<h1>Mercedes EQXX: Vi testede dronningen af ​​autonomi, konceptet, der holder 1200 km uden at indlæse batteriet</h1>
<blockquote>Men hvad Mercedes kun afslørede er, at han havde ramt vejen med sin EQXX, for at gå endnu længere. Faktisk den 21. juni startede vores EQXX fra Stuttgart, Destination Circuit of Silverstone i Storbritannien. 2 p.m. og 30 minutter senere afsluttede dronningen af ​​autonomi sin rejse på 1.202 km med en gennemsnitlig hastighed på 83 km/t.</blockquote>
<h2>Essay – Mercedes Vision Eqxx -koncept, vi rullede med elbilen, der har mere end 1.000 km autonomi</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-07/01_1.jpg?itok=2YVpSkdU” /></p>
<p>Autonomi kunne snart være et problem for elbiler. Beviset med Mercedes Vision EQXX -konceptet, der er i stand til at køre mere end 1.000 km med en enkelt belastning. Vi var i stand til at prøve dette rullende laboratorium udelukkende.</p>
<p>Elbilen er genstand for animeret diskussion i bilverdenen. Mellem hans ivrige forsvarere og hans hårdeste modstandere diskuteres et tema ofte: autonomi . Meget stort set i gang i de senere år er det nok for pro-elektricierne, der .</p>
<p>En model kan godt være enig. Hans navn, Mercedes Vision Eqxx -koncept. Hans styrke, efter at have samlet Cassis fra Stuttgart, lidt over 1.000 km i gennemsnit 8,7 kWh pr. 100 km uden nogensinde at genoplive sit batteri . En rigtig bedrift, i det omfang Mercedes kun har optimeret allerede eksisterende tekniske løsninger for at gøre dem så effektive som muligt.</p>
<p>Den første og den ældste af alle er ingen ringere end aerodynamik . Stjernemærket var allerede lykkedes i fortiden at udvikle køretøjer på Aero helt vanvittigt, især W125 fra 1938 eller C111 fra 1969 . EQXX er af dette kaliber med et rent design, ekstremt flydende uden noget overflødigt vedhæng.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-07/02_0.jpg?itok=pwB6imwe” alt=”Mercedes Vision EQXX -koncept” /></p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være turbo -klassificeringen af ​​din Mercedes Eqxx, alternativet til Argus -kysten.</p>
<h2>Aero-show</h2>
<p>Den bageste er uden tvivl den mest imponerende del med denne halehale spoiler, og især dens udtrækkelige diffusor, der udspiller sig fra 60 km/t . Alt er blevet tænkt på for at få den bedste CX, i dette tilfælde 0,17, der gør EQXX, bilen med den bedste trækkoefficient i verden .</p>
<p><em>”Vi ønskede at tegne den mest aerodynamiske bil, mens vi respekterer Mercedes DNA, nemlig et identificerbart design og sportslighed”</em> Forklarer Teddy Woll, leder af EQXX aerodynamik.</p>
<p>Den mindste detalje er vigtig. For eksempel kan den lille splitter, der er aktiv foran i de hotteste stigninger eller steder for at lede luften under den flade bund. Samme ting for små spejle og laterale kjoler foran beregnet til at identificere den dårlige strøm af luft. Endelig, og det er vanskeligt at se det med det blotte øje, hjulene ved aero -fælge blev modregnet et par millimeter inde i kroppen for endnu mindre luftmodstand.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-07/05_1.jpg?itok=5ALzs66z” alt=”Mercedes Vision EQXX -koncept” /></p>
<h2>Motorsport til tjeneste for den store serie</h2>
<p>Den anden store af optimeringsarbejdet vedrører den mekaniske del, og batteriet . Ingeniørerne med ansvar for EQXX -projektet var således i stand til at stole på hjælp fra Mercedes F1 og Formel E -teams for at gøre bilen så effektiv som muligt.</p>
