<h1>XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt hvad du behøver at vide</h1>
<blockquote>Kategorien af ​​urban SUV’er kan være særligt overbelastede, Hyundai Kona formår at skille sig ud ved at være det eneste forslag fra hybridsegmentet og i to elektriske motorer, som begge er ekstremt succesrige. Disse to sidste har ikke rigtig rivaler, men den første har endelig set ankommet i nyere tid konkurrencen med Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar og Toyota Yaris Cross. De koreanske benzin- og dieselversioner skal stå over for lidt mere modgang, men deres 48V mikrohybridisering er meget effektiv, hvilket gør det muligt at skrabe et par gram CO2 ved lidt forbedring af ydelsen. Priserne er ikke længere den primære kvalitet af Hyundai i dag, men med en god beboelighed/fodaftryk og en linje, der har vundet uden at miste personlighed.</blockquote>
<h2>Hvad er størrelsen på Hyundai Kona -bagagerummet</h2>
<p>Bagagerummet og dens belastningsvolumen er en af ​​købsfaktorer for en ny bil. Så inden du går i gang med erhvervelsen af ​​en bil, besvarer vi dette spørgsmål: Hvad er størrelsen på bagagerummet: Hyundai Kona</p>
<p> <img src=”https://www.larevueautomobile.com/images/fiche-technique/2023/Hyundai/kona/electric-64-kWh/Hyundai_kona_MD_0.jpg” /></p>
<p> <img src=”https://www.larevueautomobile.com/images/fiche-technique/2023/Hyundai/kona/electric-64-kWh/Hyundai_kona_MD_1.jpg” /></p>
<p> <img src=”https://www.larevueautomobile.com/images/fiche-technique/2023/Hyundai/kona/electric-64-kWh/Hyundai_kona_MD_2.jpg” /></p>
<p> <img src=”https://www.larevueautomobile.com/images/fiche-technique/2023/Hyundai/kona/electric-64-kWh/Hyundai_kona_MD_3.jpg” /></p>
<p> <img src=”https://www.larevueautomobile.com/images/fiche-technique/2023/Hyundai/kona/electric-64-kWh/Hyundai_kona_MD_4.jpg” /></p>
<p> <img src=”https://www.larevueautomobile.com/images/fiche-technique/2023/Hyundai/kona/electric-64-kWh/Hyundai_kona_MD_5.jpg” /></p>
<p>Bagagerummet på bagagerummet. Dette er bestemt et spørgsmål, som du stiller dig selv, før du køber en bil. Og hvad der kan være mere normalt, da størrelsen på bagagerummet bestemmer mængden af ​​bagage, som du vil være i stand til at transportere i dit liv og den nuværende og især under din ferie. Så vi udstiller dig her: størrelsen på bagagerummet af . Hyundai Kona</p>
<h2>XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt hvad du behøver at vide</h2>

<h2>Ud over sin originale linje har Hyundai Kona en unik særegenhed på bilmarkedet, at det at være tilgængelig i benzin, diesel, hybrid og elektrisk ! Hvad skal man tilbyde det til al smag og alle anvendelser, fortsæt med at skelne dig selv i den meget konkurrencedygtige kategori af urban SUV’er og fortjener at bo i denne XXL -format -test.</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675664.jpg” alt=”XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt det” width=”705″ height=”397″ /></p>
<p>Det er næsten fire år siden Hyundai Kona begyndte sin markedsføring, en kanonisk tidsalder i bilverdenen og endnu mere i landet så ivrig efter nye produkter, hvor FN -SUV’erne bor. Men det gjorde det muligt for ham at gå gennem Restyling -boksen i starten af ​​året. Og dette er ikke en afvisning med et helt revideret frontflade, der mister sit udseende af et stort legetøj for et glattere, men også lidt mere aggressivt ansigt. Har den koreanske mistede sin overfyldte personlighed, der berettigede en del af hans succes ? Overhovedet ikke, dette er en model, som vi stadig ikke kan forveksle med en anden. Den elektriske version er kendetegnet ved dens lukkede gitter fra den smukkeste effekt.</p>

<p>XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt hvad du behøver at vide</p>
<p>Hyundai Kona tilbyder en palet med 7 kropsskygger, men kun en er gratis, den <em>Dyk i Jeju</em>, En slags lyseblå allerede meget venlig. Hvis ikke, vil det være nødvendigt at betale € 550 for at have en anden af ​​de seks metalliske farver, men ved, at fire af dem er en hvid, to grå og en sort, som kun efterlader en marineblå og en rød, hvis du vil have lidt Pep.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675643.jpg” alt=”Denne nuance af Kona er den eneste gratis i kataloget” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>På siden af ​​fælge, at på legering, men dimensionen, afhænger af finish eller den valgte motorisering: nødvendigvis 17 tommer til elektrisk, 16 eller 18 tommer for hybrid og 17 eller 18 tommer til benzin- og dieselmotorer. Bemærk, at nogle modeller er meget æstetiske, såsom 18-tommers af vores testmodel, der er specifikke for hybrid, men måske lidt vanskeligere at holde ren.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675645.jpg” alt=”XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675662.jpg” alt=”XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Den 17 -tommer elektriske kant og den 18 -tommers model af hybrid.</p>
