Geely: Kineser, der går videre i skyggen af kendte mærker af elbiler – Numerama, Geely: Hvem er denne bilproducent og hans bil med 1.000 km autonomi, der ankommer til Frankrig

<h1>Geely: Hvilket er denne bilproducent og dens bil med 1.000 km autonomi, der ankommer i Frankrig</h1>
<blockquote>Disse fire mærker er det synlige ansigt på isbjerget. Akkumulering af europæiske registreringer giver lidt over 304.000 køretøjer til 2022 og allerede mere end 85.000 i første kvartal af 2023. Langsomt, men sikkert gør gruppen et sted for sig selv:</blockquote>
<h2>Geely: Kinesisk, der går videre i skyggen af kendte mærker af elbiler</h2>
<img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/05/zeekr-shas-1024×576.jpg?key=3f6003ea” alt=”Zeekr på Shanghai Salon // Kilde: Geely” width=”500″ height=”281″ />
Mens flere kinesiske industrielle grupper er gået for at erobre Europa med forskellige tilgange, er Geelys strategi bestemt en af de mest interessante.
Fra udenforstående er kinesiske producenter siden 2022 blevet bane for europæiske mærker. Efter at have domineret deres hjemmemarked på elektrificerede biler, besluttede flere af dem at angribe Europa, et saftigt marked i skabelsen, der bekymrer både historiske spillere og politikere. BYD, SAIC, NIO, XPENG, GWM eller GEELY: Disse navne er stadig relativt ukendte for kunderne, men ikke deres konkurrenter.
Hvis den frygtede kinesiske invasion endnu ikke er synlig, har Geely allerede vævet sit lærred godt i Europa ved hjælp af en anden strategi end hans små kammerater. Med Geely, udtrykket ” Læg ikke alle dine æg i den samme kurv ” giver mening. Dens etablering i Europa, der blev startet i over 13 år, minder om historien om en bestemt trojansk hest.
<h2>En strategi, der viser sig at være ret betalt</h2>
Det er ganske interessant at observere den måde, hvorpå de forskellige kinesiske mærker har besluttet at komme ind i Europa. Der er næsten lige så mange strategier som der er mærker, men de mest avancerede om emnet kan rangeres i henhold til 3 tilgange:
<img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/05/geely-office-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=cf98ce27″ alt=”Geely kinesiske kontorer // Kilde: Geely” width=”1024″ height=”576″ />
<ul>
<li>Det frontale angreb, på SAIC Motor Way (MG), hvor mærket ankommer med et særligt konkurrencedygtigt tilbud på indgangsniveau.</li>
<li>Den blide tilgang (BYD, Great Wall Motor, Nio …), hvor mærket først er målrettet mod premium og sætter sig i gennemsnitsprisen uden at skabe for mange bølger.</li>
<li>Geelys maskerede fremskridt, hvor gruppen forbliver i skyggen af kendte mærker.</li>
</ul>

Ekskluderet bilentusiaster, skal Geely navn ikke fremkalde meget, som for de andre nye kinesiske ankomster, med undtagelse af MG. Fravær af berygtethed, der ikke har ændret noget i dens udvikling i Europa i de sidste par år.
I stedet for at forsøge at oprette sine mærker i sit eget navn i Europa -hovedet -på, har den kinesiske gruppe en anden formel strategi for at finde et sted i solen. Han købte eller går ind i hovedstaden i veletablerede europæiske mærker: Volvo, Lotus, Mercedes og Aston Martin. Og hvis det ikke var nok, etablerer han også partnerskaber med joint ventures på 50-50, især med Renault eller Mercedes.
<h2>Trussel eller mulighed for europæiske mærker ? Begge !</h2>
Med sin hurtige udvikling i Europa kan Geely -gruppen i de sidste to år opfattes som en alvorlig trussel mod visse bilgrupper. Men uden ham ville mærker som Volvo eller Lotus helt sikkert have forsvundet fra billandskabet. Hans position gør ham ikke rigtig til et prioritetsmål, der skal dræbes, men hans strejkestyrke skal ikke undervurderes.
 <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/05/volvo-geely-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=34b18c3d” alt=”Volvo Electric Range of the Geely // Source Group: Volvo” width=”1024″ height=”576″ />
Ved at købe Volvo i 2010, derefter lancerede Lynk & Co i 2016 og Polestar i 2017, begyndte Geely Group sin metodiske etablering i Europa på premium -køretøjer. Volvo har fundet sine Superb, Lynk & Co Innovates om markedsføringsmetoder, og Polestar åbner nye markeder med sine elektriske køretøjer. Lotus blev føjet til porteføljen i 2021, da Geely blev majoritetsaktionær med 51 % af aktierne, men Geely var allerede begyndt at injicere midler i Lotus i 2017.
