<h1>Volkswagen: Den nye elektriske kombi og dens forfader hånd i hånd i Retromobile</h1>
<blockquote>Hvad er der blevet af hippierne ? Hvis nogle altid hæver geder i Larzac (alle vores undskyldninger for denne kliché), skærer andre deres hår for at gøre en god karriere på bestyrelser (BIS). Man kunne sammenligne den sidstnævnte bane med <strong>Volkswagen Combi, Van Fétiche de la-modkultur i 1960’erne</strong>. Han <strong>genfødes i dag i elektrisk form</strong>. Denne hakkede arving men til de rene linjer i Dodu <i>Bulli</i> – Dens kaldenavn i Tyskland – har til hensigt at integrere eventyrlige familier, par af aktive pensionister og endda virksomheder, der afslutter deres flåde med en kompakt nulemissionsvogn i sin værktøjsversion kaldet Cargo. Maxi-Logo VW, Biton-maleriet og “V” -signaturen på forsiden spiller det nostalgiske kort; med succes i betragtning af den interesse, der blev genereret på de serviceområder, hvor vi stoppede.</blockquote>
<h2>Test – Volkswagen ID Buzz, Combi’s tilbagevenden</h2>
<p>Volkswagen starter markedsføringen af ​​sit buzz -id, præsenteret som den værdige efterfølger, moderne og 100% elektriske, af den legendariske kombi. Er løftet der?</p>
<p>ID Buzz er det sjove navn, som Volkswagen har valgt til at udpege genfødelsen af ​​en myte: Combi. Denne varevogn alene symboliserer hippie -kultur, dens ønske om rejser og flugt eller det ideelle fartøj til surfere til at nå den nærmeste strand, i Californien eller i den sydvestlige del af Frankrig.</p>
<h2>Hvorfor en ny kombi?</h2>
<p>Lille historisk punkt at starte og forstå, hvordan dens efterfølger er placeret. Det xxth århundrede Combi oplevede tre generationer fra 1950: de to første, der holder en fyldig side og fremkalder med et øjeblik en vis ubekymret og den tredje, meget mere firkant, som modellerne født i 80’erne. Men Combi var frem for alt genstand for flere variationer og personaliseringer, f.eks. Westfalia -versionerne, opkaldt efter denne tyske bodybuilder, som gjorde det muligt at have en kaj på tagniveauet eller med kropsarbejde malet med meget “mønstre” blomsterkraft ” og anden “fred og kærlighed”.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/0jwJE6D8aMwkpSfHWDXKHPp_oKk=/0x0:2048×1542/600×0/images/VW-Combi-1528281.jpg” alt=”Den første generation VW Combi” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Det er helt sikkert et nyligt vendepunkt i sin historie, at Volkswagen opnåede interessen for at genoplive sin kultkombi ved at tilbyde det en moderne og 100% elektrisk version. I 2015, året med Dieselgate, indser det tyske brand, at det mister alt det positive, at dets brand kunne formidle på et marked af primær betydning, USA.</p>
<p>Dette fulgte to prototyper, Budd-E i 2016 og et bestemt “ID Buzz Concept” i 2017, som begge skal forberede ånderne ved det store elektriske skift, som mærket har til hensigt at tage. Og valget af støtte fra dette manifest er ikke trivielt: Californien, et lovet land af Combi, er også staten, hvor den falske Volkswagen -emissionskandale brød ud.</p>
<h2>Hvad er ID -brummer som standard?</h2>
<p>Lidt over syv år efter starten af ​​Dieselgate, så her står vi over for ID Buzz i Standard, der starter sin markedsføring i slutningen af ​​2022. På udseendet har Volkswagen gjort stærkt nok ved at tilbyde en moderne kombi i sine linjer, men hvis to -farvekrop hylder sin fjerne forfader.</p>
