<h1>Elbiler: Ja, priserne falder endelig</h1>
<blockquote>Citroën hjælp til batteri, beboelighed, bredt bryst, rummeligt interiør</blockquote>
<h2>Elbiler 2023: Modeller, pris, autonomi, genopladning, batteri</h2>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photo_article/2408/18851/1200-L-voitures-lectriques-2023-modles-prix-autonomie-recharge-batterie.webp” /></p>
<p>Hvad sælges elbiler i Frankrig ? Til hvilken pris ? For hvilken autonomi ? Hvilken genopladningstid ? Auto-Moto tager status.</p>
Zapping Auto Moto Renault Rafale: Første kontakt med den store diamantbane
<p><strong><strong>[Opdateret den 04/24/2023 kl. 17:00]</strong> </strong>I slutningen af ​​måneden <strong>Marts 2023 repræsenterer den 100% elektriske bil i Frankrig en markedsandel på 15,4%</strong>, En betydelig stigning sammenlignet med den samme periode sidste år, målt til 11,9%. I løbet af de første 3 måneder af året registrerede den såkaldte nul-emissionssektor for enkeltpersoner <strong>64 884</strong> <strong>Registrering</strong>, Mod 43.510 fra januar til marts 2022. Dette vil være nødvendigt for at observere, hvordan denne stigende kurve kan fortsætte i hele dette år 2023, med hensyn til begrænsningen af ​​bonusen til kun køretøjer, hvis købspris er mindre end € 47.000, siden 1. januar sidste. Find nedenfor salgstallene for fuldt elektriske køretøjer i Frankrig i de sidste 6 år.</p>
<ul>
<li><strong>År 2023 Efter 3 måneder: 64.884 registreringer / 15,4% markedsandel</strong></li>
<li>År 2022: 203,121 registreringer / 13,3% markedsandel</li>
<li>År 2021: 162.167 registreringer / 9,8% markedsandel</li>
<li>År 2020: 110.916 registreringer / 6,7% markedsandel</li>
<li>År 2019: 42.764 registreringer / 1,9% markedsandel</li>
<li>År 2018: 31.059 registreringer / 1,4% markedsandel</li>
</ul>
<h2><strong>Ny bonus siden 1. januar 2023, mellem € 5.000 og</strong> <strong>7000 €</strong></h2>
<p>I år 2023 skal to store ændringer bemærkes med hensyn til økologiske bonusser dedikeret til 100% elbiler. For det første forsvinder det for prisområdet mellem € 47.000 og € 60.000. <strong>Fra nu af vedrører bonusen kun elektriske køretøjer, hvis købsprocent er mindre end 47.000 €</strong>. Den anden nyhed findes i dens beløb, der varierer afhængigt af ressourcerne. Faktisk er dens beløb reduceret med € 1.000 for de rigeste husholdninger (50 % af husholdningerne) og steget med € 1.000 for de andre (de resterende 50 %). Konkret, <strong>Hvis din referenceindkomst pr. Aktie er mindre end € 14.089, kan din bonus nå 7.000 €</strong> (€ 8.000 for en varevogn). På den anden side, hvis din referenceindkomst pr. Aktie er mere end € 14.089, vil den bonus, der vil blive tildelt dig, være begrænset til <strong>5000 €</strong> (6000 € for en varevogn).<br />=></p>
<h2><strong>Påmindelse om den forrige bonus</strong></h2>
<p>Som en påmindelse i slutningen af ​​maj 2020 <strong>Automotive Recovery Plan </strong>Præsenteret af præsidenten for republikken Emmanuel Macron havde bragt mængden af <strong>maksimal bonus</strong> Givet til enkeltpersoner til køb af en 100% elbil. Som en påmindelse er denne maksimale bonus beregnet til<strong>Køb af en model, hvis pris er mindre end 45.000 €</strong>. Den 1. juli 2021 vendte han tilbage til sin oprindelige tærskel eller € 6.000. Et år senere blev der undersøgt en ny sænkning på € 1.000 og trak sig tilbage for den maksimale bonus til € 5.000, fra 1. juli 2022. Men dette er i sidste ende ikke tilfældet, og den bonus, der er beregnet til støtteberettigede elbiler, opretholdes over en periode på yderligere seks måneder, eller <strong>Indtil 31. december 2022. Men en ændring skal bemærkes: Den grænse tærskel for købsprisen, der vedrører den maksimale bonus, bemærkes til € 47.000, den 1. juli,</strong> Mod € 45.000 indtil da. For tiden er der ingen oplysninger om den mulige udvidelse af den maksimale bonus i 2023.</p>
<h2><strong>Elektriske modeller solgt i Frankrig</strong></h2>
