<h1>Ændring af elbilbatteri</h1>
<blockquote><strong>Den modtagne idé om, at et elbilbatteri forværres hurtigt og stærkt og godt fejlagtigt</strong>. Endelig skal du bemærke, at de fleste af de undersøgelser og grafik, som vi nævnte, rapporterer om Nickel-Mangannesse-kobolt (NMC) og nikkel-kobolt-aluminium (NCA) batterier, der er mest til stede på markedet i øjeblikket, og at dette derfor ikke afspejler det staten af <strong>Lithium-Fer-phosphatbatterier (LFP), som ikke har nogen kobolt i deres sammensætning</strong>.</blockquote>
<h2>Hvad er livet på et elbilbatteri ?</h2>
<p>En nylig undersøgelse beskriver sandt fra det falske på batterierne på elbiler, og især deres levetid. Lad os tage status over, hvad der er det vigtigste element i disse trendy køretøjer, der kan repræsentere op til 70 % af prisen på bilen.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/03/volkswagen-id3-nouvelle-restylee-batterie-11-1200×675.jpeg” /></p>
<p>En elbil kan ses som et batteri på hjul, som naturligvis viser vigtigheden af ​​dette store organ, der er batteriet. Sammensat af hundreder af celler, <strong>Det er vigtigt at holde det ved godt helbred for at bevare autonomien og ydeevnen for dit trendy køretøj</strong>.</p>
<p>Over tid er det muligt at se dit batteri forværres, og det er en af ​​frygt for mange tilbageholdende med elektricitet. Vi vil derfor undersøge det sande af de falske og de modtagne ideer i løbet af et elbilbatteri, baseret på en nylig undersøgelse, der tager status på mere end 15.000 forskellige elektriske køretøjer.</p>
<h2>Et udskiftet batteri er en meget sjælden begivenhed</h2>
<p>Blandt de modtagne ideer, der er vedvarende over tid, finder vi det, der består i at sige, at batteriet i en elbil ville være engangs, og at det ville vare lidt tid. I virkeligheden, <strong>Begivenhederne, der fører til udskiftning af et trendy køretøjsbatteri, er meget sjældne</strong>, Og desuden, når det ser ud, er det det meste af den tid, der er taget som garanteret af producenten.</p>
<p>På undersøgelsen udført af <em>Gentagen tilbagevenden</em> og gruppering <strong>Mere end 15.000 køretøjer, der blev sat i omløb mellem 2011 og 2023, blev omkring 1,5 % af batterierne udskiftet</strong>. Når disse tal skelnes i henhold til de år, hvor biler har frigivet, ser det ud til, at det <strong>Det overvældende flertal af problemer skete på gamle køretøjer (før 2015)</strong>.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/imagemq6122x20210429121236-1200×675.jpeg” /></p>
<p>Især er det Tesla Model S og Nissan Leaf før 2015, som synes mest bekymret af batteriproblemerne, der går så vidt angår pakken (mellem 3,5 og 8,5 % af køretøjer), der viser det <strong>Den deraf følgende fremskridt er gjort i det sidste årti</strong>.</p>
<p>Især på de seneste modeller som Tesla Model Y og Model 3, som nu er til stede i antal på vejene, er en batteriudskiftning en undtagelse. Men hvis batteriet ikke er godt at kaste i flere årtier ifølge producenterne, er nedbrydningen af ​​cellerne faktisk en realitet, med nøglen en maksimal faldende autonomi for ejere af elektriske køretøjer.</p>
<h2>Batteri nedbrydning: et meget ægte fænomen</h2>
<p>Dette er et emne, der ofte vender tilbage til fora fra elektriske køretøjsentusiaster, og som kan gøre den værste frygt for nykommere, men <strong>Batteri nedbrydning er uundgåelig</strong>, Derfor er det vigtigt at forstå de vigtigste principper.</p>
<p>Først og fremmest, <strong>Der er en så -kaldt kalendernedbrydning</strong>, som forklares af kemiske grunde og <strong>som der er, så at sige noget at gøre</strong>. Over tid vil cellerne, der udgør batteripakken i din elbil, forværres, og de vil ikke længere bevare så meget energi som da de var nye. Det er derfor, <strong>Selv uden nogensinde at rulle, vil en elbil, der er 5 år gammel, have lidt mindre batterikapacitet tilbage end den samme model, der lige er kommet ud af fabrikken</strong>.</p>
