<h1>Genopladelig hybridbil: En højere utilfredshedshastighed end med elektricitet i henhold til vores undersøgelse</h1>
<blockquote>Flere fordele skal bruges til en PHEV -bil (genopladelig hybrid). Dens magtniveau er generelt højt, da det kombinerer kraften i to motorer ! Dette er grunden til, at de fleste overstiger 200 hk for de mest “tilgængelige” versioner. Hvad sikrer flot præstation.</blockquote>
<h2><strong>Hybridbiler</strong></h2>
<h2><strong>Sådan vælger du en hybridbil</strong></h2>
<p>Næsten alle producenter tilbyder nu mindst et hybridkøretøj i deres katalog. Dette bilsegment, der forbinder termisk motor og elektrisk motor, har været stigende siden lanceringen af ​​Prius de Toyota i 1997. Men pas på, alle hybrider tillader ikke at fungere i 100 % elektrisk tilstand.</p>
<ul>
<li><b>1.</b> Hvad er en hybridbil ?</li>
<li><b>2.</b> Hvad er de forskellige typer hybrider ?</li>
<li><b>3.</b> Hvor meget koster en hybridbil ?</li>
<li><b>4.</b> Hvad er den økonomiske støtte til køb af en hybridbil ?</li>
<li><b>5.</b> Hvordan en mikrohybrid fungerer ? Hvad er dets fordele og ulemper ?</li>
<li><b>6.</b> Hvordan en mild-hybrid fungerer ? Hvad er dets fordele og ulemper ?</li>
<li><b>7.</b> Hvordan en fuld-hybrid fungerer ? Hvad er dets fordele og ulemper ?</li>
<li><b>8.</b> Hvordan en genopladelig hybrid fungerer ? Hvad er dets fordele og ulemper ?</li>
<li><b>9.</b> Hvad er forskellen mellem hybridserier, parallel og serie-pural serie ?</li>
<li><b>10.</b> Hvad er autonomien for en hybridbil ?</li>
<li><b>11.</b> Hvor hurtigt kan jeg køre i elektrisk tilstand med en hybrid ?</li>
<li><b>12.</b> Hvilken besparelse kan jeg opnå med en hybrid ?</li>
<li><b>13.</b> Hvordan er en hybrid genopladning ?</li>
<li><b>14.</b> Hvor mange hybridbiler sælges hvert år ?</li>
<li><b>15.</b> Hvad er de bedste sælgende hybridbiler i Frankrig ?</li>
</ul>
<p><b>Tester hvad man skal vælge</b></p>
<h3>Sammenfattende</h3>
<ul>
<li>En hybridbil forbinder en varme-, benzin- eller dieselmotor med en eller flere elektriske motorer.</li>
<li>Der er fire hybridmotorer teknologier: mikrohybrider, milde-hybrider (MHEV), fuld-hybrider (HEV) og genopladelige hybrider (PHEV).</li>
<li>De ekstra omkostninger ved en hybridmodel sammenlignet med en termisk model afhænger af den anvendte teknologi: generelt nul for en mikrohybrid, kan den nå flere tusinde euro for en genopladelig hybrid.</li>
<li>Hybridbiler, bortset fra mikrohybrider, er generelt ikke underlagt den økologiske straf.</li>
<li>Nogle hybridbiler kan drage fordel af købsstøtte (konverteringsbonus osv.) Og en præferentiel sats eller gratis registreringscertifikatskat.</li>
</ul>
<h2>Hvad er en hybridbil ?</h2>
<p>En hybridbil forbinder en varmemotor, hvad enten det er med benzin eller diesel, med mindst en elektrisk motor. Hvis semantikken er klar, er producenternes kommercielle betegnelser undertiden mindre og kan opretholde en vis forvirring. Der er faktisk fire hybridiseringsløsninger, og kun to giver dig mulighed for at køre – mere eller mindre lang – i 100 % elektrisk tilstand. Afhængig af brugen af ​​bilen er det klogt at vælge et system snarere end et andet.</p>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-67367.jpg” alt=”Visual Intro Hybrid Cars Guide Køb” width=”680″ height=”167″ /></p>
<h2>Hvad er de forskellige typer hybrider ?</h2>
<p>Der er 4 familier af hybrider, fra den enkleste til de mest sofistikerede:</p>
<ul>
<li>mikrohybrider;</li>
<li>Mild-hybrider (lette hybrider eller mhev, <i>Mild hybrid elektrisk køretøj</i>);</li>
<li>Fuld-hybrider (samlede hybrider eller HEV, <i>Hybrid elektrisk køretøj</i>);</li>
