<h1>Her er de reelle omkostninger ved genopladning af en elbil i Frankrig</h1>
<blockquote>Til opladning til hjemmet kommer elektricitetskontrakten og den valgte leverandør ind i beregningen såvel som den type terminal, der er installeret. Hvis Qovoltis estimerer omkostningerne ved genopladning derhjemme mellem 2,65 og 4,60 euro, når alle spillere i sektoren ikke det samme resultat.</blockquote>
<h2>Hvad er opladningsprisen for en elbil ?</h2>
<h2>Hvad er opladningsprisen for en elbil derhjemme ?</h2>
<p>Hvis du lægger de frie terminaler til side, er den mest økonomiske måde at oplade din elbil til at gøre det derhjemme gennem en <strong>indenlandske afsætningsmarked</strong> eller en vægboks, der tidligere var installeret. Med hensyn til priser koster elektricitet, der har til formål at levere din elbil, ikke koster dig mere end det, der bruges til at betjene din ovn eller vaskemaskine.</p>
<p>Prisen på en fylde afhænger af størrelsen på batteriet, det er som prisen på en fuld af diesel, der afhænger af størrelsen på tanken. Med en KWH reguleret til € 0,206 koster fuld af et 50 kWh batteri (gennemsnit på en bybil) € 10,30.</p>
<p>Men for at det skal være mere fortællende, foretrækker vi at fortælle dig om prisen for at lave 100 km. Bare basere dig selv på <strong>Forbrug af din elbil</strong>, der i gennemsnit spreder sig mellem 12 og 20 kWh/100 km, og multiplicer den med prisen pr. Kilowatt time af din energileverandør.</p>
<p>Når du har et elektrisk køretøj, er det bedste at have en hel times prisfastsættelse og slukket timer for at nyde en mere fordelagtig opladningspris om natten. De fleste elbiler tilbyder programmeringssystemer, der gør det muligt at udløses, når elektricitet er den billigste.</p>
<p>For eksemplet tager vi de regulerede priser 2023: € 0,161 pr. KWh i off -Peak -timer og € 0,223 på fulde timer.</p>
<p> <table> <tbody> <tr><td width=”201″><strong>Gennemsnitligt forbrug</strong></td> <td width=”201″><strong>Fulde timer</strong></td> <td width=”201″><strong>Off -Peak Hours</strong></td> </tr> <tr><td width=”201″>12 kWh/100 km</td> <td width=”201″>2.67 €/100 km</td> <td width=”201″>1.93 €/100 km</td> </tr> <tr><td width=”201″>15 kWh/100 km</td> <td width=”201″>3.35 €/100 km</td> <td width=”201″>2.42 €/100 km</td> </tr> <tr><td width=”201″>20 kWh/100 km</td> <td width=”201″>4.46 €/100 km</td> <td width=”201″>3.€ 22/100 km</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>For at sænke noten, en løsning: Spil selvforbrugskortet via en solinstallation kombineret med batterier dedikeret til stationær opbevaring.</p>
<p>Du kan også få adgang til vores opladningssimulator af en elbil derhjemme, uanset hvad dit køretøj !</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2021/01/nouvelle-zoe-recharge-domicile.jpg” alt=”Genoplad pris” width=”1200″ height=”752″ /></p>
<h2>Opladningsprisen for en elbil på offentlige terminaler</h2>
<h3>De forskellige adgangsmetoder til ladestationerne</h3>
<p>Før jeg taler om opladning af omkostninger ved en elbil, ville det måske være interessant at gennemgå de forskellige betalingsmetoder, som det er muligt at bruge til din elbil:</p>
<ul>
<li><strong>Access Badge:</strong> Specifikt for det anvendte netværk eller “interoperabelt” via en tredje -party -service (plugsurfing, Chargemap Pass, Izivia), forbliver badge i dag det vigtigste middel til adgang til opladningsstationer.</li>
<li><strong>Via en applikation eller en QR -kode.</strong> Store netværk, som Ionity, vil have deres ansøgning om at betale. Disse handlingsbetalingssystemer er i teorien obligatoriske på offentlige terminaler i Frankrig. De giver en bruger mulighed for at kunne få adgang til belastningstjenesten på en dematerialiseret måde. Vi rådgiver dog at have et interoperabelt kort til at være stille.</li>