<p>I øjeblikket indeholder det elektriske køretøjsmarked i Frankrig forskellige modeller såsom Audi Q8 E-tron, Tesla Model 3, Kia E-Soul, DS3-tværback E-Tense, Mercedes Eqc, Porsche Taycan og Renault Zoe. De blev efterfulgt af Peugeot E-208 og E-2008, Opel Corsa-e, Honda E, Renault Twingo Ze, Tesla Model Y og Volkswagen ID3. Ankomsten af ​​nye nulemissionskøretøjer vedrørte også kategorien Quadricycles med Citroën Ami, sommeren 2020. Siden slutningen af ​​sidste år har det elektriske marked også hilst Citroën ë-C4 og mange SUV’er, Skoda Enyaq, Volkswagen ID4, Lexus UX 300E, Dacia Spring, Ford Mustang Mach-E og Aiways U5, mens Big Bmw IX ankom I 2021 for at konkurrere med Tesla Model X, ligesom Audi Q4 E-Tron. Som et elektrisk køretøj, der opererer i brint, har den store Toyota Mirai sedan netop bestået andet generations kursus. Omvendt har små modeller en tendens til at forsvinde, som Skoda Citigo E IV, trukket tilbage fra kataloget i december 2020 og for nylig fra Smart Forfour. På sin side, <strong>Dacia -foråret er den billigste elbil</strong> af markedet siden marts 2021.<br /><strong>Til dato har det 100% elektriske tilbud i Frankrig omkring 80 modeller</strong>. Renault-Nissan Alliance dominerede sektoren for et par år siden, men de andre mærker har siden investeret i antal af det elektriske marked. <strong>Ifølge producenterne er politikkerne forskellige</strong>. Således har mærker som Tesla eller BMW besluttet at angribe det elektriske marked med “Premium” -fladen. På den 100% elektriske komponent, som for hybrid, bemærker vi også <strong>En voksende ankomst af SUV fra alle mærker</strong>.<br /><strong><em>For at se mere tydeligt inviterer Auto-Moto dig til at opdage i billeder de 85 modeller på det elektriske marked i Frankrig, deres pris og deres autonomi. For at se dem skal du flytte på slideshowet øverst på siden.</em></strong></p>
<h2><strong>Bonusen indekseret til købsprisen, hvordan det fungerer ?</strong></h2>
<p>Den økologiske bonus <strong>i kraft i 2020 er delvist blevet holdt</strong>, med hjælp til køb af yderligere 1.000 euro udvidet til første halvdel af 2021. Således kan du højst drage fordel af en <strong>Bonus på 7.000 euro indtil 30. juni 2021</strong> (se afsnit ovenfor). Siden 1. juli er det igen <strong>6.000 euro</strong> (Inden for grænsen på 27 % af den samlede pris inklusive skat, inklusive leje af batterier).<br />Men med hensyn til betingelserne i dekretet den 30. december 2019, <strong>Denne bonus på 6.000 euro vedrører kun køretøjer, hvis købspris er mindre end 45.000 euro</strong>. For dem, der er sendt mellem <strong>45.000 og 60.000 euro</strong>, Det økonomiske løft er indstillet til <strong>2.000 euro siden 1. juli 2021</strong> (3000 euro før). Endelig, for en købspris over 60.000 euro, er det pågældende køretøj ikke berettiget til nogen bonus, medmindre det er et værktøjskøretøj eller drift af brint (2000 euro fra 1. juli). For to eller tre -hjulede elektriske køretøjer og kvadriskcler opretholdes bonusen til 900 euro.<br />Som en påmindelse vedrører den økologiske bonus et nyt køretøj <strong>udsender 20 g/km CO2 eller mindre</strong>, Uanset om det er et privat køretøj, en varevogn, en tohjuling, en trehjuling eller en motorkvadriskycle uden blybatteri. Blandt de betingelser, der er nødvendige for at få bonusen, dem, der ønsker <strong>Bilen skal ikke sælges inden for seks måneder efter erhvervelsen eller har rejst mindre end 6.000 km</strong>. For en tohjuling, en trehjuling eller en firkantet, vedrører dette det første registreringsår og tærsklen på 2.000 km.<br />At bemærke det <strong>Fordelene ved 2020 -bonusen forbliver aktuelle indtil 31. marts 2021 under forhold</strong>. Dette vedrører køretøjer, der er bestilt i 2020, forudsat at fakturering griber ind senest 31. marts 2021. For lejekontrakter skal underskriften være før den 31. december 2020, og betalingsplanen skal starte inden 31. marts 2021.<br />=> <strong>2022 bonus: de billigste elbiler</strong></p>
<h2><strong>Hvad er den bedste elbil ?</strong></h2>
<p>De forskellige 100% elektriske køretøjer på markedet er ikke direkte sammenlignelige, både af <strong>Bekymret segment</strong> det ved deres <strong>Pris/præstationspositionering</strong>. Ikke desto mindre <strong>mere succesrig</strong>, med en moderniseret præsentation og stigende præstation, men en pris, der også er.</p>
<h2><strong>Hvad er omkostningerne til at genoplade en elbil ?</strong></h2>
<p>Omkostningerne ved en energi i energi til en elbil er <strong>cirka fire gange lavere end for dets termiske ækvivalens</strong>. Det er klart, at denne rapport kan variere fra en sag -af -case -basis, især afhængigt af typen af ​​køretøjer og dens batterier, men også den prispolitik, der gælder for leverandøren af ​​elektriciteten KWh. Ifølge Kelwatt -stedet.Fr, ejeren af ​​en elbil, hvis forbrug drejer sig omkring 15 kWh/100 km, bruger <strong>I gennemsnit 10 euro</strong> at tanke.</p>