<li>Genopladelige hybrider (eller PHEV, <i>Hybrid elektrisk køretøjs plug-in</i>)).</li>
</ul>
<p>Men pas på, kun de to sidste giver dig mulighed for at ride – mere eller mindre lang – i 100 % elektrisk tilstand.</p>
<h2>Hvor meget koster en hybridbil ?</h2>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-67391.jpg” alt=”Visuel guide Køb hybridbiler koster” width=”680″ height=”363″ /></p>
<p>Købsprisen for en hybrid afhænger af dens teknologi. I dag er næsten alle solgte nye køretøjer mikrohybrider og integrerer stop- og startfunktionen. Der er derfor ingen ekstra omkostninger at drage fordel af denne teknologi, fordi den er installeret i serie.</p>
<p>For andre hybridfamilier, hvis det logisk er prisen på genopladelige hybrider, der viser en større prisforskel sammenlignet med en traditionel model, <b>Det er ret vanskeligt at sammenligne priser</b>. Faktisk tilbydes biler generelt ikke i en sammenlignelig klassisk termisk version. Nogle eksempler:</p>
<p>Peugeot 3008 GT Line Hybrid 225 E-Eat8</p>
<p>Peugeot 3008 GT Line Puretech 180 Eat8</p>
<p>Renault Captur Intense e-tech plug-in 160</p>
<p>Renault Captur Intense klassiske TCE 140 EDC FAP</p>
<h2>Hvad er den økonomiske støtte til køb af en hybridbil ?</h2>
<p>Nogle hjælpemidler er tilbage, selvom hybridmodeller siden januar 2020 er blevet udelukket fra det økologiske bonus-malus-system. Sidstnævnte er nu forbeholdt køretøjer, der udsender mindre end 20 g CO₂/km, der udelukkende vedrører elbiler eller fungerer i brint.</p>
<h3>Økologisk straf</h3>
<p>Hybridkøretøjer udsender mindre co₂ Og se derfor mængden af ​​deres straffesætning reduceret sammenlignet med en varmemotorversion. Ved at vide, at straffen i 2020 gælder for CO -emissioner₂ Fra 110 g/km kan du spare flere titusinder eller hundreder af euro, når du køber. Faktisk er de fleste af disse køretøjer under denne kritiske tærskel.</p>
<h3>Konverteringsbonus</h3>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-67343.jpg” alt=”Visual Guide Køb biler Hybrider Prime -konvertering” width=”680″ height=”331″ /></p>
<p>Konverteringspræmien er en gyldig købshjælp til et nyt eller brugt hybridkøretøj, hvis co -emissionshastighed₂ er mellem 51 og 109 g/km (NEDC -godkendelsesstandard) eller 137 g/km (WLTP -standard, hvis datoerne for første registrering og fakturering er bagud til 5. marts 2020). Derudover må omkostningerne ved erhvervelse ikke overstige € 50.000, og hybriden skal have en minimumsautonomi på 50 km i elektrisk tilstand (faktisk er det kun de genopladelige hybrider, der er bekymrede)). Endelig er præmien betinget af genopbygning af et gammelt køretøj (privat køretøj eller varevogn, hvis samlede autoriserede belastning ikke overstiger 3,5 ton), der er registreret inden januar 2006, hvis det er udstyret med en motor benzin eller før 2011, hvis det har en diesel.</p>
<p>Siden 3. august 2020 har præmiebeløbet været € 1.500 for husholdninger, hvis referenceskatteindkomst er mindre end € 13.489. Det kan fordobles (€ 3.000) for de mest beskedne husstande (referenceafgiftsindkomst efter andel under € 6.300) såvel som for husholdninger, der lever mere end 30 km fra deres arbejdsplads, eller hvis årlige kilometertal er større end 12.000 km.</p>
<h3>Fritagelse for omkostningerne ved registreringsattesten</h3>
<p>Prisen på registreringsattesten afhænger blandt andet af antallet af skatteheste, CO -emissioner₂ og prisen på skattehesten i den region, hvor indehaveren af ​​certifikatet ligger. Nogle regioner tilbyder delvis (generelt 50 %) eller total fritagelse for den regionale (Y1) og forvaltningsafgift (Y4) til køb af et hybridkøretøj. I bedste fald betales kun routinggebyret (Y5) eller € 2,76.</p>
