<h1>Lithium -fri batteri, en revolution for den elektriske bil</h1>
<blockquote>Natrium-ion-batterier er ikke fri for defekter. Blandt de negative punkter i denne teknologi er der deres energitæthed og deres vægt.</blockquote>
<h2>Elbiler: 1.200 km autonomi på 10 minutter, det revolutionære batteri underskrev Toyota</h2>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/gamme-toyota-electrique.jpg” alt=”Toyota Electric Strategi” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Det japanske firma hævder at have udviklet en ny batteriteknologi, der lover at revolutionere det elektriske marked. <strong>Toyota arbejdede allerede på projekter, der havde til formål at introducere biler med solide batterier i 2025</strong>, Men hans arbejde er i sidste ende mere avanceret end forventet.</p>
<p>Den japanske bilproducent afslørede, at den havde forenklet produktionen af ​​det materiale, der blev brugt i disse batterier, hvilket antydede et betydeligt fremskridt med hensyn til opladningstid og autonomi. Toyotas mål er ambitiøs: halvdelen af ​​størrelsen, prisen og vægten af ​​batterier i de kommende år.</p>
<h2>Toyota vil gøre elbiler mere uafhængige end nogensinde</h2>
<p>Ifølge Toyotas udsagn har producenten gjort betydelige fremskridt med hensyn til bæredygtigheden af ​​dens batterier. Virksomheden hævder nu at være i stand til at producere et solid tilstandsbatteri, der tilbyder en rækkevidde på 1.200 km, som kan genoplades på mindre end 10 minutter.</p>
<p>Ifølge Financial Times, <strong>Toyota planlægger at begynde at fremstille batterier i en fast tilstand til elektriske køretøjer i slutningen af ​​tiåret.</strong> Denne type batterier ventes ivrigt på grund af deres potentiale for at reducere opladningstider, øget kapacitet og dæmpning af brandrisiko forbundet med lithium-ion-batterier med traditionel flydende elektrolyt. Faktisk opvarmer disse meget mindre under genopladning, hvilket gør det muligt at maksimere chaufførers sikkerhed.</p>
<p>På trods af disse teknologiske fremskridt forbliver Toyota mildest sagt forsigtigt med hensyn til hans fremtid inden for elektricitet. Producenten planlægger at fremstille 3 millioner elektriske køretøjer om året i 2030, hvoraf kun halvdelen med solide batterier. Keiji Kaita, præsident for Toyota’s Research and Development Center for Carbon Neutrality, sagde, at virksomheden nu var selvsikker for <strong>Masse producerer disse batterier til elektriske køretøjer i 2027 eller 2028</strong>. Så vi bliver nødt til at vente et par år, før vi ser dem ankomme i vores køretøjer.</p>
<p>Vi forestiller os, at andre producenter af batterier som CATL, LG Energy og endda BYD hurtigt vil reagere på nyheden ved at afsløre deres egne faste batteriteknologier.</p>
<ul>
<li>Del andel -></li>
<li>Tweeter</li>
<li>Del</li>
<li>Send til en ven</li>
</ul>
<h2>Lithium -fri batteri, en revolution for den elektriske bil ?</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/04/sans-titre-3-300×169.png?resize=250,140&key=6fdf7790″ alt=”Det nye natrium-ion-batteri af CATL // Kilde: CATL” width=”500″ height=”281″ /></p>
<p>Ultra-repræsenterede, lithium-ion-batterier kunne gradvist fordobles ved fremkomsten af ​​natriumbatterier. Billigere, renere, disse nye batterier ville være fremtiden for den elektriske bil.</p>
<p>Uanset om det er telefoner eller elektriske køretøjer, er lithium-ion-batterier de mest populære på markedet. Dens fremstilling i industrielle mængder og til en relativt billig produktionsomkostning gør det muligt at være meget populært blandt mærker, især inden for den elektriske bilsektor. Men denne produktion til en reduceret pris er ikke uden konsekvens på det økologiske niveau.</p>
<p>Den skarpe stigning i lithiumpriserne i 2022 skubbede også de vigtigste producenter af batteri, såsom BYD eller CATL, for at fremskynde udviklingshastigheden af ​​andre alternativer, såsom natrium-ion-batterier. CATL præsenterede de nyeste innovationer om dette emne på Shanghai Show den 16. april.</p>
<h2>Lithium, et materiale i hjertet af bekymringer</h2>
<p>Hvert batteri indeholder flere kilo lithium, hovedsageligt produceret i Australien og Chile, to lande, der ligger langt fra landene i batteriproduktionen. En økologisk påvirkning med hensyn til materiel transport, men også med hensyn til lithiumminer. Sidstnævnte kræver en stor mængde vand, op til 2 millioner liter vand i et ton lithium. Og som mange fossile brændstoffer, vil spørgsmålet om udmattelse af lithiumressourcer til sidst ankomme.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2021/06/lithium-atacama-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=a9bf41a4″ alt=”Atacama -ørkenen i Chile skjuler store mængder lithium // Kilde: ESA / Flickr” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>For at håndtere dette problem fungerede ingeniørerne meget og var i stand til at udvikle et natriumbatteri. Et interessant alternativ på mange punkter, både på det økologiske og økonomiske aspekt, især takket være teknologiske fremskridt.</p>