<p>Vi finder således de store glasoverflader, det enorme VW -logo foran og bagpå eller dets skydedør.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/XIETVp6etRe1DdMBDhn38qrUOZQ=/0x0:2048×1542/600×0/images/Volswagen-ID-Buzz-1528278.jpg” alt=”Flightswagen ID Buzz” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Inde går vi stadig væk fra kombiånden. For bedre – med moderne komfort, et varmt interiør med de to udendørs og praktiske udvendige farver, med mange opbevaring – men også for det værste – med en digital grænseflade, der ofte mangler ergonomi eller endda logik. Denne defekt skal en dag korrigeres af en opdatering, men grænsefladeproblemerne er tilbage i øjeblikket et af de tilbagevendende svage punkter i Volkswagen ID -serien.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/JICDmBDb3FtZ6jSlMPt1OzIMjqI=/0x0:2048×1542/600×0/images/VW-ID-Buzz-interieur-1528283.jpg” alt=”Inde i Buzz ID” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Vi kan også blive skuffede over at endelig finde os selv ombord på en meget moderne og 100% elektrisk minivan snarere end i en kombi fra det 21. århundrede. Forsæderne, der helt kunne vende sig til de bageste passagerer i konceptbil -id -brummer, forsvandt for at gøre plads for alt det, der er mest klassisk. Synd: En “stue” -tilstand ville have bragt et strejf af originalitet og en familieside til dette moderne fartøj og sandsynligvis lidt for desinficeret.</p>
<p>At se, om virksomheder, der specialiserer sig i ændringen af ​​køretøjer, igen vil være i stand til at gendanne en “kombiånd” til denne brummer. Under alle omstændigheder er der nok at gøre med pladsen i bagagerummet på mere end 1000 liter og mere end 2000 liter, hvis sæderne sænkes bagpå. Den kommende ankomst af et panoramisk og valgfrit tag og 6 eller 7 -seater -versioner bør allerede medføre en mere mærkbar. I mellemtiden er vi tilfredse med en aftagelig centralkonsol, men vanskelige at se en reel brug af denne funktion, da det reducerede volumen af ​​skuffen heller ikke gør den ideelle picnickurv.</p>
<h2>Fra 56.990 euro</h2>
<p>Ved rattet er moderne komfort stadig god. ID -buzz udvikler sig i stilhed og med en bestemt dynamik på trods af dens 2,4 ton på skalaen. Den eneste motor med en effekt på 150 kW, lidt over 200 hestekræfter, synes godt egnet til sin rolle som en nul -emission rejsende. At se, hvad det giver, med en familie om bord og den fulde bagagerum.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/BZJ5cTIm-nYdQw0kTUjCC5Xg3iM=/0x0:2048×1542/600×0/images/VW-ID-Buzz-1528285.jpg” alt=”Buzz -id” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Samme bemærkning om autonomien, der blev annonceret på lidt over 400 kilometer: det 77 kWh batteri ser ud til at være godt skåret til udøvelse af at transportere en lille tropp til et næste eventyr uden at have for meget til at gå gennem opladningsboksen. I denne henseende kan brusen tage op til 170 kW strøm i jævnstrøm på en hurtig terminal og 11 kW i skiftevis strøm til genopladning derhjemme.</p>
<p>Priser Side: Dette ID -buzz starter ved 56.990 euro, noget der stadig nyder en bonus på 2000 euro. Men med et par muligheder krydser vi let loftet på 60.000 euro, som ikke længere giver dig mulighed for at drage fordel af et løft. En pris, der kan virke høj, men dette ID -brummer forbliver i øjeblikket en af ​​den sjældne (meget) familie (meget) familie elbil tilbyder i 100% elektrisk.</p>
<h2>Volkswagen: Den nye elektriske kombi og dens forfader hånd i hånd i Retromobile</h2>
<p><ul>
<li><em>1/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210551/config/158024/beau-trio-de-combi-sur-le-stand-volkswagen-a-retromobile-2023.jpg” alt=”Smuk Combi Trio på Volkswagen Stand i Retromobile 2023″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210552/config/158025/le-volkswagen-id-buzz-prend-son-premier-bain-de-foule-en-france-au-salon-retromobile-2023.jpg” alt=”Volkswagen ID. Buzz tager sin første publikum i Frankrig på retromobile 2023 -messen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210553/config/158026/ce-combi-type-2-de-1972-a-ete-surnomme-little-miss-sunshine-en-hommage-au-film-eponyme.jpg” alt=”Denne Combi af Type 2 fra 1972 fik kaldet Little Miss Sunshine i hyldest til den navngivne film” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210554/config/158027/ce-combi-type-1-de-1966-a-tout-dabord-ete-livre-neuf-a-san-francisco.jpg” alt=”Denne Combi fra 1966 blev først leveret ny til San Francisco” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210555/config/158028/le-vw-combi-est-le-precurseur-de-la-vanlife.jpg” alt=”VW