<h1>Video Trial – Peugeot 2008 (2023): genopfinde en succes</h1>
<blockquote>Peugeot 2008 ser sine priser starter fra € 26.400 med Puretech 100 hk. Som en påmindelse blev denne samme version i 2020 faktureret € 4.450 billigere ! Hellig inflation, men er ingen undtagelse i denne sag, fordi alle mærker praktiserer betydelige stigninger.</blockquote>
<h2>Essay – Peugeot 2008 Restyled (2023): Sådan forbliver man bedst ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-07/31_essai_peugeot_e2008_restyle_2023_0.JPG?itok=W3OI4glu” /></p>
<p>For Peugeot i 2008 løfter omarbejdet af midtvejsafbrydelsen at være delikat. Så ofte når det er en model, der er et hit ! Den lille franske SUV glæder sig altid, konkurrerer konkurrence takket være meget konkrete kvaliteter og havde i sidste ende ikke brug for store touch -ups for at fortsætte sin karriere roligt. Bortset fra den elektriske version E-2008, der samler det meste af udviklingen og forsøger at slette dens autonomihuller.</p>
<p>Med sin Big Brother 3008 optrådte den anden generation af Peugeot 2008 i 2019 en af ​​de store søjler med godt helbred i løven. Succes er endda insolent, i det mindste i Frankrig, hvor det dominerer det ultra-konkurrencedygtige segment af små SUV-stjerner i øjeblikket. SUV kaldet “Urban”. Okay, de fleste af dem fungerer som det vigtigste hjem i hjemmet og er rigeligt i stand til at gøre noget andet end frø i byen. 2008, en af ​​storhederne i det lange segment af dets 4,30 m, er også særlig veludstyret: skarp opførsel, beboelighed og generel komfort tilfredsstillende med en mærkbar alsidighed. En af grundene til dens store form, uden tvivl. Mere end 700.000 eksemplarer solgt i Europa siden lanceringen ! Dens dominans er mindre åbenlyst i europæisk skala, men med os er det stadig foran Renault Captur og Volkswagen T-Roc, dets mest alvorlige rivaler. Pas dog på nogle nye deltagere: Vi tænker især på den nye Hyundai Kona, der ankommer med et komplet sortiment (hybrid og elektrisk).</p>
<p>Det var derfor nødvendigt at forevige succes uden at røre. Ikke mere ? Stilen 2008 var ikke særlig dateret, men det var et spørgsmål om at give 2008 til resten af ​​det aktuelle interval. Ansigtsløftningen er derfor ret tung: hele forsiden har ændret. Det virker lidt mere massivt, mere visuelt til stede, men dens ratings flyttede åbenbart ikke en IOTA. Den bageste ændringer er mere subtilt, er tilfreds igen (hovedsageligt) og en Peugeot -bogstaver i stedet for løven.</p>
<h2>Hvilke ændringer ombord på den restylede Peugeot 2008</h2>
<p>Ved første øjekast er kabinen ikke rigtig flyttet. Vi finder det samme arrangement i “Strata”, vandret, delt med 208 (logik, 2008 er baseret på den samme platform). Det hele er ret godt konstrueret og har gode materialer af god kvalitet, især i GT Superior finish. Altid det samme lille ratt, overset af instrumenteringen “i-cockpit”, som ikke behager alle morfologier, når det er nødvendigt at justere sin kørestilling ! Nogle elsker det, så. Bemærk, at den aktive grundlæggende finish er tilfreds med konventionelle analoge tællere, idet den digitale skærm er standard fra mellemniveauet. Der er på den anden side ny på medieinterfacet og den centrale skærm: alle har nu en 10 -tommers skærm, med revideret grafik. Godt punkt, det gamle system var aldrende. Manipulationerne er mere flydende og hurtigere, og menuerne er blevet redesignet. Endnu ikke et eksempel på ergonomi, men der er bedst. Samme ting til bagkameraet, hvis display er meget mere pæn.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/21_essai_peugeot_e2008_restyle_2023.JPG?itok=FQW7LlH8″ alt=”Essay – Peugeot 2008 Restyled (2023): Hvordan forbliver man bedst?” /></p>