<h2>Hvordan en mikrohybrid fungerer ? Hvad er dets fordele og ulemper ?</h2>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-62635.jpg” alt=”Mikrohybrider” width=”680″ height=”199″ /></p>
<p>Denne teknologi er næsten generaliseret, fordi det er den enkleste at implementere. Det er et spørgsmål om podning af en generatorstarter (en stor generator på cirka 3 kW, der bruges til at oplade batteriet og starte motoren), som udelukkende vil sikre stop & startfunktionen: motoren stoppes og genstarter automatisk, når føreren lader Gå af bremsen. Interessen for denne løsning er logisk meget vigtig i byen, hvor stop er hyppige.</p>
<h3>Fordele ved en mikrohybrid</h3>
<ul>
<li>Omkostninger ved den ubetydelige installation</li>
<li>Let reduceret forbrug i byen</li>
</ul>
<h3>Ulemper ved en mikrohybrid</h3>
<ul>
<li>Kun nyttigt i byen</li>
<li>Kan være ubehageligt i bidene (for gentagne stop og starter: det er bedre at deaktivere systemet)</li>
</ul>
<h2>Hvordan en mild-hybrid fungerer ? Hvad er dets fordele og ulemper ?</h2>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-62639.jpg” alt=”Mild-hybrid” width=”561″ height=”313″ /></p>
<p>Med en mild-hybrid (let hybrid eller mhev, <i>Mild hybrid elektrisk køretøj</i>), der er heller ikke noget hjulkørsel via en elektrisk motor, dette er udelukkende rollen som varmemotoren. Mild-hybrid er en udvikling af Stop & Start Simple System med tilføjelsen af ​​en mere kraftfuld generator (10 til 30 kW) og et energiforringelsessystem til deceleration, der genoplader et specifikt batteri (i mere af det originale). Takket være den energi, der er gemt i sidstnævnte, kan alternativet-démarreur under accelerationsfaserne hjælpe den termiske motor, der skal give mindre indsats (derfor, der vil forbruge mindre).</p>
<p>Nogle biler bruger et andet mere kraftfuldt elektricitetsnetværk på 24 eller 48 V. Konverteret i 12 V fodrer dette nuværende det traditionelle køretøjsnetværk. Fordelen er, at batteriet på dette netværk, mindre stresset, kræver færre belastningsfaser ved at køre, hvilket giver dig mulighed for stadig at spare brændstof (varmemotoren vil være mindre stresset). Brugen af ​​48 V tillader også tilføjelsen, for eksempel af en elektrisk kompressor (Ebooster), der giver overspisning, før hovedturboladeren overtager, og målet er at begrænse styrken i varmemotoren, mens den har god ydeevne.</p>
<h3>Fordele ved en humd-hybrid</h3>
<ul>
<li>God forbrugsreduktion</li>
<li>Godkendelse af brug</li>
<li>Øget varmemotor ydeevne</li>
</ul>
<h3>Ulemper ved en humd-hybrid</h3>
<ul>
<li>Nej 100 % elektrisk tilstand</li>
</ul>
<h2>Hvordan en fuld-hybrid fungerer ? Hvad er dets fordele og ulemper ?</h2>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-62643.jpg” alt=”Fuld hybrid” width=”545″ height=”576″ /></p>
<p>Fuld-hybrid (total hybrid eller HEV, <i>Hybrid elektrisk køretøj</i>) er det første rigtige hybridsystem i den bogstavelige forstand af udtrykket: kombinationen af ​​en varmemotor og en elektrisk motor, der hver især kan eller samtidig kan træne hjulene. Dette mere sofistikerede niveau af hybridisering optager naturligvis de funktioner, der er foreslået af andre systemer, nemlig Stop & Start og energiforringelsessystemet i bremsning. Tilføjet til dette er en mulighed for at operere i 100 % elektrisk tilstand. Dens autonomi er dog begrænset til et par kilometer på grund af en tilstrækkelig batterikapacitet (den er generelt mellem 1 og 3 kWh). I løbet af de første omgange er det således den elektriske motor, der officerer, op til en bestemt hastighed (ca. 50 km/t) og kun på meget kort afstand: kun et par kilometer. I denne energiforbrugsfase er der ikke nødvendigt noget brændstofforbrug. Men hvis batteribelastningen er utilstrækkelig, er der kun bilens afgang i elektrisk tilstand, der ikke er lavet, ikke kørefasen. Ligeledes, når hastigheden øges, er det varmenemotoren, der overtager. På vejen, når der er et kort øjeblik af magt, under en acceleration for en overhale eller i kysten for eksempel, arbejder de to motorer sammen. Således hjulpet af den elektriske motor, forbruger varmemotoren mindre.</p>
