<h1>Elbil</h1>
<blockquote>Uanset hvilken type batteri på din elbil, kan du “udvide” dens levetid ved at holde den til en opladningshastighed inkluderet <strong>Mellem 20 % og 80 % belastning</strong>. Sammensætningen af ​​batteriet på de elektriske modeller indebærer imidlertid, at batteriet er 100 % indlæst mindst en gang om året. Dette tillader <strong>Batteristyringssystem</strong> af din elbil for bedre at forstå, hvordan din batteri drift.</blockquote>
<h2>Hvad er sammensætningen af ​​et elbilbatteri ?</h2>
<p><strong>Sammensætningen af ​​et elbilbatteri adskiller sig fra den af ​​en termisk bil. Lithium-ons-batterier betragtes som referencer i den elektriske bilsektor. Ved hvad de består af, og hvordan disse nye teknologier fungerer kan hjælpe dig med at øge levetiden på dit batteri. Find ud af, hvad batteriet på din bil er sammensat, og optimer sin levetid takket være denne artikel.</strong></p>
<h2>Hvad er komponenterne i et elektrisk batteri ?</h2>
<h3>Oversigt over sammensætningen af ​​et elbilbatteri</h3>
<p>Batteriet på din elbil består af <strong>Elektrokemiske celler</strong>. Det er dem, der opbevarer den energi, som dit elektriske køretøj har brug for for at betjene motoren.</p>
<p><strong>Lithium, nikkel, kobolt og mangan</strong> er i stand til at opbevare store mængder energi i et kompakt format. Dette er grunden til, at disse materialer bruges til fremstilling af et elbilbatteri.</p>
<p>Et batteri inkluderer også en <strong>Kølesystem</strong> For at holde celler ved optimal temperatur. Andre elektroniske komponenter er også til stede. De giver dig mulighed for at administrere og overvåge driften af ​​dit batteri. Sammensætningen af ​​et elbilbatteri studeres derfor til dens drift, men også for en slags “selvbeskyttelse”.</p>
<h3>Hvad er metallerne til stede i batterierne ?</h3>
<p>For fuldt ud at forstå sammensætningen af ​​et elbilbatteri er det interessant at vide, at lithium, kobolt, nikkel og mangan er metaller. De har meget specifikke elektrokemiske egenskaber.</p>
<p>Lithium er meget let. Den har en <strong>Betydelig energilagringskapacitet pr. Vægtenhed</strong>. Det samme gælder for kobolt, mangan og nikkel. Cobalt er tungere end lithium.</p>
<p>Find terminalen tilpasset dit elektriske køretøj !</p>
<p> <img src=”https://izi-by-edf.fr/thumbs/400%C3%97400/produits/2023/04/Visuel-produit-wallbox.jpg” alt=”Wallbox Copper SB 7.4-22 kW” width=”” height=”” /></p>
<p>Wallbox Copper SB 7.4-22 kW</p>
<p>Produkt leveret og installeret</p>
<p>Se dette produkt</p>
<p> <img src=”https://izi-by-edf.fr/thumbs/400%C3%97400/produits/2023/02/borne-de-recharge-izi-by-edf-7kw-evc04-ac7nszrlinkyv2-t2sb-29620.png” alt=”Izi af EDF 7.4 kW” width=”” height=”” /></p>
<p>Izi af EDF 7.4 kW</p>
<p>Produkt leveret og installeret</p>
<p>Se dette produkt</p>
<p> <img src=”https://izi-by-edf.fr/thumbs/400%C3%97400/produits/2022/01/1642091984_Hager-witty-start-01.jpg” alt=”Hager Witty Start 7.4 kW” width=”” height=”” /></p>
<p>Hager Witty Start 7.4 kW</p>
<p>Produkt leveret og installeret</p>
<p>Se dette produkt</p>
<h2>Hvordan er batterierne på dine elbiler ?</h2>
<p>For at designe et batteri skal producenterne først få prioritet i råvarer, såsom <strong>lithium-ion, kobolt og mangan</strong>. De smelter dem derefter og former dem til celler, der består af hvert batteri.</p>
<p>Hver celle testes for at detektere fejl og sikkerhed inden batteriets samling. Dette finder sted i et ultra-proper-miljø for at undgå forurening.</p>