<p>Denne nedbrydning af batteri har en konsekvens for føreren: <strong>Maksimal faldende autonomi</strong>. Udseendet af en batterikalendernedbrydningskurve er ens uanset brugen af ​​bilen (hurtige opladninger eller ej, høj kilometertal osv.), nemlig det <strong>Nedbrydning er mere markeret i de første måneder, før den falder over tid, indtil det når omkring 80 % af den oprindelige kapacitet</strong>.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/tesla-model-3-degradation-batterie-1200×1119.jpg” /></p>
<p>Ovenfor kan du se dette fænomen på et panel af Tesla Model 3, der har op til 160.000 kilometer. <strong>Kurven falder stærkt over de første 30.000 kilometer, før det er fladt ud, så nedbrydning er mindre og mindre markant</strong>.</p>
<p><strong>Dette illustrerer den anden form for nedbrydning, der er knyttet til antallet af battericyklusser</strong>. En battericyklus svarer til en fuld belastning af batteripakken i den overvejede elbil.</p>
<p>For en Tesla Model 3 -ydelse for eksempel, med et ca. 80 kWh batteri, registreres en battericyklus hver 80 kWh genopladet (ca. 450 km kørt). Det kan være i en belastning eller i flere afgifter, og hvis du oplader 10 kWh pr. Dag, tilføjer du en cyklus til batteriet hver otte dag.</p>
<p>I henhold til de forskellige anvendte batterikemikalier angiver producenterne et antal cyklusser mellem 300 og mere end 1.000, før den resterende kapacitet falder under 80 % af oprindelseskapaciteten. I praksis skal det forestilles, at det efter 200.000 kilometer med elbilen stadig forbliver mindst 80 % af batterikapaciteten, da det var nyt.</p>
<h3>Demonstration ved eksempel</h3>
<p>Personligt adskilte jeg mig fra min Tesla Model 3 efter næsten fire år og 135.000 kilometer, og nedbrydningen af ​​batteripakken var ca. 13 %. I praksis udgør dette derfor at sige, at hvis jeg formåede at rejse 400 kilometer på en rejse den første dag, efter fire år, på den samme rejse kunne jeg kun rejse 350 kilometer maksimalt.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/evolution-degradation-model-3-1200×742.png” /></p>
<p>Det er ikke ubetydelig, men <strong>Desværre er der intet at gøre for at imødegå dette fænomen</strong>. På min Tesla Model Y -fremdrift, der har mindre end seks måneder og 11.000 kilometer, ved jeg, at det vil være mere eller mindre den samme ting over tid, uanset brugen af ​​bilen.</p>
<h3>Efter hvor længe eller kilometer mister jeg uafhængig ?</h3>
<p>Tesla har også offentliggjort en detaljeret rapport om autonomi og nedbrydning af batterier, hvor de husker, at deres batterier meget ofte er <strong>Mere end 80 % af den kapacitet, der er tilbage på køretøjer på 320.000 kilometer</strong> eller mere. Dette indikerer klart, at et elbilbatteri varer i sidste ende længere end selve bilen, da køretøjerne, der er indstillet til USA, har et gennemsnit på 300.000 kilometer.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/degradation-batteries-tesla-1200×800.jpeg” /></p>
<p>Tesla er den eneste producent, der offentliggør data offentligt med så mange detaljer, hvorfor vi næppe kan tale om andre producenter med denne præcision. De kemiske principper for aldrende celler gælder imidlertid for hele industrien.</p>
<p>Derudover leverer batteri -giganterne, der er LG Chem, Panasonic eller Catl og BYD, batteripakker i Tesla, men også til mange andre producenter. Dataene bør således ikke variere markant på andre køretøjer, og den generelle tendens er derfor sammenlignelig med, hvad Tesla udgiver.</p>