Disse fire mærker er det synlige ansigt på isbjerget. Akkumulering af europæiske registreringer giver lidt over 304.000 køretøjer til 2022 og allerede mere end 85.000 i første kvartal af 2023. Langsomt, men sikkert gør gruppen et sted for sig selv:
<table><tr><th>Band</th><th>EU -registreringer i 2022</th><th>EU -registreringer 1. trim 2023</th></tr></th><tbody><tr><td>Geely</td><td>305 066</td><td>85.464</td></tr><tr><td>Du er her</td><td>231 963</td><td>93 559</td></tr><tr><td>Nissan</td><td>236 570</td><td>81.742</td></tr><tr><td>Mercedes</td><td>667 429</td><td>181 559</td></tr><tr><td>Andre kinesiske mærker</td><td>151 538</td><td>56 815</td></tr></tbody></table> 
Geely -gruppen er ikke forbundet med de andre kinesiske mærker på Jato -statistikker, hvorfra tidligere data kom. Efter at have bevaret europæisk produktion, er det ikke rigtig den kinesiske indtrængende direkte målrettet af kritik. Han formåede at skabe en enestående position.
 <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/05/geely-taxi-london-1024×577.jpg?resize=1024,577&key=84627cf2″ alt=”Elektriske taxaer i London også et Geely // Source Brand: Geely” width=”1024″ height=”577″ />
Geelys tilstedeværelse stopper ikke der. Gruppen har også de elektriske taxaer fra London Electric Vehicle Company og investeret i Terrafugia, der arbejder med emnet flyvende biler. Endelig har gruppen også sat foden i hovedstaden i andre store europæiske navne:
<ul>
<li>Aston Martin med 17 % af aktierne</li>
<li>Daimler (Mercedes-Benz): 9,7 %</li>
</ul>
<h2>Geely er et godt eksempel på inversion af roller mellem Europa og Kina</h2>
Kineserne har lært meget af udenlandske producenter, der brugte dem som underleverandører eller partnere til det kinesiske marked, men med fremkomsten af elektriske køretøjer har tingene ændret sig. Kinesiske producenter reagerede på dette nye problem. De er nu blandt dem, der bringer råmateriale og know-how til andre historiske mærker. En vending af situationen, der ikke mangler krydderi.
 <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/05/geely-marques-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=c9155544″ alt=”Geely // Source Brands: Geely” width=”1024″ height=”576″ />
Sådan er den nye Smart (Smart #1 og Smart #3) 50 % Geely og 50 % Mercedes. Designet er tysk, men det tekniske hjerte af disse modeller er kinesisk. Smart vil sandsynligvis ikke være den eneste europæiske producent, der satser på de tekniske løsninger, der er foreslået af Geely.
Gennem en delt platform med Lotus kunne Alpine have draget fordel af A110 og den fremtidige SUV. De nylige rygter viser imidlertid, at det franske brand ville planlægge at udvikle disse køretøjer alene. Med eller uden dette samarbejde er Geely allerede godt investeret i Renault -gruppen med et joint venture til design af fremtidige Renault -hybridmotorer.
Geely er i fuld fiasko med godt -engagede bønder på sættet. Gruppen kan nu lancere andre angreb fra det europæiske marked, som det vil gøre med som et minimum Et nyt brand.
<h2>Kør nu, Geely ankommer med Zeekr</h2>
Det europæiske premiummarked har nu ikke længere virkelig hemmeligheder for Geely. Ved at drage fordel af denne erhvervede oplevelse oprettede gruppen i april 2021 et nyt 100 % elektrisk kinesisk brand kaldet Zeekr. Lanceringen blev foretaget i Kina, fordi køretøjer er rettet mod dets lokale marked, men den virkelige ambition for fremtiden er europæisk.
 <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/05/zeekr-x-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=818a4fe6″ alt=”Zeekr x af Geely // Kilde: Zeekr” width=”1024″ height=”576″ />
Den seneste lancerede model blev forestillet at holde sig til europæernes forventninger. Indlejret teknologi og prispositionering ønsker at markere Tesla i vores regioner. Zeekr X vil derfor være særlig interessant at observere i begyndelsen i Europa.
For at forstå de fremtidige udfordringer med elektrisk mobilitet har du brug for de rigtige taster. Abonner på Watt Else, det gratis nyhedsbrev af Numerama, garanteret 100 % uden tunge i træ.
Nyhedsbrev Watt ellers 
Du ønsker at modtage nyhedsbrevet Watt ellers I din postkasse ?
Numerama’s fremtid kommer snart ! Men før det har vi brug for dig. Du har 3 minutter ? Besvare vores efterforskning 
<h2>Geely: Hvilket er denne bilproducent og dens bil med 1.000 km autonomi, der ankommer i Frankrig</h2>
Geely: Denne kinesiske gruppe i beskeden begyndelse er blevet en af de største bilproducenter i verden i løbet af kun to årtier. Lad os være interesseret i dens historie, men også i alle de mærker, der nu udgør denne store enorme appetit.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/geely-vision-starburst-concept-1200×675.jpg” />
Teknologisk konkurrencedygtig, billigere, virkelig ambitiøs … kinesiske elbiler ankommer. Kinesiske producenter har bekymret industrien i årevis, de er pludselig der.
Nio, Xpeng eller endda BYD og MG. Hvis de for det meste endnu ikke sælges i Frankrig, starter kinesiske mærker langsomt deres invasion, når de var meget mange på bilen i bilen. Blandt disse mærker er Geely overalt. Tag netop tiden til bedre at kende denne gruppe, der ser ud til at have en umættelig appetit.