<h2><strong>Hvad er livet på et elbilbatteri ?</strong></h2>
<p>Over tid gennemgår batteriet irreversibel aldring, der sandsynligvis begrænser dens kapacitet. Generelt viser det nye batteri af en elbil en <strong>levetid på otte til ti år</strong>. For en stor rulle er det nødvendigt at stole på en ækvivalens af <strong>100.Omkring 000 km</strong>.</p>
<h2>WLTP Cycle Brugervejledning</h2>
<p>DET <strong>Ny WLTP -godkendelsescyklus</strong> (Verdens harmoniserede lette køretøjer testprocedure) er trådt i kraft for alle nye solgte køretøjer <strong>Siden 1. september 2018</strong>. Denne procedure giver en mere retfærdig idé om autonomi for elektriske køretøjer i virkelige situationer. De fleste af de køretøjer, der er nævnt i denne fil. <strong>Forskellen i kilometertal, der vises mellem den gamle og den nye procedure er omkring 25 %</strong>.<br /><strong>Flere informationer:</strong><br /><strong>Electric SUV: Modeller solgt i Frankrig i 2022</strong><br /><strong>Hvor og hvordan man genoplader dit elektriske køretøj ?</strong><br /><strong>Elbil: Hvem dræbte det franske batteri ?</strong></p>
<h2>Elbiler: Ja, priserne falder endelig </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Dans_les_coulisses_de_la_fabrication_des_prototypes_de_la_future_Renault_5_electrique-2-1200×675.jpg” /></p>
<p>En undersøgelse, der blev offentliggjort i sidste måned af operatøren Electra, indikerede, at en ud af to termiske bilejer var klar til at skifte til elektrisk, kort eller mellemlang sigt. Men blandt dem, der endnu ikke ønsker. Denne begrundelse blev citeret af 80 % af de adspurgte. Bemærkelsesværdig kendsgerning: Dette resultat var op med 11 point sammenlignet med 2022 -undersøgelsen.</p>
<p>Det er sandt, at elbilen forbliver dyr, vi kan ikke benægte den. Og at dens priser endda er steget i de senere år. Hvilket ser ud til at være i modstrid med dens demokratisering, når det har repræsenteret næsten 15 % af salget af nye køretøjer i første halvdel af 2023 i Frankrig.</p>
<p>Elbilen har gennemgået inflationen. Mærkerne måtte videregive omkostningsstigningen, hvad enten det er på energi, transport eller materialer. Men det vedrørte hele bilproduktionen. Desuden skal nogle være forsigtige med ikke at sammenligne prisen på en elbil i dag med prisen på en termisk model, de købte for nogen tid siden. Vi bor nu i en tid, hvor en 208 grundlæggende benzin koster 19.200 €. Situationen arrangerer stadig disse omkostninger. Vi vil gerne have, at producenter spiller spillet og tegner priserne. Renault begyndte at gøre det, for Clio og Arkana.</p>
<h3>Stadig stærkere konkurrence</h3>
<p>Elektrik blev stadig dobbelt straffet af stigningen i materialer. For ud over dem, der blev brugt til karosseri eller kabine, var der en flambé af batterierne. Det mest skinnende eksempel på denne inflationsperiode er Dacia -foråret, hvis basispris er gået fra 16.990 til 20.800 € om to og et halvt år !</p>
<p>Elbilen er endnu ikke overkommelig, men tingene ændrer sig. De er allerede begyndt at ændre sig. I januar 2023 lancerede Tesla priskrigen på det elektriske marked. På en nat gik dens Model 3 -fremdrift fra 53.€ 490 til 44.990 € ! Så gik hun endda ned til 41.990 €. Tak til bonusen på 5.€ 000 (reserveret til køretøjer under 47.000 €), det er derfor på 36.990 €. Til denne pris har vi en Peugeot 308 diesel. Model 3 blev imidlertid stjålet showet på Tesla efter Model Y, hvis pris i fremdrift gik fra 49.€ 990 ved 45.990 €.</p>
<p>Prisnedsættelser, der endte med at reagere på rivaler. Og her er den første håndtag til faldet i priserne på det elektriske marked: konkurrence. Tesla har helt klart rystet sine modstandere og presset nogle til at tilpasse deres tilbud. For eksempel på Skoda er der i øjeblikket en Enyaq 80, der med det store batteri og autonomien på 540 km, 46.990 € i stedet for 53.190 €. Mercedes faldt også angrebsprisen for EQA og EQB.</p>
<p>Ud over at konkurrere med hinanden rystes historiske mærker af nye skuespillere. Efter Tesla tænker vi tydeligvis på MG, der tilbyder sin kompakte MG4 på 29.990 € eksklusive bonus, med 350 km autonomi. Modsat begynder en Renault Megane ved 38.000 € med 300 km autonomi. Imidlertid gentog diamanten, at han ikke havde til hensigt at svare på den priskrig, der blev indledt af MG og Tesla, for ikke at devaluere den resterende værdi af hans køretøj. Men vi tager indsatsen om, at prisen på Megane snart falder.</p>
