<h1>Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Forbrug, autonomi og målt ydelse af vores Superret</h1>
<blockquote>For hvilken forretningsfører, flåde manager eller endda privatpersoner sætter et meget mere rimeligt budget, der udvikler sig omkring € 50.000, begynder vi at finde modeller, der er i stand til at overstige 500 km autonomi. Først og fremmest tænker vi tydeligvis på Tesla Productions med Model 3 (547 km) og Y (533 km) stor autonomi, der kræver henholdsvis € 52.990 og € 53.990. Eller til en række modeller fra Volkswagen -gruppen ved hjælp af et 77 kWh batteri, der spænder fra VW ID. 3 til Audi Q4 e-tron via Skoda Enyaq IV og Cupra født.</blockquote>
<h2>Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: En elbil til store ruller</h2>
<p>Stort batteri, strømstudt og ultrahurtig opladningskapacitet gør denne Hyundai Ioniq 5 til en af ​​de eneste elbiler, der er i stand til roligt at overveje de lange motorvejsruter.</p>
Zapping Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: Kontakt med det 650 HP elektriske batteri !
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106391/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106390/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106389/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106387/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106385/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106383/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106380/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106377/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106374/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106371/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106370/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106369/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p>Hvem siger, at elbil generelt siger korte afstande. Hvad mere er på de hurtige akser, hvor autonomien smelter som sne i solen med denne type køretøjer på batterier. Derfor er det ved første øjekast at rådgive dette transportmidler til en professionel skumning af motorveje året rundt, ved første øjekast. Niveauerne af autonomi fortsætter imidlertid konstant med, øverst i dette 2023 -hierarki, en bestemt Mercedes Eqs 450+, der er i stand til at gennemse 783 km i henhold til WLTP -godkendelsescyklussen. Kun den smukke hævder mere end € 135.000, hun er ikke inden for rækkevidde af alle budgetterne.</p>
<h2>Næsten konkurrence</h2>
<p>For hvilken forretningsfører, flåde manager eller endda privatpersoner sætter et meget mere rimeligt budget, der udvikler sig omkring € 50.000, begynder vi at finde modeller, der er i stand til at overstige 500 km autonomi. Først og fremmest tænker vi tydeligvis på Tesla Productions med Model 3 (547 km) og Y (533 km) stor autonomi, der kræver henholdsvis € 52.990 og € 53.990. Eller til en række modeller fra Volkswagen -gruppen ved hjælp af et 77 kWh batteri, der spænder fra VW ID. 3 til Audi Q4 e-tron via Skoda Enyaq IV og Cupra født.</p>
<h2>Overvej roligt de lange ruter</h2>
<p>Ja, men her, med en vedvarende sats, en ærlig krydstogtshastighed på 130 km/t, vil det være nødvendigt at regelmæssigt tage en pause for at genoplade. Og alle de nævnte modeller dækker ikke deres maksimale batterikapacitet, eller hvis kun 80%, så hurtigt. Udfordringen er der, præcist. I dette lille spil, hvis Tesla Model 3 er stor autonomi en reference med en opladningseffekt, der når 250 kW, er vores Hyundai Ioniq 5 -test næsten lige så godt (232 kW) til en lidt lavere pris (fra 51.300 €)).</p>
<h2>Et premium teknisk ark</h2>
<p>Under vores rejse bag rattet på koreansk, der så os rejse over 1000 km på motorvejen, med fem passagerer om bord og deres bagage, der blokerede vores hastighed ved 130 km/t ved regulatoren, var vi i stand til at udføre mellem 220 og 250 km Mellem hver pause, cirka hver 1h45, afhængigt af trafikstilstanden. Ved at drage fordel af de stærke genindlæsningskræfter, der er distribueret af supercombtorerne i motorvejsområderne, har vores nedetid svinget mellem 10 og 20 minutter for at gendanne op til 80% batterikapacitet, den tid, der generelt er observeret for en tisse /afslapning /kaffe. Stands dedikeret til måltider er mere indikeret til at nå 100% kapacitet (ca. 30 minutter). Det er som det kan, med hensyn til genopladningskapacitet, denne Hyundai Ioniq 5 gør det bedre end sine “generalist” konkurrenter af Volkswagen -gruppen og behøver ikke at skamme sig i lyset af premium -modellerne af Porsche Taycan/Audi -typen – Tron GT takket være sin spænding på 800 V.<br />På forbrugssiden har vores motorvejsrejse hævet sit niveau omkring 24 kW/100 km, når det snarere er 18 kW/100 km i gennemsnitligt brug, nok til let. I byen er det ikke ualmindeligt at være i stand til at samle de 507 km, der er lovet af WLTP-cyklussen, eller endda overskride dem, hvis vi favoriserer en øko-kørsel.</p>
