<h1>At købe en elbil med et nul -lån: lidt mere tålmodighed kommer snart</h1>
<blockquote>At kunne tildeles dette lån, <strong>Vi må heller ikke overstige 35 % gæld efter abonnement på sidstnævnte</strong>. En chauffør, der tjener mindre end 14.000 euro om året, eller omkring 1.166 euro pr. Måned, har imidlertid meget lille chance for at se sin fil accepteret, hvis han allerede har taget et pantelån eller forbrugerforbrug. Som derfor stadig komplicerer ting.</blockquote>
<h2>Et lån på nulfrekvensen for at købe et rent køretøj</h2>
<p>Dette indhold blev offentliggjort under premierministerens regering, Jean Castex.</p>
<p>Sammentrækningen af ​​et sådant lån vil være mulig i “lav mobilitetsemissionszone” (ZFE-M) fra 1. januar 2023 og for et to-årigt eksperiment. detaljer.</p>
<p><img src=”https://www.gouvernement.fr/upload/media/content/0001/03/ad761ec5fb00c506ed1bdab55f7c6ff4bc2e385d.jpeg” alt=”Et elektrisk køretøj med ansvar” /></p>
<p><b>Erhvervelse af et rent køretøj med et nulrenelån, det kan ikke nægtes.</b> Og dette vil være muligt i “lav mobilitetsemissionszone” (ZFE-M) fra 1. januar 2023 og for et to-årigt eksperiment.</p>
Betingelserne er dog påkrævet for at drage fordel af dette lån på nulfrekvensen.
<h2>Kvalificerede områder</h2>
Faktisk skal enkeltpersoner eller interesserede virksomheder være hjemmehørende i:
<ul>
<li><b>Interkommunalitet en del af territoriet er placeret i</b><b>”Emissionszone med lav mobilitet”</b> (ZFE-M) overskrider regelmæssigt luftkvalitetsstandarder;</li>
<li><b>interkommunalitet, der grænser op til sidstnævnte.</b><br /></li>
</ul>
Konkret, indbyggerne i <b>ZFE-M af: <br /></b>
<p>Modtagerne er beregnet til at forlænge gradvist i 2023 efter offentliggørelsen af ​​lokale data om luftkvalitet i 2022.</p>
<h3>Startvurdering i 2025</h3>
<p>Formålet med denne incitamentforanstaltning er at forbedre luftkvaliteten og beskytte beboernes helbred i agglomerationer, hvor forureningstærsklen nås. I 2025, i slutningen af ​​eksperimentet, etableres en evalueringsrapport af den minister, der er ansvarlig for økonomien og den minister, der er ansvarlig for transport.</p>
<h2>Du kan kombinere hjælp</h2>
<p><b>Bemærk: Denne operation kan kombineres med hjælp til erhvervelse af små forurenende køretøjer (økologisk bonus og konverteringsbonus</b>)). <br /></p>
<p>Faktisk kan lånebeløbet ikke overstige omkostningerne ved at erhverve køretøjet, fradrag for offentlig hjælp.</p>
Beløbet er begrænset til € 30.000 i tilfælde af et køb og € 10.000 i tilfælde af en leje.
<p><b>Hvad er køretøjer, der er berettigede til køb ?</b> Biler og varevogne på mindre end 2,6 ton, hvis emissioner er mindre end eller lig med 50 g CO2/km: Køretøjer Især genopladelig, elektrisk eller brint hybrid.</p>
<h2>At købe en elbil med et nul -lån: lidt mere tålmodighed kommer snart</h2>
<p>Lovet af Emmanuel Macron sidste år, lånet til nulhastighed til køb af en elbilpedal lidt i semulina. Faktisk er flere berettigede bilister blevet afvist deres anmodning fra banker. Det er “normalt”, og vi forklarer hvorfor.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/03/mg4-paris-france-1200×800.jpg” alt=”MG4″ width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>Regeringen er meget investeret i udviklingen af ​​elbilen i Frankrig, mens salget af termiske modeller bør være forbudt i Europa i 2035. Bortset fra at der mellem løfter og resultater er en hel verden. Vi så det med det formål med de 100.000 terminaler, der blev annonceret i slutningen af ​​2021, som stadig ikke er nået. Men det er ikke den eneste skuffelse fra vores regering.</p>
<h2>Slørede forhold</h2>
<p>Sidstnævnte havde også lovet gennemførelsen af ​​social leasing med elbiler til 100 euro pr. Måned. Denne skulle endelig se dagens lys i slutningen af ​​året, da regeringen syntes at have glemt det lidt. Samme ting for prisskærmen på opladningsstationerne, der endelig er oprettet i et par uger. Men regeringen annoncerede også i maj 2022 <strong>Ankomsten af ​​et lidt specielt nul -lån</strong>.</p>