<h3>Endelig stordriftsfordele</h3>
<p>Grunden ? Det naturskønne, der bliver en elektrisk SUV, afledt af Megane. Hvis Renault vil sælge det her, bliver han nødt til at holde os til at lade en god del af rækkevidden under den skæbnesvangre bonusbar. Så bliv inden for 47.000 €. Men med sit store batteri begynder Megane ved 42.000 €. Så vi kan forestille os, at det bliver lidt billigere, at genoptage sine afstande. En lignende strategi blev anvendt til lanceringen af ​​Megane, som havde tilladt et (midlertidigt) fald i Zoé -priserne.</p>
<p>For at retfærdiggøre et fald i Megane -priserne vil Renault være i stand til at fremhæve stigningen i produktionsmængder takket være de naturskønne. I eksemplet med Renault vil Megane og Scenic dele den samme base, visse motorer og batterier, Douai -produktionsstedet … nok til at sænke produktionsomkostningerne og derfor salg.</p>
<p>Besparelser i skala, dette er en anden håndtag til lavere priser. Det er også takket være eksplosionen af ​​dens mængder, at Tesla har råd til at trække priserne ned, forblive rentable. Disse stordriftsfordele gælder for alle mærker, især dem i en gruppe, hvor delingen af ​​elementer er optimeret. I starten af ​​skoleåret åbner de elektriske 3008 STLA -medium -platformen. Stellantis har meddelt, at op til to millioner køretøjer om året vil bruge denne base ! Mængder, der fortynder produktionsomkostninger, men også kolossale investeringer i udviklingen af ​​elektriske teknos.</p>
<p>Gruppen planlægger også at ramme hårdt i alsidige byboere. Dette er helt klart den næste pris for priskamp for elektricitet. Citroën og Fiat lancerer således en model i 2024 på mindre end 25.000 €. Spærrene trækker i oktober ved at præsentere en ë-C3, der lover til denne kanonrate, eksklusive bonus, 300 km autonomi.</p>
<h3>Billigere batterier</h3>
<p>For at opnå dette gode pris/autonomi-forhold vil ë-C3 bruge CMP-platformen, der begynder at blive godt afskrivet (i termisk og elektrisk).</p>
<p>Batteriet forbliver åbenlyst det afgørende punkt i at sænke elektricitetspriserne, da dette er det dyreste element. Mens du venter på, at omkostningerne falder ned, efter virkningen af ​​stigningen i materialer, sætter mærker deres syn på den billigere techno LFP. Tesla bruger også LFP’er på sine fremdrivningsmodeller. Og vi skulle have denne techno på C3.</p>
<p>Citroën vil således være 10.000 € Billigere end Renault Zoé og Peugeot E-208 ! At undre sig over, om sidstnævnte ikke har sænket deres pris for manglende konkurrence. Efter ti års liv kunne Zoé have (eller endda burde have) blevet billigere. Renault har åbenbart foretrukket at vente på ankomsten af ​​dens erstatning for at falde priserne. Den lange -uovervågede R5 markedsføres i 2024, og dens startpris vil svare til den for den elektriske C3, der lanceres på samme tid. Her derefter !</p>
<p>R5 er også den perfekte resumé af denne tekst, den optager hele ligningen af ​​faldet i priser, der er lovet blandt elektricitet: års erfaring med Zoé, en optimeret platform (afledt af Clio 5), en stigning i produktionsmængder og presset af forstærket konkurrence.</p>
<h2>Elbil: 2023 Modelpriser, sammenligning, autonomi</h2>
<p><img src=”https://www.fournisseurs-electricite.com/sites/fournisseurs-electricite.com/files/images/voiture_electrique.jpg” alt=”Elbil” /></p>
<p>Med stadig mere overkommelige priser og stadig flere modeller bliver elektriske køretøjer nu tilgængelige for det største antal, mens de tilpasser sig livsstilen for chauffører. Her er vores sammenligning af de bedste elbiler og vores råd om at tilpasse køretøjet tilpasset dets forbrugsvaner.</p>
<h2>Sammenligning af forskellige modeller af elbiler</h2>
<h3>Vores top 3 af de bedste elbiler i 2023</h3>
<ol>
<li><strong>Tesla Model 3</strong> – Fra € 40.970 – op til 602 km autonomi;</li>
<li><strong>Hyundai Ioniq 5</strong> – Fra € 48.520 – op til 507 km autonomi;</li>
<li><strong>BMW IX</strong> – Fra € 84.200 – op til 630 km autonomi.</li>
</ol>
<p>Dog mere overkommelige og lige så passende modeller, især til byanvendelse, såsom Dacia -foråret til € 20.800, eller Renault Twingo til 25.250 €.</p>