<p>Igen, ingen overstrømmelse af programmet. Motoren tilbyder 180 kW strøm (244 hk), og batteriet leverer knap 100 kWh kapacitet, næppe mindre end den store ækv. Fælder . Hvad skal han give ham mulighed for at komme ind i et køretøj ved vægten (1.755 kg takket være brugen af ​​lette materialer) og akselafstanden svarende til en kompakt sedan (2,80 meter mod 2,84 for en klasse C).</p>
<p>Endelig, og dette er det sidste punkt, hvor Julien Millas og de andre bilistingeniører arbejdede, tabet af energi mellem batteriet og hjulene faldt med 50% for at nå 95% af effektiviteten på denne model . For resten kan EQXX takket være sin spænding på 900 volt gendanne 100 km autonomi på 5 minutter for maksimal belastningseffekt på 140 kW . Selve optagelsen af ​​Mercedes, det var muligt at gøre det bedre, men det var ikke vigtigt i betragtning af den autonomi, der blev tilbudt af bilen.</p>
<h3>Mercedes Eqxx, konceptet med 1.000 km autonomi – Turbo -test på 25/09/2022</h3>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-07/10.jpg?itok=aGSHoCcJ” alt=”Mercedes Vision EQXX -koncept” /></p>
<h2>Kunstig intelligens som co-pilot</h2>
<p>1.000 km med en enkelt belastning og mindre end 10 kWh pr. 100 km, så er løftet fra EQXX. En gang om bord, og efter et par titusinder af kilometer,.200 km ! Og dette uden at spille det øko-knusning og endda drage fordel af de lange lige linjer for at teste udyrets acceleration. Aldrig set !</p>
<p>Mere end dens helt normale køreoplevelse for et elektrisk køretøj: kraftige accelerationer og katedral tavshed om bord, det er dens kabine, der fascinerer. Allerede fordi disse 4 steder er foret med planteelementer. Fra kaktus til svampe eller bambus. Men frem for alt fordi dens instrumentbræt faktisk består af en 48 -tommer skærmgruppe meget mange funktioner.</p>
<p>Den mest imponerende ? Uden tvivl er funktionen, der giver dig mulighed for at se i realtid vinden og dens styrke i henhold til bilens hastighed og bevægelser. Eller effekten af ​​solens stråler på de 117 solcellepaneler, der er installeret på taget og i stand til at komme sig op til 25 km til en battericyklus. Og selvfølgelig er den kunstige intelligens, der er i stand til at indikere til chaufføren på hvilket tidspunkt at fremskynde, bremse eller blot løfte foden for at gendanne den maksimale energi til deceleration. Kort sagt, sampiloten af ​​fremtiden !</p>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Mercedes EQXX teknisk ark <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Model Forsøg: Mercedes Eqxx 180 kW</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Dimensioner l x w x h</th> <td style=”text-align: center;”>4.975 / 1.870 / 1.348 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Akselafstand</th> <td style=”text-align: center;”>2.800 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Losset vægt</th> <td style=”text-align: center;”>1.755 kg</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Motorkraft</th> <td style=”text-align: center;”>180 kW</td> </tr> <tr><th scope=”row”>CX</th> <td style=”text-align: center;”>0,17</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Batteri</th> <td style=”text-align: center;”>Lidt under 100 kWh</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Spænding</th> <td style=”text-align: center;”>900 volt</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Blandet forbrug</th> <td style=”text-align: center;”>8,3 kWh/100 km (8,5 kWh bemærkede)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Autonomi</th> <td style=”text-align: center;”>1.200 km</td> </tr> </tbody> </table> </p>
Godt at vide: Forudse køb og videresalg.
