<h1>Test – BMW M2 (2023): En sidste til vejen (og kredsløbet)</h1>
<blockquote>* For eksempel til versionen (G87) Cup 3.0 m2 460 bva8.</blockquote>
<h2>Det er det, den sidste BMW V12 i historien er blevet bygget</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-07/1017249.jpg?itok=p3q2IJ8X” /></p>
<p>BMW stopper V12, og den sidste motoriserede kopi er netop blevet bygget. Det er derfor tid til at fortælle ham farvel og vende tilbage til hans historie, som er en integreret del af BMW.</p>
<p>V12 hos BMW er det virkelig forbi. Stramningen af ​​reglerne om emissioner og lille produktion af N74 -motoren dræbte den. Faktisk meget lidt udbredt og angrebet af europæiske standarder, kan V12 fra BMW ikke modstå. Hvis den nye BMW -serie 7 Restyled debuterede i april med seks -cylinder online og V8 -motorer under hætten, er der en grund. Tidligere på året har mærket propellen annonceret “The Final V12” som en speciel serie på kun 12 luksus sedans. Der vil derfor være 12 ultimative BMW M760i med de nyeste V12 -motorer til en BMW på vejen.</p>
<p>Men tiden er nu inde for os at sige farvel til denne specielle motor, fordi “de nyeste BMW 7 -serie køretøjer med V12 blev produceret,” fortalte en talsmand for BMW vores kolleger i carbuzz -kolleger. “Vi har lavet en sidste udgave for De Forenede Stater, som virkelig har solgt hurtigt”. V12 -motorer har dog altid været traditionelt den foretrukne handlingsradius af italienske mærker som Ferrari og Lamborghini, men V12 BMW var en af ​​de bedste motorer i verden, selvom det aldrig endte under hætten fra en Helix Supercar. München -producenten har fremstillet moderne V12 -motorer siden slutningen af ​​1980’erne: M70, en 5,0 -liter V12 -motor ved 60 grader udviklet 295 hestekræfter og 450 nm drejningsmoment ved 4 ved 4.100 o / min. Siden da har mærket udviklet denne motor med M73 (1993-2002), N73 (2003-2016) og til sidst N74 fra 2018, som kun blev brugt i en enkelt BMW: serie 7.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-07/1017119.jpg?itok=xS3AfCNt” alt=”Slutningen af ​​V12 BMW” /></p>
<h2>Slutningen af ​​en legende</h2>
<p>I sin seneste form (med den mest kraftfulde M760i) udviklede denne 6,6-liters bi-turbo V12 610 hestekræfter og 800 nm drejningsmoment. Det var forbundet med et alt -hjuldrev og en otte -hastighed automatisk gearkasse, der gjorde det muligt for 7 -serien at nå status for “flagskib” mere end nogensinde. Men før det har V12 BMW fremdrevet bilikoner som 850 CSI, Rolls-Royce Phantom eller den emblematiske McLaren F1 SuperCar. Men det er ikke hans eneste våbenvindinger: en prototype af 700 hestekræfter BMW X5 kaldet “Le Mans” i 2000’erne, en M8, som aldrig har set dagens lys eller en prototype af BMW Z3 Survitamin. Kort sagt, det er en del af historien om BMW.</p>
<p>Og så ? Den nye serie 7 har kun seks og otte cylindre-motorer, og mellem de genopladelige hybrider og de 100% elektriske I7 har BMW fundet alternativer til bi-turbo V12. I øjeblikket udvikler 760i XDrive kun 540 hestekræfter takket være sin bi-turbo V8, kan BMW godt bruge en genopladelig hybrid GMP til at styrke kraften i denne blok, da XM-konceptet også giver. I sidstnævnte bør denne motorcykelgruppe udvikle sig op til 800 hestekræfter og kan godt finde sig selv før eller senere under hætten i 7 -serien. Farvel v12.</p>
<h2>Test – BMW M2 (2023): En sidste til vejen (og kredsløbet) !</h2>
