>Nå 340 kilometer autonomi</strong>.<br />På motorvejen, stabiliseret ved 130 km/t, men denne gang med en stærk modvind var vores DS3 snarere 27 kWh/100 km. Der ville det have været umuligt at overstige 200 kilometer, før du tog kablet ud ..</p>
<p>Klædt i sit nye batteri, givet til 340 kg, <strong>DS3 viser minimum på 1.550 kg</strong>. Denne vægt påvirker dynamikken af ​​en fransk kvinde, der forbliver præcis, meget sund og behagelig at køre.<br />Vi kan dog bebrejde ham for en lille fast dæmpning, hvis komfort lider, især i bagsæderne.<br />Der, <strong>Rummet mangler i benene</strong>, Opbevaringen er sjælden og smal, mens skæringen af ​​glasoverflader forstærker følelsen af ​​indeslutning. Intet ændrer sig heller som en bagagerumsside: kapaciteten er begrænset til 350 liter, og der er ingen opbevaring eller tank under gulvet tilvejebragt til opladningskabler.<br />Hvis præsentationen om bord ikke udvikler sig, vises et nyt ratt og <strong>Multimedia -interface, genoptagelse af DS4</strong>, Inviterer sig selv ved basisafslutningen på en 10,3 -tommers berøringsskærm.<br />Let at bruge og afslutte, erstatter systemet fordelagtigt sin forgænger og kan afsløre billederne af parkeringskameraet på 360 ° i høj finish i høj finish. Det gnider skuldre med en digital instrumentering, hvis oplysninger vises.<br />Det hele går med en elegant, original, raffineret præsentation og undertiden belagt med farverigt læder, som “hus” ergonomi inviterer dig til at beundre: <strong>For at se for meget knapper observerer vi instrumentbrættet !</strong> <br />DS vedvarer for eksempel med ordrer til elektriske vinduer (dårligt ?) placeret på den centrale konsol. Udviklingen indeholder en dobbelt cubeletholder, en tank under det centrale armlæn samt en lille opbevaring foran gearhåndtaget, under opstart-knappen “håndfri”.<br />Sidstnævnte vises kun fra Rivoli og Performance Line -finishniveauer +. Men <strong>Denne startknap kræver altid for langt tryk</strong> At aktivere køretøjets start eller stop.<br />Med hensyn til finansiering, prisen på <strong>Denne elektriske version starter ved € 41.700</strong>. Selv efter subtraktion af bonus på € 5.000 repræsenterer dette stadig € 3.600 mere end 130 hk benzinversion i automatisk gearkasse.<br />Bemærk også, at high-end operaen (head-up-and-on-up, 360 ° kamera, opvarmede forsæder, blindpletovervågning osv.) Overstiger tærsklen på 47.000 €, hvilket giver ret til bonus. Det vil derfor være, undtagen forhandlinger, vanskeligt at sælge !</p>
<ul>
<li>Tavshed af drift og godkendelse</li>
<li>Autonomi i gang</li>
<li>Smigrende præsentation</li>
</ul><ul>
<li>Ergonomiske detaljer</li>
<li>Begrænset beboelighed</li>
<li>Salthastighed</li>
</ul><ul>
<li><strong>Fra € 41.700</strong></li>
<li>Forbrug under testen (kWh/100 km): 16</li>
<li>WLTP blandet forbrug (kWh/100 km): 15.3</li>
<li>Co₂(g/km)/bonus: 0/5.000 €</li>
<li>Skattekraft: 4 CVS</li>
<li>Produktionsland: Frankrig</li>
<li>Garanti: 2 år/ubegrænset kilometertal</li>
<li>Batteri garanti: 8 år/160.000 km</li>
<li>Motor: synkron med permanent magnet</li>
<li>Transmission: forhjul, 1 forhold</li>
<li>Power (KW/CH): 115/156</li>
<li>Par (NM): 260</li>
<li>Batteri: lithium-ion, 54 kWh kapacitet</li>
<li>Opladningstid: (0 til 100 %)<br /><ul>
<li>Standard tjener: 27 timer</li>
<li>Forstærket tjener (3,7 kW): 7 p.m</li>
<li>Indenlandsk terminal (7,4 kW): 8 timer</li>
<li>Offentlig terminal (11 kW): 5:45</li>
<li>Hurtig terminal (100 kW): 30 minutter (10 til 80 %)</li>
</ul><ul>
<li>Elektrisk, 115 kW, fra € 41.700</li>
<li>Benzin, fra 100 til 130 hk, fra € 30.100</li>
<li>Diesel, 130 hk, fra € 34.700</li>
</ul><ul>
<li>LED -matrixprojektorer: 900 €</li>