<p>Uanset om det er til køb af en ny eller brugt bil, er det vigtigt at give alle udgifter ved at sammenligne forskellige bilforsikringstilbud.</p>
<ul>
<li>- Stil</li>
<li>- Effektivitet</li>
<li>- Autonomi</li>
</ul>
<ul>
<li>- Ingen marketing planlagt</li>
</ul>
<p>Mercedes Eqxx markedsføres aldrig i en seriel version. Men stjernemærket har bekræftet for os, at det ville anvende nogle af sine løsninger og teknologier på dets fremtidige elbiler. Autonomi er derfor sandsynligvis ikke længere et problem !</p>
<h2>Mercedes EQXX: Vi testede dronningen af ​​autonomi, konceptet, der holder 1200 km uden at indlæse batteriet</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/MEA-1.jpg” alt=”Vision EQXX køreoplevelse @ enthen” width=”1920″ height=”1280″ /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/2022_Ora-Ballet-Cat_01-1024×763-1-336×224.jpg” /></p>
<p>Den elbil, der viser den bedste autonomi i verden, er et koncept af Mercedes, EQXX. Denne eksklusive model var vi i stand til at prøve den !</p>
<p>Mulighederne for at drive et koncept, fordi de er sjældne og i det mindste dyrebare. Når denne bil også er mesteren i sin kategori, er testen fantasi. Og alligevel er det Mercedes Eqxx, elbilen med den største autonomi i verden, at vi havde mulighed for at prøve.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_012.jpg” /></p>
<p>I dag er der kun en rullende kopi af EQXX, den anden er en model uden mekaniske dele. Det var i denne model, at vi var i stand til at oprette, og det var han, vi var i stand til at køre, på RE -flyttede kredsløb, der ejes af Mercedes. Tiden er inde til at fortælle dig om vores indtryk.</p>
<h2><b>Mercedes EQXX: Et koncept ? En ny model ? Begge ?</b></h2>
<p>Mercedes Eqxx er et elbil -koncept, en sportskupé, hvis mål er at bryde poster med hensyn til autonomi. I betragtning af et laboratorium på fire hjul satte dette Mercedes et vanvittigt mål: at overstige 1200 km autonomi.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_013.jpg” /></p>
<p>EQXX -visionen er derfor ikke beregnet til at forestille sig de grafiske linjer i de fremtidige sedans af stjernen. Dens mission er ganske anderledes: den består i at teste integrationen af ​​et nyt batteri i et redesignet softwaremiljø, også med et mål med effektivitet. For at sige det anderledes, hvad enten det er på design, valg af materialer, motorisering eller endda knogler, har Mercedes placeret i denne EQXX, hvad det havde bedst med hensyn til autonomi. Uden rival på nuværende tidspunkt på dette niveau kan Mercedes -konceptet ses som en kunstværk på autonomi af elbiler.</p>
<h2><b>Hvordan nåede EQXX dette niveau af autonomi ?</b></h2>
<p>Det hele starter med design. For at slå kilometer poster, der blev kørt i elektrisk køretøj, kunne EQXX ikke vedtage formen på en SUV. Dens æstetik og især dens aerodynamik drejes mod et mål for maksimal autonomi. Derfor vedtager køretøjet et sportsligt blik med et meget lavt tyngdepunkt og en trækkoefficient reduceret til det maksimale. Således er CX kun 0,17, hvilket ville udgøre en rekord, hvis EQXX skulle markedsføres.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_060.jpg” /></p>
<p>For at minimere denne trækkoefficient (og derfor vindbestandighed) brugte Mercedes -ingeniører et par underfugler. Den mest imponerende af dem er denne mekaniske diffusor bagpå. Dette aktiveres, så snart bilen overstiger 60 km/t. En mekanisme gør det derefter muligt at trække den tilbage med tyve centimeter, hvilket forbedrer aerodynamik. Parallelt har EQXX også to luger foran (de passende navngivne jalousier), som også kan tæt på at forbedre trækkoefficienten. Desuden giver en dedikeret grænseflademenu dig mulighed for at have en realtidsoversigt over køretøjets aerodynamiske ydelse. Bluffing !</p>