<p>Denne proces fortsætter, indtil cellerne danner et fuldt funktionelt batteri, klar til at blive installeret i en elbil. Kvalitetsforsikringsprocedurerne involveret i fremstillingen af ​​et lithiumbatteri til elbilgaranti <strong>en levetid og maksimal sikkerhed</strong>.</p>
<h2>Hvor længe kan et elektrisk køretøjsbatteri vare ?</h2>
<p>Batteriets levetid for de nuværende elbiler varierer afhængigt af flere kriterier:</p>
<ul>
<li>Antallet af belastningscyklusser</li>
<li>Antallet af udladningscyklusser</li>
</ul>
<p>Professionelle i bilsektoren mener, at et elektrisk lithiumbilbatteri kan understøtte <strong>Mellem 1.000 og 1.500 belastningscyklusser</strong>. Konkret svarer dette til cirka ti års brug af dit elektriske køretøj. Dette estimat er baseret på <strong>15.000 til 30.000 km</strong> rejste om året.</p>
<p>Bemærk også, at andre faktorer mere eller mindre direkte påvirker levetiden og belastningskapaciteten på dit lithiumbatteri:</p>
<ul>
<li>Dens naturlige aldring</li>
<li>Dens brugsbetingelser: den type veje, du kører på, vejret, ..</li>
</ul>
<p>Du ser det, hvis sammensætningen af ​​batteriet på din elbil påvirker dens levetid, kommer andre kriterier i spil.</p>
<p><img src=”https://blog.izi-by-edf.fr/2021/12/Mobilite-electrique.jpg” alt=”CTA -tilbud” width=”” height=”” /></p>
<p>Carburing Electric har aldrig været så izi !</p>
<h2>Optimer levetiden for sit lithium-9-batteri: er det muligt ?</h2>
<p>Den måde, du indlæser din elbil på, vil fremskynde eller bremse den naturlige aldring af batteriet. Således vil et batteri, der er belastet eller udskrevet for hurtigt, nødvendigvis have en kortere levetid.</p>
<p>Disse teknologier er følsomme over for varme. Det er derfor <strong>Anbefales ikke at lave en hurtig genopladning, når det er varmt</strong>. Og dette gælder især for et indgangs -niveau elektrisk køretøj. For disse modeller er sammensætningen af ​​batteriet i elbilen blevet lettet. Det indeholder ikke <strong>Intet kølesystem</strong>, Derfor vanskeligheden med at udholde det varme vejr. Hvis du ikke har noget andet valg, skal du vide, at belastningen af ​​dit batteri vil være mindre vigtigt eller endda blokeret.</p>
<p>Uanset hvilken type batteri på din elbil, kan du “udvide” dens levetid ved at holde den til en opladningshastighed inkluderet <strong>Mellem 20 % og 80 % belastning</strong>. Sammensætningen af ​​batteriet på de elektriske modeller indebærer imidlertid, at batteriet er 100 % indlæst mindst en gang om året. Dette tillader <strong>Batteristyringssystem</strong> af din elbil for bedre at forstå, hvordan din batteri drift.</p>
<h2>Hvorfor bliver kraften i et lithiumbatteri mindre effektivt over belastningerne ?</h2>
<p>Selve sammensætningen af ​​et elbilbatteri spiller på lithiumbatteri ydelse. Denne type batteri lider af <strong>Størkning af lithiumioner</strong>. Efter en række afgifter og udledninger giver ionerne mindre energi.</p>
<p>Denne type teknologier kræver, at batteriet regelmæssigt er aktivt. Lidt som en termisk bil.</p>
<p>Hvis din elbil har opholdt sig et stykke tid uden at rulle, råder vi dig til at bede om råd fra fagfolk, inden du indlæser den igen. Denne type batteri værdsætter ikke, at ionerne vil størkne, og det er netop det, der sker i tilfælde af inaktivitet.</p>
<p>Du kender nu sammensætningen af ​​et elbilbatteri. Elektriske modeller forbliver en stadig ny ny teknologi. Det er derfor en sikker indsats, at producenterne finder en måde <strong>For yderligere at optimere driften og levetiden for et elektrisk batteri</strong>.</p>