<p> 10 -tommer centralskærm er nu standard, og displayet er mere pænt. En anden nyhed: Auto Gearbox -håndtaget er blevet erstattet af en aluminium -stil tipper. For resten er det indre af 2008 ikke meget. Omhyggelig og rummelig !</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalgs- eller gendannelsesværdien af ​​dit køretøj takket være Turbo Car Rating of Your Peugeot 2008, alternativet til Argus -kysten.</p>
<p>Vi bemærker også den nye Auto Gearbox -kommando, der er arvet fra 308, med en lille aluminiumsstilskontakt. Oprenset og mere moderne, men lidt mindre praktisk at bruge end den enkle håndtag, han erstatter. For resten er miljøet i 2008 uændret. Den bageste beboelsesbarhed er smigrende (mindre foran til højre på grund af den imponerende centrale konsol), sadleri -komforten er korrekt, og to voksne er ret godt modtaget for en bil i denne skabelon. Observationen gælder også for bagage med 434 L for termiske versioner som for vores elektriske E-2008.</p>
<h2>Kørsel: Fransk motor, kinesisk batteri. og fremskridt</h2>
<p>Bortset fra et forenklet og fokuseret rækkevidde på de bedste sælgende versioner, intet at rapportere på siden af ​​termiske motorer. 3 cylindre 1.2 PureTech-essensen tilbydes i 100 hk med manuel gearkasse eller 130 hk med EAT8 bilgearkasse (mens du venter på den sidste udvikling med mikrohybridisering, der ankommer til 3008). Gode ​​nyheder til store ruller, som altid kan undersøge 1.5 Bluehdi 130 hk (kun i bil gearkasse), mere ædru og behagelig (en højde for en diesel) end de små “3 ben” benzin.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/32_essai_peugeot_e2008_restyle_2023.JPG?itok=rnWo4ANE” alt=”Essay – Peugeot 2008 Restyled (2023): Hvordan forbliver man bedst?” /></p>
<p> Restyling vedrører hovedsageligt fronten (nyt gitter er daglige brande) såvel som motorbatteriets sæt E-2008. Udviklingen er velkommen, men den hurtige belastning forbliver beskeden (100 kW), og 11 kW -opladeren er valgfri.</p>
<p>Den virkelige nyhed vedrører den elektriske version, som havde brug for den. E-2008-motoren og ex-PSA-derivaterne var helt klart ikke en model for energieffektivitet ! Elektrisk 2008 drager således fordel af den seneste udvikling, der blev lanceret på Jeep Avenger og DS3 E-Tense, dets Stellantis Cousins ​​og for nylig på Opel Astra E. Batteriet (leveret af kinesisk CATL) optager ikke mere plads, men de nye celler har bragt sin kapacitet fra 50 til 54 kWh. Opmærksomhed, rå værdier: I virkeligheden viser det nye batteri 48,1 kWh net. På samme tid er dens vægt reduceret med 5 kg. Ikke så slemt, selvom gevinsterne er marginale.</p>
<p>Mere bemærkelsesværdig på den anden side: den nye motor (nu fransk og lavet i Moselle af Nidec Leroy-Somer, et datterselskab af Stellantis) er mindre grådig, dens magt går til 156 hk (136 hk før) og varmepumpen er nu serie. Begynd at ende til ende, disse forbedringer giver Peugeot mulighed for at annoncere en rækkevidde på 406 km i en blandet cyklus eller ca. 60 km indtjening.</p>
<p>De yderligere 20 CHS tilbyder ikke blændende fremskridt. Ingen ændring endda i Eco eller normal tilstand, da strømmen altid er begrænset til henholdsvis 82 og 109 hk ! 156 hk leveres kun i sportstilstand, ditto for det maksimale drejningsmoment (stadig 260 nm). Tiden fra 0 til 100 km/t vinder derefter næsten 1 s (9,1 s eller 8 tiendedele bedre), men operationen forbliver strengt identisk. Lignende enhver elbil. Muskuløs fra starten, lineær derefter. Funktionen af ​​helheden, dæmpet som muligt, er behagelig. Og frem for alt godt tjent med et afbalanceret og behageligt chassis. E-2008 er mindre livlig end en termisk version, logisk på grund af sin altid høje vægt (1.550 kg, derfor mindst 300 kg mere end en 2008 Puretech), men forbliver overraskende smidig og sund i sine reaktioner. På gulvforbindelserne på jorden, ren juice Peugeot !</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/33_essai_peugeot_e2008_restyle_2023.JPG?itok=3sykvjmE” alt=”Essay – Peugeot 2008 Restyled (2023): Hvordan forbliver man bedst?” /></p>
