<h1>Autonomi Nissan Leaf</h1>
<blockquote>Med to foreslåede versioner er Nissan Leaf rettet mod to forskellige anvendelser. Alsidig efter dens størrelse og indvendige rum uden at være for voluminøs i byen, er det muligt at betragte det som et hovedkøretøj, hvilket gør sine priser mere acceptable. Bonus inkluderet, de strækker sig fra € 26.900 til € 36.950 eksklusive optioner. Under alle. Elektrisk foretrækker byområder. Men flugt fra det er meget muligt.</blockquote>
<h2>Test af Nissan Leaf: Dens autonomi på prøve af en travl dag</h2>
<p>For at sikre sine daglige ture til et elektrisk køretøj med en gennemsnitlig afstand kørt omkring fyrre kilometer pr. Dag (alle energier kombineret) I henhold til de forskellige undersøgelser, der er kommanderet af producenterne, er det den eneste forudsætning at udfylde de forskellige undersøgelser. Men når dagen bliver længere og det uventede sker, hvad sker der ? I vores “Daily Electric” -sektion tager vi rattet på en type på omkring 130 kilometer gennem Paris -regionen for at udføre oplevelsen, i dag ombord på Nissan Leaf E+ og dets 385 km autonomi annonceret, men også fås med et mindre batteri til 285 km maksimalt i WLTP -cyklus.</p>
<p>Zapping Autoesews Green Fiat Topolino (2023): Autonomi, motor og udstyr til den italienske elektricitetskvadriskycle</p>
<p>En af stjernerne på det elektriske marked, Nissan Leaf, der blev frigivet i 2010 uden for meget konkurrence, i dag har stærkere at gøre. Den anden generation af 2018 raffinerede formlen, og i 2019 tilføjede den et ekstra valg af batteri til to foreslåede versioner: 40 kWh eller 62 kWh. Det er sidstnævnte, vi prøver, kaldet “E+”. For vores by- og peri -burban -kursus på 130 km gennem Paris -regionen vil det bestemt være stort set tilstrækkeligt, da dens nyttige kapacitet på 56 kWh skal rejse op til 385 km i den blandede WLTP -cyklus. Modellen med et mindre batteri (38,4 kWh net) ville have været mere egnet med op til 285 km potentiale eller 270 km fra det andet niveau af finish, men det var ikke tilgængeligt til vores test. Forbruget af vores blad E+ vil derfor være det vigtige element til at vurdere radius for virkning af de to versioner under reelle forhold.</p>
<p>Minimumsprisen på et Nissan -blad, med 40 kWh batteri, i indgangs -niveau “Visia” finish, er € 32.900. Denne samme tekniske konfiguration med High -End &ldquo;Tekna&rdquo; finish begynder ved € 39.550. For 62 kWh -versionen svarer minimum finish til det andet niveau af udstyr “Acenta”, til en pris på € 38.300. High -end Tekna, vores testversion, går derefter til € 42.950. Ekstraomkostningerne ved batteriet med stor kapacitet udgør € 3.900 på Acenta -finish og € 3.400 for højere niveauer.</p>
<p>Begivenheden er afsluttet fra indgangsniveauet, men Acenta (fra € 34.400 i 40 kWh) giver især en varmepumpe til at reducere forbruget, når du bruger opvarmning, 8 “Android Tactile Central Screen kompatibel med Android -kompatible auto og æblecarpul med at vende kameraet , en on -board oplader, hvis strømgrænse går fra 3,6 kW til 6,6 kW ledsaget af et kabel til vægkasse, den adaptive cruise control, læderrattet, legeringsfælge (16 “) samt digital radio med seks højttalere, alle For en rimelig ekstra omkostning på € 1.500. Hvad angår Tekna -finish, har det næsten alt serieudstyr, med undtagelse af metallisk maling (mellem € 650 og € 1.200) og automatiseret parkering (€ 1.000). Med sin nye to -farvemaling “Clay Gray – Black Roof” til € 1.200 tilbydes vores version til € 44.150. Bonusen er ikke inkluderet, det er nødvendigt at trække € 6.000 fra alle de angivne satser.</p>