<p>På din side, hvis du har forladt din termiske bil til en elbil, kan du være interesseret i den elektriske motor for fuldt ud at forstå alle komponenter i din nye bil.</p>
<h2>Elbil</h2>
<h2>Lav alt lyset på batteriet på det elektriske køretøj</h2>
Læsningstid: 6 min 5
<p><img src=”https://www.gesteurope.com/uploads/blog_articles/111/thumb_w300h300zc2q95__1.jpg” alt=”Lav alt lyset på batteriet på det elektriske køretøj” /></p>
<p>Princippet om batteriet er mere end et århundrede gammelt, men det har revolutioneret vores tid. I dag mange <strong>Elektroniske apparater</strong> operere på batteri, inklusive telefoner og <strong>bærbar</strong> der har radikalt forstyrret kommunikationen. Stadig mere effektiv, <strong>trækkraftbatteri</strong>, Reserveret til transport, ryster nu op <strong>parkering</strong> ! Uden det ville der ikke være nogen elektriske eller hybridkøretøjer og grøn mobilitet ville altid være en utopi. Dens operation er ukendt, dens genanvendelse er kontroversiel, ikke en dag uden at blive talt om, zoom ind på batteriet !</p>
<h2>Anatomi af et elektrisk batteri</h2>
<p>Skematisk er et batteri en energitank, en akkumulator, der består af en bunke af små celler, som hver indeholder en <strong>Anode</strong> (<strong>negativ elektrode</strong>), a <strong>katode</strong> (<strong>positiv elektrode</strong>), en separator og en <strong>Elektrolyt</strong>.</p>
<p>Denne lagstabel omdanner kemisk energi til elektrisk energi under udledning og elektrisk energi til kemisk energi under belastninger.</p>
<p>I en <strong>Akkumulator</strong>, Den elektriske strøm kommer ind og skæbner gennem anoder og katoder, der ændrer deres rolle afhængigt af om enheden indlæses eller udlades.</p>
<p>DET <strong>Elektroner</strong> cirkulere i en ledende væske kaldet elektrolyt, hvor den elektrokemiske reaktion dannes, hvilket oprindeligt skyldes et par <strong>bly-syre</strong>.</p>
<p>Med hensyn til teknologi har batteriet udviklet sig godt siden sin opfindelse i 1860’erne, men det grundlæggende princip forbliver det samme.</p>
<p>Der <strong>Batterikraft</strong> varierer afhængigt af antallet, størrelsen og samlingen af ​​celler. DET <strong>Elbiler Batterier (trækkraftbatteri)</strong> er forskellige fra dem, der udstyrer termiske køretøjer. På sidstnævnte giver batteriet den nødvendige strøm til start -ups, men er ikke effektiv nok til at levere en elektrisk motor.</p>
<p>Bilindustrien har derfor testet andre elektrokemiske par for at opnå akkumulatorer, der kombinerer strøm og lethed i et lavt volumen og til de bedste omkostninger:</p>
<ul>
<li>Nikkel/cadmium (NI-CD)</li>
<li>Nikkel/metalhydrid (NI-MH)</li>
<li>Nikkel/zink (Nizn)</li>
<li>Nikkelnatrium/chlorid (zebra)</li>
<li>Natrium</li>
<li>Lithium/ion (Li-ion)</li>
<li>Lithium/Polymer (Lipo)</li>
<li>Lithium/phosphat (LifePO4)</li>
<li>Lithium/Polymer Metal (LMP)</li>
</ul>
<p>Det er i dag batteriet <strong>lithium-ion</strong> Bedste resultater.</p>
<h3>Kraften i et trækkraftbatteri</h3>
<p>I elektricitet er måleenhederne watt, volt og ampère.</p>
<p>Watt svarer til den elektriske effekt. Det opnås ved at multiplicere volt med forstærkere.</p>
<p>Volt giver den elektriske spænding, mens ampere giver intensiteten.</p>
<p>Lagringskapaciteten på et trækkraftbatteri, en rigtig bils energitank, udtrykkes i <strong>kWh</strong>.</p>
<p>Det varierer afhængigt af bilmodellen fra 50 til mere end 100 kWh.</p>
<h3>Lithium-ion-batteri</h3>