<p> På vejen skelnes E-2008 frem for alt af dens eksemplariske komfort og dens opførsel af god kvalitet. Kun klage: Gendannelse i deceleration er begrænset (selv i B) og variationer i den irriterende bremsepedal.</p>
<p>I sidste ende kunne vi ikke tage vores E-2008, efter at de 400 km lovede. Krævende kurs, ledet af godt tog, under en spansk blyssol: Beviset, temmelig hårdt, endte i gennemsnit 16 kWh / 100 km. Ikke dårligt, i betragtning af betingelserne. Til sammenligning viste 136 hk tidligere præcedens lignende forbrug med meget mere tempereret klima, på hævede rejser. Vi kan derfor nu tælle uden frygt (og undgå at dvæle for meget på motorvejen) på cirka 320 km autonomi under reelle forhold og uden nogen særlig indsats. Synd, på den anden side: opladningskapaciteten er ikke flyttet og placerer E-2008 bag konkurrencen: altid 100 kW i ladning CCS (eller 30 minutter til at gå fra 20 til 80 %) og 7,4 kW ved vekslende strøm ( mindst 4:30 for 80 %). 11 kW -opladeren er en mulighed (€ 400).</p>
<h2>Udstyr, priser: en næsten premium 2008</h2>
<p>Opkaldsprisen, 26.€ 400, kan virke attraktivt i betragtning af det udstyr, der allerede er til stede i aktiv grundlæggende finish: vending af radar, cruise control, linjekrydsning alarm. Vi vil være tilfredse til denne pris på den lille puretech på 100 hk og af pladefælge. Så klatrer regningen hurtigt ! 130 hk Puretech i tempoet når 31.700 €. Hvad angår den elektriske, starter E-2008 ved 40.150 € (før bonus på 5.000 €) Med den gamle 136 hk -motor, der forbliver nysgerrig i kataloget (lager for at sælge ?)). For at drage fordel af det nye batteri og 156 hk -motoren vil det tage 41.€ 600 på indgangsniveau. En jeep hævn er 2.600 € billigere, og den fremtidige fiat 600. kunne starte et lavere hak. Den farligste konkurrence kunne godt komme fra Stellantis -familien.</p>
<h2>Video Trial – Peugeot 2008 (2023): genopfinde en succes</h2>
<h2><strong>Siden optræden har 2008 været et tegn på succes for Peugeot, hvad enten det er den første eller anden generation. På trods af denne succes er det tid til 2008 at drage fordel af en restyling, der hovedsageligt relaterer til stil, men også en ny mere kraftfuld elektrisk motor, og det er netop sidstnævnte, at vi tester i dag.</strong></h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/8/6/4/202864/S1-essai-video-peugeot-2008-2023-760412.jpg” alt=”Video Trial – Peugeot 2008 (2023): genopfinde en succes” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>skrivning</p>
<p>Mere kraftfuld elektrisk version</p>
<p>Fra € 26.400 i termisk</p>
<p>og € 40.150 elektrisk</p>
<p>Den anden generation af Peugeot 2008 blev lanceret i 2019 og repræsenterer et vigtigt køretøj på det franske marked og derfor logisk for Lion -mærket. Intet overraskende i dette, da det allerede var tilfældet med den første. I 2022 etablerede han således sig som det fjerde bedste køretøj i Frankrig og også den foretrukne SUV for tricolor -bilister foran sin rival, Renault Captur. Og denne dille er den samme på europæisk niveau med næsten 700.000 enheder solgt siden starten af ​​sin karriere, hvilket gør ham til den mest forløbne Peugeot -model på de to markeder. Det er dog nødvendigt at lægge en ulempe, fordi situationen er mindre misundelig for den elektriske version, i dag på testen, fordi den repræsenterer, der repræsenterer 12% af blandingen, hvilket bekræfter den overvejelse af det termiske på 2008.</p>