<p>Under vores målinger viste udetemperaturen mellem 28 ° C og 32 ° C og klimaanlægget blev sat over 21 ° C. Den normale køretilstand var engageret, og vi forsøgte ikke at opnå dygtighed til øko-kørsel. Vi har valgt at vedtage en neutral rytme, der ligner den af ​​trafikstrømmen.</p>
<h3>Kurset</h3>
<ul>
<li>Trin 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (via South Device): 26 km (Peri-Urban Journey)</li>
<li>Trin 2: Val-de-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 km (Peri-Urban og Urban Journey)</li>
<li>Trin 3: Paris (Garden of Luxembourg) -Isy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via Quais de Seine): 10 km (urban rejse)</li>
<li>Trin 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Lufthavn: 36,5 km (Peri-Urban Journey and Fast Tracks)</li>
<li>Trin 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-isy-les-moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (hurtige spor og peri-urban rejse)</li>
</ul>
<p>Samlet afrundet afstand: 130 kilometer</p>
<h2>Suburban Suburban</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/100013/39278/800-L-essai-de-la-nissan-leaf-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Nissan Leaf” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Nissan Leaf +26</p>
Nissan Leaf Credit Photo – Autoews
<p>Når den er fuld af elektroner foretaget før vores afgang til de østlige forstæder af Paris, angiver den på -bordcomputer 405 km (448 km i tilfælde af skåret aircondition). Det er altid 20 km mere end annonceret. Inde i denne kompakte sedan 4,49 meter lang, har vi valget mellem et sort eller beige interiør, varmere. Præsentationen viser sig at være klassisk og behagelig med lignende overflader på moddøren og instrumentbrættet, på områder, der hovedsageligt er tilgængelig til berøring. Overalt ellers dominerer mere grundlæggende hårde plastik, inklusive på toppen af ​​instrumentbrættet eller ved den centrale Genoux hvile. Instrumenteringen er mere original med en 7 -tommer digital venstre del, der informerer alle køretøjsindstillinger og information, mens den rigtige del optager en tilsvarende plads til hastighedstælleren, analog.</p>
<p>De bageste passagerer mangler ikke plads, bortset fra at under forsæderne til at glide deres fødder. Den komfortable bænk gentager installationen af ​​beboerne før. Det centrale sted, bestemt buet uden lateral vedligeholdelse og straffet af en imponerende central tunnel på gulvet, har fortjenesten at tilbyde en mærkbar fluff. Som helt sikkert er godkendt af fraværet af et udtrækkeligt armlæn til sidesporerne. Bagagerummet viser 435 liter kapacitet, et smukt volumen på daglig basis og en af ​​de bedste værdier i kategorien. På hver side giver et hulrum og et net. I modsætning til den rektangulære basboks i Bose Sound -systemet, reducerer volumen til 420 liter og besætter rummet på en lille permanent fast bagage. Faldende af sæderne genererer desværre ikke flad overflade, med et drejepunkt i højden og et stort skridt med nøglen.</p>
<p>Det korrekte forbrug på 17,8 kWh/100 km på denne start af kurset, med 26,4 km foretaget, viser frem for alt et fald i sammenhængende autonomi (- 28 km), mens 8 % af batteriniveauet blev tabt.</p>
<h3>Trin 1 -data</h3>
<ul>
<li>Rejset afstand: 26,4 km</li>
<li>Resterende autonomi: 377 km</li>
<li>Resterende batteri: 92 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 17,8 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 40,6 km/t</li>
</ul>
<h2>Fra forstæder til byens centrum</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/100013/39279/800-L-essai-de-la-nissan-leaf-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Nissan Leaf” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Nissan Leaf +26</p>