<li><strong>SMS eller interaktiv stemmeserver.</strong> Hvis der tilbydes en sådan service, vises proceduren generelt direkte på terminalen.</li>
<li><strong>Bank kort.</strong> Dette ville naturligvis synes, men betaling af CB forbliver meget sjælden på opladningsstationerne. Når det tilbydes, finder det ofte sted via en mobilapplikation. I dette tilfælde kan en QR -kode scannes for at godkende betaling og adgang til terminalen.</li>
<li><strong>Stikket og belastningen, direkte i bilen,</strong> via en kommunikationsgrænseflade med opladningsstationen. Vi forbinder din bil, og genopladningen oplades automatisk efter oprettelsen af ​​en tilknyttet beretning selvfølgelig. Tesla havde forud for denne funktion, og ionitet er lige startet.</li>
</ul>
<h3><strong>Forskellige faktureringssystemer fra et netværk til et andet</strong></h3>
<p>I betragtning af operatørernes heterogenitet er der forskellige faktureringsmetoder på offentlige grænser:</p>
<ul>
<li><strong>Fakturering pr. KWh</strong>. Det betragtes som den mest smukkeste metode. Desuden anvender alle de store nationale netværk af terminaler denne type pris. Efter at have foreslået fakturering pr. Minut, vendte Ionity tilbage der i 2022.</li>
<li><strong>Fakturering i timen eller minut.</strong> Denne type fakturering er mere på små lokale netværk, for eksempel Bélib. Prisen beregnes i det øjeblik eller efter tid (10, 15, 30 minutter osv.). Igen afhænger det hele af operatørens prispolitik !</li>
<li><strong>Pakkefakturering.</strong> Netværk kan tilbyde en pakke, en pris over en periode, oftest om natten.</li>
</ul>
<h3>De faktorer, der varierer priserne på genopladning på en offentlig terminal</h3>
<p>Opladningspriserne for en elbil på en offentlig terminal kan variere enormt fra et netværk til et andet. De afhænger af følgende faktorer:</p>
<ul>
<li><strong>Terminalens magt:</strong> Oftest, jo mere terminalen gør det muligt hurtigt at genoplade køretøjet, jo højere er prisen.</li>
<li><strong>Af operatøren:</strong> Nogle er dyrere end andre</li>
<li><strong>Af perioden:</strong> Som nævnt ovenfor tilbyder nogle offentlige netværk præferencehastigheder på bestemte tidspunkter af dagen (især om natten)</li>
<li><strong>Abonnement tilmeldt:</strong> Som et telefonabonnement tilbyder operatører en pakke, der skal indstilles hver måned. Dette giver adgang til et vist antal gratis gebyrer og/eller til præferencehastigheder på terminaler, der hører til netværket.</li>
<li><strong>Af din bil</strong> : mærker tilbyder deres abonnementstilbud med en operatør, ofte ionitet, med prisen på den mere fordelagtige KWH.</li>
</ul>
<p>Hvis du finder nedenfor nogle eksempler på opladning af elbiler, er det i sidste ende umuligt at give alle priser på offentlige terminaler, da forskellene kan være betydningsfulde fra en operatør til en anden. For ikke at nævne, at nogle får deres priser til at udvikle sig meget regelmæssigt. Eksempel på Tesla ændrede de sig næsten hver uge i løbet af vinteren 2022/2023, og mærket tilpasser sig priserne på elmarkedet. Virksomheden har også oprettet en hel times pris (16 til 20 timer) og en off -peak -pris !</p>
<h3>Priseksempler på en offentlig terminal</h3>
<p>Uanset hvad, genoplad din elbil uden for hjemmet, koster dig som en generel regel. For hvad ? Fordi til prisen på elektricitet (pris pr. KWh) tilføjes alle de generelle omkostninger, som operatører skal dække: investering i hardware og overvågning, reparation og vedligeholdelsessoftware, betalingsløsninger, kommunikation osv. Det er undertiden bedre at installere en terminal derhjemme For at spare penge, når det er muligt.</p>