<table >Elbil: Citadinmodeller <tr><th>Model</th> <th>Pris TTC uden for bonus</th> <th>Omtrentlig</th> <th>Fordele</th> <th>Ulemper</th> </tr></th><tbody><tr><th>Dacia Spring</th> <td>€ 20.800</td> <td>230 km</td> <td>Overkommelig pris, hurtig genopladning</td> <td>Begrænset autonomi</td> </tr><tr><th>Renault Twingo E-Tech Electric</th> <td>€ 22.200</td> <td>190 km</td> <td>Kompakt, manøvrerbarhed i byområder</td> <td>Beskeden autonomi</td> </tr><tr><th>Peugeot E-208</th> <td>€ 31.600</td> <td>190 km</td> <td>Kompakt, manøvrerbarhed i byområder</td> <td>Beskeden autonomi</td> </tr><tr><th>Honda e</th> <td>€ 32.000</td> <td>220 km</td> <td>Autonomi</td> <td>Retro æstetik, moderne interiør</td> </tr><tr><th>Mini Cooper er</th> <td>€ 33.100</td> <td>220 km</td> <td>Autonomi</td> <td>Ikonisk stil, kørselsglæde</td> </tr></tbody></table>
<table >Elbil: “Luksus” -modeller <tr><th>Model</th> <th>Pris TTC uden for bonus</th> <th>Omtrentlig</th> <th>Fordele</th> <th>Ulemper</th> </tr></th><tbody><tr><th>Astom Martin Rapid E</th> <td>€ 191.623</td> <td>Op til 320 km</td> <td>Elegant design og ydeevne</td> <td>Begrænset tilgængelighed</td> </tr><tr><th>Porsche Taycan</th> <td>95.333 €</td> <td>Op til 508 km</td> <td>Ydeevne, finishkvalitet</td> <td>Dyre muligheder</td> </tr><tr><th>Tesla Model S</th> <td>108.470 €</td> <td>Op til 647 km</td> <td>Stor autonomi og opladningsnetværk</td> <td>Problemer med kvalitet og pålidelighed</td> </tr><tr><th>Jaguar I-Pace</th> <td>€ 95.000</td> <td>Op til 470 km</td> <td>Karakteristisk stil og dynamisk kørsel</td> <td>Begrænset indvendig plads</td> </tr><tr><th>Tesla Model x</th> <td>117.470 €</td> <td>Op til 580 km</td> <td>Transportkapacitet og funktioner</td> <td>Høj pris og overbelastning</td> </tr><tr><th>BMW IX</th> <td>€ 84.200</td> <td>Op til 630 km</td> <td>Moderne design og avancerede teknologier</td> <td>Begrænset hurtig belastning</td> </tr><tr><th>Mercedes Eqc</th> <td>78.650 €</td> <td>Op til 429 km</td> <td>Moderne design og avancerede teknologier</td> <td>Begrænset hurtig belastning</td> </tr><tr><th>Mercedes Eqc</th> <td>78.650 €</td> <td>Op til 429 km</td> <td>Moderne design og avancerede teknologier</td> <td>Begrænset hurtig belastning</td> </tr></tbody></table>
<p>Citroën hjælp til batteri, beboelighed, bredt bryst, rummeligt interiør</p>
<h2>Pris på en elbil</h2>
<p>Priser på elbiler starter på omkring € 25.000 for modeller på indrejse -niveau og op til flere hundrede tusinde euro til sport og luksusmodeller. Toutfous, ud over købsomkostningerne, er det også nødvendigt at tage højde for, at der er forbundet med opladningen af ​​køretøjet.</p>
<ol>
<li>Hvad er prisen for en ny elbil ?</li>
<li>Hvad er omkostningerne ved en lejlighedsvis elbil ?</li>
<li>Skal du købe eller leje et elektrisk batteri ?</li>
<li>Hvad er omkostningerne ved genopladning af det elektriske køretøj ?</li>
</ol>
<h3>Hvad er prisen for en ny elbil ?</h3>
<p><strong>Den overdrevne pris på en ny elbil</strong> Der er stadig en af ​​de største bremser ved køb af elektriske køretøjer. alligevel, <strong>Statens forskellige økonomiske hjælp</strong>, Og <strong>besparelser takket være elektricitet</strong> til skade for <strong>fossile brændstoffer</strong> er argumenter, der argumenterer for at udvikle det elektriske køretøj. Flere punkter skal være detaljeret, før de går i gang med <strong>Køb af et nyt elektrisk køretøj</strong> ::</p>
<ul>
<li>Prisen på den nye model, der generelt forbliver ret høj sammenlignet med så -kaldte “termiske” biler;</li>
<li>Omkostningerne ved leje eller køb af batteriet;</li>
<li>Omkostningerne ved elektrisk energi til at drive motoren;</li>
<li>Statsstøtte.</li>
</ul>
<h3>Hvad er omkostningerne ved en brugt elbil ?</h3>
<p>Hvis du stadig vil bevæge dig bag rattet på en <strong>Elektrisk køretøj</strong> og at prisen på modeller i øjeblikket er for høj, <strong>Muligheder kan være en løsning</strong>.</p>
<p>I dette tilfælde skal brugeren især tage højde for <strong>Antallet af kilometer af køretøjet</strong>, <strong>Dens generelle tilstand såvel som batteriets tilstand</strong>.</p>
<p>Brugt køb kan være en god aftale, fordi prisen på bilen ofte er <strong>Halveret</strong>. Derudover, selvom <strong>Den økologiske bonus</strong> Indgår ikke køb af et brugt køretøj, <strong>Den nye køber af det elektriske køretøj kan dog stadig drage fordel af en konverteringsbonus ved at adskille sig fra sin gamle mindre økologiske model</strong> (benzin eller diesel).</p>