Nissan Leaf Credit Photo – Autoews
<p>I retning af hovedstaden resten af ​​vores rejse efterlader Nissan Leaf os muligheden for at rulle næsten uden motorbremser på “drev” -positionen, for at skifte til “B” -tilstand ved at flytte vælgeren til venstre og bageste , for et lidt større reservoir, men altid meget let eller aktivere “e-pedal” -tilstanden med switch placeret lige over, på den centrale konsol. Med ham bruges højre fod til at accelerere og bremse på den ene side takket være en meget større regenerativ kraft og på den anden side ved at aktivere pladerne i slutningen af ​​afmatningen for at immobilisere køretøjet. Bremsepedalen tjener derfor mindre ofte eller endda næsten ikke med god forventning. Progressiv dosering gør funktionen let at forstå under kørsel. Mindre i manøvrering, når det ikke er let at visualisere det sted, som hætten tager fra førersædet. Kameraerne er til dyrebar hjælp.</p>
<p>Fokuseret på komfort absorberer bladet alle stød uden at flinere og førte ubesværet med sin fleksible retning. Selvom håndteringen ikke svovl, er kontante bevægelser til stede, og det er bedre ikke at skynde sig det. Kraftige accelerationer kan forstyrre dens stabilitet under f.eks. Skift af stier. Kørestillingen er blevet forbedret siden frigivelsen af ​​denne anden generation med ankomsten i år 2021 af et rattet justerbar i dybden. For øvrig vinder Tekna -finish et indvendigt bagspejl efter kamera, deaktiveres ved hjælp af den traditionelle mekaniske trigger placeret lige under spejlet. Praktisk for at forbedre feedback i tunneler, hvor nogle køretøjer cirkulerer alle skudlys og øger synsvinklerne i højden som i bredden, det er meget mindre om værdsættelse af afstande.</p>
<p>Akkumuleringen af ​​disse to faser så det gennemsnitlige forbrugsstigning til 19,8 kWh/100 km med en gennemsnitlig hastighed på 22,4 km/t i 30,5 km og et tab af autonomi mere omfattende med 62 km.</p>
<h3>Trin 2 & 3 -data</h3>
<p><strong>2. trin:</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 20,2 km</li>
<li>Resterende autonomi: 334 km</li>
<li>Resterende batteri: 84 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 21,5 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 29,6 km/t</li>
</ul>
<p><strong>Trin 3:</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 10,3 km</li>
<li>Resterende autonomi: 315 km</li>
<li>Resterende batteri: 80 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 18,1 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 15,1 km/t</li>
</ul>
<h2>Rundtur til lufthavnen</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/100013/39280/800-L-essai-de-la-nissan-leaf-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Nissan Leaf” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Nissan Leaf +26</p>
Nissan Leaf Credit Photo – Autoews
<p>Mellem afmatningen af ​​ringvejen og den tætte cirkulation på de hurtige spor blev betingelserne opfyldt for at observere lavere forbrugsgennemsnit på den sidste del af ruten end på de foregående faser. Mod Roissy-Charles de Gaulle lufthavn har hurtigere dele ikke desto mindre fremhævet tilgængeligheden af ​​den elektriske motor på 217 hestekræfter og 340 nm drejningsmoment, dens kapacitet til øjeblikkelig gendannelse til alle diæter og dets gode præstationer. 0 til 100 km/t er 6,9 sek for en maksimal hastighed på 157 km/t. Nissan Leaf 40 kWh har mindre strøm (150 hk og 320 nm) og skal tilføje et sekund for at nå 100 km/t med en hastighed begrænset til 144 km/t.</p>
