<h1>Ferrari Purosangue: Fem ting at vide</h1>
<blockquote>WLTP -proceduren erstatter gradvist NEDC -proceduren. WLTP gælder for nye modeller af private køretøjer, der er godkendt fra 1. september 2017, til alle private køretøjer, der er registreret fra 1. september 2018 og er obligatorisk for alle EU -medlemsstater.</blockquote>
<h2>forskellige. ganske enkelt.</h2>
<p>Ferrari Purosangue er en del af mærkets historie som den allerførste fire -dørmodel og fire steder. Siden starten har Ferrari dog altid sat meget på såkaldte “2+2” biler, det vil sige med to bageste sæder. Succesen med mange modeller fra mærket til den prancinghest ligger i den subtile balance mellem første -rate referencepræstation og komfort, de lover. I dag, i slutningen af ​​femoghalvfjerds år med spidsforskning, præsenterer Ferrari et unikt køretøj af sin art: selve kvintessensen af ​​mærkets DNA, hvor ydeevne, kørselsglæde og trøst blandes i perfekt harmoni. Hvilket bedre navn på dette rene Ferrari -produkt end Purosangue, der betyder “fuldblods” på italiensk ?</p>
<ul>
<li><ul>
<li>CO2-udledning</li>
<li>Lav: 687 g/km</li>
<li>Midt: 388 g/km</li>
<li>Høj: 337 g/km</li>
<li>Ekstra høj: 334 g/km</li>
<li>Kombineret: 393 g/km</li>
</ul><ul>
<li>Brændstofforbrug</li>
<li>Lav: 30.3 l/100 km</li>
<li>Mid: 17.1 l/100 km</li>
<li>Høj: 14.9 l/100 km</li>
<li>Ekstra høj: 14.7 l/100 km</li>
<li>Kombineret: 17.3 l/100 km</li>
</ul>
<p>Bemærk: Værdierne for brændstofforbrug og angivne CO2 -emissioner blev bestemt i overensstemmelse med den europæiske regulering (CE) 715/2007 i den version, der blev anvendt på tidspunktet for modtagelsen.</p>
<p>Værdierne for brændstofforbrug og CO2 -emissioner henviser til WLTP -cyklussen</p>
WLTP: Tests for CO2 -emissioner og brændstofforbrug
<p>Før de markedsføres, er private køretøjer underlagt en række tests, der sigter mod at certificere deres overholdelse af de gældende regler. <br /></p>
<p>Disse evalueringstest for brændstofforbrug, CO2 -emissioner og forurenende stoffer udføres i laboratoriet og er baseret på specifikke kørecyklusser. På denne måde er testene reproducerbare og de sammenlignelige resultater. Dette er vigtigt, fordi kun en laboratorietest, der følger en standardiseret og reproducerbar procedure, giver forbrugerne mulighed for at sammenligne de forskellige modeller af køretøjer. Den 1. september 2017 trådte den nye Light Vehicle -testprocedure på verdensplan (WLTP) i kraft og vil gradvist erstatte protokollen for den nye europæiske kørecyklus (NEDC).NEDC -cyklus: Den nye europæiske kørecyklus (NEDC) er blevet brugt indtil videre til måling af brændstofforbrug og emissioner fra private køretøjer og lette værktøjskøretøjer. Den første europæiske kørselscyklus trådte i kraft i 1970 og henviste til et urban kursus. I 1992 blev det afsluttet af en ekstra-urban fase, og siden 1997 er den blevet brugt til at måle forbrug og CO2-emissioner. Sammensætningen af ​​denne cyklus svarer imidlertid ikke længere til aktuelle køretilstande, og de kørte afstande på de forskellige typer veje. Den gennemsnitlige NEDC -hastighed er lav (34 km/t), accelerationerne er lave, og den maksimale hastighed er kun 120 km/t. WLTP -proceduren: WLTP bruger nye testcyklusser af lette køretøjer i verden (WLTC) til at måle brændstofforbrug, CO2 -emissioner og forurenende stoffer af private køretøjer og lette køretøjer. Den nye protokol sigter mod at give kunderne mere realistiske data, der mere afspejler den daglige brug af køretøjet. Den nye WLTP -procedure er kendetegnet ved en mere dynamisk køreprofil med større accelerationer. Den maksimale hastighed går fra 120 til 131,3 km/t, den gennemsnitlige hastighed øges til 46,5 km/t, og den samlede varighed af cyklussen er 30 minutter, 10 minutter mere end den forrige NEDC. Den kørte afstand ganges med to, der går fra 11 til 23,25 kilometer. WLTP -testen inkluderer fire dele som en funktion af den maksimale hastighed: bas eller lav (op til 56,5 km/t), medium eller medium (op til 76,6 km/t), høj eller høj (op til 97,4 km/t), Meget høj eller ekstra høj (op til 131,3 km/t). Disse dele af cyklussen simulerer by- og forstæderkørsel og kørsel på ekstra-urban veje og motorveje. Proceduren tager også højde for alt det valgfrie udstyr, der påvirker aerodynamik, rullemodstand og køretøjets masse, der bestemmer en CO2 -værdi, der afspejler egenskaberne for hvert køretøj.<br /></p>
