<h1>Hvor meget koster en elbil virkelig</h1>
<blockquote>Endnu mere overraskende adskiller Anderson Economic Group de to anvendelser af elektricitetsbrønd: genopladning på den offentlige terminal (med nødvendigvis dyrere energi) og genopladning derhjemme, antages at være tilfældet, hvor de kilometriske omkostninger er den laveste. <strong>Men selv der er den elektriske dyrere end en ækvivalent termisk !</strong></blockquote>
<h2>En amerikansk undersøgelse undergraver kilometeromkostningerne ved en elbil</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/201596/config/149309/2024-chevy-blazer-ev-1.jpg” alt=”Elbiler, der er dyrere at køre end termisk? I USA ville dette være tilfældet” width=”840″ height=”394″ /></p>
<p>En amerikansk undersøgelse forsøgte at demonstrere, at de kilometriske omkostninger ved en elbil næsten altid var højere end for en termisk, uden for luksuskøretøjer.</p>
<p>Med en liter benzin på næsten to euro og en kWh (i et privat privat abonnement) til € 0,22, er det klart, at elbilen synes uovervindelig, når de ekstra omkostninger fordøjes. Ved at tage højde for mere end generøse tab (30 %), der skal betales med en indenlandsk stik, ville en Renault Zoe, der forbruger 20 kWh/100 km. En Renault Clio med benzinmotor, der forbruger 6 liter hver 100 km, ville give en pris pr. Kilometer omkring 11 cent. <strong>To gange højere end Zoe med en meget overdrevet sag til batteribilen.</strong> </p>
<p>En amerikansk undersøgelse af en revision med speciale i revision, forskning og rådgivning forsøger imidlertid at undergrave hovedkvaliteten af ​​en elbil: en omkostning ved den reducerede kilometer. I sin rapport forklarer Anderson Economic Group, at i den aktuelle tilstand af ting og i USA (det er vigtigt at specificere, da prisen på energi adskiller. <strong>Kun en undtagelse: luksusmodeller, da det koster meget mere at udfylde på en stor SUV eller en gourmet sedan end dets elektriske ækvivalent.</strong> En Porsche Panamera vil derfor blive dårligt stillet foran en Taycan. Det amerikanske firma siger, at det er afhængig af den aktuelle gennemsnitlige priser på elektricitet og brændstof gallon for at nå sine konklusioner.</p>
<h2>En sjov beregning</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/200765/config/148464/une-thermique-telle-que-la-civic-couterait-moins-cher-en-carburant-quun-electrique-equivalente-drole-de-calcul.jpg” alt=”En termisk således, at Civic ville koste mindre i brændstof end” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>I sin undersøgelse tager Anderson Economic Group højde. For termiske køretøjer er deadhead miles ikke -eksisterende (logisk, da der er servicestationer overalt), men på elektricitet synes deres andel uforholdsmæssig. Især da de fleste elektriske køretøjer sælges med ruteplanlæggere, og størstedelen af ​​opladningen er lavet. hjemme.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/216901/config/164247/letude-compare-electrique-chargees-a-domicile-et-sur-borne-publique-et-thermiques-sur-chaque-segment-le-cout-dusage-affiche-est-pour-100-miles.jpg” alt=”L” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p><strong>Dette vil derfor delvis forklare, at en Honda Civic -essens er billigere at køre end et Nissan -blad, eller at en Subaru Outback, men ikke kendt for dens sparsomhed er mere fordelagtig end Tesla Model 3 eller et Volkswagen ID.4.</strong></p>
<p>Endnu en nysgerrig data: under hensyntagen til installationen af ​​en terminal derhjemme. Undersøgelsen bestemmer, at investeringen er fordelt over 100.000 km, men grafen viser stadig en enorm del af prisen på dette udstyr i beregningen af ​​de elektriske omkostninger ved en elektrisk.</p>