<p>Det er derfor de to sidste faser, der har bidraget mest til at reducere forbruget med et kumulativt gennemsnit på 15,6 kWh/100 km ved 42,2 km/t/t. 74,7 km trak 21 % af batterikapaciteten til et fald på 77 km autonomi, meget tæt på virkeligheden.</p>
<p>Ingen overraskelse efter, at 131,5 km rejste i alt, der er stadig nok til at gøre meget mere end en anden dag af samme type. Med 162 km mindre siden afgang på visningen af ​​den resterende autonomi, hvis tabet havde været det samme på 40 kWh batteri med 270 km i starten, 108 km ved ankomsten, ville det have været nødvendigt at oprette forbindelse kort for at finde Noget at forlade den næste dag til den samme rejse, fra en afstand, der var meget højere end det daglige gennemsnit af franskmændene.</p>
<p>Det samlede estimat af leaf E+-autonomien under hensyntagen til dataene fra on -board -computeren (autonomi og procentdel af det resterende batteri såvel som en virkelig kørt og procentdel, der forbruges), giver en gaffel mellem 321 km og 403 km. Beregning af autonomi i henhold til vores samlede gennemsnitlige forbrug på 17,7 kWh/100 km (nettokapacitet på batteriet: 56 kWh) gør det muligt at tabel 316 km. Resten af ​​vores håndtering bekræfter en figur på cirka 320 km.</p>
<p>Baseret på dette forbrug og ved at etablere et interval i betragtning af faldet i vægt på 40 kWh kan vi estimere det gennemsnitlige forbrug af sidstnævnte mellem 17 kWh og 17,7 kWh/100 km på vores rejse, hvilket ville give et interval mellem 217 km og 226 km (klar batterikapacitet: 38,4 kWh).</p>
<h3>Trin 4, 5 og samlede data</h3>
<p><strong>Trin 4:</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 36,9 km</li>
<li>Resterende autonomi: 274 km</li>
<li>Resterende batteri: 70 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 15,6 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 36,3 km/t</li>
</ul>
<p><strong>Trin 5:</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 37,7 km</li>
<li>Resterende autonomi: 238 km</li>
<li>Resterende batteri: 59 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 15,5 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 48,1 km/t</li>
</ul>
<p><strong>I alt :</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 131,5 km</li>
<li>Resterende autonomi: 238 km</li>
<li>Resterende batteri: 59 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 17,7 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 33,9 km/t</li>
</ul>
<h2>Spørgsmål påfyldninger</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/100013/39281/800-L-essai-de-la-nissan-leaf-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Nissan Leaf” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Nissan Leaf +26</p>
Nissan Leaf Credit Photo – Autoews
<p>Nissan -bladet skjuler sine genopladningsstik foran, mellem hætten og gitteret under en fælde dedikeret til midten. Der er et type 2 -stik, hvis oplader er begrænset til 6,6 kW strøm, undtagen på bladet 40 kWh i basisfinish “Visia”, begrænset til 3,6 kW. For hurtig belastning autoriserer et andet Connector Type Type en kontinuerlig effekt på 50 kW. Kabler til indenlandske stikkontakter (tilstand 2) og til vægkasse eller offentlige terminaler (tilstand 3) leveres i serie fra &ldquo;Acenta&rdquo; finish. På Visia leveres kun den første.</p>
<p>Med 56 kWh nyttig kapacitet kræver en fuld belastning på 0 til 100 % på en indenlandsk stikkontakt 32 timer*. Bladet 40 kWh (38,4 kWh Nyttig) forkorter denne periode til en altid meget lang ventetid på 21 timer*.</p>
<ul>
<li>På en forstærket indenlandsk afsætning på 3,2 kW har du brug for den første i cirka 18 timer og i den anden, cirka 12 timer.</li>