Overgangen fra NEDC til WLTP
<p>WLTP -proceduren erstatter gradvist NEDC -proceduren. WLTP gælder for nye modeller af private køretøjer, der er godkendt fra 1. september 2017, til alle private køretøjer, der er registreret fra 1. september 2018 og er obligatorisk for alle EU -medlemsstater.</p>
<p>Indtil slutningen af ​​2020 vises værdierne for brændstofforbrug og CO2 WLTP og NEDC -emissioner på køretøjsdokumenter. Faktisk vil NEDC -værdier blive brugt til at vurdere de gennemsnitlige CO2 -emissioner af køretøjer, der er registreret i EU indtil slutningen af ​​2020. Derudover kan nogle lande fortsat bruge NEDC -data til skatteformål. Fra 2021 vil WLTP -data være de eneste forbrugsværdier/CO2 -emissioner for alle køretøjer. Brugte køretøjer vil ikke blive påvirket af dette trin og vil holde deres certificerede NEDC -værdier. Forbrug og på vej til private køretøjer: Den nye WLTP -testprocedure er mere repræsentativ for de nuværende kørselsforhold end NEDC -proceduren, men det kan ikke tage højde for alle mulige tilfælde, især virkningen af ​​stilen med ren kørsel af hver driver. Derfor vil der altid være en forskel mellem emissioner og forbrug målt i laboratoriet og dem, der skyldes den reelle brug af køretøjet. Omfanget af kløften afhænger af faktorer såsom køreadfærd, brugen af ​​på -board -systemer (f.eks. aircondition), trafik og vejrforhold, der er specifikke for hvert geografisk område. Af denne grund gør det kun en normaliseret laboratorietest det muligt at få værdier, som det er muligt at sammenligne køretøjer og forskellige modeller på en retfærdig måde. Hvad er ændringer for kunder: Den nye WLTP -procedure vil give et mere realistisk kriterium for at sammenligne værdierne for brændstofforbrug og CO2 -emissioner af de forskellige modeller af køretøjer, fordi det er designet til bedre at afspejle reel køreadfærd og tage højde for De specifikke tekniske egenskaber ved modellen og versionen, inklusive det valgfrie udstyr.</p>
<h2>Ferrari Purosangue: Fem ting at vide</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/44/544400-ferrari-purosangue-2023-cinq-choses-a-savoir.jpeg?460×287″ /></p>
<p>I tilfælde af at du ikke havde bemærket, bliver tingene vildt i det højtydende SUV-segment. Aston Martin lugter først stødbølger med DBX 707, derefter fulgte Lamborghini Urus, der optrådte snart. Denne uge markerede introduktionen af ​​BMW XM, en plug-in hybridmodel eksklusiv til bilproducentens M-division og kommer med op til 735 hestekræfter.</p>
<p>Af race kan ingen glemme Ferrari Purosangue, der debuterede den 13. september den 13. september. Jepp, selv den Maranello-baserede eksotiske bilproducent har en SUV nu-en først i de 75 år af den prancinghest. Det beskrives faktisk som en “fire-dørs fire-personers”, der kombinerer ydeevne og kørselsglæde med øget komfort og rummet.</p>
<ul>
<li>Også: ingen almindelig SUV: Ferrari Purosangue lander med 715 hk V12</li>
<li>Også: 1955 Ferrari 410 Sport Sels til .6 millioner på Monterey Auction</li>
</ul>
<p>Her er fem ting, du har brug for at vide om denne nye italienske fuldblods:</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/43/544396-ferrari-purosangue-2023-cinq-choses-a-savoir.jpeg?460×287″ /></p>
<h2>Unikt chassis og styling</h2>
<p>Ferrari Purosangues chassis er helt nyt og blev designet fra bunden med det formål at producere en struktur af kompromisløs stivhed. I mellemtiden kombinerer kroppen forskellige materialer, der spænder fra aluminium til kulfiber, med introduktionen af ​​stål med høj styrke i vigtige områder og flankerer de mekaniske sammenføjninger med strukturelt klæbemiddel.</p>