<p>Endnu mere overraskende adskiller Anderson Economic Group de to anvendelser af elektricitetsbrønd: genopladning på den offentlige terminal (med nødvendigvis dyrere energi) og genopladning derhjemme, antages at være tilfældet, hvor de kilometriske omkostninger er den laveste. <strong>Men selv der er den elektriske dyrere end en ækvivalent termisk !</strong></p>
<p><strong>Naturligvis taler denne undersøgelse kun om kilometriske omkostninger: køb, vedligeholdelse, forsikring og dæmpning tages ikke i betragtning.</strong> Men under alle. En elektrisk “brændstof” af en elektrisk kan derefter variere meget stærkt.</p>
<p>Sammenlign reelle autonomier af de bedste elbiler i henhold til vores standard for standardiserede målinger. Batterikapacitet, forbrug, autonomi, vi fortæller dig alt !</p>
<h2>Hvor meget koster en elbil virkelig ?</h2>
<p>Du kan hurtigt undre dig over, hvilken type køretøj der vil være den billigste: termisk eller elektrisk ? Hvis elbilen er dyrere at købe end den termiske bil, kræver den mindre betydningsfulde vedligeholdelsesomkostninger. Hvad er de reelle omkostninger ved en elbil, og at derfor mere økonomisk end dens termiske modstykke ?</p>
Ved en.Cheve den 31.05.2021, ændret den 06.09.2023 6 min
<p><img src=”https://www.zeplug.com/app/uploads/2023/03/sans-titre-91-1-1380×700-c-default.png” alt=”Elbil rullende midt på natten” width=”1380″ height=”700″ /></p>
<p>Før vi køber en bil, tager vi højde for visse data, såsom omkostningerne ved at købe bilen, dens autonomi, de reparationer, der kan forventes, prisen på brændstof, forsikring, leje af et batteri eller endda installationsprisen på en opladningsstation. Ifølge en selvstudieundersøgelse i partnerskab med Harris Interactive Institute er det en reflektion, der ville vedrøre <b>80% af de franske mennesker, der bliver nødt til at skifte bil i de næste 5 år.</b></p>
<h2>Genopladning koster mindre end fuld af brændstof</h2>
<p>Det er ikke en hemmelighed for nogen, omkostningerne ved brændstof er højere end elektricitet. Gennemsnitlig, <strong>Hjemmeopladning af en elbil koster 3 til 4 gange billigere end fuld brændstof til et termisk køretøj</strong>. Over et årligt gennemsnit på 15.000 kilometer rejste, kan vi allerede spare betydelige besparelser på opladningspriserne.</p>
<p> <table width=”768″> <tbody> <tr><td style=”background-color: #ffe300;” width=”208″><strong>Gennemsnitligt forbrug</strong></td> <td style=”background-color: #ffe300;” width=”142″><strong>Pris per stk</strong></td> <td style=”background-color: #ffe300;” width=”153″><strong>Årlig kilometertal</strong></td> <td style=”background-color: #ffe300;” width=”213″><strong>Omkostninger pr. Km</strong></td> <td style=”background-color: #ffe300;” width=”145″><strong>Årlige omkostninger</strong></td> </tr> <tr><td width=”109″><strong>Essens</strong></td> <td width=”208″>6 liter/100 km</td> <td width=”142″>€ 1,77/liter</td> <td width=”153″>15.000</td> <td width=”213″>€ 0,106/km</td> <td width=”145″>€ 1.590</td> </tr> <tr><td width=”109″><strong>Diesel</strong></td> <td width=”208″>6 liter/100 km</td> <td width=”142″>€ 1,75/liter</td> <td width=”153″>15.000</td> <td width=”213″>€ 0,105/km</td> <td width=”145″>€ 1.575</td> </tr> <tr><td width=”109″><strong>Elektrisk</strong></td> <td width=”208″>15-18 kWh/100 km</td> <td width=”142″>€ 0,15/kWh</td> <td width=”153″>15.000</td> <td width=”213″>0,02-0,03 €/km</td> <td width=”145″>338-405 €</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>På den anden side, <strong>Genopladning på offentlige veje kan koste op til 4 gange dyrere end genopladning derhjemme</strong>. Som i gennemsnit svarer til de omkostninger, der er afholdt i brugen af ​​en diesel- eller benzinbil. Derfor anbefaler vi kraftigt, at du installerer et påfyldningspunkt derhjemme. Hvis du har muligheden, giver dette dig mulighed for fuldt ud at drage fordel af den økonomiske fordel, der tilbydes ved opladning af en elbil. Reserver genopladningen på den offentlige motorvej for ekstra genopladning.</p>