<li>På en -fase vægkasser på 3,7 kW og 7,4 kW (belastet begrænset til 6,6 kW med tavlopladeren), har du brug for den første ca. kl. 16 og 11:30 og for den anden, ca. 10 timer og 07:30*.</li>
<li>Bladet 40 kWh Visia, begrænset af dens oplader ved 3,6 kW kræver omkring kl. 10:40.</li>
</ul>
<p>Med sådanne tider er det bedre at foretrække en 7,4 kW vægkasse derhjemme for at håbe på at være 100 % opladning på en nat med Leaf 40 kWh, hvis batterierne er “flade”. Hvilket er umuligt med bladet E+ 62 kWh. Det vil derefter være nødvendigt at se så meget som muligt for ikke at vente for længe mellem to anklager. Komfortabel daglig autonomi tillader det. Med hensyn til bladet 40 kWh foretrækkes det også at vende sig til et minimum mod Acenta -finish, den reducerede ladekraft for Visia -finish komplicerer dens anvendelse.</p>
<h2>Balance</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/100013/39282/800-L-essai-de-la-nissan-leaf-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Nissan Leaf” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Nissan Leaf +26</p>
Nissan Leaf Credit Photo – Autoews
<p>Med to foreslåede versioner er Nissan Leaf rettet mod to forskellige anvendelser. Alsidig efter dens størrelse og indvendige rum uden at være for voluminøs i byen, er det muligt at betragte det som et hovedkøretøj, hvilket gør sine priser mere acceptable. Bonus inkluderet, de strækker sig fra € 26.900 til € 36.950 eksklusive optioner. Under alle. Elektrisk foretrækker byområder. Men flugt fra det er meget muligt.</p>
<p>Hvad angår 40 kWh -versionen og dens næsten 230 km actionafdeling, skal behovene for fjern rejse være mere begrænset, og andelen af ​​brugen i regionen af ​​dets hjem, større. Hvis dette er tilfældet, er det mere interessant.</p>
<p>Ud over at spare op til € 3.900 til at købe, reduceres vægten også fra 151 kilo, der går fra 1.731 kg tom til en masse mere relateret til dens størrelse: 1.580 kg, som altid forbliver meget tung. Batteriet sparer 137 kilo i denne gevinst med 303 kg mod 440 kg. Brug af tandkød og opførsel vil kun være bedre. Og så vil det altid vindes fra et økologisk synspunkt ..</p>
<p>Endelig er hans opladningstider mindre skræmmende ved at være den eneste af de to, der er i stand til at fuldføre en komplet opladning på mindre end otte timer ved at skiftevis strøm. Begge vil kræve regelmæssige eller endda daglige forbindelser for at opretholde det på et behageligt niveau. Hjemmebelastning er som altid at foretrække at undgå skuffelser. Den på en motorvej, i jævnstrøm, skal komponere med sin Chademo -stik, hvoraf Nissan Leaf er en af ​​de sidste, der er udstyret. En mindre udbredt standard på netværket, især af fraværet af denne type indtagelse af de fleste stationer i ionitetsnetværket, selvom partnerskilte har terminaler (350 i alt) installeret af Nissan, de første 30 minutters opladning med Nissan ChargePasspass leveres er gratis.</p>
<h3>Serenity Rate: 100 %</h3>
<p>Et batteri på 62 kWh er en del af en anvendelse, der går ud over hverdagens rejser. Så for vores løkke i byen og dens omgivelser, selv med mange flere kilometer at gå, som det daglige gennemsnit af bilisterne, er vi sikker på at være i stand til at gå i sikkerhed uden bekymring. Den mere passende 40 kWh version leverer de samme tjenester til denne brug.</p>
<h2>Autonomi Nissan Leaf</h2>
<h2>Hvor mange kilometer kan jeg rejse med Nissan Leaf Electric Vehicle ?</h2>
<p>Nissan -bladbilens autonomi er 270 km ved 385 km med en enkelt belastning, afhængigt af WLTP -standarden.</p>