<h3>Skal du købe eller leje et elektrisk batteri ?</h3>
<p>Den høje pris på elbiler er knyttet til omkostningerne ved batteriet. Den fremtidige køber har derfor valget: at købe batteriet eller leje det direkte til bilproducenten. Peg på <strong>fordele og ulemper ved køb og leje</strong>.</p>
<h4>Køb dit batteri</h4>
<ul>
<li>At købe et batteri er <strong>Garanti i flere år</strong>. I tilfælde af for eksempel af en Renault Zoe, <strong>Batteriet er garanteret 8 år i omkring 160.000 kilometer</strong>.</li>
</ul>
<ul>
<li>Ved at købe batteriet klatrer prisen på køretøjet ret hurtigt. For eksempel i tilfælde af Renault Zoé, <strong>Købet af batteriet øger regningen til € 8.900;</strong></li>
<li>Derudover ud over garantien, <strong>Vedligeholdelse af sidstnævnte leveres ikke længere af producenten.</strong> I tilfælde af tab af kapacitet, ydeevne eller batterirelaterede problemer, understøttes reparationer ikke gratis af producenten.</li>
</ul>
<h4>Lej dit batteri</h4>
<ul>
<li>At leje batteriet giver dig mulighed for at have stille sind i tilfælde af sammenbrud eller fiaskoer siden <strong>Vedligeholdelse understøttes gratis af producenten</strong> ;</li>
<li>Når batteriet ældes, mister det ydeevne. I dette tilfælde, <strong>Det kan udskiftes gratis af producenten</strong> ;</li>
<li>En bugsering kan leveres af producenten og dens partnere <strong>I tilfælde af tomt batteri;</strong></li>
<li>Leje gør elbilen tilgængelig for et større antal givne <strong>at det reducerer den oprindelige pris betydeligt ved køb.</strong></li>
</ul>
<ul>
<li>Leje fører imidlertid til en økonomisk omkostning <strong>af størrelsesordenen 70 til 120 euro om måneden</strong> Afhængig af køretøjets kilometertal;</li>
<li>Selvom brugeren ejer sit elektriske køretøj, fører sidstnævnte dog til <strong>En fast sum at gå ud hver måned.</strong></li>
</ul>
<h3>Hvad er omkostningerne ved genopladning af det elektriske køretøj ?</h3>
<h4>Derhjemme, på en indenlandsk afsætningsmarked eller en vægkasse</h4>
<p>Opladning af det elektriske køretøj er ikke dyrere end andre energiudgifter i husstanden. Det stiger i gennemsnit <strong>Mellem 12 og 20 kWh/100 km</strong>. Ved at tage de mængder af den regulerede elektricitetsrate (EDF Blue Tariff) i kraft i august 2022, dvs <strong>0,1841 €/kWh TTC i fuld timer</strong> Og <strong>0.1470 €/kWh TTC i off -Peak Time</strong>, Vi når følgende data:</p>
<table ><tbody><tr><th>Autonomi</th> <th>Hele time</th> <th>Hult tid</th> </tr><tr><td>12 kWh / 100 km</td> <td>€ 2,21 / 100 km</td> <td>€ 1,76 / 100 km</td> </tr><tr><td>15 kWh / 100 km</td> <td>€ 2,76 / 100 km</td> <td>€ 2,21 / 100 km</td> </tr><tr><td>20 kWh / 100 km</td> <td>€ 3,68 / 100 km</td> <td>€ 2,94 / 100 km</td> </tr></tbody></table>
<p>Estimater beregnet i august 2022 på omfanget af EDF -reguleret pris Valgfri hele timers fri timer.</p>
<p>AT VIDE ! For at <strong>Spar energi</strong>, Det anbefales at genoplade din <strong>elbil i off -peak timer.</strong> </p>
<h4>Genoplad dit køretøj udendørs</h4>
<p>Udenfor, hvad enten det er i erhvervslivet eller på det offentlige netværk, stilles flere betalingsmetoder til rådighed for ejere af elektriske køretøjer:</p>
<ul>
<li>Brugen af ​​en adgangsemblem: Badge forbliver i dag det vigtigste betalingsmiddel på opladningsstationer;</li>
<li>Af SMS eller Vocal Server;</li>
<li>Med kreditkort ;</li>
<li>Inden for køretøjet via en kommunikationsgrænseflade med opladningsstationen.</li>
</ul>
<p>Ved genopladning af det elektriske køretøj på terminalerne, udføres fakturering oftest <strong>Afhængig af den tid, der bruges i genopladning og ikke kWh</strong>.</p>
<h4>Genoplad din elbil gratis, det er muligt</h4>
<p>Nogle store grupper som Lidl eller Ikea tilbyder nu <strong>Gratis genopladning af det elektriske køretøj</strong> til indehavere af elektriske køretøjer, der foretager deres køb i deres tegn.</p>
<h4>Betalte løsninger</h4>
<p>Manglen på koordinering mellem <strong>De forskellige ladestationer operatører</strong> fører til en stor heterogenitet af de priser, der anvendes af de forskellige operatører af netværket, en situation, der kan være problematisk for brugere af elbiler, især da ladningsstationens magt også er forskellige.</p>