<p>Til stede i 95 % af de nuværende batterier opfylder Lithium behovene for forskellige teknologier af elektrificerede køretøjer: Hybrider, <strong>Genopladelige hybrider</strong>, med brændselsceller og 100 % elektrisk.</p>
<p>Der <strong>Lithium-ion-batteri</strong> indeholder forskellige elementer, metaller og mineraler, blandt hvilke vi kan citere kobber, <strong>Mangan</strong>, aluminium, <strong>grafit</strong>, Nikkel, nogle gange <strong>Cobalt</strong> Og selvfølgelig lithium.</p>
<p>Det præsenterer alle de nødvendige kvaliteter i form af:</p>
<ul>
<li><strong>energitæthed</strong>, som er den energi, den indeholder, udtrykt i volumen eller vægtenhed,</li>
<li><strong>belastningshastighed</strong>, udtrykt i tidsenheden,</li>
<li><strong>livstid</strong>, tid, hvor ydeevne er irriteret.</li>
</ul>
<h3>Levetid for et elektrisk batteri</h3>
<p>Dette udtrykkes i <strong>Genopladningscyklusser</strong>, det vil sige i antallet af gebyrer og <strong>Udladninger</strong> komplet. Litium-ion-batteriets levetid er 1.000 til 1.500 opladningscyklusser fra 8 til 15 år, afhængigt af brugen af ​​køretøjet.</p>
<p>Nogle gode praksis tillader det at blive bevaret så meget som muligt.</p>
<p>Det anbefales især at bo på en <strong>belastningsniveau</strong> mellem 20 og 80 %for at favorisere <strong>Indlæsningstid</strong> Kort såvel som langsomme gebyrer for at begrænse enhver <strong>overophedet</strong>.</p>
<p>DET <strong>Hurtige opladninger</strong> på veje eller elektrisk station skal forblive lejlighedsvis.</p>
<p>Derudover er det bedre at undgå <strong>Dybudladninger</strong> og lange perioder uden at rulle.</p>
<p>Et batteri mister cirka 2 % ydeevne (autonomi, effekt og hastighed af belastning) hvert år. Denne kapacitet er målbar i en mekaniker takket være <strong>Sundhedstilstand</strong>, Eller <strong>Soh</strong> Ved scoringen udtrykt i procent.</p>
<h3>Hvad er prisen på et batteri ?</h3>
<p>Det repræsenterer om <strong>40 % af bilprisen</strong>, dvs. 8.000 til mere end € 20.000 afhængigt af modellen.</p>
<p>For at sænke fakturaen tilbyder nogle producenter den af <strong>leje</strong> For en månedlig omkostning mellem 70 og 150 euro.</p>
<p>Hver af disse løsninger har fordele og ulemper, der skal studeres fra sag -ved case -basis.</p>
<h3>Øverst i enhver sæson</h3>
<p>På trods af teknologiske fremskridt værdsætter det næppe ekstreme temperaturer knyttet til varmebølgen eller vinterens frost !</p>
<p>Idealet er at parkere bilen under et husly eller bedre i en garage.</p>
<p><strong>Om vinteren</strong>, Det anbefales at starte bilen for at varme den, mens den stadig er forbundet til det elektriske netværk, så det ikke påvirker opladningen for meget.</p>
<p>Bare rolig, fordi de nye bilmodeller er udstyret med <strong>Varmepumper</strong>, meget mindre grådig end elektriske modstande.</p>
<h2>I hjertet af elbilen</h2>
<p>DET <strong>Elektrificeringssystem</strong> Hybrid er forskellig fra en alt -elektrisk.</p>
<p>I nogle tilfælde tilbyder batteriet køretøjsbistand, i andre er det midtpunktet.</p>
<p>Vi vil være særligt interesseret i sidstnævnte, fordi det vil være det eneste diagram efter 2035, den dato, hvor termiske køretøjer ikke længere vil blive produceret.</p>
<h3>Betjening af et trækkraftbatteri</h3>
<p>Den rene bil har <strong>en eller flere elektriske motorer</strong>. Disse fungerer generelt med <strong>vekselstrøm</strong> og drives af batteriet, der gemmer <strong>jævnstrøm</strong>.</p>
