<h1>De virkelige autonomier i den nye elektriske fiat 500</h1>
<blockquote>Dens effektive ramme gør det også behageligt på motorvejen, selvom vi ville have ønsket at være i stand til at fastlægge ledelsen i dette tilfælde. Udførelsen af ​​118 hk og 220 nm momentblokken må ikke overskrides. 0 til 100 km/t er lavet på 9 sekunder, og hastigheden er begrænset til 150 km/t. På de 500 udstyret med det lille batteri er motoren kun 95 hk, men holder den samme drejningsmomentværdi for næsten identiske accelerationer (9,5 sek på 0 til 100 km/t). Hastigheden er begrænset til 135 km/t.</blockquote>
<h2>Test af Fiat 500e: Dens autonomi på prøve af en travl dag</h2>
<p>For at sikre sine daglige ture til et elektrisk køretøj med en gennemsnitlig afstand kørt omkring fyrre kilometer pr. Dag (alle energier kombineret) I henhold til de forskellige undersøgelser, der er kommanderet af producenterne, er det den eneste forudsætning at udfylde de forskellige undersøgelser. Men når dagen bliver længere og det uventede sker, hvad sker der ? I vores “Daily Electric” -afsnit tager vi rattet på en type på omkring 130 kilometer gennem Paris -regionen for at udføre oplevelsen. Vi tager derfor rattet på Fiat 500 E og dets 320 km autonomi i WLTP -cyklus for at observere udledning.</p>
<p>I 2020 blev Fiat 500 Neo-Retro fornyet og gik til elektrisk. Denne nye generation tilbydes faktisk kun med motorer, der er drevet af batterier. To kræfter er dit valg: 95 hk eller 118 hk. Den første har ret til et 21,3 kWh Nets batteri (23,8 kWh brutto). Den anden er forbundet med meget mere omfattende akkumulatorer på 37,3 kWh -net (42 kWh brutto). Dette er denne seneste version, som vi har til vores forløb på omkring 130 km i Paris -regionen. Hvilket efterlader os mere margin for at være sikker på at lykkes i træning, da dens handlingsradius annonceres som at være i stand til at nå op til 320 km i den blandede WLTP -cyklus mod 190 km.</p>
<p>Den første pris på Fiat 500 E er placeret til € 24.500. Dette er “handling” -finish, der nødvendigvis er forbundet med det lille batteri. Det temmelig komplette udstyr kan beriges med “action plus” finish til € 26.500, hvilket især giver mulighed for at udskifte telefonmediet med en 7 “touch -UP Multimedia -skærm, der er kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay sans. Opvarmede forsæder, induktionsoplader, 16 “legeringsfælge tilføjes. 500 E og det største kapacitetsbatteri begynder fra € 27.500 i “lidenskab” finish. Derefter kommer henholdsvis “ikonet” og “ikon plus” til € 29.500 og € 31.500. Vores testmodel drage fordel af den begrænsede specielle serie “Prima”, hvor alt leveres som standard, mod € 34.500. Hans beige “Eco-Cooker” polstring er eksklusivt for ham. Disse priser inkluderer ikke bonusen på € 6.000, der skal udledes.</p>
<p>Under vores målinger viste udetemperaturen mellem 20 og 26 ° C og klimaanlægget blev sat over 21 ° C. Den normale køretilstand var engageret, og vi forsøgte ikke at opnå dygtighed til øko-kørsel. Vi har valgt at vedtage en neutral rytme, der ligner den af ​​trafikstrømmen.</p>
<h3>Kurset</h3>
<ul>
<li>Trin 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (via South Device): 26 km (Peri-Urban Journey)</li>
<li>Trin 2: Val-de-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 km (Peri-Urban og Urban Journey)</li>
<li>Trin 3: Paris (Garden of Luxembourg) -Isy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via Quais de Seine): 10 km (urban rejse)</li>
<li>Trin 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Lufthavn: 36,5 km (Peri-Urban Journey and Fast Tracks)</li>
<li>Trin 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-isy-les-moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (hurtige spor og peri-urban rejse)</li>
</ul>
<h2>Suburban Suburban</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/98973/38459/800-L-essai-de-la-fiat-500e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Fiat 500e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Fiat 500e +26</p>