<h2>Haven of Peace On Bonds</h2>
<p>Hyundai viser sig at være en fremragende vejkammerat ved den komfort, hun destillerer. Lidt “suviliseret” giver det let adgang til sine store lænestole. Pullman-sæder, der drager fordel af elektrisk implementerbar-implementerbar enhed, både på føreren og passagersiden. Luksus er generelt forbeholdt limousiner. Bagsæderne skal ikke overgås med en første -rate modularitet, bænkfølelsen i to dele monteret på objektglassene, mens filerne bøjer sig elektrisk på samme måde. Tips, der også giver dig mulighed for at variere volumenet på bagagerummet ud over 525 liter, der allerede er væsentlig af oprindelse.<br />På sin side imponerer dæmpningen med sin kvalitet af filtrering på trods af den vægt, der er forbundet med sin tilstand af elbil. Og rullerne er godt vedligeholdt på trods af den rolige karakter af hans opførsel. Vi værdsætter endelig lydisoleringen, højvolley på motorvejen. Hvad skal man få mest muligt ud af den hyggelige atmosfære, der hersker om bord og opbevaringsopbevaring, især mellem de forreste passagerer, i fravær af en tunnel af tunnel. Til dette formål er rummet, der er ryddet ved fødderne, bagpå, imponerende. På den anden side kan vi kritisere visse valg af materialer, selvom det hele gør et godt indtryk.</p>
<h2>Tilstrækkelig ydeevne</h2>
<p>På præstationssiden er 229 hk i denne post -niveau stort set tilstrækkelige og deltager i sikkerhedskopien af ​​værdifulde kilometer autonomi sammenlignet med en mere muskuløs version. Denne Hyundai Ioniq 5 77 kWh viser sig at være tilstrækkeligt tonet ved at skære 0 til 100 km/t på 7 sekunder. Hvad betragter roligt alle typer ruter ombord på denne bitumen -dæmper.<br /></p>
<h2><strong>Varsel</strong></h2>
<ul>
<li>Genoplad hastighed</li>
<li>VÆRDIG OFFBEAT DESIGN</li>
<li>Komfort og sindsro om bord</li>
</ul><ul>
<li>Nogle materialer, der forer kabinen</li>
<li>Undslippe til den økologiske bonus</li>
</ul>
<h2><strong>Pris</strong></h2>
<p>Hyundai Ioniq 5 77 kWh<br />Fra: 51.300 €<br />Gennemsnitlig producentens forbrug/under testen (kWh/100 km): 19/22<br />CO2 (g) / bonus: 0 / €<br />Skattekraft: 4 CVS<br />Produktionsland: Sydkorea (Ulsan)<br /><strong>Tilbudt rækkevidde:</strong><br />Elektrisk 77 kWh fra 229 til 325 hk fra 51.300 til 64.000 €<br /></p>
<h2><strong>Teknisk ark</strong></h2>
<p><strong>At køre</strong><br />Motor: Synkron elektricitet med permanente magneter, 229 hk<br />Transmission: fremdrift, 1 forhold + reversering af reversering<br />Batteri: lithium-ion-polymer, 77,4 kWh<br />Kumulativ magt (CH): 229<br />Par (NM): 350<br />Gennemsnitlig producents autonomi: 507<br />Vægt (kg): 2.085 kg<br />Lang.Xlarg.Xhaut. (m): 4,64 x 1,89 x 1,61<br />Shopping (M): 3.00<br />Genopladningstid: 18 minutter fra 10 til 80 % (350 kW hurtig terminal), 7 timer fra 0 til 100 % (Wallbox 11 kW), 31 timer (indenlandsk stikkontakt 220 V)<br />Maksimal hastighed (km/h): 185 km/t<br />0 til 100 km/t (r): 7<br />Serielle dæk: 235/55 R19<br /><strong>Direkte</strong><br />Boks ved 5 / til 2 (L): 527/1587<br /><strong>Anbefalede muligheder</strong><br />Varmepumpe / € 990<br /><strong>Læs også på Auto-Moto.com:</strong><br /><strong>Priserne Hyundai Kona (2023): Hybriden starter endelig under € 34.000</strong><br /><strong>Hyundai vil fortsætte med at markedsføre i10, i20 og i30, selv for den næste generation</strong><br /><strong>Hyundai Kona: ombord på den anden generation af multi-energy SUV</strong></p>
<h2>Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Forbrug, autonomi og målt ydelse af vores Superret </h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-05.jpg” /></p>