<h3>Fordele ved en fuld-hybrid</h3>
<ul>
<li>Klart fald i byforbruget</li>
<li>Start i 100 % elektrisk tilstand</li>
<li>Præstationsgevinst og godkendelse af brugen af ​​varmemotoren</li>
</ul>
<h3>Ulemper ved en fuld-hybrid</h3>
<ul>
<li>Autonomi i begrænset 100 % elektrisk tilstand</li>
</ul>
<h2>Hvordan en genopladelig hybrid fungerer ? Hvad er dets fordele og ulemper ?</h2>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-62643.jpg” alt=”Fuld hybrid” width=”545″ height=”576″ /></p>
<p>Genopladelig hybrid (eller PHEV, <i>Hybrid elektrisk køretøjs plug-in</i>), dette er det ultimative inden for hybrid, forbindelsen mellem den klassiske bil og den elektriske. Hvis dette er den mest succesrige løsning med hensyn til ydeevne og komfort, er det også den dyreste. Hans interesse ? Ud over de funktioner, der er identiske med dem, der tilbydes ved total hybridisering, giver det dig mulighed for at køre i 100 % elektrisk tilstand over en rimelig afstand: 50 til 60 km i gennemsnit. For at gøre dette bruger genopladelige hybrider mere robuste batterier (fra 7 til 15 kWh) og en elektrisk motor (eller endda flere) mere kraftfulde. De er derfor meget interessante køretøjer for dem, der bruger deres bil på daglig basis over en afstand tæt på bilens autonomi (for at køre så meget elektrisk, uden at bruge brændstof), og som let kan forbindes til sektoren for at genoplade batterierne. Ingen stress, den termiske motor overtager, så snart batterierne tømmes, og hver kilometer rejste i termisk tilstand spole dem gradvist tilbage for at gendanne lidt autonomi i elektrisk tilstand.</p>
<h3>Fordele ved en genopladelig hybrid</h3>
<ul>
<li>Autonomi i interessant 100 % elektrisk tilstand</li>
<li>Ganske hurtig genopladning i lysnettet (et par timer)</li>
<li>4 × 4 -tilstand mulig på visse modeller</li>
</ul>
<h3>Ulemper ved en genopladelig hybrid</h3>
<ul>
<li>Købspris</li>
<li>Vægt</li>
<li>Nogle gange reduceret brystvolumen</li>
</ul>
<h2>Hvad er forskellen mellem hybridserier, parallel og serie-pural serie ?</h2>
<p>Ud over hybridiseringsteknologi er der flere arkitekturer for hybridmotorer, der kendetegner motorernes position og den måde, hvorpå disse går ind i handling. Vi taler om en serie hybrid, parallel hybrid eller en blanding af de to løsninger: hybridserien-parallele.</p>
<h3>Hybrid -serier</h3>
<p>Skematisk har de to motorer her monteret den ene bag den anden, og det er kun den elektriske motor, der driver hjulene. Varmemotoren bliver derefter en generator og bruges kun til at fremstille den strøm, der er nødvendig for at betjene den elektriske motor og genoplade batterierne. Fordelen ved serien hybrid er at være i stand til at bruge en mindre forbrændingsmotor, der fungerer i en optimal diæt og drejningsmomentområde, derfor vil det forbruge et minimum. Denne løsning er ganske enkel at implementere. Dette er tilfældet for BMW i3, Chevrolet Volt eller Opel Ampera.</p>
<h3>Parallel hybrid</h3>
<p>I tilfælde af parallel hybridisering er de to motorer i stand til at træne hjulene, uafhængigt eller samtidig. Denne løsning kræver brug af et ret komplekst transmissionssystem, der tillader fordeling af kræfterne for hver motor. Vi finder for eksempel denne teknologi på Audi A3 e-tron, Honda Civic IMA eller Insight.</p>