<h2>Hvor meget koster vedligeholdelse af en elbil ?</h2>
<p><strong>Omkostningerne ved vedligeholdelse af en elbil er lavere end en termisk bil. Med et elektrisk køretøj kan du glemme mange af disse omkostninger, der er vigtige med en termisk bil.</strong> Faktisk estimerer en undersøgelse fra den amerikanske organisation forbrugerrapporter, at en elbilchauffør i gennemsnit kan håbe på at spare næsten € 4.000 i vedligeholdelses- og reparationsomkostninger på det samlede levetid for hans køretøj. En termisk køretøjsmotor har mange mobile dele udsat for slid og udskiftning. Dette er ikke tilfældet med det elektriske køretøj. Ingen grund til at dræne med en elektrisk motor. Vi kan også glemme de problemer, der er knyttet til gearkassen, koblingen, luftfilteret eller distributionsbæltet for at nævne nogle få. Mange omkostninger, der er afholdt i opretholdelsen af ​​en termisk bil, forsvinder med en elbil. Disse lavere vedligeholdelsesomkostninger har en tendens til at reducere den endelige pris på elektriske køretøjer.</p>
<p>Fatec Fleet Management Specialist sammenlignede vedligeholdelses- og brugsomkostninger mellem en elbil og en termisk bil over en periode på 3 år. Han var i stand til at konstatere, at omkostningerne ved vedligeholdelse af elektriske køretøjer er fire gange lavere. I henhold til forbrugerrapporternes undersøgelse stiger vedligeholdelsesomkostningerne for elbiler over tid, fordi de dyreste elementer skal udskiftes. Denne stigning ankommer generelt i slutningen af ​​det 5. brugsår. Det er dog vigtigt at huske, at dette fænomen også observeres på en termisk bil, og i henhold. Derudover, med generaliseringen af ​​det elektriske køretøj, har omkostningerne til brug og besiddelse en tendens til at falde takket være besparelserne af stiger, der er foretaget.</p>
<p>Med hensyn til forsikring, elektriske køretøjer, der er underlagt mindre hændelser, er det også muligt at spare penge.</p>
<h2>Omkostningerne ved køb af elbiler har en tendens til at falde !</h2>
<p>Elbiler er i øjeblikket dyrere at købe end termiske køretøjer. Imidlertid falder deres købspris i stigende grad, og der indføres mange foranstaltninger for at gøre elbiler mere overkommelige.</p>
<p>Ifølge en ny undersøgelse udført af BNEF (Bloomerg New Energy Finance) bestilt af Transport & Environment, The <strong>Biler og andre elektriske forsyningsselskaber koster mindre end termiske biler fra 2027.</strong></p>
<p>Med udviklingen af ​​forskellige elektriske teknologier vil producenterne til sidst have produktionsenheder,. Prisen på batterier, det dyreste element i en elbil, vil også være meget mere overkommelig end at dato.</p>
<p>Ved at tage disse forskellige parametre i betragtning har BNEF udarbejdet prisudviklingskurver. I henhold til data og resultater af deres analyser, <strong>Alle elbiler,</strong> uanset segmentet<strong>, vil være mere overkommelig end deres termiske ækvivalenter senest i 2027.</strong></p>
<p>Derudover findes der mere økonomiske løsninger end køb af et nyt elektrisk køretøj. Dette er tilfældet med <b>eftermontering</b>, operation, der består i at konvertere et eksisterende køretøj til elektrisk til <b>2 til 3 gange billigere end den nye</b> I tilfælde af arrangerede eller specielle køretøjer. Mange spillere hjælper enkeltpersoner og fagfolk, der ønsker at omdanne motoriseringen af ​​deres termiske køretøj til elektrisk eller brint. Dette er tilfældet med Phoenix -mobilitet, der giver fagfolk mulighed for at omdanne deres værktøj og specielle køretøjer til 100% elektrisk.</p>
<h3>Udnyt købsstipendier til et elektrisk køretøj</h3>