<p>Hvis designet er vigtigt for at redde miles i autonomi, er det et punkt, der måske er endnu mere afgørende: batteriet. Indtil videre, med nogle få undtagelser, var spillet i bilproducenter at sætte det største batteri muligt for at have den bedste autonomi. På dette punkt er Mercedes også øverst på podiet med EQS og dens enorme akkumulator på 107,7 kWh. <br />På EQXX ændres situationen grundlæggende. Batteriet har bestemt næsten 100 kWh kapacitet, men cellekemi er meget forskellig fra, hvad producenten brugte indtil videre. Faktisk er EQXX -batteriet for en kapacitet, der næsten svarer til EQS, 50% mere kompakt og 30% lettere. På dette punkt er vi tæt på industriel hemmelighed, og det er grunden til, at Mercedes ikke falder i alle detaljer. Producenten indrømmer imidlertid, at den øverste del af sit batteri består af et sammensat materiale (kulstof, fiber og sukker), at det blev trukket fra siden af ​​sin formel 1 -stabil. Dette nye batteri tilbyder også højere udbytte, anslået til 95%. Konkret udgør dette at sige, at 95% af den producerede energi ankommer direkte i hjulene, hvilket efterlader lidt tab. Den anden særegenhed ved dette batteri er, at det ikke har et væskekølesystem. Hvilket giver ham mulighed for at vinde vægt, men grænsen ved 140 kW i magtkraft DC.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/IMG_3718.jpg” /></p>
<p>EQXX har også et soltak. På billederne er det kendetegnet ved dens sorte farve, der står i kontrast til metalgrå fra resten af ​​køretøjet. Mercedes er ikke den første bilproducent, der bruger denne teknologi. Det vises som en mulighed hos Hyundai for sin ioniq 5 eller på Toyota på BZ4X. Og hvad med det lettært mærke, der bruger det som en hovedkilde til sin 0, den første standardbil. På EQXX ses dette tagpanel som en ekstra elektricitetskilde. Desuden spiser det ikke direkte motorerne, men lindrer dem for en vægt: at tilvejebringe energi det 12V -system inde i køretøjet, med andre ord infotainment.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_075.jpg” /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/IMG_3734.jpg” /></p>
<p>Design, type materialer, solcellepaneler og ny batteriteknologi, alle disse industrielle valg har en konsekvens af en vigtig faktor med hensyn til autonomi: Vægten af ​​køretøjet. Det er derfor ikke overraskende at se EQXX vise en “beskeden” 1.755 kg på skalaen, inklusive 495 kg batteri. Til sammenligning overstiger langt de fleste elbiler begge ton.</p>
<p>Vægten, det aerodynamiske design, soltaket og selvfølgelig en effektiv batteriteknologi, dette er de våben, der gjorde det muligt for EQXX.</p>
<h2><b>En futuristisk kabine og en grænseflade, der giver stolthed over sted til autonomi</b></h2>
<p>Mercedes arbejdede ikke bare på design og batteri på dets koncept. EQXX er også en mulighed for at tænke på en kabine, og især en grænseflade vendte sig mod autonomi. Det mest slående element i dette futuristiske interiør er skærmen. Mercedes har allerede den mest imponerende skærm på markedet med sin hyperscreen, men EQXX sætter baren endnu højere. Dette er en 47 -tommer OLED 8K -plade, der spreder sig fra den ene ende af instrumentbrættet til den næste for at begrænse sig. I modsætning til hyperscreen er dette ikke tre skærme, der er placeret under en enkelt glasplade, men en enkelt skærm leveret af Continental Automotive.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_068.jpg” /></p>