<p>Ægte autonomi kan derefter afhænge af flere elementer: batteri belastningsniveau, type kursus (motorvej, by eller blandet), aircondition eller opvarmning, vejret, højden.</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d0/21f/e6d/thumb_814_260_160_0_0_crop.png” alt=”Nissan Leaf” /></p>
<p>Prøv Nissan Leaf ?</p>
<p>Konfigurer dit Nissan -bladkøretøj eller bede om en gratis prøve.</p>
<table > <tr><th>Version</th> <th>Batterikapacitet</th> <th>Autonomi</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>62 kWh – E+</td> <td>56 kWh</td> <td>385 km</td> </tr> <tr><td>40 kWh</td> <td>38.4 kWh</td> <td>270 km</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Nissan Leaf Autonomy Simulator</h2>
<p>Brug simulatoren nedenfor til at estimere det elektriske køretøjs autonomi <strong>Nissan Leaf</strong> Afhængig af de forskellige kriterier, der tilbydes:</p>
<h3>Version</h3>
Batteriniveau
Aircondition / opvarmning
<h3>Autonomi</h3>
Highway (Moy. 120 km/t)
Stærk regn eller sne
<p>Værdierne beregnes ud fra WLTP -autonomi. Med denne værdi beregnes den teoretiske autonomi i henhold til de valgte kriterier. Ægte autonomi gives som en indikation og har ingen kontraktmæssig værdi. Disse data leveres ikke af producenterne. Mere eller mindre 10% fejlmargen.</p>
<p>* Autonomi i 100% elektrisk kørsel</p>
<p>Prøv Nissan Leaf ?</p>
<p>Konfigurer dit Nissan -bladkøretøj eller bede om en gratis prøve.</p>
<h2>Alt om Nissan Leaf</h2>
<p>Lignende elbiler</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d0/21f/e6d/thumb_814_260_160_0_0_crop.png” alt=”Nissan Leaf” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/649/544/adc/thumb_4077_260_160_0_0_crop.png” alt=”Ora Funky Cat” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/60a/b63/3dc/thumb_1220_260_160_0_0_crop.png” alt=”Cupra født” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5e1/729/ee4/thumb_950_260_160_0_0_crop.png” alt=”Tesla Model 3″ height=”” /></p>
<p>Lignende biler fra familier</p>
<ul>
<li>Kompakte elektriske sedans</li>
<li>Kompakte Sedans Nissan</li>
<li>Elektrisk Nissan</li>
</ul>
<p>Ren bil er et samfundsinformationssted, der er dedikeret til alt, der er relateret til bilen og miljøet. De mest populære temaer i vores auto -blog er elbilen og hybrider, men vi nærmer os også GNV / GPL -bilen, brintbil, politiske og miljømæssige aspekter relateret til bilen. Internetbrugere opfordres til at reagere på blogartikler i kommentarerne, men også i de forskellige fora, der er lavet på dem. Den mest populære af dem er bestemt elbilforummet, der centraliserer diskussioner vedrørende ankomsten af ​​disse nye køretøjer. En leksikon centraliserer definitionerne af de vigtigste tekniske ord, der bruges på bloggen, mens en database med biler (markedsført eller ej) viser elektriske og hybridbiler.</p>
<ul>
<li>Energi Revolution</li>
<li>Cleanrider</li>
<li>Mister Ev</li>
<li>Chargemap</li>
<li>Chargemap -forretning</li>
<li>Genoplad terminal citat</li>
<li>Guld Watts</li>
</ul>
<ul>
<li>Hvem er vi ?</li>
<li>Kom med os</li>
<li>Annonceringsetik</li>
<li>Bliv annoncør</li>
<li>Kontakt os</li>
</ul>
<ul>
<li>Elbiler opladere</li>
<li>Opladning af kabler</li>
<li>Opladningsstationer</li>
<li>Tilbehør til genopladning</li>
<li>Køretøjsløsninger</li>
<li>Levevis</li>
</ul>
<ul>
<li>Cookie -præferencer</li>
<li>|</li>
<li>Underretninger</li>
<li>|</li>
<li>Juridisk meddelelse</li>
<li>|</li>
<li>Rapporter ulovligt indhold</li>
<li>|</li>
<li>klokke</li>
</ul>
<p>Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rettigheder forbeholdt – et websted udgivet af Saabre Sas, et firma fra Brakson Group</p>