<p><strong>Superret, hvad er det ?</strong> Dette er et nyt forsøgsformat på Automobile-Proper.com, der følger de første indtryk indsamlet under den indledende håndtering. Det er en uddybende værdig for de største speleologer opnået over meget længere afstande og altid på den samme rute i henhold til en meget præcis protokol, der sigter mod at blive gentaget med hver nyhed. Vi havde startet denne øvelse med genopladelige hybrider, og vi anvender også nu en udvikling dedikeret til elektricitet. Målet ? Saml udtømmende information fra en lang -termest under reelle forhold !</p>
<p>Tøv ikke med at foreslå andre spørgsmål i kommentarer til dette nye afsnit !</p>
<p>Årets verdensbil, årets elbil, årets auto -design og endda tredjeplads i titlen på European Car of the Year: Hyundai Ioniq 5 -vognen. Det er en underdrivelse at sige, at den koreanske crossover med et stort kompakt look er en af ​​de vigtigste nyheder i elbilens verden. Ved hjælp af navnet på en skrøbelig sedan, der er mere berømt for sit rekordforbrug, åbner Ioniq 5 et nyt kapitel i brandets historie. Det viser E-GMP-platformen, der især er baseret på en ny softwarearkitektur og en lovende 800 V-konfiguration (653.4 V nøjagtigt). Ventetiden på terminalerne og frygt for det tørre sammenbrud ville kun være fjerne minder med Hyundai Ioniq 5.</p>
<h2>Præsentation af Hyundai Ioniq 5</h2>
<h3>Ioniq 5 HTRAC -teknikken</h3>
<p>For denne første Superret (vi får mulighed for at prøve de andre versioner), lånte Hyundai os nøglerne til en ioniq 5 udstyret med to elektriske motorer og det største tilgængelige batteri. I det mindste for øjeblikket, da en ny version hurtigt skulle se dagens lys med en Kia EV6 -enhed.</p>
<p>Mellem motorerne, der er installeret på de rullende tog, er et 72,6 kWh kapacitetsbatteri, Hyundai sørger for at kommunikere den anvendelige værdi. Hun er ansvarlig for at drive elektriske maskiner, der udvikler en total effekt på 306 hk til 605 nm drejningsmoment. Foran tiden giver de dig mulighed for at falde på 0-100 km/t i 5,2 s og sigte mod 180 km/t ved tophastighed.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-19-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-20-343×229.jpg” /></p>
<p>Denne mekaniske konfiguration låser kataloget på High -End Executive Finish kun med alt komfort og teknologisk udstyr i serie. Mellem de sjældne muligheder er det muligt at vælge mellem to fælge -spil, med 19 -tommer hjul eller de fremragende 20 tommer fælge. Med standardvalget af vores testmodel er den annoncerede uafhængighed 460 km (mod 430 km med de 20 tommer) til et WLTP -forbrug på 17,7 kWh/100 km.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-17-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-02-343×229.jpg” /></p>
<p>Ved højre ryg er opladningsstikket bag et motoriseret panel, kontrolleret fra fjernbetjeningen. Socket er af Combo-CCS-typen og tillader genopladning af skiftevis strøm med et type 2-kabel op til 11 kW strøm. I dette tilfælde annonceres komplet genopladning (10-100 %) i næsten 6:10 A.M. Men ioniq 5 er ikke bange for motorvejen, hvor den kan målrette hurtigt opladningsstationer ved at indlæse op til 232 kW. Hyundai lover således en 10-80 % på 18 minutter.</p>
<h2>Alle vores forbrugsmålinger af Hyundai Ioniq 5</h2>
<h3>Blandet autonomi: 380 km</h3>
<p>Med en sådan mængde elektriske moduler (nøjagtigt 30) tilbyder Hyundai Ioniq 5 en solid “tank”. Dagligt vil vi aldrig gå glip af juice. Dette er tilfældet med langt de fleste elektricier, men det er endnu mere med denne crossover. Omvendt af medaljen, dens dimensioner og dens vægt er blandt de højeste. Dette er ikke uden hensyntagen til de snoede veje, hvor underskriften af ​​dens producent med hensyn til vejadfærd ikke tillader det overskydende. Ganske vist er hættens hold korrekt, men dæmpningen er perfekt ved at give under vægtbegrænsningerne. Paradoksalt nok har støddæmperne karakteristika for sportsfolk og ankommer hurtigt i stop på de dårlige fittings eller retarders.</p>
<p>Sæderne tilbyder heller ikke det bedste ved vedligeholdelse, mens fraværet af en centralkonsol grænser mindre på passagererne før. Kort sagt, kabinen ønsker at være en stue, og det er i dette perspektiv, at chaufføren bliver nødt til at udvikle sig på disse sekundære veje: Generelt gør vi ikke hans daglige fysiske øvelser på hans sofa. Fra da af vil vi drage fordel af den stille kraft af ioniq 5 med dens tilfredsstillende påmindelser og dets regenerative bremsesystem, der går fra en fri fri til en kraftig i-pedal-tilstand, der bremser indtil det komplette stop.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-32-460×307.jpg” /></p>