<p>Mere interessant, måske, end den enorme skærm på EQXX er dens interface allturné mod autonomi. Faktisk har det flere menuer dedikeret til hvert element, der har indflydelse på batteriets udladning. Solartagmenuen giver for eksempel dig mulighed for at se, hvor meget den har gendannet energi, og hvor meget kilometer der er opnået takket være denne reserve. Aerodynamikdelen skal ikke overskrides. En bilmodellering i realtid giver værdien af ​​udkast til koefficient (CX) til enhver tid. Faktisk udvikler denne værdi sig afhængigt af om diffusoren er kommet ud, eller at jalousier er åbne eller lukkede.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_072-1.jpg” /></p>
<p>Endelig er det uden tvivl det mest legende element i denne grænseflade: hastighedstælleren. Dette præsenteres i form af en blålig sfære med hastighedsværdien i sit centrum. Dens særlige karakter: det giver chaufføren mulighed for at justere sin opførsel i realtid, så den er så effektiv som muligt. Hvordan ? Med et skuespil med farver, der nuancer udseendet på sfæren. En let hvid glorie på den øverste del af bolden indikerer for føreren, at han bliver inviteret til at accelerere, i det mindste at EQXX kan øge sin hastighed uden at nedbryde forbruget. Omvendt, når haloen bliver rød på sin nedre del, er det, at føreren havde en lidt tung fod, enten på acceleratoren eller på bremsepedalen.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_074.jpg” /></p>
<p>Helt genialt, systemet er meget behageligt at bruge. Vi finder os selv overvågning af sfærens reaktioner ved den mindste manøvre, som også inviterer dig til at vedtage en form for Ecoconduite. Endelig, i betragtning af dens placering (lige foran pilotens øjne) og dens skøn, forhindrer denne gadget ikke at holde øjnene på vejen og falder ikke, a priori, sikkerhed bag hjulet.</p>
<h2><b>1.200 km autonomi, der gøres</b></h2>
<p>Målet, som EQXX havde sat for sig selv, har Mercedes allerede opnået det. Den tyske producent havde allerede angivet, at han havde nået Blackcurrant fra Stuttgart uden at gå gennem opladningsboksen. Vi havde også rapporteret om bragden i en nyhed.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_026.jpg” /></p>
<p>Men hvad Mercedes kun afslørede er, at han havde ramt vejen med sin EQXX, for at gå endnu længere. Faktisk den 21. juni startede vores EQXX fra Stuttgart, Destination Circuit of Silverstone i Storbritannien. 2 p.m. og 30 minutter senere afsluttede dronningen af ​​autonomi sin rejse på 1.202 km med en gennemsnitlig hastighed på 83 km/t.</p>
<p>Under sine to rejser fortærede Mercedes -konceptet meget mindre end de 10 kWh/100, som han havde sat sig under sit design. Faktisk udgjorde dets gennemsnitlige forbrug under Stuttgart – Cassis 8,7 kWh/100. Dette forbrug faldt til 8,3 kWh/100 km på den anden rute. Det er dette tal, vi havde i tankerne, når vi tog rattet på EQXX.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_007.jpg” /></p>
<h2><b>Circuit Test: Vores “næsten” forsøgt på autonomioptegnelsen</b></h2>
<p>Vores EQXX -test tog os med til det lukkede kredsløb for nyere, nær Stuttgart. Det er ikke et racerkredsløb, som man kunne forestille sig, men en klassisk rute, der kan svare til en kuperet national vej, der inviterer dig til at genoplive. Løkken på cirka femten kilometer har dele begrænset til 50, 80 og 110 km/t, det er derfor ikke en hastighedsøvelse, selvom vi har haft mulighed for at bedømme evnerne til acceleration af konceptet. Som et resultat var vores mål ikke at bryde turnérekorden på kredsløbet, men at have et overblik over forbruget af EQXX. For at sige det anderledes, ville vi vide, om den autonomi, der blev vist under de to testruter (8,7 og 8,3 kWh/100 km), havde fordelagtige forhold, hvor testen havde fundet sted, eller om denne værdi var sandsynlig var sandsynlig.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_003.jpg” /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/Dimitri-Charitsis_experience_drive_page-0001.jpg” /></p>