<h3>Parallel serie hybrid</h3>
<p>Denne type hybridisering er også den mest komplekse: Det er en kombination af de to andre tilstande (serie og parallel), at denne type hybridisering er den mest komplekse: Det er en kombination af de to andre tilstande (serie og parallel), der også. Den termiske motor er også godt brugt til at genoplade batterierne (som det er tilfældet i den serielle hybrid) eller under fremdriften af ​​de to motorer (parallel hybrid). På grund af dens kompleksitet er omkostningerne ved denne løsning ret høje. Denne teknologi bruges af Toyota på Prius eller Renault på dens Clio, Captur og Mégane E-Tech.</p>
<p><b>At notere.</b> Hybrid4-systemet, der bruges af PSA-gruppen (Citroën, DS, Opel og Peugeot), består af en hybrid-pararallel hybridmotorisering til det forreste drev og en ekstra elektrisk motor installeret på bagakslen og dedikeret til baghjul.</p>
<h2>Hvad er autonomien for en hybridbil ?</h2>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-67351.jpg” alt=”Visual Guide Køb biler Hybrid autonomi” width=”680″ height=”463″ /></p>
<p>En hybridbils autonomi afhænger af dens teknologi.</p>
<p>EN <b>Mikrohybrid</b> og en <b>mild-hybrid</b> Har ingen autonomi i 100 % elektrisk tilstand. For disse to teknologier er det varmemotoren og kun den, der driver hjulene. Hybridfunktionen, især for en mild-hybrid, griber kun ind for at hjælpe den termiske motor ved at tilvejebringe en ekstra strøm på et givet tidspunkt, som for at opnå en “turbo-effekt”.</p>
<p>Den første hybrid, der tilbyder en kørsel i 100 % elektrisk tilstand, er <b>Fuld-hybrid</b>. I dette tilfælde er autonomien kun et par kilometer og forbliver generelt meget mindre end 10 km.</p>
<p>Det er ‘<b>Genopladelig hybrid</b>, Udstyret, blandt andet, med et mere kraftfuldt batteri, der tilbyder den største autonomi i 100 % elektrisk tilstand. Den genopladelige hybrid er derefter i stand til at rejse op til 60 km uden at varmemotoren går ind i handling. Denne autonomi er betinget af trafikforholdene og de typer veje. Det vil være vigtigere i byen (takket være Deceleration Energy Recovery System) end på motorvejen, hvor energibehovet er vigtigere.</p>
<h2>Hvor hurtigt kan jeg køre i elektrisk tilstand med en hybrid ?</h2>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-67155.jpg” alt=”Visual Intro Toyota Highlander Hybrid har premiere på indtryk” width=”1000″ height=”410″ /></p>
<p>Den maksimale kørehastighed i 100 % elektrisk tilstand afhænger af hybridiseringsteknologien, og kun fuld-hybrid og genopladelige hybridbiler tillader denne funktion. Det mest effektive til dette spil er den genopladelige hybrid, der kan nå en maksimal hastighed ca. 2 gange højere end for en ikke-genopladelig hybrid (fuld-hybrid).</p>
<p>Den maksimale hastighed i 100 % elektrisk tilstand for et ikke-genopladeligt hybridkøretøj (fuld-hybrid) er generelt mellem 50 og 70 km/t. Og det nås kun under lave accelerationer.</p>
<p>Den genopladelige hybrid når let 130 km/t i 100 % elektrisk tilstand, indtil batterierne er opbrugt. Og hvis modellen har en dedikeret nøgle til at indføre drift i elektrisk tilstand (EV -nøgle, til <i>Elektrisk køretøj</i>), dette kan gøres selv under stærke accelerationer.</p>
<h2>Hvilken besparelse kan jeg opnå med en hybrid ?</h2>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-67339.jpg” alt=”Visual Guide Køb hybridbiler” width=”680″ height=”317″ /></p>
<p>Økonomien udført med et hybridkøretøj afhænger endnu en gang af den anvendte teknologi, og de typer rejser,. Hvis alle løsninger gør det muligt at vinde meget i byen, på vejen under lange rejser, er det især den fulde hydid og de genopladelige hybrider, der vil være den mest relevante.</p>
