<h1>Stadig mere tunge biler, inklusive elektriske køretøjer</h1>
<blockquote>Mercedes -visionen EQXX forbrugte i gennemsnit, <strong>8,3 kWh/100 km</strong>, Især takket være en avanceret aerodynamik (kun 0,170), og også en indeholdt vægt på “kun” <strong>1,7 ton</strong> For en lang elektrisk sedan udstyret med et batteri, der kun er halvdelen af ​​størrelsen på 107,8 kWh -batteriet på ækvivalent. En “klassisk” elbil ville have fortæret næsten dobbelt energi på den samme rute.</blockquote>
<h2>Hvorfor bilerne virkelig bliver mere og mere tungere (og ikke kun elektricitet)</h2>
<p>Det er en kendsgerning, at elbiler især på grund af deres batteri er tungere end deres termiske kolleger. Men mere generelt er det den generelle vægt af alle de biler, der er steget i de senere år, og det vil begynde at udgøre problemer med hensyn til sikkerhed, men også fra et juridisk synspunkt.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/volvo-ex90-frandroid-a04bf218-e73c-4823-8281-4ae7d6809a9b-1-201-a-1200×799.jpg” /></p>
<p>Med fremkomsten af ​​SUV’er for mere end et årti siden, <strong>Den gennemsnitlige vægt af biler er steget betydeligt</strong>. Demokratiseringen af ​​det elektriske har kun fremhævet dette fænomen i de senere år, og med hver præsentation af et nyt produkt, når vi ruller det tekniske ark, bringer fanen os til vægten af ​​den pågældende bil, hvad vi skal udfordre os.</p>
<p>Seneste eksempel, den nye Volvo EX90, der viser 2,8 ton på skalaen. Disse er 500 kilo mere end en genopladelig hybrid Volvo XC90 og ca. 700 mere end en dieselmodel, da den stadig blev markedsført.</p>
<h2>Et batteriproblem ? Ikke kun</h2>
<p>Eksempler som denne, vi kan give dig tonsvis (uden dårlig ordspil), og dette verificeres også på bilerne i det nedre segment. Tag for eksempel en Peugeot E-208. Dette vejer 1.455 kilo, hvilket kan virke “rimeligt” for en elbil. Men når vi går ti år tilbage, bemærker vi, at en Peugeot 207, dens “ækvivalens” på den tid, vejer i gennemsnit 350 kilo mindre afhængigt af versionerne og motorerne. Der er åbenlyst batterierne, der spiller en betydelig rolle i denne masseforstærkning, men der er også andre bestemmende elementer.</p>
<p>Hvis vi vil gå endnu længere, kan vi tage eksemplet på en Mercedes -klasse C i 1980’erne, en 190, som de blev kaldt på det tidspunkt, og en nuværende C -klasse. Vi bemærker allerede en lille hældning i segmenterne, da den gamle C -klasse var 4,42 meter, længden af ​​en kompakt i dag, mens den nye måling 33 cm mere. Med hensyn til vægt vejede den første mellem 1.080 og 1.300 kg, afhængigt af versionerne. 40 år senere overstiger Mercedes -klasse C -hybrid begge ton.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2020/12/peugeot_e208_testdrive_0919tc-402-1200×800.jpg” /></p>
<p>Flere problemer begynder alvorligt at opstå med den konstante vægtstigning i vores biler, især siden fremkomsten af ​​elektricitet og SUV. Problemet har ikke kun konsekvenser for forbrug (brændstof eller elektricitet), <strong>Stigningen i vægten af ​​biler vedrører mange andre emner</strong>, sikkerhed. Og det er ret paradoksalt, vi vil se det, men også mere “praktiske” problemer som for eksempel den enkle kendsgerning om parkering eller, og det er mere overraskende for kørekortet.</p>
<h2>Sikkerhedsproblemer</h2>
<p>Vi giver ofte stigningen i den generelle vægt af biler til multiplikation af obligatoriske sikkerhedssystemer, til deres stadig mere avancerede forbindelse eller til at køre aids. Det er en kendsgerning, og det er desto mere sandt, at sikkerhedssystemerne er en integreret del af ratingsystemet i Euro NCAP -organisationen.</p>