<p>Analysen af ​​vores racingdata (se tabel nedenfor) giver os mulighed for at se, at vi i løbet af 15,42 km rejste på knap 20 minutter, nåede vi et forbrug på 8,49 kWh/100 km, eller et resultat helt i tråd med Mercedes ‘eksperimenter. En mere detaljeret analyse af de fire grafer giver dig mulighed for at se forskellene mellem vores testsession og referencetårnet (hvide linjer) udført på kredsløbet af en Mercedes -pilot. For anekdoten lykkedes det denne ratteledskab at sænke forbruget til 7,9 kWh/100 km. </p>
<p>Riktigt nok er dette ikke en rejse kl. Begrebet den tyske producent er helt i stand til forbrug af mindre end 9 kWh og følgelig af rekord autonomi.</p>
<p>Endelig et ord om kørselsfølelser. EQXX er bestemt kun et koncept, men giver indtryk af at være en bil allerede succesrig. Uanset om vi kører eller system, følte vi ikke, at vi har at gøre med en demonstrationsmodel, men en bil, hvis finishniveau er tæt på et standardkøretøj. Endelig, hvis EQXX ikke har ildkraften på en AMG, har den bidt og en accelerationskapacitet mere end agrable.</p>
<h2><b>Hvilken fremtid for EQXX ?</b></h2>
<p>Hvad vil der ske med dette laboratorium på hjul, når det allerede har nået sit mål om autonomi ? Hvilke teknologier, som det har lettet udviklingen ?</p>
<p>For øjeblikket er ækvets skæbne ikke forseglet. Selvom de har opnået deres 1200 km mål, håber Mercedes -ingeniører at skubbe deres bil lidt længere videre. Hvis der officielt er, har bilen nået det objektive sæt, uofficielt, håber dens ingeniører at skubbe den lidt længere og overstige 1.300 km med en enkelt belastning. Det næste trin for EQXX vil derfor være at ride og køre igen over et par promoveringsoperationer, selvfølgelig, men hvor folk bag projektet vil forsøge at udnytte dens kapacitet maksimalt.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_002.jpg” /></p>
<p>Hvad nu af de teknologier, det indlejrer ? Vil vi snart se en diffusor, der er artikuleret på en fremtidig C -klasse ? Det er en mulighed. I virkeligheden er det batteriteknologien, der bringer de fleste spørgsmål. Mere kompakt, lettere og blottet for væskekøling, det ser ud til at være udpeget til at udstyre de næste modeller af mærket. Men fordi der er en, men denne ændring af batteri ville kræve, at Mercedes accepterer at tage backup af to trin på opladningsdelen. <br />Faktisk for at udvikle EQXX havde ingeniører fra Stuttgart carte blanche på platformdelen. De valg, der er taget med hensyn til batteriet. Dette kasketter ved 140 kW. De seneste køretøjer kan dog indlæses på 150 kW og mere, som for den mest effektive, deres opladningseffekt er 250 kW. Begrænset til 140 kW kan EQXX sige farvel til det berømte 10 til 80% batteri på mindre end 30 minutter. Men skal vi indlæse så hurtigt, når du næsten ikke længere har brug for at stoppe ved en opladningsstation ? Faktisk er de rejser, der overstiger 1.000 km, relativt sjældne, det er derfor tilladt at tro, at et køretøj med sådan autonomi ikke har et imperativt behov for at oplade hurtigere end dets skygge. Er Mercedes klar til at tage en sådan risiko ?</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_032.jpg” /></p>
<p>Endelig er det EQXX -knoglen, der synes at være den nemmeste at tilpasse sig en anden model af mærket. Hvad vi har set i konceptet med konceptet, fordi det kunne transponeres helt på hyperscreen -skærmen, der udstyrer EQS, S -klassen og EQE. Selv hvis helheden drejes mod autonomi, er det meget muligt, at grænsefladen er lidt tilpasset (ikke behov for en real -time indikator for CX, for eksempel) at føde den næste version af Mbux, knoglen på stjernemærket.</p>