<h3>Mikrohybrid</h3>
<p>En mikrohybridbil er kun interessant i byen, hvor den sparer op til 10 % brændstof. På vejen har mikrohybridisering ingen indflydelse på forbruget.</p>
<h3>Mild-hybrid</h3>
<p>I henhold til den anvendte løsning tillader den milde-hybrid-funktion en forbrugsreduktion på 15 til 20 % på den europæiske cyklus.</p>
<h3>Fuld-hybrid</h3>
<p>Forbruget i forbruget er større i byen og kan nå op til 40 %. På den anden side, på blandede ruter, der kombinerer by, hurtige spor og motorvej, er økonomien omkring 15 til 20 %.</p>
<h3>Genopladelig hybrid</h3>
<p>Hvis vi i 100 % elektrisk tilstand ikke forbruger brændstof, er det muligt at reducere det samlede forbrug af varmemotoren til hele en blandet rejse inklusive motorvejen til mindst 20 %.</p>
<h2>Hvordan er en hybrid genopladning ?</h2>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/guide-d-achat-voitures-hybrides-87967/inline-67355.jpg” alt=”Visual Guide Køb biler Hybridopladning” width=”680″ height=”383″ /></p>
<p>Grundlæggende genoplades alle familier af hybridbiler ved at køre. Enten ved varmelegeminen (via generatoren eller generatoren), når trafikforholdene tillader det, eller ved energiindvindingssystemet til deceleration og bremsning.</p>
<p>De genopladelige hybrider, der har et mere kraftfuldt batteri, kan dog genoplades på flere måder. Ligesom elbiler kan de tilsluttes en konventionel indenlandsk afsætningsmarked, et grønt greb, en vægkasse eller endda nogle gange på en af ​​de hurtige ladestationer på det offentlige rum (opmærksomhed, opladeren integreret i grænsebilopladningseffekten og Der er derfor ingen stor interesse i at forbinde til denne type terminal). Afhængig af typen af ​​stik og batterikapacitet er den gennemsnitlige opladningstid 5 til 7 timer.</p>
<h2>Hvor mange hybridbiler sælges hvert år ?</h2>
<p>I henhold til CCFA (udvalget for franske biler) repræsenterede hybridbiler 11,3 % af salget i de første 6 måneder af 2020 (derefter 11,8 % over 7 måneder). En meget klar stigningsvolumen sammenlignet med den samme periode i 2019, hvis salg kun var 5 %. Det må siges, at producenterne har udvidet deres katalog, og at et stort flertal tilbyder mindst et hybridkøretøj. Fra nu af, alle løsninger kombineret, er der i dag omkring hundrede modeller af denne art, fra bybil Ford Kuga PHEV eller Renault Captur E-Tech Hybrid SUV.</p>
<h2>Genopladelig hybridbil: En højere utilfredshedshastighed end med den elektriske i henhold til vores undersøgelse</h2>
<p>Efter at have samlet udtalelsen fra elektriske biler brugere, spurgte vi vores læsere, om de var tilfredse med deres genopladelige hybridbiler. Næsten 28 % er utilfreds sammenlignet med 19 % for 100 % elbiler.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Vi har for nylig offentliggjort på vores websted to undersøgelser, der sigter mod at indsamle udtalelsen fra vores læsere, der har valgt Electric (EV) eller genopladelig hybrid (PHEV) til deres nye bil. Faktisk blev vi overrasket over resultaterne af en undersøgelse fra den danske opstart Monta, specialiseret i forvaltningen af ​​ladestationer. Hun hævdede, at mere end halvdelen af ​​ejerne af genopladelige elektriske og hybridkøretøjer beklagede deres køb på grund af stigningen i elpriserne.</p>
<p>Efter at have analyseret resultaterne af vores undersøgelse for elektriske biler, er tiden inde til at interessere sig for resultaterne i den anden tilfredshedsundersøgelse, som vi gennemførte. Denne gang vedrører det genopladelige hybridbiler.</p>
