<h1>Essay – Kia EV6 GT (2022): Sæt en spanking på Porsche Taycan i 2 gange billigere, der fortæller dig</h1>
<blockquote>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Kia EV6, alternativet til Argus -kysten.</blockquote>
<h2>Essay – Kia EV6 (2022): 1.000 km med fremdrivningsversionen</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-04/028_KIA%20EV6.jpeg?itok=Az0jpKs4″ /></p>
<p>Årets sidste bil findes Kia EV6 i fire og to motorer. Men i begge tilfælde hævder Kia en “sjov at køre” bil, selv på indgangsniveau. Og med god grund er den billigste version ren fremdrift. Så lad os gå i 1.000 kilometer ombord på en af ​​de mest futuristiske modeller på markedet.</p>
<p>Kia EV6 tales om i øjeblikket. Problemerne med de første kopier multiplicerer, og ulykkelige kunder løsnes på netværkene … og på redaktionen for det redaktionelle personale. Så vi besluttede at rejse til 1.000 km prøve ved rattet i bilen i år 2022. Efter at have prøvet den fire -hjuldrevversion, når du lanceres, er det tid til at gå bag rattet i post -niveauet version, i fremdrift. Dette har en elektrisk motor på 229 hestekræfter og 350 nm drejningsmoment, leveret af et 77,4 kWh nyttelastbatteri, såsom firehjulstrækversionen. Det er mere end dens fætter Hyundai Ioniq 5, og det giver mulighed for at vise en autonomi på 528 km i henhold til homologation WLTP -cyklus. Det er omkring halvtreds kilometer mere end dets modstykke fra Hyundai, opnået især takket være et lavt lavere forbrug.</p>
<p>På papiret virker alt ærligt på trods af maskinens ret betydningsfulde vægt: næsten to ton. 0 til 100 km/t vises på 7,3 sekunder mod 5,2 sekunder for Four -Wheel Drive -modellen. Det er allerede nok til en elektrisk crossover af denne størrelse. Dette giver dig allerede mulighed for at skræmme et par tyske sedans i det røde lys. For dem, der ønsker at forstore Porsche, bliver vi nødt til at vente på GT -versionen (og ikke GT -linjen som vores testmodel), som vil tilbyde 584 hestekræfter. På den anden side, hvis vores EV6 om dagen har “kun” 229 hestekræfter, ser det allerede et look, der ikke går upåagtet hen, og som allerede drager fordel af lidt sportslighed takket være GT -linjen finish.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-04/008_KIA%20EV6.jpeg?itok=22H2ayKp” alt=”Kia EV6 (2022)” /></p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Kia EV6, alternativet til Argus -kysten.</p>
<h2>Altid den samme</h2>
<p>Atypisk, dette er ordet. Ved første øjekast vidste vi ikke, hvordan vi definerede det: 5 -dor sedan, coupé SUV … eller crossover ? Med sin forholdsvis høje position er Kia’s 5 døre og dens langstrakte silhuet enig i at sælge EV6 som en crossover. Vores fremdrivningsversion ændrer ikke æstetisk. Men takket være dens GT -linjefinish har vi ret til specifikke skjolde med et mere sporty look, med pladespiller vinduer bagpå, med matrix LED -lys og rulleindikatorer samt 19 -tommer fælge. På den anden side drager GT -linjen fordel som en serie fra funktionaliteten og V2L -stikket, som giver dig mulighed for at bruge dit EV6 som et kæmpe batteri.</p>
<p>Om bord drager vores EV6 GT -linje fordel af et læderbeklædning, opvarmede sæder foran og bagenden (allerede på lavere niveau), men også ventileret. Foran er sæderne justerbare elektrisk, og chaufførens position har endda positionen som positioner af positioner. For resten er kabinen identisk, vi har altid den store digitale plade, hvorpå vi finder både infotainment-systemet og indbygget instrumentering bag rattet. 12,3 tommer hver, disse skærme moderniserer virkelig kabinen, der dyrker denne futuristiske side. Men uden at glemme det praktiske aspekt og optimering af rummet.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-04/101_KIA%20EV6.jpeg?itok=7WxgNEhE” alt=”Kia EV6 (2022)” /></p>
<h2>Top Habitability</h2>