<li>Smartphone genopladning ved induktion: 200 €</li>
<li>Udvidet sikkerhedspakke (frontparkeringsradarer, overvågning af blind plet, reversering af kamera): € 700</li>
<li>Vinterpakke (opvarmede forsæder, opvarmning af forruden, opvarmet forrude dyse): € 400</li>
</ul><ul>
<li>Peugeot E-2008</li>
<li>Kia E-Soul</li>
</ul>
<h2>DS 3 elektrisk tværback går videre: Vores nye autonomi -mål</h2>
<p><ul>
<li><em>1/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165900/config/114734/ds-3-crossback-e-tense.jpg” alt=”DS 3 tværback e-Tense får et par titusinder af kilometer autonomi” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165897/config/114731/malgre-un-franc-surpoids-cette-ds3-crossback-demeure-agreable-a-conduire-quand-la-route-tourne.jpg” alt=”På trods af en overvægt Franc sammenlignet med den termiske, forbliver DS 3 tværback e-tense behageligt at køre, når vejen drejer” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165898/config/114732/ds-3-crossback-e-tense.jpg” alt=”DS 3 tværback e-Tense er ikke den mest stødige elektriske elektriske” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/201331/config/149045/ds3-crossback-e-tensecthomascortesi-18.jpg” alt=”Det indre af DS 3 tværback e-tense giver stolthed over for diamanter” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/201329/config/149043/ds3-crossback-e-tensecthomascortesi-16.jpg” alt=”Infotainment-systemet i DS 3 tværback e-Tense er lidt langsom i sine overgange” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/201330/config/149044/ds3-crossback-e-tensecthomascortesi-19.jpg” alt=”Boksen B-tilstand aktiverer den regenerative bremsning af DS 3 tværback e-tense” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165900/config/114734/ds-3-crossback-e-tense.jpg” alt=”DS 3 tværback e-Tense får et par titusinder af kilometer autonomi” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Denne model interesserer dig ?
DS 3 elektrisk tværback går videre: Vores nye autonomi -mål
<p>Takket være et par små manipulationer drager alle DS, Citroën og Peugeot fordel af en lille yderligere autonomi. Det var med DS 3 tværback e-Tense, at vi kontrollerede den på vores målebasis.</p>
<ul>
<li>Atypisk fysik</li>
<li>Behagelig vejadfærd</li>
<li>Små forbedringer på autonomsiden</li>
</ul>
<ul>
<li>Høje priser</li>
<li>Bremsepedal er vanskelig at dosere</li>
<li>Tidlig præstation</li>
</ul>
<p>Lille chic SUV til at slentre gennem byerne i byerne, DS 3 tværback e-tense drager fordel af et blik ud med resten af ​​segmentet for at skille sig ud. Men Side Road Services, hvis det ikke er klodset på det sekundære netværk, led fransk på den anden side af en meget begrænset autonomi. En klage, der er steget til ørerne for gruppeledere, da al den elektricitet, der deler DS 3 tværback-platformen (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E og Corsa-E, Peugeot E-208 og E-2008) blev behandlet med <strong>Nogle små forbedringer</strong> : På den ene side har ingeniørerne skåret lidt på batterireserven, det vil sige, at den reelle kapacitet, der er tilbage, når tælleren angiver 0 kilometer autonomi (sikkerhedsmargin) nu er lidt mindre vigtig end før før. På den anden side er multiplikationsforholdet også blevet ændret, så motoren kører langsommere, især i høj hastighed. Dette sidste punkt er ikke <strong>Ikke uden konsekvens på ydeevne</strong>, Siden 0 til 100 km/t udføres nu på 10,5 s i stedet for 9,6 s før. Det samme gælder for gendannelse med 80 – 120 km/t, der hævder 7,3 s mod 6,8 ​​s før ændringerne.</p>
<h2>Lidt mere juice</h2>