<p>I passagerrummet er udviklingen efter restyling lettere og bemærkes frem for alt med ankomsten af ​​den digitale instrumentering af 10,25 -serien fra det andet niveau af finish. Det er edru og effektivt, måske lidt for meget, især når du sammenligner med det mere demonstrative udvendige, for dårlige Hyundai planlagde ikke et personaliseringsprogram eller udvides til hele rækkevidden. Ingen fantasi hverken med hensyn til polstring, stof for alle undtagen den high -end direktør, der har ret til læder.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675677.jpg” alt=”Dashboardet mangler fantasi sammenlignet med” width=”705″ height=”397″ /></p>
<p>Ingen klager, dog med hensyn til ergonomi, er alt placeret, hvor du har brug for, du bliver vant til det meget hurtigt og multimediesystemet med sin 8 -tommer skærm på de to første niveauer af finish og 10,25 tommer på de to sidste , er også meget let at håndtere. Med hensyn til opbevaring lavede Kona i klassikeren: dørbutikker, et centralt armlæn, der åbnes, en placering foran gearhåndtaget for at sætte sin smartphone og en handskekasse med beskeden størrelse, og det er alt sammen.</p>
Nyhedsbrev
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675680.jpg” alt=”XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675651.jpg” alt=”XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Instrumentering er en af ​​de nye funktioner, der er ankommet med Restyling. Rigtigt, den attraktive flydende centrale konsol desværre forbeholdt elektrisk.</p>
<p>Kona tilbyder, hvis ikke et smukt beboelses-/overbelastningsforhold, da de bageste længde på 4,20 m, har de bageste passager. Synd bænksædet er for stort. Bagagerummet ofres ikke med 361 liter i to -seater -konfiguration og 1.143 liter to steder, elektriciteten foran 332 til 1.114 liter uden placering til rådighed for opladningskablerne, der er mere.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675678.jpg” alt=”XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675672.jpg” alt=”XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Fra rummet til bagsiden og i bagagerummet tilbyder Kona et fremragende forhold mellem beboelse/overbelastning.</p>
<p>Alle niveauer af finish</p>
<p>Hyundai tilbyder fire finish, men pas på, kun hybrid drager fordel af det første niveau, der er døbt internationalt mod € 27.000. Det er allerede temmelig komplet med automatisk belysning af lys, opbevaring i sporet, omvendt kamera, automatisk aircondition, multimediesystem med 8 -tommer berøringsskærm og Apple CarPlay og Android Auto -kompatibilitet, dagtimerne og LED -positioner, 16 -tommer og regulatorlegering fælge såvel som hastighedsbegrænser.</p>
<p>Derefter kommer den intuitive finish fra € 24.050 med benzinmotoren, og som tilføjer bageste parkering, regnsensor, digital instrumentering på 10,25 tommer, elektrisk foldede spejle, elektrisk lumbinstøtte, front passagersæde justerbar i højden og velsmagende bagvinduer.</p>
<p>Kreativ, fra € 26.400 tilføjer -til -dato -display, induktionssmartphoneopladning, front- og bageste LED -baglygter, panelgenkendelse, Bluelink -tilsluttede tjenester, premium Krell -lydsystem, nøgleadgang og start- og centralskærm på 10, 25 tommer med navigation.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675665.jpg” alt=”XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675652.jpg” alt=”XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Fuld LED -forlygter og den 10,25 tommer centrale skærm er standard fra den kreative finish.</p>
<p>Og den høje ende er legemliggjort af udøvende, fra € 28.450, og som afsluttes med parkeringsbistand, tværgående trafik bagpå, adaptiv cruise control, læderbeklædning, opvarmede forsæder og elektrisk justerbar og justerbar elektrisk aktiv overvågning af blinde pletter.</p>
<p>Valgkataloget er begrænset til en enkelt side med to linjer: metallisk maling til € 550 og soltaget også til € 550, men kun for den udøvende finish.</p>