Combi er Pioneer of VanLife” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210556/config/158030/lid-buzz-cargo-la-version-utilitaire-du-nouveau-combi-electrique.jpg” alt=”Id. Buzz Cargo, værktøjsversionen af ​​den nye elektriske kombi” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210557/config/158029/ce-combi-type-2-date-de-1972.jpg” alt=”Denne type 2 -kombi stammer fra 1972″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210558/config/158031/une-combinaison-de-couleur-plus-chic-pour-le-volkswagen-id-buzz.jpg” alt=”En mere elegant farvekombination til Volkswagen ID. Summen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210551/config/158024/beau-trio-de-combi-sur-le-stand-volkswagen-a-retromobile-2023.jpg” alt=”Smuk Combi Trio på Volkswagen Stand i Retromobile 2023″ width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
<p>Denne model interesserer dig ?</p>
<h2>Volkswagen ID -test. Buzz: Vores mening ved hjulet på den nye elektriske kombi</h2>
<p>ID Buzz har til hensigt at legemliggøre kombiens ånd i dagens verden. Vellykket transformation ?</p>
Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: ombord på Ultra Trendy Micro-City
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123196/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123195/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123192/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123190/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123188/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123186/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p>Hvad er der blevet af hippierne ? Hvis nogle altid hæver geder i Larzac (alle vores undskyldninger for denne kliché), skærer andre deres hår for at gøre en god karriere på bestyrelser (BIS). Man kunne sammenligne den sidstnævnte bane med <strong>Volkswagen Combi, Van Fétiche de la-modkultur i 1960’erne</strong>. Han <strong>genfødes i dag i elektrisk form</strong>. Denne hakkede arving men til de rene linjer i Dodu <i>Bulli</i> – Dens kaldenavn i Tyskland – har til hensigt at integrere eventyrlige familier, par af aktive pensionister og endda virksomheder, der afslutter deres flåde med en kompakt nulemissionsvogn i sin værktøjsversion kaldet Cargo. Maxi-Logo VW, Biton-maleriet og “V” -signaturen på forsiden spiller det nostalgiske kort; med succes i betragtning af den interesse, der blev genereret på de serviceområder, hvor vi stoppede.</p>
<h2><b>Et godt gennemtænkt interiør</b> </h2>
<p>Som hans forfader, <strong>Id. Buzz placerer sin motor nær baghjulene</strong>, Frigørelse af en <strong>Rekordplads med hensyn til dens længde</strong> (4,71 m), placeret mellem en Tesla Model 3 og en Peugeot 508. I mangel af en tredje række – den skulle ankomme til de kommende måneder på en XXL -version – tilbyder holdet <strong>1.121 liter</strong>, Eller kapaciteten på fire Peugeot 208 kister. De tre bageste passagerer er baseret på en fraktionelig bænk 2/3-1/3 på grund af mangel på individuelle pladser. Ikke desto mindre glider det på 20 centimeter og endda i avanceret position tilbyder denne række en plads på knæene, der er værdige til de store sletter i det nordlige Tyskland. Ved at sænke det med en simpel gestus har vi <strong>en flad gulv 2,32 meter lang med 1,20 meter bred</strong>. Ved at glide en madras bliver denne bakke en fremragende plumard for to voksne, selvom det er lidt siddende. Ellers har du 2 kubikopbevaringsmålere.</p>