<p>Purosangue kører på massiv 22-tommers front og 23 tommer baghjul, mens det enkeltskalede kulfibertak med integreret lydisolering er komplet nyt, leverer stivhedsniveauer med med et glastag, mens de vejer 20 procent mindre end aluminiumstak med lydproofing.</p>
<p> <img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/43/544399-ferrari-purosangue-2023-cinq-choses-a-savoir.jpeg?460×287″ /></p>
<h2>Aerodynamik og kontrol og kontrol</h2>
<p>Asy gør det ofte, Ferrari -designere og ingeniører brugte meget tid på at arbejde på aerodynamik. Blandt de nye løsninger, der er brugt på Purosangue, er en kombination af kofanger og hjulbue, der genererer et luftgardin, som aerodynamisk forsegler forhjulene, og turbulent forhindrer tværgående luftstrømme, der genereres. En lille læbespol midt i lugen og en flydende spoler øverst er også en del af pakken. Som du kan se, er der ingen bagvisker.</p>
<p>Ferrari gav også Purosangue de allerbedste iterationer af køretøjets dynamiske kontrolsystemer, der blev introduceret på sine mest kraftfulde sportsbiler, inklusive uafhængige fire-svælende og ABS ‘EVO’ med den seks-vejs chassis-dynamiske sensor (6W-CDS). At gøre sin verdensdebut er det nye Ferrari Active Suspension System, der effektivt kontrollerer kropsrulle i hjørner såvel som dækkontaktpatchet over høje frustncy buler. En anden Ferrari først er Hill Descent Control.</p>
<p> <img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/43/544397-ferrari-purosangue-2023-cinq-choses-a-savoir.jpeg?460×287″ /></p>
<h2>Iconic V12 er i live og godt</h2>
<p>På trods af bilindustrien, der i stigende. Monteret i et layout i midten af ​​font, den naturligt aspirerede 6.5-liters V12 leverer 715 hestekræfter ved 7.750 o / min og 528 pund fødder med 6.250 o / min, hvoraf 80 procent er tilgængelig ved lave omdrejninger. Parret til en otte-trins dual-kobling transmission, kan den sprint fra 0-100 km/t hos en mor.3 sekunder-bare en smule langsommere end 697 hestekræfter DBX 707, som har brug for 3.1 sekund ifølge Aston Martin – med en tophastighed på over 310 km/t.</p>
<p>Vil en mindre motor være tilgængelig i fremtiden? Det er muligt, men ikke. I øvrigt har 4RM-S All-Up Drive-systemet udviklet til GTC4 Lusso været yderligere høje og nu arver innovationerne til SF90 Stradales system, inkluderer drejningsmomentvektorering på forakslen og distribution af drejningsmoment til bagakslen med En elektronisk forskel.</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/44/544401-ferrari-purosangue-2023-cinq-choses-a-savoir.jpeg?460×287″ /></p>
<h2>Ikke dit typiske SUV -interiør</h2>
<p>Adgang til kabinen gøres let af et sæt hoveddøre med en større åbning (63 grader) og mærkenet elektrisk, bag-hængende bagdøre med en 79-graders åbner. Den bageste luge med aluminium er elektrisk aktiveret og afslører en 473-liters bagagerum-ganske lille efter SUV-standarder, men den store nogensinde i en Ferrari.</p>
<p>Ikke overraskende er interiøret super-sport med fire separate og uafhængigt justerbare sæder, der er skulptureret som en bodybuilder (de forreste leveres med en massagefunktion). Der er ingen center -berøringsskærm, i stedet har hver frontoptagelse der er egen skærm. Fysiske knapper er næsten nomber.</p>
<p> <img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/43/544382-ferrari-purosangue-2023-cinq-choses-a-savoir.jpeg?460×287″ /></p>
<h2>Eksklusiv og ekstremt dyr</h2>
<p>For at Guaranrae et vist niveau af eksklusivitet vil Purosangue -produktionen være begrænset. Hvor begrænset nøjagtigt? Ferrari har simpelthen sagt, at det ikke overstiger 20 gennemborer af sin årlige kapacitet, hvilket betyder omkring 2.200 enheder toppe.</p>
<p>Hvad angår prisfastsættelse, starter Purosangue ved 390.000 euro i Italien eller mere end $ 520.000 ledere til den aktuelle valutakurs. Leveringer i Nordamerika begynder i slutningen af ​​2023.</p>