<p>Når du gør 1.000 km med en bil, så meget som den er praktisk. Og frem for alt har du brug for plads i bagagerummet. Med lidt filmudstyr i bagagerummet, et par flere ting, er der plads tilbage. 480 liter belastningsvolumen virker tilstrækkelig, selv for en familie på fire. Desuden kan vi gå til 1.300 liter ved at trække bagsædet tilbage og omdanne EV6 til en bevægelse. Men det ville være at fratage sig de bageste steder, inklusive det i midten, kan bruges. Faktisk gør fraværet af en transmissionstunnel det meget praktisk: det føles behageligt, næsten lige så meget bagpå. Og det gives ikke til alle biler i segmentet ! Kun store skabeloner kan føles trange i spidsen, men ikke ved knæene.</p>
<p>Kort sagt rejser vi uden problemer med flere. Endnu mere i vores fremdrivningsversion, der tilbyder et lille bryst foran 25 liter, da det ikke behøver at huse motoren på forakslen. Praktisk. Men hvem siger fremdrift, siger også sportslighed og smidighed. Især da Kia giver os løftet om, at EV6 er “sjovt at køre”, selv i entry -niveau version. Vi holder ikke længere, vi skal tjekke.</p>
<h2>Essay – Kia EV6 GT (2022): Sæt en spanking på Porsche Taycan i 2 gange billigere, der fortæller dig ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-08/11_essai_kia_ev6_GT_2022_0.jpg?itok=EzJXpy5p” /></p>
<p>Hos Kia troede nogle, at en biltitel for året for EV6 ikke var nok. Ankomsten af ​​GT -versionen med 585 hk lyder som en rigtig lille provokation fuldt ud antaget. EV6 GT bliver den mest magtfulde Kia nogensinde produceret, og opstår som en irriterende rival for stjernerne på det elektriske. Vores test.</p>
<p>Stablet i begyndelsen af ​​2022 af European Press, Kia EV6 passerer for en rigtig rullende nysgerrighed. Første koreanske og første elektriske til at modtage den prestigefyldte titel af årets bil, den atypiske crossover, halvvejs mellem stor kompakt og SUV, især fanget opmærksomhed ved dets teknologiske indhold, der deles med sin fætter Hyundai Ioniq 5.</p>
<p>800V -arkitekturen af ​​EV6 tillader faktisk rekordafgiftsstyrker for kategorien, op til 350 kW i peak, hvilket giver mulighed for at gå fra 10 til 80 % af batteriet i 18 minutter. I teorien som altid (mulig på en ionitetsterminal, langt mindre uden for netværket). Ydeevne, uanset hvor interessant, da du er nødt til at se på de meget dyrere biler for at drage fordel af sådanne hurtige påfyldninger (bortset fra koreansk, Audi E-Tron GT og Porsche Taycan er de eneste, der har et 800V-netværk til dato)).</p>
<p>Den daglige virkelighed er mindre spektakulær, da kraften på en klassisk vekselstrøms terminal ikke overstiger 11 kW. Det er derefter nødvendigt at tælle mere end 7 timer for en komplet cyklus (tilstrækkelig for brugere, der vil indlæse om natten eller på deres arbejdssted for eksempel).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-08/19_essai_kia_ev6_GT_2022.jpeg?itok=PP40hLGP” alt=”Essay – Kia EV6 GT (2022): Sæt en spanking på Porsche Taycan i 2 gange billigere, det er dig?” /></p>
<p> Eksternt er store 21 -tommer fælge og bremser de vigtigste ledetråde. For resten bevarer EV6 GT den samme 800V -arkitektur og 77,4 kWh batteri kendt på de klassiske versioner.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Kia EV6, alternativet til Argus -kysten.</p>
<p>Ved at videregive denne evne til at nippe til KW udfordrer EV6 GT for alt andet. Hans kronos, næsten atletiske ! Den elektriske har interesseret i at være i stand til let at nå høje effekt og meget høje drejningsmomentværdier. Her, 585 hk og 740 nm i støtte. Accelerationer er den samme tønde: kun 3,5 s fra 0 til 100 km/t og op til 260 km/t, helst på Autobahn. Det er klart, at disse tal placerer det langt foran en grundlæggende Taycan, der begynder ved 91.055 € og skulder til skulder med en Porsche Taycan GTS, næsten dobbelt så dyre (137.€ 847). Til denne pris kan vi derfor tilbyde en EV6 GT og en Boxter S (med en flad-6 atmo). Eller en ny alpin A110, vil du se.</p>
<h2>Hvad er nyt på EV6 GT ?</h2>