<p>Men intet dramatisk, da tallene forbliver tilstrækkelige og især at forbrugsgevinsterne er der. <strong>I byen tjener DS 3 tværback stadig 50 km autonomi på vores målecyklus,</strong> At klatre til 310 km. Vejgevinster (+ 23 km) og på motorvejen (+ 21 km) er mindre imponerende, og det hele skal tempereres af det faktum, at vi havde målt det gamle med 4 ° C, mens den nye udnyttede et cleementalt vejr i 25 ° C.</p>
<table><tr><th>Kategorier</th><th>Måler 2022</th><th>2019 -mål</th></tr></th><tbody><tr> <td>Kategorier City Autonomy (KM)</td> <td>Måler 2022 310</td> <td>2019 260 mål</td></tr><tr> <td>Road Autonomy Category (KM)</td> <td>Måler 2022 219</td> <td>2019 196 foranstaltninger</td></tr><tr> <td>Kategorier Autonomi Autoroute (KM)</td> <td>Måler 2022 171</td> <td>2019 150 foranstaltninger</td></tr><tr> <td>Forbrugerkategorier. Gennemsnitlig by (kWh/100 km)</td> <td>Måler 2022 16.9</td> <td>2019 20.8 Foranstaltninger</td></tr><tr> <td>Forbrugerkategorier. Middle Road (kWh/100 km)</td> <td>Måler 2022 24.0</td> <td>2019 27.6 Foranstaltninger</td></tr><tr> <td>Forbrugerkategorier. Gennemsnitlig motorvej (kWh/100 km)</td> <td>Måler 2022 30.6</td> <td>Målinger 2019 36.0</td></tr><tr> <td>Forbrugerkategorier. gennemsnit (kWh/100 km)*</td> <td>Måler 2022 20.4</td> <td>Målinger 2019 24.2</td></tr></tbody></table>
<h2>Behagelig at tage</h2>
<p>I alle tilfælde, <strong>DS 3 tværback e-Tense eksploderer ikke scoringerne og forbliver langt fra hvad en Renault Zoé R110 kan tilbyde</strong> som drager fordel af et lidt større batteri (52 kWh i stedet for 46 og støv), men også meget bedre effektivitet, med 395 km autonomi i byen, 280 km på vejen og 220 km på motorvejen. Synd, fordi i betragtning af den salte pris på DS, der surfer om “French Premium” -bølgen, er den <strong>Frem for alt forbliver begrænset til byer i byer.</strong> Når det er sagt, hvis dens lille akselafstand ikke spiller til fordel for beboelighed (bagsæderne er smalle eller endda anekdotiske, hvis forsæderne er for fjerntliggende), gør det DS 3 tværback <strong>Ganske smidig på vejen, når du vove dig der for korte rejser.</strong> Hvad angår komfort, er det anstændigt på trods af temmelig faste suspension, der undertiden absorberer små stød lidt bittert. Overraskende på den side af DS, der normalt sætter sig over alt på blødheden. Synd at bemærke på den anden side, at den lille tekniske opdatering ikke har bragt til bremserne: pedalen er altid svampet, med et langt og ikke let løb for dosis i byen.</p>
<p>Sammenlign reelle autonomier af de bedste elbiler i henhold til vores standard for standardiserede målinger. Batterikapacitet, forbrug, autonomi, vi fortæller dig alt !</p>
<h2>Højdepunkter i kraftigt tilbagegang</h2>
<p>Lidt bedre, men ingen revolution, det er sådan, vi kan kvalificere ændringerne i DS 3 tværback e-tense, som ikke ændrer sin positionering eller dens præference for bycentre. <strong>Ikke sikker på, at den lille start af autonomi derfor formår at overbevise kunder, der er meget sjældne: DS har kun solgt 445 DS 3 tværback e-tense i de første seks måneder af året, endnu en tilbagegang 60 %</strong> Sammenlignet med den samme periode i 2021 … og balancen er ikke mere herlig for denne model alle energier kombineret, da den samlede kulminerer med 2.924 biler ( – 47 %), der henviser til fransk til 68. position i hit -prade af registreringer.</p>
<table><tbody><tr> <td><strong>Kommerciel betegnelse</strong></td> <td>DS DS3 ELEKTRISK CROSSBACK LOUVRE 2022</td></tr><tr> <td><strong>Motor</strong></td> <td>Synkron med permanente magneter, 0 s, 0 cm 3</td> </tr><tr> <td><strong>Strøm</strong></td> <td>136 kap</td></tr><tr> <td><strong>Par</strong></td> <td>260 nm</td></tr><tr> <td><strong>Smitte</strong></td> <td>Trækkraft</td></tr><tr> <td><strong>Kassetype</strong></td> <td>Automatisk</td></tr></tbody> <tr> <td> Datablad </td></tr> </table>