<p>Hvis en af ​​disse hjælpemidler mangler, er dette den dårlige note garanteret. For at sikre, passerer den pågældende bil for en model, der ikke nødvendigvis er sikker og mister et betydeligt salgsargument. Dette er for eksempel tilfældet for billige biler, der trækker priserne ned ved at spare på visse teknologier og derfor er mindre godt vurderet med hensyn til. Vi kunne se det med Renault Zoé eller Dacia Spring, dårligt bemærket af NCAP Euro.</p>
<p>I sin rapport om de test, der blev udført i 2022, fandt Euro NCAP, at vægten af ​​biler var steget betydeligt i de senere år, og vi kan se den via denne komparative tabel over køretøjer, der blev testet i to perioder: 2010 til 2012 og 2020 i 2022. Den tredje kolonne vedrører elektriske køretøjer, der er testet i 2022.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/capture-decran-2023-02-08-a-150605-1200×473.jpg” /></p>
<p>Du har helt sikkert stadig nogle minder om dine fysikundervisning i gymnasiet. Jo højere er vægten af ​​en bil, <strong>Jo vigtigere den nødvendige kraft til at bremse</strong>. Det siger derfor sig selv, at tungere biler kræver mere kraftfulde bremsesystemer. Dette er hvad vi har set på mange nye biler, hvad enten det er elektrisk eller ej.</p>
<p>Euro NCAP specificerer i sin rapport, at jo mere tung en bil er, desto farligere er det på trods af alt det sikkerhedsarsenal, at det kan gå i gang. Svær at bevise dem forkert, da vi ikke tør forestille os et chok, hvis kun ved 70 km/t mellem en elektrisk SUV i dag og en bybil, der knap ti år gammel.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/640.jpg” /></p>
<p>Organisationen bringer flere løsninger til at arbejde på, men du kan ikke undgå at undre dig over, om det ikke er slangen, der bider halen. Udvikle teknologier, nu obligatorisk, for at forbedre bilernes sikkerhed, hvilket øger deres vægt, hvilket gør dem, følgelig på et andet aspekt, mindre sikkert og beder producenterne om yderligere at forbedre sikkerheden på grund af vægtøgning … især forårsaget af sikkerhedssystemer.</p>
<p>Faktisk fremhævede Euro NCAP behovet for at have mere effektive stødabsorptionsstrukturer. Men også yderligere arbejde med at køre bistandssystemer for at beskytte andre køretøjer og <strong>sårbare brugere som cyklister og fodgængere</strong>.</p>
<h2>Tungere, bredere og længere biler, en daglig besvær ?</h2>
<p>Som du kan se i tabellen, der er præsenteret ovenfor, i et årti, er den gennemsnitlige vægt af en bil steget godt.</p>
<p>Komprimerer har i gennemsnit taget <strong>Over 100 kg</strong>, Segmentet af segment E (Tesla Model 3, BMW I4 …) <strong>Over 200 kg</strong>, Mens de kompakte SUV’er har taget <strong>rundt regnet</strong> <strong>130 kg</strong>. Euro NCAP isolerede også elbiler. En elektrisk kompakt vejer i gennemsnit 1.657 kilo, mere end to ton til en elektrisk segmentmodel og 1.978 kilo til en elektrisk elektrisk SUV.</p>
<p>Tyngre, er vores biler også større, beviset af vores eksempel ovenfra med Mercedes C -klassen. Dette kan også udgøre andre problemer, såsom parkering. Manøvrene er faktisk mere komplicerede, mens infrastrukturerne i alderen flere årtier ikke længere nødvendigvis er optimale for vores moderne biler. Du skal bare se indgangen til visse underjordiske parkeringspladser i Paris for at indse det. Vi havde også skrevet en fil, der spurgte, om elbiler var vanskeligere at parkere.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/640-3.jpg” alt=”640 (3)” width=”477″ height=”268″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/640-2.png” alt=”640 (2)” width=”443″ height=”268″ /></p>