<h2>I denne mest komplicerede periode for den termiske bil er der oaser, der lugter duften af ​​oktan god. Og når det kommer til BMW M2, er hjertet af aficionados stærkere. Med rette, fordi det også kunne være sang af svanen. Eksklusiv test i en vestlig omgivelse ..</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/1/7/2/3/201723/S1-essai-bmw-m2-2023-une-derniere-pour-la-route-et-le-circuit-751750.jpg” alt=”Test – BMW M2 (2023): En sidste til vejen (og kredsløbet)!” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>skrivning</p>
<p>Sidste m 100% termisk</p>
<p>Fra € 81.100</p>
<p>Vi er i Scottsdale, i de nære forstæder af Phoenix, Arizona. Med mere end 330 dages sol om året er det “den” valgte destination for golfspillere over hele verden, byen med mere end 200 steder dedikeret til denne sport. Endnu mere er det nu en tilflugtsregion for (rig) Californien, som nylige klimatiske episoder har overbevist om at bevæge sig under flere hospitalhimmel. Nok turisme, lad os gå videre til dagens tiltrækning. Det er ikke tilfældigt, at vi er i USA. Der sværmer BMW M. USA repræsenterer næsten 20% af M2 -verdenssalget. Det er lige så meget som i Tyskland, mod 11% i England, ditto i Kina og 6% i Japan. Yderligere grund til denne placering: Den lille produceres ved siden af ​​2 -serien klippet på San Luis Potosi Factory, i Mexico, næsten tæt på vores legeplads på dagen.</p>
<p>Inden for denne Galaxy M, der fejrer sine 50 års eksistens, er denne M2 G87 gral og ikke kun for ubetingede amatører af propellen med propellen. Enhver entusiast kan forføres af en kompakt med en stor benzinmotor og udstyret med bagmotor, selvfølgelig. Når det er sagt, gennem årene – som resten af ​​bilproduktionen – kunne M2 ikke hjælpe med at hævne. Langt tidspunktet for 2002 eller 1 m serien coupé.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/1/7/2/3/201723/S1-essai-bmw-m2-2023-une-derniere-pour-la-route-et-le-circuit-751728.jpg” alt=”Den nye M2 er større og frem for alt tungere end det end” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Med sin 4,58 meter lang tager det 3 cm mere end den forrige generation og endda 6 cm i bredden. For vægt er det stadig mere indlysende: 150 kg derudover. Bemærk i denne henseende, at visse konfigurationer beskylder mere end 1.800 kilo til vejningen, hvilket stadig kan øge den økologiske straf, der allerede er myrdet ! Konsekvens, for yderligere at forbedre ydeevnen på trods af denne overvægt, var det nødvendigt at opbygge kavaleriet.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/1/7/2/3/201723/S1-essai-bmw-m2-2023-une-derniere-pour-la-route-et-le-circuit-751748.jpg” alt=”Altid mere magt!” width=”347″ height=”231″ /></p>
<p>Og derfor påstår den 3-liters motor taget fra M3-M4-påstandene her 460 hestekræfter, 90 mere end den originale version, der blev afsløret i 2016 ! Selv M2 CS fra 2019 opgraderes, det påvirkede derefter ikke “450 Bourrins … uanset hvad det er, det er presserende at værdsætte dette objekt, som det skal være. For selvom det er i “off”, bekræftede BMW -embedsmænd på stedet det godt: denne M2 er der for DERS. Hun vil ikke have en termisk rækkefølge. Du vil udlede fortsættelsen !</p>
<p>Firkant, det er ordet</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/1/7/2/3/201723/S1-essai-bmw-m2-2023-une-derniere-pour-la-route-et-le-circuit-751726.jpg” alt=”Med sit nye design er det umuligt at forvirre det med” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Vi er ikke vant til at udvide de aspekter, der er knyttet til designet. Smager og farver … men det forhindrer os ikke i at have en mening om dette nye karosseri snarere “firkant”. Flankerne, især bagpå, fremkalder dem fra den legendariske M3 E30 i 80’erne og 90’erne. Hvad angår gitteret, uanset om det er fremtrædende, virker det meget klogt sammenlignet med væksterne i den bageste del, især luftekstraktorerne, der indrammer de fire udstødningsudgange.</p>