<p>At en Kia konkurrerer med en Porsche eller en Audi på mere end 100.000 € er derfor ganske nyt. Teknisk set har EV6 GT lagt de små retter i de store: den stammer fra EV6 4 -hjuldrevet, forsynet med to elektriske motorer (en pr. Aksel), hvis kombinerede effekt øges til 585 hk (367 hk til bagsiden , 218 hk foran). På den anden side forbliver batteriet identisk med en nettokapacitet på 77,4 kWh. Den annoncerede autonomi er derfor ikke usædvanlig sammenlignet med de mere beskedne versioner af EV6, i betragtning af præstationsniveauet og den imponerende vægt (2.185 kg). 424 km i den blandede cyklus er dog opnåelige, forudsat at du forbliver strengt væk fra de hurtige akser. og undgå at nyde generøsiteten i det tilgængelige kavaleri ! Men det er fristende.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-08/14_essai_kia_ev6_GT_2022.jpg?itok=wwx4kR6D” alt=”Essay – Kia EV6 GT (2022): Sæt en spanking på Porsche Taycan i 2 gange billigere, det er dig?” /></p>
<p> I GT -tilstand har vi den maksimale effekt: 585 hk og flashaccelerationer med nøglen ! 3,5 s fra 0 til 100 km/t, det taler. i moderation dog og undgå motorvejen, hvis vi ønsker at bevare autonomien.</p>
<p>Visuelt er GT kendetegnet ved et par specifikke kropselementer og især ved de store 21 -tommer fælge af pilotsport 4s, som næppe skjuler imponerende bremseskiver (380 mm foran, 360 mm bagpå) klemt af stirrups væske. Spørgsmål Udseende, den klassiske EV6 var allerede ikke særlig diskret. Der vises stamtavlen ! Samme ting om bord, hvor to spande finder sted (god støtte til den sags skyld). Layoutet af cockpiten forbliver dog ens: snarere raffineret med en stor dobbelt digital plade med instrumenteringen og medie -grænsefladen. Kun bemærkelsesværdig nuance: En lille “GT” neon -knap, i bunden af ​​rattet, giver dig mulighed for at rulle gennem køremetoder.</p>
<h2>En skarp GT, men ikke sporty. Vægten, altid !</h2>
<p>Som forventet holder accelerationer og påmindelser bogstaveligt talt til sædet. Brutal fra starten ! Under alle omstændigheder i GT -tilstand, hvilket tillader at udnytte den maksimale effekt. Næppe mere overraskelse, skubbet er lineært, kraftfuldt, men ikke rigtig eksplosivt. Som et stort greb, der griber dig og fører dig til rutsjebane. på en jernbane. Kia har tænkt på at programmere en inkongruøs “drift” -funktion, hvilket gør det muligt at sende al strømmen til bagakslen med søvnkørsel, men systemet minder os hurtigt om. EV6 er for tung til at blive mishandlet.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-08/10_essai_kia_ev6_GT_2022.jpg?itok=YPOA4msl” alt=”Essay – Kia EV6 GT (2022): Sæt en spanking på Porsche Taycan i 2 gange billigere, det er dig?” /></p>
<p> Tung (næsten 2,2 ton), der pålægger Kia EV6 i princippet noget sporty. Kia formåede at gøre en frygtelig effektiv og let at føre en gæld til en gæld. Komfort forbliver fremragende trods chassisjusteringerne.</p>
<p>Chassiset udnyttede en helt pæn opdatering: Suspensionerne er kalibreret til at holde bilen fast uden overskydende, mens han bevarer en rørende af den dæmpede vej som muligt. Inklusive i GT -tilstand, der stivner rækken på 30% sammenlignet med “normal” tilstand. Bilen er sund, de næsten slettede bevægelser, der skifter støtte (på Sveriges veje, var det dog delikat at ryste den op) og for en gangs skyld synes bremsen næsten naturlig. Generelt plager vi på variationer relateret til bedring. Det maksimale niveau, meget tegning (op til 150 kW), er dog forvirrende og ikke let at dosere.</p>
<p>En gang efter den overraskende effekt af Canon stopper, er denne store crossover (4,70 m lang, for en akselafstand på 2,90 m) derfor hverken en spiller eller meget demonstrativ. Imidlertid er resultatet en formidabel GT, overraskende præcis og let at føre (meget) hurtigt. Under disse forhold skal det gennemsnitlige forbrug, der er estimeret til 20,6 kWh / 100 km, glemmes. Under vores test, inklusive en passage på kredsløbet, der giver mulighed for at måle din opførsel, er vi snarere kommet tæt på 22 kWh. Egnet, i betragtning af rytmen undertiden påført.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-08/12_essai_kia_ev6_GT_2022.jpg?itok=-FMQ5qqu” alt=”Essay – Kia EV6 GT (2022): Sæt en spanking på Porsche Taycan i 2 gange billigere, det er dig?” /></p>