<p>Selv hvis brugen af ​​en elektrisk motor og en dedikeret platform tillader nogle fordele med hensyn til design (såsom et kortere røveri som Volkswagen ID. Buzz), der er også begrænsninger. Det faktum, at elbiler er bredere, er på grund af batterierne, men ikke fordi batteripakkerne er store til en bil, <strong>Det er hovedsageligt på grund af den sikkerhed, at denne form for elementer lejlighed</strong>.</p>
<p>Producenterne skal efterlade en slags “buffer” -rum på hver side i tilfælde af et sideschok, hvor batteriet er tættest på enden af ​​en bil. For at undgå at beskadige batterierne i tilfælde af en sidekollision bruger elbiler generelt en struktur med en bredere sidestråle og en tykkere tærskel.</p>
<h2>Vil en b -licens stadig være tilstrækkelig om et par år ?</h2>
<p>Dette er et spørgsmål, der kan virke overdrevet, og det er faktisk på et tidspunkt, hvor vi skriver disse linjer, <strong>Men selv ifølge Bentley fortjener hun i dag at opstå</strong>. Med en B -licens er den grænse, der er pålagt i vægt, 3,5 ton. Det er bredt nok til at køre en varevogn, og alle de biler, der markedsføres i Europa i dag.</p>
<p>Men som Bentley med rette understregede det under præsentationen af ​​hans luksus SUV Bentayga med lang akselafstand (som ikke er en elektrisk model som en bonus), <strong>B -licensen kunne ikke længere være tilstrækkelig i fremtiden</strong>. Med en rå masse på 3.250 kg for sin bestiah, er du faktisk farligt nærmet til grænsen. Bagefter er denne ophobning af teknologier og andre gadgets, som Bentayga er udstyret med og vil blive vigtig for vores morgendagens biler ? Bestemt ikke.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/p90458207-highres-the-new-bmw-i7-xdriv-1200×800.jpg” alt=”BMW I7″ width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>I samme ånd er den nye Volvo Ex90 mindst 2,8 ton, mens den nye BMW i7, med alle mulighederne, flirter bredt med de tre ton. Igen kan vi legitimt begynde at stille spørgsmål, selvom det vedrører en kaste af meget specielle biler.</p>
<p>I morgen vil en 5 100 % elektrisk Renault eller en Peugeot E-208 uden tvivl aldrig veje mere end hvad de vejer i dag, et par pund, især da producenterne bliver opmærksomme på trods af elektrificering af elektrificering, <strong>Behovet for at indeholde masserne af bilerne</strong>, og selv elektricitet.</p>
<h2>Hvad kan være løsningen ?</h2>
<p>Et af salgsargumenterne for en elbil, <strong>Dette er åbenlyst dens autonomi</strong>. Men som mange ledere påpeger i dag, inklusive dem fra Mazda, Tesla eller BMW, vil biler med store autonomier (og derfor store batterier) snart være ubrugelige. For hvad ? Fordi opladningsinfrastrukturen vil formere sig, men ikke kun.</p>
<p>Hos Ford for eksempel planlægger du at gøre dine elbiler mindre komplekse og billigere. Derfor vil de gå i gang med mindre ting og vil være mindre tunge ud over at være billigere. Dette er under alle omstændigheder, hvad chefen for den amerikanske producent for nylig sagde.</p>
<p>Ingeniører ud over at arbejde på nye batterikemikalier arbejder også på det aerodynamiske aspekt, der er essentielt i dag til lavt forbrug og god autonomi, men også på vægt.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/mercedes-vision-eqxx-00007-1200×1200.jpg” alt=”Mercedes Vision Eqxx” width=”1200″ height=”1200″ /></p>
<p>Det bedste eksempel og utvivlsomt den mest konkrete, som vi kan give i dag, er det arbejde, der udføres af Mercedes-Benz med sin EQXX-konceptbil. Mercedes bragte 1,202 km til sin EQXX -vision gennem Europa, mellem Stuttgart og Silverstone, idet man tog kanalstunnelen. 1.202 km blev rejst i kl. 14:30 med en gennemsnitlig hastighed på 83 km/t.</p>