<h2>Et batteri er garanteret</h2>
<p>I det usandsynlige tilfælde af et batteriproblem, der involverer dets udskiftning, er det sandt, at <strong>Dette kan hurtigt tælle i flere titusinder af euro (mellem 10.000 og 30.000 euro)</strong>. Imidlertid er disse omkostninger oftest nul for ejeren af ​​elbilen, siden <strong>Batterierne garanterer dækker de forskellige sager, der kan opstå tilstrækkeligt godt</strong>.</p>
<p>På Tesla for eksempel er batterierne garanteret otte år eller mellem 160.000 og 240.000 kilometer afhængigt af modellen med en tilbageholdelse på mindst 70 % af den resterende nominelle kapacitet. I praksis, hvis nedbrydning over 30 % bemærkes i garantiperioden, skal Tesla udskifte din batteripakke på sin bekostning.</p>
<p>Den amerikanske producent er langt fra at være den eneste, der tilbyder garantier på denne måde, da Hyundai gør det samme med en otteår eller 200.000 kilometer garanti på sin ioniq 5 og ioniq 6, eller Renault med en otteårig garanti eller 160.000 kilometer på hans zoé.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/batterie-voiture-electrique-audi-1200×800.jpeg” alt=”Audi Factory” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>Årsagen til lighederne med hensyn til garantierne for de forskellige producenter er enkel: I praksis er dette batteripakker fra de samme producenter, der er CATL (hvilket annoncerer en rekord levetid for sit fremtidige batteri uden lithium), LG Chem eller Panasonic. Nogle producenter skiller sig ud som Lexus, der dækker sit batteri over 10 år eller 1.000.000 kilometer.</p>
<p><strong>Den modtagne idé om, at et elbilbatteri forværres hurtigt og stærkt og godt fejlagtigt</strong>. Endelig skal du bemærke, at de fleste af de undersøgelser og grafik, som vi nævnte, rapporterer om Nickel-Mangannesse-kobolt (NMC) og nikkel-kobolt-aluminium (NCA) batterier, der er mest til stede på markedet i øjeblikket, og at dette derfor ikke afspejler det staten af <strong>Lithium-Fer-phosphatbatterier (LFP), som ikke har nogen kobolt i deres sammensætning</strong>.</p>
<p>Alt antyder imidlertid, at levetiden og LFP -batteriers tid er endnu bedre, hvilket styrker ideen om elektriske køretøjer levetiden.</p>
<h2>Skal du skifte dit elbilbatteri ?</h2>
<p>Som vi lige har set, er det ikke nødvendigt at skifte batteri på din elbil under de levende. Medmindre batteriet bliver defekt på grund af et elektrisk problem, men det er sjældent. I dette tilfælde kan producentens garanti spille. Hvis bilen er ude af garanti, er der to muligheder tilgængelige for dig: Skift det fulde batteri sammenlignet med titusinder af euro eller udskift de defekte celler (er).</p>
<p>Og netop begynder garager at åbne rundt om i verden for at tilbyde denne form for service. Omkostningerne ved operationen afhænger af antallet af celler, der skal ændres, men starter på under 1.000 euro afhængigt af modellerne af elbiler.</p>
<h2>Sådan holder du dit elbilbatteri i godt ?</h2>
<p>Hvis kalendernedbrydningen af ​​batteriet er uundgåelig, er der stadig nogle anbefalinger at gælde for at holde det vigtigste element i din sunde elbil over tid.</p>
<p>Disse henstillinger gælder ikke nødvendigvis for alle biler, da batterierne kan variere efter deres sammensætninger. Vi kan især tale om <strong>belastningsgrænse ikke overskrides til daglig brug</strong>, hvilket undertiden er 80 %, undertiden på 90 %, og andre gange endda 100 %, som det er tilfældet for Tesla Model 3 eller Model Y -fremdrift.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/03/tesla-model-3-propulsion-2022-9-1200×900.jpeg” /></p>