<p>Denne, fra<strong>et maksimalt beløb på 30.000 euro,</strong> Formålet med at hjælpe de mest beskedne bilister med at købe en ny elektrisk eller hybridbil. Modtagerne har syv år til at godtgøre denne kredit, <strong>Uden nogen interesse i at betale banken</strong>. På papiret virker alt dette åbenlyst meget lokkende. Men virkeligheden er desværre enhver anden, og nogle bilister betaler prisen.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/peugeot-e208-00003-1200×800.jpg” /></p>
<p>Dette er især tilfældet med en fandroid -læser (William), der ønsker at købe en ny elbil og hvem <strong>opfylder alle kriterierne, der gør ham berettiget til denne PTZ</strong> (nul renten lån). Som han specificerer i en e -mail -udveksling, som vi var i stand til at konsultere, er hans arbejdsplads i en ZFE, og han tjener mindre end 14.000 euro om året, betingelserne nævnt af<em> Klima- og modstandsdygtighedslov vedtaget i august 2021</em>.</p>
<p>Ingen bank blandt alle dem, han konsulterede <strong>har accepteret at tage ansvaret for din fil og anvende systemet</strong>. Og William er ikke en isoleret sag, da en anden bilist også er berettiget til papir, hævder Flavio at være ” <em>brugt på at spørge sin bank, hvor ingen vidste dette tilbud</em> &rdquo;Som han forklarer journalister til <em>Caradisiac</em>.</p>
<h2>Hvorfor en sådan micmac ?</h2>
<p>Men hvordan er det, når eksperimentet omkring dette lån på niveau-nul skulle have startet den 1. januar ? Først og fremmest, hvis <em>Dekret N ° 2022-615 af 22. april 2022</em> Indramme denne foranstaltning, <strong>Under alle omstændigheder forpligter det bankorganisationer til at give denne kredit</strong>, Som det er tilfældet for et køb af fast ejendom. Banken kan således gemme sig bag bankhemmelighed og ” <em>Værdsætter under sit eget ansvar solvensen af ​​låntagere og refusionen garanterer, at de præsenterer</em> &raquo;Kan vi læse i dekretet.</p>
<p>For at dette lån skal være muligt, skal bankerne have underskrevet en aftale med staten. Dette er dog endnu ikke gjort. Desuden bekræfter økonomiministeren det og siger det ” <em>Denne aftale er i øjeblikket genstand for en konsultation med kreditinstitutioner og finansieringsselskaber for at muliggøre den kommende markedsføring af produktet</em>”” . <strong>Bekymringen kunne afvikles i starten af ​​det næste skoleår</strong>, i september, men intet er endnu blevet bekræftet af regeringen. Men der er en anden begrænsning at tage højde for.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2021/04/dacia-spring-5-scaled-1-1200×800.jpeg” /></p>
<p>At kunne tildeles dette lån, <strong>Vi må heller ikke overstige 35 % gæld efter abonnement på sidstnævnte</strong>. En chauffør, der tjener mindre end 14.000 euro om året, eller omkring 1.166 euro pr. Måned, har imidlertid meget lille chance for at se sin fil accepteret, hvis han allerede har taget et pantelån eller forbrugerforbrug. Som derfor stadig komplicerer ting.</p>
<p>Ved første øjekast påvirkes ikke alle zfes. Det ser ud til, at kun følgende ZFE’er åbner retten til dette nulfrekvenslån: Metropolis of Greater Paris, Lyon, Aix-Marseille og Rouen. Vi burde vide mere, når dekretet offentliggøres.</p>
<p>Dette føjes til kriterierne med hensyn til pris på det valgte køretøj. Fordi alene <strong>biler mindre end 45.000 euro</strong> Og varevogne på mindre end 60.000 euro er berettigede til denne enhed. De skal også begrænse deres maksimale belastningsvægt (PTAC) til 2,6 ton og vise CO2 -emissioner mindre end 50 gram pr. Kilometer. Citadiner som Peugeot E-208 og andre Dacia-foråret bør derfor være en af ​​de eneste berettigede biler såvel som den fremtidige Renault 5 Electric.</p>
<p>Det er tilbage at se, om regeringen ikke går en dag <strong>Reserver dette lån til køretøjer, der er produceret i Europa</strong>, Som han allerede planlægger at gøre med den økologiske bonus. Således ville den lave omkostningsbil blive udelukket fra denne enhed, ligesom MG4.</p>
<p>Bruger du Google News (Nyheder i Frankrig) ? Du kan følge dine yndlingsmedier. Følge efter <strong>Frandroid på Google News </strong>(og numerama).</p>