<p>For hurtige terminaler er her nogle eksempler på priser lavet af netværk, der er til stede på nationalt niveau, eksklusive pakke:</p>
<ul>
<li><strong>Ionitet:</strong> 0.€ 39 pr. KWh på 50 kW terminalerne og € 0,69 pr. KWh på terminaler 350 kW</li>
<li><strong>Fastned</strong> : 0,59 € pr. KWh</li>
<li><strong>Electra</strong> : 0,49 € pr. KWh</li>
<li><strong>Allo</strong> : € 0,60 pr. KWh på terminaler op til 22 kWh og € 0,69 på de andre terminaler</li>
<li><strong>I alt :</strong> 0.€ 52 pr. KWh på terminaler op til 50 kW og € 0,62 pr. KWh på terminaler på mere end 50 kW</li>
</ul>
<p>Hvis du vil vide mere detaljeret priserne på terminaler i nærheden af ​​dig, inviterer vi dig til at konsultere ChargePrice -webstedet.</p>
<p><strong>Rådgivning til neophytter:</strong> Se nøje på prisforhold ! På visse terminaler (især hurtigt) kan priserne eksplodere, hvis du forbliver tilsluttet for længe. Dette er en slags straf, så du ikke hænger terminalen.</p>
<h3>Er der gratis offentlige grænser ?</h3>
<p>Ja ! Nogle butikker eller indkøbscentre tilbyder gratis belastning til ejere af elektriske køretøjer, der hyppigt deres butik. Dette er undertiden tilfældet i visse offentlige parkeringspladser, hvor opladningsstationer stilles til rådighed for brugerne for at genoplade gratis.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/ionity-charge.jpg” alt=”Genoplad pris” width=”1350″ height=”900″ /></p>
<h2>Prisen på en elbilopladning i udlandet</h2>
<p>Vær forsigtig, når du har dine prisvaner. Operatører kan give højere priser. F.eks. Med allego koster hurtig genopladning på en terminal på mere end 50 kW € 0,69 pr. KWh i Frankrig. I Tyskland er det € 0,85.</p>
<p>Du vil vide mere om omkostningerne ved genopladning ? Oplev alle vores nyheder på ladestationerne.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/12/Fastned-photo-1.jpg” alt=”Genoplad pris” width=”1800″ height=”750″ /></p>
<p>Du vil være sikker på ikke at gå glip af noget om nyheden om elbiler ?</p>
<h2>Her er de reelle omkostninger ved genopladning af en elbil i Frankrig</h2>
<p>Der er nu mere end 100.000 opladningspunkter for elbiler i Frankrig. Muligheden for at vide for første gang gennemsnitsprisen for omkostningerne ved at genoplive en elbil. Vær forsigtig, dette er B2B -prisen, vi forklarer alt for dig.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/05/lidl-e-station-borne-recharge-4-1-1200×801.jpg” /></p>
<p>Baren på 100.000 ladestationer (eller rettere. Pr. 31. maj 2023 havde Frankrig 100.596 opladningspunkter åbne for offentligheden og havde til hensigt at genoplade et elektrisk køretøj som angivet af<em>Avere-France</em>.</p>
<p>Selvfølgelig er dette offentlige grænser. Hvis vi tager højde for genopladning derhjemme eller i erhvervslivet, har Frankrig derefter mere end en million ladestationer siden sidste sommer, da det videresendes <em>Enedis</em>.</p>
<h2>Omkostningerne ved hurtigt genopladning af en elbil</h2>
<p>Det store spørgsmål, som alle stiller, er, hvor meget genopladning af en elbil koster ? Svaret er vanskeligt at give, da det afhænger af mange parametre, og især omkostningerne ved genopladning af hvert netværk (ionitet, Tesla, Totalnergies osv.)). Vi har allerede bragt et svarelement, der sammenligner prisen i hvert netværk.</p>
<p>Hvad man skal huske er, at du skal tælle <strong>Mellem 5 og 16 euro pr. 100 km under en resortopladning på en motorvejsrejse</strong>. For at sammenligne med de 3,5 euro af et hjemopladning og de 12 euro pr. 100 km i gennemsnit for en termisk bil.</p>