<p>Elrejsen mellem de forskellige dele sikres af en <strong>Power Electronics</strong> hvilket sikrer transformation af strømmen under belastningen eller udladning af køretøjet og under bremsning.</p>
<p>Der <strong>Batteriopladning</strong> udføres via en forbindelse på en af ​​de forskellige typer af ladestationer.</p>
<p>Denne energi passerer gennem en <strong>ON -BOARD OPARGER</strong>, Eller <strong>konverter</strong>. Dette omdanner den skiftende strøm til jævnstrøm, der er gemt i trækkraftbatteriet.</p>
<p>Motoren styres af en <strong>Elektronisk styringssag</strong> hedder <strong>Chopper</strong> (motorer fodret med jævnstrøm) eller <strong>inverter</strong> (motorer fodret med skiftevis strøm).</p>
<p>Power Electronics regulerer genopladning, kontrol af <strong>Aircondition kompressor</strong> og opvarmning.</p>
<p>Motoren (er) fører derefter (NT) hjulene.</p>
<p>Batteriet opbevarer også den energi, der er frigivet af <strong>Deceleration</strong> induceret under <strong>bremsefaser</strong>.</p>
<h3>Regenerativ bremsning</h3>
<p>Motoren til <strong>Hybrid og elbiler</strong> er forbruger, men også <strong>Energiproducent</strong> Tak til bremsesystemet.</p>
<p>Den, der udstyrer termiske køretøjer, blev revideret og korrigeret, så den energi, der blev frigivet under bremsning og deceleration af køretøjet, kaldes <strong>kinetisk energi</strong>, er ikke længere tabt.</p>
<p>Det gendannes og transformeres derefter af de forskellige elektroniske komponenter, før de opbevares på tur i trækkraftbatteriet.</p>
<p>Den således genvundne energi tillader en <strong>fald i forbrug</strong> af størrelsesordenen 7 til 12 %, især i bycyklusser.</p>
<p>Bemærk, at denne tilpasning altid tilbyder komforten og effektiviteten af <strong>Nødbremsning og bremsehjælp</strong>.</p>
<h2>Genbrug</h2>
<p>På grund af tiden eller vagtens vagarier, bortset fra det faktum, at operationen hurtigt kan være dyr, <strong>Et batteri ændres</strong> ! Afhængig af køretøjets alder kan det derefter være klogt at vælge lejen.</p>
<p>Men hvad med <strong>Brugt batteri</strong> ? Ifølge et europæisk direktiv er producenten af ​​batteriet i teorien ansvarlig for sin genanvendelse. Denne forpligtelse sigter mod at undgå at opgive i den store udendørs af <strong>Meget forurenende kemiske komponenter</strong>.</p>
<p>Denne mission er oftest overdraget til <strong>specialiserede og godkendte organisationer</strong>.</p>
<p>Det demonteres derefter, fordi næsten alle dens komponenter holder en kommerciel værdi.</p>
<p>Procentdelen af ​​genanvendelse, der er pålagt ved lov, er 50 %, men faktisk er den meget højere, omkring 75 %.</p>
<p>DET <strong>Metaller og materialer</strong> genvindes under forskellige operationer.</p>
<p>Alt, hvad der ikke kan genbruges, behandles i henhold til en <strong>Genbrugsproces</strong> veldefineret.</p>
<p>Men hvis det ikke længere har nok strøm til en bil, kan det stadig have tilstrækkelig kapacitet til at tjene som <strong>Stationær opbevaring</strong>, alene eller sætter i serie.</p>
<p>Krænkere af <strong>Parkelektrificering</strong> behøver kun have ret, batterierne har ret til et andet liv og er ikke så farlige som det er sagt !</p>
<p>Gest&rsquo;europe.</p>
<p><img src=”https://www.gesteurope.com/uploads/elfinder/SW.png” /></p>
<ul>
<li>Elektrisk og koldt køretøj: Hvad skal der kendes før vinteren ?</li>
<li>Lithiumbatterier</li>
<li>Elektriske køretøjer</li>
<li>Tilsluttet batteri</li>
<li>VE/VH Power Electronics</li>
<li>Regenerativ bremsning</li>
</ul>