<p>Mercedes -visionen EQXX forbrugte i gennemsnit, <strong>8,3 kWh/100 km</strong>, Især takket være en avanceret aerodynamik (kun 0,170), og også en indeholdt vægt på “kun” <strong>1,7 ton</strong> For en lang elektrisk sedan udstyret med et batteri, der kun er halvdelen af ​​størrelsen på 107,8 kWh -batteriet på ækvivalent. En “klassisk” elbil ville have fortæret næsten dobbelt energi på den samme rute.</p>
<p>I den samme genre kan vi også nævne den lettear 0, der havde rejst mere end 700 km med et forbrug på ca. 8,9 kWh / 100 km og en gennemsnitlig hastighed på 85 km / t. Lavt forbrug muliggjort takket være en masse aerodynamisk arbejde (CX på kun 0,175) og frem for alt en meget indeholdt vægt på 1.</p>
<p><strong>Numerama’s fremtid kommer snart ! Men før det har vores kolleger brug for dig. Du har 3 minutter ? Besvare deres efterforskning </strong></p>
<h2>Stadig mere tunge biler, inklusive elektriske køretøjer</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/51/05/510523-des-voitures-de-plus-en-plus-lourdes-y-compris-pour-les-vehicules-electriques.jpeg” /></p>
<p>Køretøjer, hvis elbiler, har fået mere og mere vægt i de senere år, en tendens, der forklares med den voksende popularitet af SUV’er og teknologi om bord nogensinde, ifølge Bloomberg.</p>
<p>Overgangen til forbrændingsmotorer til elektriske køretøjer kan også forværre denne situation på grund af vægten af ​​lithium-ion-batterier, der bruges, og som betragtes som voluminøse.</p>
<ul>
<li>Læs også: Electric Lion: Illinois -fabrikken kommer i produktion i 2022</li>
<li>Læs også: Rivian bygger en ny fabrik til 5 milliarder dollars</li>
</ul>
<p>Bilerne begyndte at gå på vægt, når teknologien om bord er vokset, mens faldet i omkostningerne ved benzin havde gjort det muligt for forbrugerne at købe større biler, såsom SUV’erne, der er mere og mere til stede på vejene.</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/51/05/510526-des-voitures-de-plus-en-plus-lourdes-y-compris-pour-les-vehicules-electriques.jpeg?1024×640″ /></p>
<p>Køretøjer, der sælges i Den Europæiske Union, har således fået 15% mere vægt siden 2001, hvilket har spillet på reduktionen af ​​blæsende forurening, når de sætter disse moderne køretøjer på markedet, som lovede brændstofbesparelser.</p>
<p>Overgangen til en elektrisk version ville også tilføje næsten 200 kilo yderligere pr. Køretøj. Den gennemsnitlige masse af elektriske køretøjer, der blev solgt i Europa, var ca. 16% højere end for alle solgte køretøjer, ifølge Det Internationale Råd for ren transport.</p>
<p>Med hensyn til genopladelige hybridbiler ville sidstnævnte overstige en gennemsnitlig vægt på 1900 kilo, især fordi det ofte er luksussedans eller SUV’er.</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/51/05/510525-des-voitures-de-plus-en-plus-lourdes-y-compris-pour-les-vehicules-electriques.jpeg?1024×640″ /></p>
<p>”Et af de problemer, vi vil støde på i fremtiden, vil være vægten af ​​elektrificerede produkter, fordi vægten betyder mange ressourcer i råvarer,” sagde Carlos Tavares, generaldirektør for Stellantis NV, på Morgan Automobile Summit Stanley i januar sidste år.</p>
<p>Store producenter vil således prioritere høje -præstations og sportsbiler, da de anses for mere rentable, hvilket repræsenterer 41% af elbiler i Europa, ifølge data fra Europa -Kommissionen.</p>
<p>Tyngre køretøjer ville også have indflydelse på sikkerhedsproblemer og yderligere ressourceforbrug, ifølge Bloomberg.</p>