<p>Med de nye data leveret af Avere-France, ved vi, at den pris, der virkelig er betalt af operatører, derefter overført til forbrugeren. Før du går i detaljer, ved det <strong>Forskellige formidlere kommer i spil under en genopladning</strong>.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/05/electrify-america-recharge-borne-7-1200×900.jpg” /></p>
<p>Når du badger dit opladningskort (typemap -type) på terminalen, er det en mobilitetsoperatør (EMSP). Han har en kontrakt med terminaloperatøren (CPO) om at starte genopladningen. Og det er sidstnævnte, der opkræver mobilitetsoperatøren, som derefter opkræver dig, <strong>Efter at have anvendt sin margin</strong>.</p>
<h2>De “rigtige” omkostninger ved at genoplade en bil</h2>
<p>Vi ved nu det i gennemsnit, <strong>De rå reelle omkostninger ved genopladning af en elbil er 0,39 euro pr. KWh på en offentlig terminal</strong> (Mod omkring 0,2 euro derhjemme med regulerede elektricitetspriser). Eller ca. 7 euro til at rejse 100 km. Men pas på, dette er ikke den pris, som den endelige forbruger betaler, men B2B -prisen, før applikationen (især) af margenen.</p>
<p>Sådan forklares denne forskel med de ovennævnte priser, men også med hjemmefrekvensen ? Det er ganske enkelt, for i praksis køber terminaloperatøren elektricitet til en energileverandør. Det anvender derefter en margin, hvilket gør det muligt at foretage implementeringen af ​​opladningsstationen og dens vedligeholdelse.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/bornes-ionity-4-1200×600.jpg” /></p>
<p>Det vil dog være meget interessant at følge denne figur måned efter måned, for at se, om det følger kurven for prisen på elektricitet på engrosmarkedet, og også for at få en idé om udviklingen af ​​prisen på opladningen d ‘ En elbil på offentlige grænser.</p>
<p>Det skal også bemærkes, at dette tal er et gennemsnit af prisen B2B. I virkeligheden varierer de priser, som forbrugeren betaler meget fra et netværk til et andet, med for eksempel 25 cent på Lidl the KWh mod 69 cent ved ionitet.</p>
<p>Bruger du Google News (Nyheder i Frankrig) ? Du kan følge dine yndlingsmedier. Følge efter <strong>Frandroid på Google News </strong>(og numerama).</p>
<h2>Hvor meget koster virkelig genopladning af et elektrisk køretøj ?</h2>
<p>Med stigningen i elektricitetssatserne vil prisen på et elektrisk køretøjsopladning uundgåeligt følge. Men hvordan man beregner omkostningerne ved en genopladning ? Dette er en kompliceret øvelse, fordi flere parametre kommer i spil og først: typen af ​​opladningsstation. Her er nogle indikationer, der hjælper dig med at estimere omkostningerne ved en genopladning.</p>
<p><img src=”https://media.roole.fr/transition/voiture-propre/https%3A%2F%2Fassets.prod.roole.fr%2Fdata%2Fassets%2FVisuel_article_bornes_de_recharge_electriques_2274bc68d4.jpg&w=640&q=75″ /></p>
<ol>
<li>Vigtige prisvariationer</li>
<li>Opladning derhjemme</li>
<li>Og ude af hjemmet ?</li>
<li>Hvor kan man finde ladestationerne i Frankrig ?</li>
</ol>
<p>Ikke let at beregne opladningsbudgettet for en elbil, da de parametre, der skal tages i betragtning, er flere. Model og forbrug af køretøjet, typen af ​​terminal – offentlig eller privat, hurtig eller almindelig belastning – Operatør, Kilowatt Hour Pris (kWh) … så mange markører, der vil påvirke prisen på din “fulde” elektricitet. Således er det meget vanskeligt, hvis det ikke er umuligt, at give et så præcist svar, som når det beregnes prisen på en fuld af benzin, der kun afhænger af to parametre: brændstoftypen og dens pris i liter.</p>
<h2>Vigtige prisvariationer</h2>