<h2>Hvem er Geely, og hvad er hans historie ?</h2>
Geely Automobile Holdings, Dette navn siger helt sikkert intet til dig, men det er dog en af de største bilproducenter i verden. Milliardær kontrolleret Li Shufu, Geely er en af de kinesiske bilproducenter, der søger at dominere bilindustrien ved at surfe på elektrificering og autonom kørsel.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/li-shufu-frandroid-li-shufu-1-1200×800.jpg” />
Gruppen er ikke en nylig gruppe, den blev grundlagt for 36 år siden i Kina, i Taizhou (Zhejiang). The Real Geely startede i 1994, Da grundlæggeren, der var producent af køleskabe, der ønskede at gå i gang med bilindustrien, købte en motorcykelproducent, der tilhørte den kinesiske stat.
I 2010 solgte Geely 400.000 køretøjer “. Hans opstigning startede i de tidlige 2000’ere, han tilmeldte mange erhvervelser og erhvervelser, men eksporterer også over hele verden.
Mens han udvikler sig hurtigt i Kina, har Geely også satset på international ekspansion. Imidlertid er dens første erhvervelse overraskende. Faktisk erhvervede Geely i 2006 en majoritetsdeltagelse i Bronze manganbesiddelse, som er en af de vigtigste virksomheder, der producerer store sorte berømte taxaer i London.
Geely erhvervede Volvo -biler i 2010, det svenske brand tilhørte Ford. I 2016 erhvervede Geely 50 % Proton, et malaysisk brand, der producerede omkring 500.000 biler hvert år, som også skulle være co -ejer af Lotus -mærket. I 2017 tog Geely en flertal deltagelse i Lotus.
I 2018, efter at Daimler AG nægtede at sælge en 5 % -andel på cirka 4,5 milliarder dollars, øgede den kinesiske gruppe sin deltagelse til 6,6 % i Kuwait Investment Authority og 3,1 % af Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi for et beløb på 9 milliarder dollars. Med disse to investeringer var Geely Holding Group i stand til at opnå 9,69 % af Daimler GA -gruppen, hvilket gjorde det til den vigtigste aktionær. Denne deltagelse genererede derefter oprettelsen af et joint venture mellem Geely og Daimler i 2019, omkring det smarte brand.
For nylig har den kinesiske gruppe Geely etableret et samarbejde med Renault Group. De to grupper underskrev en aftale omkring projektet Hest. Det er gennem denne enhed, en co-enterprise, at de to grupper fortsætter med at udvikle forbrændingsmotorer. Formålet med dette samarbejde er at reducere udviklingsomkostningerne for rene og hybridforbrændingsmotorer. Renault håber således at blive leverandør af andre grupper, der vælger at opgive udviklingen af termiske motorer. Det er også med Renault, at Geely co-udviklingsplatforme baseret på løsninger Snapdragon digitalt chassis.
I 2021, over hele verden, solgte Geely -gruppen mere end 2,2 millioner biler. Det er den største kinesiske private bilproducent, og den kinesiske bilproducent sigter nu på at sikre, at dens salg i udlandet repræsenterer 20 % af sit samlede salg i 2025.
<h2>Hvad er mærkerne i Geely -gruppen ?</h2>
<h3>Volvo</h3>
Første brand i Geely -gruppen, det svenske brand Volvo. På det seneste var vi i stand til at opdage ex90. Det er en imponerende elektrisk SUV, der vil begynde at blive leveret i slutningen af 2023. EX90 introducerer en ny arkitektur, og dette er et slående skridt i elektrificeringen af gruppen, samt en helt ny grænseflade baseret på Android Automotive og fremdrevet af en Qualcomm Snapdragon -chip til infotainment.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/volvo-ex90-frandroid-1701f5e1-6617-47f4-9e53-d043e7632d86-1200×799.jpg” />
Volvo vil gøre sin EX90 til den sikreste bil i verden, der er derfor mange sensorer, såsom Lidar foran, uden at glemme Nvidia Drive Orin Chip. Foruden sikkerhedsfunktioner giver dette sæt mulighed for at levere autonom kørsel på den næste generation af Volvo -modeller.
I praksis har Volvo Ex90 autonom niveau 2 -kørsel. Men LIDAR vil give den mulighed for at tilbyde niveau 3 autonom kørsel i fremtiden, når reglerne og softwaredelen er klar til.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/01/essai-volvo-c40-recharge-29-1200×800.jpg” />
Vi venter nu på nyheder fra EX30, som derefter er placeret under den nuværende XC40 og C40 genopladning i området, som uden tvivl vil blive annonceret i 2023. I 2019 annoncerede Volvo sin intention om kun at fremstille elektrificerede biler fra 2040 over hele verden. I Frankrig er dette allerede tilfældet siden september 2022. Vi bør opdage en ny 100 % elektrisk model hvert år.

Geely: Kineser, der går videre i skyggen af ​​kendte mærker af elbiler – Numerama, Geely: Hvem er denne bilproducent og hans bil med 1.000 km autonomi, der ankommer til Frankrig