<p>Ingen specifik plads på den anden side til opladning af kabler. Andet (lille) sorg: Hvis den enkle og behagelige præsentation forfører, <strong>Kvaliteten af ​​materialerne efterlader noget at ønske</strong>. Al plast lyder hul og de fleste er hårde. Wolfsburg planlagde stadig nogle smukke tip: <strong>udgående fortøjningssystem</strong> <strong>En knapnøgle</strong>, Aftagelig centralkonsol og separatorer udstyret med halshapalitorer … sodavand eller øl finder naturligvis deres plads i adskillige opbevaring. Du bliver dog nødt til at planlægge din egen køler. Hvis de ikke inkluderer læder, er de to forreste lænestole brede, imødekommende og udstyret med armlæn. Deres fasthed træt ikke over tid på at køre. Den dominerende position minder om minivans verden og dem, der fører nær rattet (ikke justerbar i dybden), vil desværre have knæene i plasten. Traditionelt Volkswagen Strong Point, <strong>Fiskeri ergonomi</strong> : Mærket genopfinder hjulet med en rapportordre (P, N, B, D, R), hvis håndtering kræver en tilpasningstid. Den 12 -tommer centrale infotainment -skærm er i den rigtige gennemsnitlige eksekveringshastighedsside, selvom overflod af menuer tjener dens anvendelse.</p>
<h2><b>Master Key</b> </h2>
<p>Fra den første manøvre er der en <strong>Nedsat røveriediameter på 11,10 meter</strong>, Knap mere end en Peugeot 3008, dog mere kompakt. Frem for alt giver meget korte overhæng og den fremragende panoramaudsigt, der tilbydes til chaufføren, dig at nå de mest smalle campingpladser. Kameraet 360 ° (valgfrit) hjælper med klarhed med manøvrene. Når vi er installeret, er vi glade for at have to elektriske skydedøre (også her valgfrit) og en stor motoriseret bagklap (stadig).</p>
<p>Ved rattet er ID Buzz betryggende uden at være spændende; Kan en varevogn være ? Maskinen deler sin platform og sin batterimotorhåndsæt med ID.3 og id.4. 204 hestekræfter er lidt fair, når det kommer til at stimulere op ad bakke med flere mennesker og deres bagage om bord. Den høje masse (næsten 2,5 ton) betales kontant. Ledelsen er ret præcis, <strong>En lille fast dæmpning</strong> – Dette er en elbil – på sortecurrants. Rullen udtales, når du ryster lidt. Summen. Vi vil også bemærke valget af designkontoret for at have sat varevognen med dæk af store, men på en tyk baktalende, for at gemme det, der kunne være behageligt. Et initiativ, der skal inspirere mængden af ​​SUV’er … den maksimale belastning er indstillet til 630 kg, der risikerer handicapting fordele. Men på Øresund -broen lider varevognen ikke for meget vind.</p>
<p>Efter belastningen, lad os nærme os opladningen. Det 77 kWh batteri “Cashes” kræfter op til 170 kW på en hurtig terminal. Passagen på 10 til 80 % udføres derfor på 30 minutter under ideelle forhold og på hovedakser. På det sekundære netværk eller en hjemmevægkasse er den maksimale tærskel indstillet til 11 kW. Så tæl 7:30 for at “tankende”. Under vores test, der blev udført på billarderne af Scanie og Seeland, bemærkede vi <strong>Gennemsnitlig elforbrug på 18,9 kWh/100 km</strong>. En værdi at hilse. Og til at tilskrive en meget korrekt luftindtrængning for denne størrelse (CX på 0,285 … eller en figur svarende til en Hyundai Ioniq 5 !)). Men dette er også en værdi, der skal sættes i perspektiv. Lange perioder ved 130 km/t på en motorvej og bjergture – retning Kathmandu ? – vil hurtigt klatre på on -board -computeren med toppe tæt på 25 kWh/100 km. Logisk under disse forhold, <strong>De “rigtige” autonomi plummer fra 400 til 300 kilometer.</strong> For at have mere vil det sandsynligvis være nødvendigt at vente på et ID. Buzz har udvidet akselafstand: den skal tilbyde seks eller syv sæder og en pakke batterier plus myusse. Som skulle øge<strong>En faktura, allerede salt, af denne moderne kombi</strong>. Men at disse økonomiske overvejelser er værd i lyset af ånden af ​​nostalgi ?</p>
<p><strong>Vi elsker</strong> </p>
<ul>
<li>Se og præsentation</li>
<li>Registrer plads og gennemtænkt</li>
<li>Korrekt komfort</li>
</ul>
<p> <strong>Vi elsker mindre</strong> </p>
<ul>
<li>Skuffende kvalitet</li>
<li>Høje priser</li>
<li>Begrænset autonomi</li>
</ul>
<h2><strong>Teknisk ark</strong></h2>
<ul>
<li>Motor: Elektrisk, bageste</li>
<li>Transmission: på baghjul, 1 rapport</li>
<li>Strøm: 150 kW eller 204 hk</li>
<li>0 til 100 km/t: 10,2 sekunder</li>
<li>Tom vægt: 2.407 kg</li>
<li>Maksimal hastighed: 145 km/t</li>
<li>Pris: 56.990 euro (ekskl. Bonusser på 2.000 euro)</li>
</ul>