Nyhedsbrev
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/1/7/2/3/201723/S1-essai-bmw-m2-2023-une-derniere-pour-la-route-et-le-circuit-751740.jpg” alt=”Fælge er specifikke for denne model” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/1/7/2/3/201723/S1-essai-bmw-m2-2023-une-derniere-pour-la-route-et-le-circuit-751738.jpg” alt=”Selvfølgelig de fire output” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>Og så er der fælge, der er specifikke for denne model, der pålægger 19 -tommer ringe foran, 20 bagpå. Endelig kan de, der finder denne kjole endnu ikke udtryksfulde nok, trække i kataloget “M Performance” og vælge for eksempel for en kulstofkiste -deflektor eller en udstødningsproduktion som Honda Type R … som vi skrev ovenfor, til alle deres deres deres Smager !</p>
<p>Godt integreret digital</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/1/7/2/3/201723/S1-essai-bmw-m2-2023-une-derniere-pour-la-route-et-le-circuit-751741.jpg” alt=”Dashboardet på denne M2 er klassisk for mærkets nuværende regulære med sin digitale dobbeltplade” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Indvendigt er den forrige generation ofte blevet kritiseret for at være lidt for klog og ikke reflektere ekstern dynamik. Her, selvom den germanske alvor forbliver på plads, ser det ud til os, at det hele er både sammenhængende og af sin tid. Dette er tilfældet med den fremragende integration af den buede skærmplade. Dette er faktisk to forskellige dele, den ene hengivne til det digitale instrumentbræt (12,3 tommer), den anden, centrale, taktile og en bredde på næsten 15 tommer, administrerer infosystemet. Dette ligner meget de nylige BMW -produktioner, men status M forpligter M2 drager fordel af yderligere funktioner og en mere original præsentation. Således kan chaufføren, der ligger sover i dig – via kommandoen “Opsætning” – modulere responsen fra acceleratoren eller transmission. Ditto for suspensionen, ESP og endda bremsepedalen ! For ikke at nævne “M Drift Analz” og “M Laptimer”, for dem, der tager deres racerbil på kredsløbet. Endelig ved for de mest nørder, at OS IDRive 8 -operativsystemet.0 er forsynet med en stemmekommando til mange funktioner, såsom for eksempel navigation, aircondition og endda åbningen af ​​et vindue ! Systemet tilbyder en stor personalisering af alle disse funktioner med “My BMW” -programmet såvel som brugen af ​​en “ESIM” og en 5G -antenne. Apple, fordi leg og anden Android Auto åbenbart kan integreres i dette økosystem.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/1/7/2/3/201723/S1-essai-bmw-m2-2023-une-derniere-pour-la-route-et-le-circuit-751745.jpg” alt=”Sport, ja, men du kan også tage passager” width=”705″ height=”470″ /></p>
<ul>
<li>Længde: 4,58 m</li>
<li>Bredde: 1,88 m</li>
<li>Højde: 1,40 m</li>
<li>Antal steder: 4 steder</li>
<li>Brystvolumen: 390 L / NC</li>
</ul><ul>
<li>Gearkasse: Auto. 8 -hastighed</li>
<li>Brændstof</li>
<li>CO2 -emissionshastighed: 218 g/km</li>
<li>Malus: € 3.9964</li>
<li>Dato for markedsføring af modellen: oktober 2022</li>
</ul>
<p>* For eksempel til versionen (G87) Cup 3.0 m2 460 bva8.</p>
<p>Bonus / straf og CO2 -emissionshastigheden er angivet som en indikation for den mest økologiske version.</p>
<p>Den viste bonus / straff er den, der gælder på tidspunktet for offentliggørelsen af ​​artiklen.</p>