Fiat 500e Photo Credit – Autoirews
<p>Det første indtryk, der er gengivet af denne nye 500, er et elegant eksternt udseende med pæne detaljer. Det virker højere og adskiller sig fra resten af ​​rækkevidden ved at holde inskriptionen “fiat” kun på bagklappen, i en retro skrifttype. Alle de andre logoer af det italienske brand erstattes af de tre “500” tal. Ligesom et parallelt interval tilbyder Mini Citadine tre karosserier: de klassiske tre døre, en opdagelig version med et glidende lærred mellem tagbuerne samt en “3 + 1″ -model, hvilket tilføjer en halv dørantagonist for at lette adgangen til passageren side. Mere imponerende end før på trods af dens kompakthed tjener det seks centimeter i bredden som i længde (3,63 m) og fire centimeter i højden (1,53 m). Proportionerne er bevaret som det generelle design med sin runde optik foran, skåret i halvdelen på niveauet for dagtimerne lys.</p>
<p>Dens nye dimensioner forbedrer ikke det indvendige rum i bagsæderne. Svært at få adgang til, vil knæene fra voksne passagerer blive foldet og limet på forsæderne filer uden mulighed for bevægelse. Sædet vises derefter for lavt, ligesom det tag, hvis flag falder, forhindrer at hvile mod nakkestøtter. Kun børn vil føle sig godt tilpas. Filen falder i to dele for at forstørre belastningsområdet, begrænset til 185 liter kapacitet.</p>
<p>Der er stadig en behagelig præsentation og velmonterede møbler, korrekt færdige, selvom hård plast er allestedsnærværende, hvilket forhindrer, at 500 virkelig konkurrerer i premium -kategorien. Ergonomien er god, den digitale instrumentering på 7 tommer er klar og komplet, let tilpasset fra rattet. Vores version havde 10,25 tommer central berøringsskærm, lige så klar i sin præsentation, men ikke altid meget lydhør. Dens grænseflade indeholder små knapper på bestemte steder i menuerne for at vise information om en bestemt funktion, for eksempel, der involverer en bestemt applikation og præcision med fingeren. Delikat under kørsel.</p>
<p>Fra Issy-les-Moulineaux for den første fase af vores kursus er den maksimale autonomi, der vises ved 100 % batteri, 274 km. Efter at 27,7 km rejste, er tabet i overensstemmelse med 245 km tilbage.</p>
<h3>Trin 1 -data</h3>
<ul>
<li>Rejset afstand: 27,7 km</li>
<li>Resterende autonomi: 245 km</li>
<li>Resterende batteri: 89 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 14,7 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 34,6 km/t</li>
</ul>
<h2>Fra forstæder til byens centrum</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/98973/38460/800-L-essai-de-la-fiat-500e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Fiat 500e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Fiat 500e +26</p>
Fiat 500e Photo Credit – Autoirews
<p>Efter hver motorstart -op genererer den første acceleration omkring 20 km/t en typisk italiensk ekstern lyd, da det er melodien taget fra filmen <em>Amache</em> Fra Nino Rota. Original men stealthy, følgende accelerationer gengiver ikke tonen. Køringen af ​​500 er enkel og ubesværet at tilpasse sig med en let og præcis retning, en konsistent og frem for alt konstant bremse, svarende til en termisk model, hvilket letter doseringen. Sæderne mangler vedligeholdelse med hensyn til ryglænet, men er generelt behagelige, mens suspensionerne forbliver temmelig faste og ikke filtrerer højderne på grund af ufuldkommenhederne i vejen.</p>
<p>Der er dog ikke noget problem med motoriske færdigheder eller håndtering, dynamisk. Den “normale” tilstand bremser ikke bilen for at give slip på acceleratoren, i modsætning til “rækkevidde” -tilstanden, der fungerer som en støtte på bremsepedalen og tillader en kørsel uden at hæve sin fod af den til højre. Aktivér det bare, aktiver den lille roulette mellem sæderne ved siden af ​​den elektriske håndbremse, fra lang støtte. En anden handling ovenfor skifter til “Sherpa” -tilstand, begrænser effekten og hastigheden til 80 km/t, hvilket ændrer styringen af ​​acceleratoren og skærer klimaanlæg.</p>