<p> Hovedaktiv på 800V -platformen: Lastkapacitet op til 350 kW i peak, hvilket tillader rekordafgifter. Forudsat at du finder en ionitetsterminal, og at netværket er så meget som muligt.</p>
<h2>Priser og rivaler: Tesla Model Y og BMW i4, dets bedste fjender</h2>
<p>Foruden duoen E-Tron GT-Taycan, med mere eksklusiv og sportslig positionering, finder Kia EV6 GT mere direkte konkurrence foran det. Sat til 72.990 € All Inclusive (den eneste mulighed er varmepumpen, ved 1.€ 400), prisen placerer koreansk på samme sfære som en bestemt Tesla -model Y. Der er kampen mere delikat: modellen udfører der næsten lige så stærk (0 til 100 km/t i 3,7 s), hævder en højere autonomi (514 km) og har især Tesla -økosystemet med sit netværk af superchargers. Det er også lidt billigere, der starter ved 69.990 €. I en mere traditionel og dynamisk genre justerer BMW også sin i4 M50 på 544 hk. Lidt mindre hurtig og næppe dyrere (73.€ 750), men forsynet med et større batteri (80,7 kWh -net, 520 km WLTP).</p>
<h3>Kia EV6 GT tekniske egenskaber (2022)</h3>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Kia EV6 GT teknisk ark <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Model Bundet: Kia EV6 GT</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Dimensioner l x w x h</th> <td style=”text-align: center;”>4.69 / 1,89 / 1,54 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Akselafstand</th> <td style=”text-align: center;”>2,90 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Mini / maksimal volumen af ​​bagagerummet</th> <td style=”text-align: center;”>480/1.260 l</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Losset vægt</th> <td style=”text-align: center;”>2.185 kg</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Motorisering</th> <td style=”text-align: center;”>2 Electric Motors, 4 -Wheel Drive</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Strøm</th> <td style=”text-align: center;”>585 hk</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Maksimalt drejningsmoment</th> <td style=”text-align: center;”>740 nm</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 til 100 km/t</th> <td style=”text-align: center;”>3,5 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>højeste hastighed</th> <td style=”text-align: center;”>260 km/t</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Batteri / strømkapacitet DC – AC</th> <td style=”text-align: center;”>77,4 kWh / 350 kW – 11 kW</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Annonceret forbrug (WLTP)</th> <td style=”text-align: center;”>20,6 kWh / 100 km</td> </tr> <tr> <th scope=”row”>Bonus 2021</th> <td style=”text-align: center;”>0 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Priser</th> <td style=”text-align: center;”>fra 47.990 € (Model prøvet: 72.990 €)</td> </tr> </tbody> </table> </p>
Godt at vide: Forudse køb og videresalg.
<p>Uanset om det er til køb af en ny eller brugt bil, er det vigtigt at give alle udgifter ved at sammenligne forskellige bilforsikringstilbud.</p>
<ul>
<li>- Chronos</li>
<li>- Effektive motoriske færdigheder</li>
<li>- Hurtig genopladning</li>
<li>- Chassis, pæn opførsel</li>
</ul>
<ul>
<li>- Betydelig vægt</li>
<li>- Fast sporforbrug</li>
<li>- Ubrugelig drifttilstand</li>
</ul>
<p>Der er altid noget behageligt at vende tilbage til meget mere smarte og dyre biler, der vender mod tiden. Naturligvis, overfor Taycan eller Tesla Model S -stjerner, præsenterer den eksplosive koreanske koreanske et lokkende pris / præstationsforhold. Meget mindre foran sine direkte rivaler. GT er måske endda den mindst konkurrencedygtige i EV6 -området. Dens interesse er andre steder: EV6 GT er et sympatisk og imponerende teknologisk udstillingsvindue for Kia.</p>