<p>Først og fremmest er natrium et element, der er endnu mere til stede på planeten: næsten 500 gange mindre sjælden end lithium, mens de to elementer er relativt tæt på det kemiske niveau. Med en vigtigere tilstedeværelse inden for vores planet og muligheden for at fremstille batterier, uden behov for lithium, kobolt, nikkel, grafit eller andre materialer med en indflydelse på miljøet, forekommer natrium som et fremragende alternativ på det økologiske plan.</p>
<h2>Natrium, et billigere alternativ ..</h2>
<p>Økonomisk er natrium-ion-batterier også de store vindere. I årenes løb har prisen på lithium meget udviklet sig fra 18 til 70 euro pr. Kilo. En højere omkostning end natrium, hvor efterspørgslen er mindre stærk. Dette er en måde at reducere produktionsomkostningerne ved elektriske bilbatterier for at få forbrugerne til at drage fordel af dem.</p>
<p>Domænegiganten, CATL, annoncerede i begyndelsen af ​​året, at det ville industrialisere natrium-ion-batterier i løbet af året 2023. At være en af ​​de vigtigste producenter af elbilbatterier, det betyder, at mange elektriske køretøjer ud af fabrikken i 2024 kunne være udstyret med et natrium-ion-batteri. CATL bekræftede også den 16. april, at visse køretøjer i producenten Chery vil være udstyret med disse berømte batterier, et emne detaljeret af vores kolleger fra Frandroid den 17. april.</p>
<p>Dette indhold er blokeret, fordi du ikke har accepteret cookies og andre sporstoffer. Dette indhold leveres af Twitter. <br />For at være i stand til at visualisere det, skal du acceptere den brug, der drives af Twitter med dine data, der kan bruges til følgende formål: Giv dig mulighed for at se og dele indhold med sociale medier, fremme udvikling og forbedring af produkter d’Humanoid og ITS Partnere, vis dine personaliserede reklamer i forhold til din profil og aktivitet, definerer dig en personlig reklameprofil, måler ydeevnen for reklamerne og indholdet på dette websted og måle publikum på dette websted (mere) </p>
<p>En anden mindre kendt fordel ved disse batterier er baseret på deres lav -temperaturydelse. Hvor andre batterikemikalier mister en god del af deres kapacitet ved vintertemperaturer, klarer natrium-ion-batterier sig bedre. De ville også oplade hurtigere under disse forhold.</p>
<h2>På den anden side er de tungere og mindre effektive</h2>
<p>Natrium-ion-batterier er ikke fri for defekter. Blandt de negative punkter i denne teknologi er der deres energitæthed og deres vægt.</p>
<p>Med hensyn til præstationsniveauet har ingeniører gjort fremskridt i marken, som det er tilfældet med de nuværende lithium-ion-batterier. I de senere år er natrium-ion-batterier opfattet som for svage til at kunne installeres i et elektrisk køretøj. Deres energitæthed ligner i dag meget som Lithium-Fer-Phosphate (LFP) batterier fra 2014, de er derfor primært rettet mod uforholdsmæssige køretøjer. CATL har annonceret, at det har nået 200 wh/kg. Men det mest interessante ligger måske i andre opløsninger, der består i at blande natriumioner og lithiumioner for at øge ydelsen, for at tilbyde batterier med 500 km autonomi.</p>
<p>Med hensyn til vægt er alt først og fremmest et spørgsmål om kemi: natrium er et element mellem 3 til 4 gange tungere end lithium. Når man ved, at vægten af ​​et elbilbatteri let er omkring 300 kg afhængigt af antallet af påbrætceller, kan dette repræsentere en vis begrænsning for bilproducenter på et teknisk plan.</p>
<p>Allerede renere end en termisk bil, kunne elbilen perfektionere sit billede af grøn bil med brug af et sundere alternativ til miljø. Ny batteriteknologi, der vil blive fulgt i de kommende år.</p>
<p><strong>Den elektriske bil er en boomsektor, men den tager stadig nøglerne til at forstå den. Abonner på Watt Else, det gratis numerama -nyhedsbrev, 100 % trætræ garanti på morgendagens mobilitet.</strong></p>
<p>Nyhedsbrev Watt ellers</strong> </p>
<p>Du ønsker at modtage nyhedsbrevet <strong>Watt ellers</strong> I din postkasse ?</p>
<h2>Her er det nye revolutionære batteri af Peugeot, Citroën, Fiat, Opel og Jeep elbiler</h2>
<p>Stellantis -gruppen (Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën, DS osv.) er forbundet med totalnergies for at udvikle en innovativ teknologi, hvilket gør det muligt at tilbyde stigende autonomi til elbiler, der vil være udstyret med det. Disse vil også være billigere, mens denne løsning også vil blive brugt til stationær energilagring.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/stellantis-batterie-total-3-1200×675.jpg” /></p>