<h2>Statsstøtte til køb af et elektrisk køretøj</h2>
<h3>Den økologiske bonus</h3>
<h4>Hjælpbeskrivelse</h4>
<p><strong>Den økologiske bonus</strong> er en statlig økonomisk bistand, der kan drage fordel af <strong>En person med køb af en ny elbil</strong>. Oprettet i 2008 som en del af <strong>Granelle af miljøet, denne præmie</strong> sigter mod at udvikle køb af flere økologiske køretøjer.</p>
<h4>Hjælp</h4>
<p>Mængden af ​​hjælp er at <strong>6.000 euro</strong>, <strong>Inden for grænsen på 27 % af købsprisen</strong>.</p>
<h4>Hvordan man kan drage fordel af hjælp ?</h4>
<p>Kriterierne, der skal tages i betragtning for at drage fordel af denne købshjælp:</p>
<ul>
<li><strong>Bilen skal være ny</strong> : det vil sige en bil, der aldrig er blevet registreret i Frankrig eller i udlandet;</li>
<li><strong>Det skal udstedes maksimalt 20 gram co₂ pr. Km</strong> ;</li>
<li>Dets ejer skal være <strong>Major og bor i Frankrig</strong>.</li>
</ul>
<p>AT VIDE ! I denne enhed <strong>nyt køretøj</strong> må ikke sælges <strong>inden for 6 måneder efter hans første registrering</strong>, eller inden de har rejst i det mindste <strong>6.000 kilometer</strong>.</p>
<h3>Skrotpræmien</h3>
<p><strong>Skrotpræmien er en konverteringshjælp</strong> som giver dig mulighed for at drage fordel af en <strong>Yderligere bonus</strong> ved at slippe af med det gamle termiske køretøj, der betragtes som forurenende.</p>
<p>Det her <strong>Konverteringsbonus</strong> kan gå op til <strong>€ 5.000</strong> Hvis køberen bryder sit gamle køretøj. Denne superbonus sigter mod at hjælpe ejere med at erhverve et rent køretøj. For at drage fordel af denne præmie skal forbrugeren:</p>
<ul>
<li><strong>Være ikke skattepligtig</strong> (Reference skatteindkomst efter andel under € 13.489) og forkæle et registreret dieselkøretøj <strong>Før 2006</strong> eller et benzinkøretøj registreret før 1997;</li>
<li><strong>Skattepligtig</strong> og forkæle et registreret dieselkøretøj <strong>Før 2001</strong> eller benzinkøretøj registreret før 1997.</li>
</ul>
<table >Rettighederne til skrotpræmien i 2022 til køb af et elektrisk CTTE -køretøj <tr><th>Køretøjstype</th> <th colspan=”2″>For en skattepligtig person</th> <th colspan=”2″>For en ikke -beskadigelig person</th> </tr></th><tbody> <tr><td><em>Økologisk bonusbeløb</em></td> <td><em>CASSE Premium -beløb</em></td> <td><em>Økologisk bonusbeløb</em></td> <td><em>CASSE Premium -beløb</em></td> </tr><tr><td><strong>Ny elektrisk model</strong></td> <td>€ 6.000</td> <td>€ 5.000</td> <td>€ 6.000</td> <td>€ 5.000</td> </tr></tbody> <tr><td><strong>Brugt elektrisk model</strong></td> <td >Ingen økologisk bonus</td> <td>€ 1.500 max</td> <td >Ingen økologisk bonus</td> <td>€ 1.500 max</td> </tr> </table>
<h3>Straffen</h3>
<p>I modsætning til den økologiske bonus er der <strong>En bilstraf</strong> hvilket nu gælder i tilfælde af køb af et forurenende køretøj.</p>
<h2>Sammenligning af elektriske, hybrid- og termiske biler</h2>
<h3>Benzinbilen</h3>
<ul>
<li>Til stede på <strong>Det franske bilmarked i mange år</strong> ;</li>
<li>Ny købspris <strong>nederste</strong> (med tilsvarende egenskaber);</li>
<li><strong>Bedre autonomi</strong>.</li>
</ul><ul>
<li>Pris på <strong>essensen, der fortsætter med at klatre</strong> ;</li>
<li><strong>Dyrere vedligeholdelse og forsikring end for andre køretøjer</strong> ;</li>
<li><strong>Vigtigt co₂ -emission</strong> ;</li>
<li>Eksistens nu af en <strong>straf for køb af visse nye modeller, der er meget forurenende</strong>.</li>
</ul>
<h3>Dieselbilen</h3>
<ul>
<li>Pris <strong>svagere</strong> ;</li>
<li><strong>Bedre autonomi end elbiler</strong>.</li>
</ul><ul>
<li>Større energiforbrug end til genopladning af elbiler: <strong>omkring 6,3 gange dyrere end dem i en elektrisk model</strong> ;</li>
<li>Tilstedeværelse af sanktioner for <strong>Straff co₂ -emissioner af disse typer køretøjer</strong>.</li>
</ul>
<h3>Hybridbilen</h3>
<ul>
<li>Lavere købspris end <strong>elektrisk</strong> ;</li>
<li><strong>Bedre autonomi</strong> Tak til varmemotoren, der gør det muligt at skifte med elektrisk;</li>
<li>Mindre lang opladningstid end 100 % elbil.</li>
</ul><ul>
<li><strong>Fjernelse af den økologiske bonus den 1. januar 2018 for hybridbiler</strong> ;</li>
<li>Mere vigtig vedligeholdelse;</li>