<p>Hyundai Kona tilbyder derfor altid to termiske motorer, men de drager begge fordel af en 48V mikrohybridisering, det vil sige fra en alternativtarker,. Vi starter med benzin, en tre cylinder 1.0 T-GDI på 120 hk og 171 nm, hvilket ikke er det, vi gør mere effektive på papiret, med 0 til 100 km/t i 11,9 s, men som i virkeligheden giver et reelt indtryk livlighed. Det kan også være temmelig ædru med en let fod og en god brug af mikrohybridisering. Synd at det kun findes i manuel transmission, selvom med seks hastigheder, hvilket ikke er tilfældet med diesel, en 4-cylinder 1,6 CRDI på 136 hk, også tilgængelig med en DCT-7 dobbeltboks syv-hastighedskobling. Moment og økonomisk, det er også den eneste motorisering af Kona, der kan være tilknyttet et alt -hjuldrev, som skal appellere til bjergboere.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675663.jpg” alt=”XXL Test – Hyundai Kona (2021): Alt det” width=”705″ height=”397″ /></p>
<p>Traktionskæden er allerede set og gennemgået i mange modeller af Hyundai og Kia, og det er fantastisk effektivitet.</p>
<p>Men disse to motorer virker meget forhistoriske i lyset af den hybridmotorisering, der også tilbydes, den af ​​vores testmodel, en af ​​de meget sjældne på segmentet af urban SUV’er, men også en af ​​de bedste, da vi var i stand til at værdsætte al sin Kvaliteter i mange andre biler i Kia-Hyundai-gruppen. Den termiske del består af en 4-cylindret 1,6 med 105 hk Atkinson-cyklus med en DCT-7 dobbeltkoblingsboks og tilknyttet en 43,5 hk elektrisk motor, selv drevet af et lille lithiumbatteri-iion på 1,56 kWh. Hele udvikler 141 hk og er lige så effektiv som den er effektiv og behagelig, en reel fornøjelse, der kun koster 600 € mere end dieselen med lige finish og identisk gearkasse.</p>
<p>Endelig tilbydes Kona i en elektrisk version med to modeller: 136 hk med 39 kWh eller 204 hk batteri og 64 kWh batteri, uden tvivl det mest fordelagtige kapacitet/størrelsesforhold på markedet. Som med hybrid er dette trækkæder, som vi har set i flere år på mange andre modeller, og det forbliver blandt det, vi gør bedst i marken med hensyn til ydeevne og autonomi. Du kan gøre op til 484 km i en enkelt belastning med det store batteri, og det kan samle op til 11 kW ved vekslende strøm og 100 kW i jævnstrøm, med kun 47 minutter i sidstnævnte tilfælde for at gå fra 10 til 80 % dump.</p>
<h3>By</h3>
<p>Hvem siger Urban SUV, nødvendigvis siger komfortabel i byen, og faktisk er Kona i sin hybridmotor især på sin fordel her, med god håndtering, tilfredsstillende perifer synlighed og en benzin/elektrisk tandem, der gør undring, med af lavhastighedspar og par og kontrolleret forbrug.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/3/1/2/190312/S1-essai-xxl-hyundai-kona-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-675637.jpg” alt=”Kona n” width=”705″ height=”396″ /></p>
<h3>Vej</h3>
<p>På vejen viser Kona sig at være behagelig med en fremragende bodybuilding og god dynamik især takket være en velkalibreret retning, selvom en 2008 Peugeot forbliver mere smidig. Vi kan dog bebrejde ham for nogle vibrationer på visse ufuldkommenheder af vejen, der er overført trofast i passagerrummet, hvis du her har de store 18 tommer fælge, en defekt, der forsvinder med de mindste diametre.</p>
<h3>Motorvej</h3>
<p>Selv med 141 hk til rådighed er Kona ikke rigtig et krigslyn. Påmindelserne er undertiden arbejdskrittige, men koreaneren kan dog perfekt forblive ved hastighedsbegrænsningen. Det er dog ikke i denne hastighed, og med stabiliseret hastighed, at hybridsystemet er mest til sin fordel med hensyn til forbrug, og den lille tank på 38 liter kræver regelmæssige pumpe stop.</p>
<p>Kategorien af ​​urban SUV’er kan være særligt overbelastede, Hyundai Kona formår at skille sig ud ved at være det eneste forslag fra hybridsegmentet og i to elektriske motorer, som begge er ekstremt succesrige. Disse to sidste har ikke rigtig rivaler, men den første har endelig set ankommet i nyere tid konkurrencen med Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar og Toyota Yaris Cross. De koreanske benzin- og dieselversioner skal stå over for lidt mere modgang, men deres 48V mikrohybridisering er meget effektiv, hvilket gør det muligt at skrabe et par gram CO2 ved lidt forbedring af ydelsen. Priserne er ikke længere den primære kvalitet af Hyundai i dag, men med en god beboelighed/fodaftryk og en linje, der har vundet uden at miste personlighed.</p>
<ul>
<li>CO2 -emissionshastighed: 0 g/km</li>
<li>Bonus: 7000 €</li>
<li>Dato for markedsføring af modellen: juli 2017</li>
</ul>
<p>* For eksempel til versionen .</p>
<p>Bonus / straf og CO2 -emissionshastigheden er angivet som en indikation for den mest økologiske version.</p>