<p>Elbilen kan sælges bedre og bedre, til det punkt at overskride diesel i Europa, mange krænkere er stadig imod deres argumenter der. Start med autonomi, som er fortsat, er sandt, et emne af bekymring for bilister. Vi ved dog, at det ikke er nyttigt, at det er for vigtigt, tværtimod.</p>
<h2>En stor innovation</h2>
<p>Der siger faktisk stor autonomi siger stort batteri, i det mindste for øjeblikket. Og jo større er størrelsen, jo højere er vægten, der direkte påvirker forbruget, som sandsynligvis vil blusse. Mens nogle producenter og udstyrsproducenter arbejder for at udvikle alternative løsninger såsom faste batterier, <strong>Disse vil ikke se dagens lys før slutningen af ​​tiåret</strong>. I mellemtiden vælger mærkerne at oprette mindre pakker, som Ford, men med en ultrahurtig opladningshastighed.</p>
<p>Men andre leder efter løsninger, der kan udvikles på kortere sigt. Dette er især tilfældet med Stellantis -gruppen, der sørger for, at alle dens mærker bliver elektriske i 2030. Hvis den franco-italienske gruppe også er interesseret i syntetisk brændstof, er udviklingen af ​​løsninger til dens nul-emissionsbiler (udstødning) i hjertet af sine prioriteter i øjeblikket.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/stellantis-batterie-total-4-1200×675.jpg” /></p>
<p>Sådan har firmaet netop annonceret i en pressemeddelelse, at det har oprettet et partnerskab med SAFT, et datterselskab af Totalnergies, der har specialiseret sig i udviklingen af ​​avancerede batterier. De to virksomheder i dag afslører frugten af ​​deres forskning, der varede næsten fire år <strong>I samarbejde med tre CNRS -laboratorier</strong>. Et stort projekt, der krævede ikke mindre end ti millioner euro i investeringer, halvdelen finansieret af regeringen.</p>
<p>Resultatet kaldes <em>Ibis</em>, Hvem er ingen ringere end forkortelsen af <em>Intelligent batteri integreret system</em> (Integreret intelligent batterisystem). For tiden har det form af en stationær demonstrator, men i sidste ende vil denne teknologi blive integreret i fremtidige elbiler i gruppens mærker, fra Peugeot til Fiat via Jeep og Citroën.</p>
<h2>Lysere og billigere biler</h2>
<p>Men konkret, hvad dette forskningsprojekt består af ? Sidstnævnte har form af en teknologi, der er tilpasningsdygtig til alle typer batterier, hvad enten det er en LFP (lithium – jern – fosfat) eller NMC (nikkel – mangan – cobalt) teknologi). Denne <strong>erstatter den eneste oplader og den eneste inverter med elektroniske kort</strong> Klatring tættere på lithium-ion-celler. En vekslende strøm, der leverer motoren, oprettes derefter direkte fra batterierne.</p>
<p>Denne enhed tillader det <strong>Reducer batteriets vægt betydeligt og dets størrelse</strong>. Hvilket er konsekvenser i produktionsomkostningerne og gør det muligt at reducere prisen på biler for kunder. Derudover øger dette system autonomien med cirka 12 % og giver mere strøm til den samme mængde energi. Derudover er sidstnævnte mere pålidelig og gør det muligt at øge cellernes levetid.</p>
<p>Dette indhold er blokeret, fordi du ikke har accepteret cookies og andre sporstoffer. Dette indhold leveres af YouTube. <br />For at være i stand til at visualisere det, skal du acceptere den brug, der drives af YouTube med dine data, der kan bruges til følgende formål: Tillad dig selv at se og dele indhold med sociale medier, fremme udvikling og forbedring af produkter d’Humanoid og ITS dens Partnere, vis dine personaliserede reklamer i forhold til din profil og aktivitet, definerer dig en personlig reklameprofil, måler ydeevnen for reklamerne og indholdet på dette websted og måle publikum på dette websted (mere) </p>
<p>Endelig ville det også tillade <strong>Klatre på den strøm, der kan indbetales af batteriet</strong> Under gebyret i henhold til AFP -oplysninger, videresendt af webstedet <em>Kendskab til energi</em>. En første prototype skal installeres og testes i en elbil i gruppen inden næste år, men vi kender endnu ikke den dato, hvor denne enhed vil blive etableret på en seriel model.</p>
<p>Derudover vil denne teknologi også blive brugt til stationær energilagring, ved at tilbyde et reduceret jordgreb samt lettere vedligeholdelse. En væsentlig innovation, mens behovene på dette område stiger, da denne løsning gør det muligt at afhænge mindre af det elektriske netværk, der i øjeblikket er under spænding. Konkret akkumuleres energien, når den bruges mindre og derefter genanvendes, når den er mere anmodet om. Derudover sparer det penge, opbevaring af elektricitet i løbet af off -peak -timer og bruger dem i fulde timer.</p>
<p>Bruger du Google News (Nyheder i Frankrig) ? Du kan følge dine yndlingsmedier. Følge efter <strong>Frandroid på Google News </strong>(og numerama).</p>