<p>Således, ud af de 603 PHEV -biler, der reagerede på vores undersøgelse, er kun halvdelen fuldt tilfredse med deres køretøj (50 %). 23 % siger, at de er delvist tilfredse, og 28 % er utilfredse. Det er bestemt mindre end de 54 % af driverne for elektriske og genopladelige hybridbiler, der blev undersøgt, der beklagede deres valg under studiet af Monta, men denne andel er langt fra ubetydelig.</p>
<p>Vi havde kun bemærket 19 % af utilfredse elbilchauffører, mens 70 % af brugerne var fuldt tilfredse med deres køretøj. Forskellen er derfor vigtig sammenlignet med genopladelige hybridbiler. Sidstnævnte, udstyret med en benzin- eller dieselmotor og i det mindste en elektrisk motor, beskrives dog ofte som at kombinere det bedste fra begge verdener.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<h2>Elektrisk autonomi skuffer</h2>
<p>Blandt de adspurgte beklager 54 % den for lave elektricitet i deres genopladelige hybridbil. De fleste modeller, der i øjeblikket markedsføres, har en actionradius på cirka 50 til 100 km elektrisk, afhængigt af WLTP -cyklussen. Det kan dog være vanskeligt at nå disse godkendelsesværdier under reelle forhold, og de ældre modeller hævder ikke sådan elektrisk autonomi. Naturligvis starter benzin- eller dieselmotoren oftere, og forbruget af brændstof øges. Sidstnævnte tilfredsstiller ikke 24 % af brugerne, der finder det for højt.</p>
<p>Hvis de genopladelige hybridbiler er mere beregnet til at blive genopladet derhjemme, da genopladning ikke er en absolut nødvendighed, skuffer netværket af terminaler deres brugere næsten lige så meget som elbiler. Således beklager 29 % af de adspurgte de for høje omkostninger ved genopladning på offentlige terminaler (32 % i elektriske biler) brugere). 22 % er utilfredse med påfyldningsnetværket i byen (27 % blandt elektriske biler) og 16 % af opladningsnetværket på motorvejen (21 % blandt elbilbrugere).</p>
<p>Omkostningerne ved opladning af hjemmet er citeret som utilfredsstillende med 22 % af de genopladelige hybridbilchauffører, der er stillet spørgsmålstegn, sammenlignet med 18 % i elbilchauffører.</p>
<p>Blandt andre utilfredshedskilder bemærker vi benzin eller diesel for lavt hos 14 % af de adspurgte og omkostningerne ved brændstof i 9 % af dem. 10 % citerer andre årsager til frustration og 7 % er skuffede over køreoplevelsen sammenlignet med kun 4 % i elbilchauffører.</p>
<p>I sidste ende nævner kun 31 % af de adspurgte ikke nogen utilfredshed sammenlignet med 52 % blandt elbilerskunder.</p>
Nyheder: Electric Car Surveys: Digitale spillere giver deres mening
Elbiler: Digital undersøgelse er i modstrid med utilfredsheden af ​​ejere
<p>Halvdelen af ​​elbilchauffører fortryder virkelig deres valg ? Dette er, hvad vi ønskede at bekræfte i.</p>
<h2>Køb en hybridbil i 2022 god eller dårlig idé ?</h2>
<p> <img src=”https://www.carouleraoul.com/wp-content/uploads/2022/10/Sans-titre-3240-%C3%97-5460-px-Fond-decran-dordinateur-4.png” alt=”Køb en hybridbil” width=”1080″ height=”675″ /></p>
<p>Halvvejs mellem hybridbiler og elbiler, genopladelige hybridbiler forsøger at kombinere det bedste fra begge verdener på et konstant udviklende marked. Er disse plug-in hybridbiler den bedste løsning i 2022 ?</p>
<h2><strong>Driften af ​​en genopladelig hybridbil.</strong></h2>
<p>En genopladelig hybridbil kan cirkulere med sin varmemotor alene, dens elektriske motor alene eller kombinationen af ​​de to motorer. Denne operation vil udvikle sig under et kursus i henhold til kørestilen og især den valgte køretilstand (EV, hybrid, sport …))</p>