<p>Ifølge en undersøgelse, der blev offentliggjort i begyndelsen af ​​november af Qovoltis, varierer prisen for at genoplive et elektrisk køretøj i dag <b>Mellem 2,65 euro og næsten 20 euro pr. 100 kilometer</b>. En betydelig forskel, som forklares med de høje omkostninger ved en genopladning, der er foretaget på “superoplader”. Qovoltis minder faktisk om det <i>”L</i><i>Prisen på et elektrisk køretøj overstiger det af dets termiske ækvivalent på ca. 10.000 til 15.000 euro “</i>. Et ekstra omkostninger knyttet til prisen på batteriet, som kan opvejes af reducerede brugsomkostninger. <i>”Vi er enige om at betale denne prisforskel på grundlag af løftet om at spare på forbruget af” brændstof “i løbet af køretøjets levetid, det vil sige i 10 år med en sats på 12.000 km/ år”</i>, Tilføj undersøgelsen. Men i henhold til Qovoltis -beregninger, hvis alle opladninger er foretaget på superopladere, ville prisforskellen (19,75 euro mod 2,65 euro over 100 km) repræsentere en ekstra omkostning på mere end 20.000 euro i denne samme afstand på 120.000 km. <i>”Med andre ord, ved at genoplade sit elektriske køretøj systematisk på superopladere, mister brugeren al den fordel, han blev lovet, når køretøjet købes”</i>, påpeger skuespilleren e-mobilitet.</p>
<p><img src=”https://media.roole.fr/transition/voiture-propre/https%3A%2F%2Fassets.prod.roole.fr%2Fdata%2Fassets%2FMONTAGEDEF_00_00_37_35_Still001_842ec47cf4.jpg&w=640&q=75” /></p>
5 koncepter at vide at forstå elbilen
<p>For at komme ind på detaljerne estimerer Qovoltis, at et elektrisk køretøj forbruger mellem 15 og 18 kWh for at udføre 100 km “i blandet cyklus”, det vil sige i et urbant og ekstra byområde. Og at det forbruger 20 til 25 kWh pr. 100 km rejste på motorvejen. På dette grundlag sammenligner undersøgelsen omkostningerne ved en genopladning på en hurtig terminal på 250 kW og på en hjemmeterminal. For den første, i den blandede cyklus, er omkostningerne 14,22 euro, mod 3,31 euro derhjemme. I en off -peak time falder dette “fulde hus” endda på 2,65 euro. For at udføre 100 km på en motorvej vil hurtig genopladning på “Super Charger” koste 19,75 euro, når hjemmeterminalen (i fuld time) falder omkostningerne til 4,60 euro (€ 3,67 i en hul time). Hvis omkostningsforskellen er enorm, er opladningstiden også, og det er en kendsgerning at tage højde for: På en konventionel indenlandsk stikkontakt tager det 7:50 AM for 18 kWh, mod 4 minutter 30 på en 250 kW hurtig oplader, forudsat at bilen accepterer denne belastningseffekt. Derudover rådgiver Qovoltis kun mod at genoplive dit køretøj ved hurtig belastning, for selv ud over omkostningerne reducerer dette system batteriets levetid.</p>
<p>Ja, <b>Hvis omkostningerne ved opladningen afhænger meget af køretøjsmodellen, er dens autonomi og dens belastningseffekt</b>, Prisen afhænger også og først undertiden adskiller sig fra flere titusinder af euro.</p>
<h2>Opladning derhjemme</h2>
<p>Til opladning til hjemmet kommer elektricitetskontrakten og den valgte leverandør ind i beregningen såvel som den type terminal, der er installeret. Hvis Qovoltis estimerer omkostningerne ved genopladning derhjemme mellem 2,65 og 4,60 euro, når alle spillere i sektoren ikke det samme resultat.</p>
<p>I henhold til EDF -beregninger i 2020 var prisen på hjemmetopladning af en elbil med en batterikapacitet på 50 kWh derefter placeret mellem 8 og 11 €. Og ifølge Engie, for at udføre 100 km, ville et hjemopladning være mellem 1,34 og € 3,70. I detaljer vil det tage mellem 2,22 og € 3,70 i fulde timer (afhængigt af kraften i terminalen og forbruget af køretøjet) og mellem 1,34 og € 2,24 i slukket timer ..</p>