<p>Købstilskud er blevet oprettet for at reducere prisforskellen mellem termiske og elektriske køretøjer. For køb af et nyt elektrisk køretøj er det således muligt at drage fordel af en <strong>Økologisk bonus på et maksimalt beløb på € 6000.</strong> <strong>Hvis du er et firma, er størrelsen af ​​denne økologiske bonus begrænset til € 3000. Yderligere € 2.500 bonus</strong> er også tilgængelig til udskiftning af et dieselkøretøj, der er registreret før 2001 eller et benzinkøretøj, der er registreret før 1997.</p>
<p>Disse subsidier er blevet oprettet for at gøre elektriske køretøjer mere tilgængelige, men når besparelserne af stiger tillader, har mange undersøgelser en tendens til at vise, at disse omkostninger falder for at passere på lang sigt under omkostningerne ved et køretøj termisk. En undersøgelse, der blev offentliggjort i april 2019 af Bloomberg NEF, estimerer, at dette “tværgående punkt” nærmer sig: Købspriserne på et elektrisk køretøj og et termisk køretøj vil være ens fra 2022. Volkswagen har meddelt, at ID3 ville blive markedsført til samme pris som dets termiske ækvivalenter. Prisen på ID3 skal være omkring € 24.000 efter fradrag af den økologiske bonus. På sin side annoncerede Renault lanceringen af ​​en elektrisk Dacia -forår fra € 10.000 -bistand fra 2021.</p>
<h3>Anmod om en kredit</h3>
<p>Meget ofte, når du ikke har de nødvendige midler på trods af statens forskellige hjælpemidler til køb af en elbil, er det nødvendigt at ansøge om bilkredit for at foretage et sådant køb, at køretøjet er nyt eller brugt, og det Lånet vedrører hele købets beløb eller kun en del. Dette er en berørt kredit, det vil sige, at det lånte beløb skal være fuldt dedikeret til køb af bilen. Billånets beløb er indstillet af kreditorganisationen og varierer mellem € 500 og € 75.000 højst. Beløbet og den foreslåede sats afhænger hovedsageligt af låntagningskapaciteten og gældsrenten for låntageren; Men det tilrådes at sammenligne de kreditter, der tilbydes af de forskellige organisationer for at opnå den laveste sats for køb af dit elektriske køretøj.</p>
<p>Derefter varierer varigheden af ​​refusionen mellem 6 og 72 måneder for et brugt køretøj og 6 og 96 måneder maksimalt for et nyt køretøj. Bemærk, at hvis salget ikke lykkes, annulleres lånet.</p>
<h3>Omkostningerne ved et elektrisk køretøjsbatteri</h3>
<p>Købsprisen for et elektrisk køretøj er tæt knyttet til batteriets pris. Sidstnævnte har imidlertid en tendens til at falde drastisk med teknologisk fremskridt <strong>: Det er faldet med 80% siden 2010, fra $ 1.000 til $ 200/kWh i dag, og det kan endda gå under den symbolske bjælke på $ 100/kWh i 2025</strong> <strong>Ifølge AlixPartners</strong><strong>.</strong> Hvis den vigtigste omkostningspost i 2015 var batteriet, med mere end 50% af køretøjets fremstillingsomkostninger, repræsenterer det i dag kun en tredjedel af købsprisen. Disse besparelser overføres direkte til de endelige omkostninger ved dit elektriske køretøj.</p>
<h3>Invester i en opladningsstation</h3>
<p>Ud over køb af køretøjet skal du tilføje omkostningerne, der er knyttet til installationen af ​​en opladningsstation derhjemme. Men også her tildeler staten subsidier for at give elbilen mulighed for at demokratisere: hjælpe med at bivirkede 50% på de samlede omkostninger ved installation af en opladningsstation, skattekredit energiovergang (cite) på 300 € og moms med en reduceret sats på 5,5%. Derudover indeholder nogle producenter et tilskud til at købe på terminalen.</p>
<p>Hvis det elektriske køretøj forbliver endnu dyrere til køb, giver dens omkostninger til brug lavere end en diesel- eller benzinbil giver dig mulighed for at spare på lang sigt. De reelle omkostninger ved en elbil er derfor ikke så høje som det, der ser ud. Dette er en økonomisk interessant mulighed i de fleste tilfælde, vel vidende, at jo mere vi kører, jo mere vil besparelserne være betydelige !</p>