<li>Disse biler er stadig relativt forurenende.</li>
</ul>
<h3>Sammenligning af elbiler eller LPG</h3>
<ul>
<li><strong>Mere attraktiv pris end elektriske modeller</strong> ;</li>
<li>Bedre autonomi.</li>
</ul><ul>
<li><strong>Få eksisterende modeller i Frankrig.</strong></li>
</ul>
<h2>Hvad er autonomien ved et elbilbatteri ?</h2>
<p>Autonomien med elbilbatterier er meget varierende og afhænger af den rette kapacitet i hver model.</p>
<p><strong>Elbiler drager fordel af en global autonomi på 150 til 200 km</strong>. Denne ydelse er hovedsageligt knyttet til lithium-ion-batterier, der er meget mere effektive end de første generationer, der er udviklet.</p>
<p><strong>Kørselsstil</strong> Af brugeren såvel som de eksterne forhold kommer også i spil i autonomien for denne type køretøj.</p>
<p>Imidlertid losser batterierne hurtigt, hvis forholdene er ugunstige, som f.eks. Om vinteren for eksempel. Ja, <strong>Kolden forringer meget hurtigt ydelsen af ​​disse batterier og reducerer derefter det elektriske køretøjs autonomi.</strong></p>
<h3>Batteriets levetid har en tendens til at falde over tid</h3>
<p>Elbilbatterier har begrænset autonomi, der falder og forringes over tid. <strong>Efter fem år kan tabet af batterilevetid gå op til 15%.</strong> </p>
<h3>Hvad er batteriets levetid ?</h3>
<p>Lithium-ion-batterier har <strong>Anslået levetid efter 10 år</strong> med <strong>En tilnærmelse fra 1000 til 2000 opladningscyklusser eller mere</strong>.</p>
<p>I slutningen af ​​denne periode har disse batterier stadig 80 % af deres kapacitet og kan derefter integreres i indenlandske batterier for at blive genanvendt og genanvendt.</p>
<h2>Elbilen, en rigtig god plan ?</h2>
<p>Hvad synes franskmændene ? En nylig undersøgelse foretaget af Ipsos om elektromobilitet afslørede, at 91 % af de franske mennesker siger, at de er tilfredse med at have erhvervet et elektrisk køretøj, og 35 % tænker på at købe en. På den anden side har kun 18% af de franske mennesker til hensigt at købe et elektrisk køretøj i de næste fem år, og 25% af dem er under 35 år gamle.</p>
<h3>En økologisk opmærksomhed</h3>
<p>Bevidstheden, der er knyttet til klimaændringer, fører især til udviklingen af <b>biler</b> forholdsvis <strong>Sober Carbon</strong>.</p>
<p>Elbiler præsenteres derfor som <strong>Rene og uafhængige biler med fossile brændstoffer</strong>. Fodring af disse biler er dog knyttet til deres integration i elektricitetsdistributionsnetværket.</p>
<p>Det er derfor nødvendigt at <strong>Udvikle tilstrækkelig infrastruktur</strong> At dække det nationale territorium i opladningsstationer. Det skal også tages i betragtning, at massiv genopladning af biler kan forårsage i fremtiden <strong>Stærk efterspørgsel efter elektricitet på bestemte centrale øjeblikke</strong> (toppe om aftenen og om natten i off -peak timer).</p>
<h3>Fortsæt udviklingen af ​​batteriets levetid</h3>
<p>Imidlertid er denne teknologi stadig begrænset i mange aspekter, især vedrørende <strong>Produktionen af ​​råvarer, opbevaring og oprindelse af elektricitet</strong>e.</p>
<p>For lithium-ion-batterier er den nuværende autonomi <strong>Omkring 100 til 200 km</strong> For en afgiftstid <strong>Fra en halv time til flere timer</strong>.</p>
<h3>Lang -term besparelser</h3>
<p>På trods af sin høje erhvervelsespris, <strong>Den elektriske bil kan forårsage betydelige besparelser for dens ejer.</strong> </p>
<p>Elektriske køretøjer bliver derfor økonomisk interessante fra en høj kilometertal og en hyppighed af tilstrækkelig anvendelse til at amortisere den oprindelige investering.</p>
<p>Valget af en <strong>Hybrid- eller elektrisk model</strong> Afhænger hovedsageligt af brugerens køreprofil: Hybrid bruges fortrinsvis i relativt store mobilitetssituationer og kræver derefter større autonomi, mens 100 % elbil er et mere passende valg til kort intra-urban.</p>
<p> <img src=”https://www.fournisseurs-electricite.com/sites/fournisseurs-electricite.com/files/styles/author_desktop/public/pictures/2023-06/IMG_2963.jpeg?itok=enCG3eXp” alt=”Xavier Pinon” /></p>
<p>Efter en kandidatgrad i politik og energistyring ved Columbia University i USA, grundlagde Xavier Selectra i 2007 under liberaliseringen af ​​markedet. Han udgav også bogen “The Energy Retail Market: Competition in Action in Electricity and Gas” i 2015 i 2015.</p>