<p>Vores anden og tredje fase med en større del af en by har droppet mere stærkt autonomien, især den anden, med 53 km tabt i 21,7 km rejste. Af de 32,2 km af de to akkumulerede var vores gennemsnitlige forbrug 14,4 kWh/100 km med en gennemsnitlig hastighed på 26 km/t.</p>
<h3>Trin 2 & 3 -data</h3>
<p><strong>2. trin:</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 21,7 km</li>
<li>Resterende autonomi: 192 km</li>
<li>Resterende batteri: 80 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 15,2 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 31 km/t</li>
</ul>
<p><strong>Trin 3:</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 10,5 km</li>
<li>Resterende autonomi: 178 km</li>
<li>Resterende batteri: 76 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 13,6 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 21 km/t</li>
</ul>
<h2>Rundtur til lufthavnen</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/98973/38461/800-L-essai-de-la-fiat-500e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Fiat 500e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Fiat 500e +26</p>
Fiat 500e Photo Credit – Autoirews
<p>Dens effektive ramme gør det også behageligt på motorvejen, selvom vi ville have ønsket at være i stand til at fastlægge ledelsen i dette tilfælde. Udførelsen af ​​118 hk og 220 nm momentblokken må ikke overskrides. 0 til 100 km/t er lavet på 9 sekunder, og hastigheden er begrænset til 150 km/t. På de 500 udstyret med det lille batteri er motoren kun 95 hk, men holder den samme drejningsmomentværdi for næsten identiske accelerationer (9,5 sek på 0 til 100 km/t). Hastigheden er begrænset til 135 km/t.</p>
<p>På trods af højere hastigheder end på resten af ​​vores rejse afslørede rundrejsen til Roissy-Charles de Gaulle lufthavn rimeligt forbrug og endnu lavere ved tilbagevenden end på resten af ​​dagen. Over 76,7 km var tab af autonomi kun 75 km for 31 % af niveauet af batteri mindre. Det gennemsnitlige forbrug af de to stadier var således indeholdt ved 13,6 kWh/100 km for en gennemsnitlig hastighed på 47 km/t.</p>
<p>I slutningen af ​​rejsen, med i alt 136,6 km, blev mere end halvdelen af ​​batteriet konsumeret med 171 km tabt. Men med 103 km tilbage og 45 % reserve, skete der ingen bekymring på noget tidspunkt. Kort fortalt er det nødvendigt for at finde et niveau, der tillader at opnå så mange kilometer den næste dag.</p>
<p>Med hensyn til det samlede skøn over autonomien for denne Fiat 500 E 42 kWh under hensyntagen til dataene fra on -board -computeren (autonomi og procentdel af batteri, 229 km og 248 km. Beregningen af ​​autonomien i henhold til vores samlede gennemsnitlige forbrug på 14,1 kWh/100 km (nettokapacitet på batteriet: 37,3 kWh) gør det muligt at tælle 265 km.</p>
<p>Resten af ​​vores rejse til den næsten komplette udledning af batteriet viste os, at den lave gaffel synes at være den fairest med ca. 230 km lavet ved normal rytme.</p>
<h3>Trin 4, 5 og samlede data</h3>
<p><strong>Trin 4:</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 37,8 km</li>
<li>Resterende autonomi: 134 km</li>
<li>Resterende batteri: 60 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 14,6 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 45,4 km/t</li>
</ul>
<p><strong>Trin 5:</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 38,9 km</li>
<li>Resterende autonomi: 103 km</li>
<li>Resterende batteri: 45 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 12,6 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 48,6 km/t</li>
</ul>
<p><strong>I alt :</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 136,6 km</li>
<li>Resterende autonomi: 103 km</li>
<li>Resterende batteri: 45 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 14,1 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 36,1 km/t</li>