<p>Mens en fuld hybridbil genoplader sin (lille) batteri automatisk ved at komme sig i særlig energi i bremsning og deceleration, kræver den genopladelige hybridbil genopladning for at nå sin maksimale autonomi. Regenerering eksisterer også, men vil ikke være tilstrækkelig. På modellerne, der blev solgt for et par år siden, var den annoncerede autonomi begrænset til omkring tredive kilometer. Heldigvis stiger hun på de seneste nyheder !</p>
<h2><strong>Køb en hybridbil, fordelene ved den genopladelige hybridbil.</strong></h2>
<p>Flere fordele skal bruges til en PHEV -bil (genopladelig hybrid). Dens magtniveau er generelt højt, da det kombinerer kraften i to motorer ! Dette er grunden til, at de fleste overstiger 200 hk for de mest “tilgængelige” versioner. Hvad sikrer flot præstation.</p>
<p>Batterikapaciteten på hybridkøretøjer gør det muligt at have en autonomi, der i gennemsnit er i PHEV 2022 -modellerne omkring 50 kilometer. Til daglige rejser og ved genopladning næsten hver dag kan du overveje at køre i elektrisk størstedelen af ​​ugen.</p>
<p>I modsætning til en elbil, er der ikke noget problem for autonomi under en stor tur. Du vil derefter cirkulere i det væsentlige i termisk og set kan tanke i enhver brændstofstation.</p>
<p>For store luksus -SUV’er gør genopladelig hybridisering det muligt at rebatter økologiske straffekort med meget reducerede CO2 -udgivelser (homologation). Som derefter kan kompensere for de ekstra omkostninger ved hybridsystemet.</p>
<h2><strong>Ulemperne ved den genopladelige hybridbil.</strong></h2>
<h3>Bryst:</h3>
<p>Tilstedeværelsen af ​​et betydeligt batteri og disse to motorer i en bil designet i starten for termiske modeller vil have indflydelse på bagagerummet på bagagerummet.</p>
<p><strong><em>Eksempel på nyhederne</em> </strong><strong><em>Peugeot 308</em></strong><strong> <em>Sedan: Brystvolumen går fra 412 L til 361 L.</em></strong></p>
<h3>Vægten:</h3>
<p>Ved at multiplicere de tekniske elementer vil hybridkøretøjet være tungere. Dette vil have negativ indflydelse på forbruget i termisk brug. Bilen vil også være meget dyrere at købe. Dette ekstra omkostninger vil kun være absorberbare for et individ.</p>
<h3>Prisen:</h3>
<p>For nuværende modeller vil de økonomiske fordele være flere for virksomheder: Højere amortisering og fjernelse af TV’er vil appellere til deres regnskabsfolk.</p>
<h2><strong>Køb en hybridbil, vores konklusion.</strong></h2>
<p>I 2022 er den genopladelige hybridbil frem for alt beregnet til forretningsflåder og kunder af de store luksus -SUV’er, der ønsker at undgå den økologiske straf. For enkeltpersoner vil de genererede ekstra omkostninger være vanskelige at amortisere.</p>
<p>Producenterne går alle til en elektrificering af deres intervaller, men vi kender målstregen: der vil ikke være nogen genopladelig hybrid. Disse biler er dømt til at forsvinde på mellemlang sigt: De imødekommer i øjeblikket et behov for producenter for at reducere niveauet for CO2 -udgivelser i deres rækkevidde. Et imperativt fastlagt af Europa -Kommissionen. Ved at købe en genopladelig hybridbil betaler du CO2 -regningen med en uoverkommelig købspris.</p>
<p>Mål brændstofbesparelser ved at vælge en sådan motorisering er derfor ikke panacea. Hvis du har økologisk fiber, kan du lige så godt vælge en rigtig elektrisk model.</p>
<h2><strong>Køb et hybridkøretøj, hvordan du køber din næste bil korrekt.</strong></h2>
<p>Hvis du vil have råd til at købe din næste hybrid eller termiske og endda brugte elbil, og hvis du ønsker at få en god aftale, tøv ikke med at udfylde en formular på vores hjemmeside.</p>
<h4>De seneste nyheder</h4>
<ul>
<li>Pålidelige biler i 2023, købsvejledning. 27. februar 2023</li>
<li>Ændringer i 2023 i bilen. 27. februar 2023</li>
<li>Biludvikling, hvad du har brug for at vide. 27. februar 2023</li>
</ul>