<p>Der findes stadig principper for alle elbiler, såsom at begrænse hurtige opladninger så meget som muligt (som sætter batterierne på prøve på grund af varmen induceret i celler) eller ikke opbevares køretøjet med et meget lavt batteri i lang tid.</p>
<p>Ved normal brug kan du dog forestille dig, at dit trendy bilbatteri stadig vil have mindst 80 % af sin resterende kapacitet efter 15 år, hvilket er helt hæderligt. Hvad mere er, når batteriet ikke længere er effektivt nok til at blive brugt i en bil, er der geniale måder at give det et andet liv.</p>
<p>Disse inkluderer statisk energilagring (en slags generator), som ikke har brug for den maksimale ydelse af et batteri, der findes i en elbil med betagende acceleration. Og hvis batteriet i sidste ende er ubrugeligt, er det allerede en realitet. Og hvis det var det, et rent køretøj ?</p>
<p>Bruger du Google News (Nyheder i Frankrig) ? Du kan følge dine yndlingsmedier. Følge efter <strong>Frandroid på Google News </strong>(og numerama).</p>
<h2>Ikke mere genopladning af din elbil, du kan snart udskifte batteriet på 5 minutter</h2>
<p><strong>Nio, bilproducenten, der også specialiserer sig i opladning af batterier, har netop indsat sin første Power Swap Station i Tyskland. Denne revolutionære teknologi giver dig mulighed for at droppe det tomme batteri på dit køretøj til at udskifte det med en ny på kun fem minutter. En udflugt i Frankrig er også planlagt.</strong></p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/09/nio-power-station.jpg” alt=”NIO Power Station” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Foruden deres autonomi er opladningstiden for elbilbatterier et centralt problem for alle konverterede bilister. Hvis mange stadig vælger at udføre operationen derhjemme på deres eget elektriske netværk, vælger andre en af ​​de 50.000 genopladningsstationer, der er tilgængelige i Frankrig. Forskere har også arbejdet med opgaven for flere for at få nye poster, med visse teknologier endda tillader genopladning på kun 9 sekunder.</p>
<p>Men disse innovationer er endnu ikke tilgængelige i øjeblikket og tvinger chauffører til at nøjes med eksisterende løsninger. Det er her Nio kommer i spil. Det kinesiske selskab har faktisk givet en knust indgang til Europa via Norge med sin revolutionære opladningsteknologi. I dette tilfælde skal vi her hellere tale om en erstatning. Faktisk er konceptet enkelt: Placer din bil på stationen, lad dit batteri være tomt, start igen.</p>
<h2>NIO udsætter sin Power Swap Station i Europa</h2>
<p>Kaldet Power Swap Station, dette system har to store fordele. Den første er tid, da det kun tager 5 minutter på stationen at udskifte et batteri fuldt ud. Det andet er, at chaufføren ikke engang har brug for at komme ud af sin bil, da operationen udføres automatisk. Vi forstår derefter den succes, som Nio har opfyldt i Norge, som giver ham i dag mulighed for at udvide til Tyskland.</p>
<p>Faktisk har vores naboer på tværs af Rhinen set deres allerførste NiO Exchange Station Land. Dette kan rumme op til 13 køretøjer samtidig med en kapacitet på 312 udvekslinger om dagen. Med mere end 10 millioner “genopladning” nu lavet, skjuler firmaet ikke længere sine ambitioner. I Europa vil de næste lande, der modtager magtbyttestationer, være Holland, Danmark og Sverige.</p>
<p>Og Frankrig i alt dette ? Det udførte land er faktisk i Nio’s søger, men der er endnu ikke formidlet nogen implementeringsdato. I mellemtiden forbereder virksomheden andre projekter. En anden version af sin Power Swap Station til at starte, hurtigere og effektiv, men også markedsføring af biler ET5, ET7 eller ES7. Endelig ryktes det, at nye ladestationer (reel, denne gang) med en magt på 500 kW er under udvikling.</p>
<ul>
<li>Del andel -></li>
<li>Tweeter</li>
<li>Del</li>
<li>Send til en ven</li>
</ul>