</ul>
<h2>Spørgsmål påfyldninger</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/98973/38462/800-L-essai-de-la-fiat-500e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Fiat 500e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Fiat 500e +26</p>
Fiat 500e Photo Credit – Autoirews
<p>Fiat 500e genoplades gennem et type 2 -stik ved at skifte strøm op til 11 kW og med en CCCS -kombinationsstik til hurtig strømbelastning op til 85 kW. Versionen udstyret med det mindste batteri er begrænset til 50 kW. De findes på niveauet for højre bagvinge. Kablet tilpasset indenlandske greb (tilstand 2) kommer som standard. Den til vægkasser og offentlige terminaler (tilstand 3) er en mulighed til € 300, undtagen på den begrænsede udgave “Prima”, der inkluderer den originale. Bruttobatterikapaciteten udgør 42 kWh for en nyttig værdi på 37,3 kWh. En fuld belastning på 0 til 100 % på en indenlandsk stikkontakt på 2,3 kW kræver ikke mindre end 3:15 p.m.*.</p>
<ul>
<li>På en 3,2 kW forstærket indenlandsk afsætningsmulighed har du brug for cirka kl. 12:30 sammenlignet med producentens data til en indenlandsk stikkontakt.</li>
<li>På 3,7 kW enkeltformede vægkasser og 7,4 kW har du brug for ca. kl. 11 og 6 timer.</li>
<li>På en tre -fase vægboks (tre -fase elektrisk installation krævet) på 11 kW, har du brug for omkring 4: 15*.</li>
</ul>
<p>Til sammenligning tillader 500 E med det 23,8 kWh bruttobatteri (21,3 kWh net) opladningstider mellem 2: 30* (tre -fase vægboks 11 kW) og 8:45 AM (indenlandsk socket).</p>
<p>For den 42 kWh -version skal du glemme de indenlandske fangster for et minimum af brug af brug. Blandt vægboksen vil en effekt på 7,4 kW foretrækkes for at opnå en reel forskel. Medmindre vi foretrækker 500 E på 21,3 kWh, der autoriserer en fuld belastning på indenlandsk stikkontakt i løbet af natten og dermed fordelagtigt kompenserer for dets mindre vigtige totale autonomi.</p>
<h2>Balance</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/98973/38463/800-L-essai-de-la-fiat-500e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Fiat 500e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Fiat 500e +26</p>
Fiat 500ev kreditfoto – Autoews
<p>Fiat 500 går på markedet, og det viser ved første øjekast. Synd, at den indvendige finish ikke er på linje med kropsarbejdet. Det forbliver meget godt præsenteret for en bil i sin kategori. Ved at skifte til alle elektriske øger Turinois nødvendigvis sine priser. Og for at sikre et minimum af alsidighed i den termiske model, den erstatter, er det 42 kWh batteri et af de største segment. Men var det meget nødvendigt ? Den lille plads om bord og i bagagerummet inviterer ikke lange rejser, og dens virkelige autonomi drejer sig omkring 230 km, langt fra de 320 km lovede. På et udelukkende motorvejskursus reduceres det samlede beløb yderligere, og alsidigheden, der er bragt af dette batteri, bliver kun meget relativt.</p>
<p>Derfor er det interessant at dvæle ved den anden elektriske 500, den, hvis batteri kun viser “23,8 kWh rå kapacitet. Dette skal være i stand til at rejse 190 km i den blandede cyklus. Uden tvivl mindre i virkeligheden. Men denne mindre akkumulator reducerer vægten med mere end 110 kg. Det vejer 182 kg mod 294,3 kg. Den samlede vægt på 500 falder derefter fra 1.290 kg til 1.180 kg for at komme tættere på den af ​​en mini -termisk by. Til fordel for forbruget, som i sidste ende skulle gøre det muligt at udføre den samme rute og udføre de samme tjenester på daglig basis. Og med det, uanset hvilken elektrisk installation derhjemme, en nat giver dig mulighed for at finde det maksimale energiniveau.</p>