<p>Der er ingen mangel på kilder, men er ikke rigtig enig. Så for at estimere en pris så tæt som muligt på din personlige situation, vil det være nødvendigt at starte fra forbruget af dit køretøj – generelt mellem 12 og 20 kWh/100 km – ganget med omkostningerne pr. KWh af din elektricitetskontrakt. Det er stadig muligheden for selvforbrug, som kræver installation af fotovoltaiske paneler og et opbevaringsbatterisystem. Men du skal have i tankerne, at dette er en meget dyr installation til køb.</p>
<h3>Hvilken hjælp til en installation derhjemme ?</h3>
<p>Til installation af en opladningsstation kan du drage fordel af en skattekredit på € 300 på grundlag af to kriterier: være ejer af en hovedbolig, der er mere end 2 år gammel. Derudover reduceres moms til 5,5 %, fordi det er en del af energirenoveringsarbejdet. I CO -ejerskab kan denne skattekredit kombineres med den ugunstige hjælp, der finansierer 50 % af omkostningerne ved forsyning og installation (begrænset til € 600 – op til € 960 i tilfælde af energipilotering af opladningen). Nogle samfund yder også hjælp til enkeltpersoner, der ønsker at installere terminaler, såsom byen Paris eller Normandy -regionen.</p>
<h2>Og ude af hjemmet ?</h2>
<p>Hvis genopladning af hjemmet allerede er kompliceret at vurdere, er det ud af hjemmet lige så meget, hvis ikke længere ! De samme parametre skal tages i betragtning: terminal type, operatør, genoplad øjeblik (slukket -peak eller fulde timer) … og andre tilføjes til det: type abonnement og fakturering (på kWh, pakke, pakke, minut …). På motorveje finder vi de berømte superopladere, som derfor er temmelig dyre, men igen er det kompliceret at give en fast omkostning: det afhænger af motorvejsnetværk og det anvendte faktureringssystem, som oftest afhænger af badge, som vi har. F.eks. Det er godt at bemærke, at der også er abonnementssystemer, f.eks.</p>
<p><img src=”https://media.roole.fr/transition/voiture-propre/https%3A%2F%2Fassets.prod.roole.fr%2Fdata%2Fassets%2FVisuel_Lionel_borne_classique_aed6e771b7.jpg&w=640&q=75″ /></p>
Tutorial: Genoplad et elektrisk køretøj på en konventionel offentlig terminal
<p>Nogle fordele skal fremhæves, såsom eksistensen af ​​gratis ladestationer i parkeringspladser og indkøbscentre for eksempel. Lidl har cirka 1000 ladestationer på 300 parkeringspladser i Frankrig, og Carrefour Group har 2000 i 2023. En god måde at genoplade køretøjer i løbet. Så skal du ikke stole på, at disse terminaler fylder dit batteri.</p>
<p>På samme måde er der selvbetjeningsterminaler i mange byer med et adgangskortsystem, ofte gratis for beboere og betaler for ikke-beboere. Her er prisen ofte fordelagtig, men parkering er sjældent fri og skal derfor tages i betragtning.</p>
<p>- Undgå at genoplive dit køretøj kun på hurtige belastningsterminaler for ikke at skade batteriet.<br />- Efterlad ikke et køretøj, hvis batteri er tomt, immobiliseret for længe. Det tilrådes at holde et batteri indlæst mellem 70 og 80 %, når bilen er parkeret.</p>
<p>- Tillad ikke en køretøjsbelastning, hvis batteri er fuld, under straf for at se yderligere omkostninger gælder.</p>
<p>Generelt er der indsat flere og flere elektriske ladestationer overalt i Frankrig, og i dag er der omkring 75.000* for de 620.618 elektriske køretøjer, der er registreret, eller 1 opladningspunkt for 9 køretøjer.</p>
<h2>Hvor kan man finde ladestationerne i Frankrig ?</h2>
<p>Der er forskellige websteder og applikationer til at finde opladningsstationer i nærheden, såsom Chargemap -applikationen (tilgængelig i Apple Store og Google Play) og Roole Map -applikationen (tilgængelig i Apple Store og Google Play).</p>