<p>Video Trial – Peugeot 2008 (2023): genopfinde en succes</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/8/6/4/202864/S1-essai-peugeot-2008-2023-760432.jpg” alt=”Peugeot i 2008 før Restyling” width=”705″ height=”397″ /></p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/8/6/4/202864/S1-essai-video-peugeot-2008-2023-760414.jpg” alt=”Der er udført meget arbejde med hensyn til let signatur, hvad enten det er til spotlights eller dage nu i form af kløer” width=”470″ height=”354″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/8/6/4/202864/S1-essai-video-peugeot-2008-2023-760415.jpg” alt=”Gitteret, der oversvømmer under rampelyset, er slået i midten af ​​det nye logo” width=”470″ height=”354″ /></p>
<p>På trods af hans succes er det tid for ham at udvikle sig, og dette er grunden til denne geninddeling. Æstetisk er det forsiden, der ændrer sig mest med integrationen af ​​et nyt gitter, der ligner på nogle sider af 3008 eller 408 med et gitter, der løber ud under rampelysene. De kløer, der blev integreret i forlygterne, bliver den nye lyssignatur ved at være større, og de falder ned til skjoldet. Sidstnævnte er også fuldt uddesignet. Alle disse ændringer giver et nyt udseende og endnu mere personlighed i 2008, som allerede ikke manglede. På bagsiden er udviklingen lettere med især forsvinden af ​​logoet og et nyt design af lysene.</p>
Nyhedsbrev
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/8/6/4/202864/S1-essai-video-peugeot-2008-2023-760404.jpg” alt=”L” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>I passagerrummet vedrører de nye funktioner integrationen af ​​en 10 tommer multimedia -skærm, der vinder fluiditet og tilbyder mere moderne skærme med for eksempel navigation på hele skærmen, hvilket ikke var tilfældet før. 10 -tommer digital instrumentering er standard undtagen på indgangsniveau. Det er endda 3D i den høje finish. Blandt de andre nye funktioner vil vi også bemærke, det nye design af gearhåndtaget. Præsentationen forbliver generelt meget forskudt fra konkurrencen. Kvaliteten af ​​materialerne er i det rigtige gennemsnit af kategorien.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/8/6/4/202864/S1-essai-video-peugeot-2008-2023-760426.jpg” alt=”Som c” width=”470″ height=”354″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/8/6/4/202864/S1-essai-video-peugeot-2008-2023-760427.jpg” alt=”Bagagerummet tilbyder en interessant kapacitet og endda en dobbelt bagagerum til at opbevare kablerne” width=”470″ height=”354″ /></p>
<p>Ingen ændring på den anden side, hvad angår praktiske aspekter med især et belastningsvolumen på 430 liter og en interessant bageste beboelsesbarhed for et køretøj på en 4,30 m skabelon.</p>
<p>En meget (også) dyr elektrisk version.</p>
<p>Peugeot 2008 ser sine priser starter fra € 26.400 med Puretech 100 hk. Som en påmindelse blev denne samme version i 2020 faktureret € 4.450 billigere ! Hellig inflation, men er ingen undtagelse i denne sag, fordi alle mærker praktiserer betydelige stigninger.</p>
<p>Det var dog først og fremmest priserne på den elektriske version, der fik vores opmærksomhed. Med begynderpriser til € 41.600 og når € 45.100 på high-end på testen i dag, er E-2008 dyre, meget dyre, da priserne er højere end en renault megane e-tech og en indgangs-niveau Tesla 3 Tesla 3 solgt for € 41.900. Til sammenligning sælges E-2008 med ækvivalent efterbehandling, € 11.700 mere end en 2008 Puretech 130 hk, meget mere alsidig. Det får dig til at tænke ..</p>
<ul>
<li>Længde: 4,30 m</li>
<li>Bredde: 1,77 m</li>
<li>Højde: 1,52 m</li>
<li>Antal steder: 5 steder</li>
<li>Brystvolumen: 434 L / 1 467 L</li>
</ul><ul>
<li>Gearkasse: NC</li>
<li>Brændstof: Elektrisk</li>
<li>CO2 -emissionshastighed: NC</li>
<li>Malus: NC</li>
<li>Dato for markedsføring af modellen: juni 2019</li>
</ul>
<p>* For eksempel til version II (2) Electric 156 GT.</p>
<p>Bonus / straf og CO2 -emissionshastigheden er angivet som en indikation for den mest økologiske version.</p>
<p>Den viste bonus / straff er den, der gælder på tidspunktet for offentliggørelsen af ​​artiklen.</p>