<p>Alsidighed går i baggrunden, og motorveje bliver endnu mindre mulige for lange ruter, men hvad det får i energieffektivitet, det vinder det også på priserne. Bonus udleder, det starter ved € 18.500. Det er altid højt for en så lille bil og ikke den billigste på det elektriske marked, men meget lavere end nogle konkurrenter svarende til den smarte præsentation. Vi beklager, at dette mere kompakte batteri ikke tilbydes i høje finish, der vises til mere end € 25.000 bonus inkluderet, med det største batteri. Udstyret skuffer heller ikke, dets dynamiske kvaliteter, men dets prisfastsættelse, der afslørede en mere “premium” indre behandling, lider af dette valg af et stort batteri til denne type køretøj.</p>
<h3>Serenity Rate: 100 %</h3>
<p>Hvis vi kan tvivle alvorligt på daglig basis.</p>
<h2>De virkelige autonomier i den nye elektriske fiat 500</h2>
<p><ul>
<li><em>1/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177051/config/125790/fiat-500-trepiuno-18.jpeg” alt=”Ny fiat 500 elektrisk” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177061/config/125800/fiat-500-trepiuno-78.jpeg” alt=”Ny fiat 500 elektrisk” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177062/config/125801/fiat-500-trepiuno-82.jpeg” alt=”Ny fiat 500 elektrisk” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177052/config/125791/fiat-500-trepiuno-86.jpeg” alt=”Dashboard of the New Electric Fiat 500″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177050/config/125789/fiat-500-trepiuno-67.jpeg” alt=”ON -BOARD INSTRUMENTS OF THE NEW ELEKTRISK FIAT 500″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177056/config/125795/fiat-500-trepiuno-41.jpeg” alt=”Interiør af den nye elektriske fiat 500″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177051/config/125790/fiat-500-trepiuno-18.jpeg” alt=”Ny fiat 500 elektrisk” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Denne model interesserer dig ?
De virkelige autonomier i den nye elektriske fiat 500
<p>Flere gange gik i vores hænder til test, havde den nye elektriske fiat 500 endnu ikke gennemgået vores testbatteri for at måle autonomier. Det er nu gjort med nøglen, korrekte resultater.</p>
<p>Ved sin lille størrelse og dens næsten udelukkende bybrug lånte Fiat 500 sig godt til elektrificering. <strong>Men opmærksom på de små mængder af salg, som elektriciteten i øjeblikket repræsenterer, skåner den italienske producent stadig geden og kålen</strong>, fortsætter med at tilbyde de gamle de 500 termiske til salg. Denne samliv, der vil vare flere år, bør dog udføres i god forståelse, da de to modeller hver har deres publikum. <strong>Til “Pot of Yoghurt” fordelen ved prisen og evokation af de originale 500 og ved den 500 th finish, vejtjenester og … autonomer</strong>. Foruden de store fremskridt, som vi har set på vejen mellem de gamle 500 og nyhederne, var det hovedsageligt længe at få det gennem vores målebænk.</p>
<h2>Et smukt batteri</h2>
<p>At rumme et batteri med respektabel kapacitet, <strong>500 har ændret platform. Resultat, dens akkumulator når 42 kWh, kapaciteten til den gamle Renault Zoe</strong>. Med dette “batteri” etablerer Fiat 500 Electric ikke nogen rekord, men får med ærerne. På vores bycyklus kunne vi ikke gøre det bedre end 243 km. En korrekt værdi, men ikke reference siden som sammenligning, en VW e-up! Næsten lige så godt (240 km) med et mindre kapacitetsbatteri (32 kWh). <strong>På den anden side, på vejen og på motorvejen, formår den lille italienske at rejse henholdsvis 178 og 150 km</strong>. Ærlige scoringer, som, hvis de ikke tillader blomsten. Men det er åbenlyst i byen, at den 500 th er den mest effektive med, <strong>I henhold til vores beregninger er et forbrug på 18,4 kWh/100 km</strong>.</p>
<h3>Autonomien for den nye Electric Fiat 500 i henhold til vores foranstaltninger</h3>
<ul>
<li><strong>Byens autonomi: 243 km</strong></li>
<li><strong>Vejens autonomi: 178 km</strong></li>
<li><strong>Highway Autonomy: 150 km</strong></li>
</ul>
<p>Sammenlign reelle autonomier af de bedste elbiler i henhold til vores standard for standardiserede målinger. Batterikapacitet, forbrug, autonomi, vi fortæller dig alt !</p>