<p>I byen er dette system formidabelt. Men det er næppe behageligt her med en ret høj drejningsradius og strakte dimensioner. Svært at placere sin 4,65 m ordentligt og mere specifikt sin akselafstand på 3,00 m. Men heldigvis giver visningen af ​​de døde vinkler ved kameraet ved at aktivere indikatoren dig at se, hvor hjulene er placeret, når det er nødvendigt at passe ind i et hjørne ved 90 ° hjørne med de nærliggende fortove. Meget brugbar.</p>
<p>Under en temperatur på 15 ° C i tørt og vindfrit vejr indrømmede crossover i gennemsnit 19,1 kWh/100 km på vejen og 22,7 kWh/100 km på banen. Det er i byen, at hun foretager den bedste score med 15,4 kWh/100 km. I sidste ende er det gennemsnitlige samlede forbrug på vores løkke 19,1 kWh/100, hvilket resulterer i en gennemsnitlig autonomi på 380 km.</p>
<p> <table style=”height: 96px”> <strong>Blandet loop – måling over 100 km</strong> <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>Vej</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>Expressway</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>By</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>Gennemsnit</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Gennemsnitlig rundetur (i kWh/100 km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>19 122 715</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>4</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>19,1</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Teoretisk total autonomi (i km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>380</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>319.471</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>380</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Rute vs Highway: Aero laver ikke gaver</h3>
<p>Hyundai Ioniq 5 panik som mange elektricitet, som hastigheden stiger, når hastigheden øges. På vores gunstige road trip præsenterede den i gennemsnit 15,9 kWh/100 km. Det er næsten lige så godt som Volkswagen ID.3 at vi allerede er gået til superret, men som næppe blev givet udtrykket af dets vinterdæk. Dette svarer derfor til en autonomi på 456 km.</p>
<p>Men bag hendes spektakulære blyantslag for at skrue mere end et hoved skjule usædvanlige aerodynamiske værdier. Uden lav hastighedseffekt kan konfrontation med luft være formidabel til forbrug. Efter 50 km lanceret 130 km/t ved cruise control, tilbragte vi målstregen med en værdi på 26,9 kWh/100 km, hvilket svarer til næsten 270 km autonomi i alt.</p>
<h3>Øjeblikkeligt forbrug af Hyundai Ioniq 5</h3>
<p>Derfor er der ikke behov for at specificere, at vi forventer en signifikant forskel i forbrug mellem 130 km/t og 110 km/t. For forestillet at tage kilometer på motorvejen som perler på en halskæde, foretrækker hun ikke desto mindre ikke at ramme bitumen -pandebånd i høj hastighed. Bevis er med vores udsagn.</p>
<p>Ved 110 km/t præsenterer det et forbrug på 20,4 kWh/100 km, gennemsnittet af vores referencetur tur/retur. Ved 130 km/t fast, ingen overraskelse med i alt 27,0 kWh/100 km. Dette repræsenterer en variation på 35,34 % alligevel. Selv en Aiways U5 har en mere målt andel, men det må siges, at dens forbrug ved 110 km/t svarer til den i ioniq 5 til 130 km/t ..</p>
<p> <table style=”height: 96px”> <strong>Øjeblikkeligt forbrug</strong> <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>110 km/t</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>130 km/t</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Gennemsnitlig rundetur (i kWh/100 km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>20.4</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>27</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”> <strong>Teoretisk total autonomi (i km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>355</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>268</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Langdistance rejse: 208 km nyttig autonomi</h3>
<p>På dele, der er fuldt rejst ved 130 km/t ved regulatoren, som vi systematisk gør, viser Hyundai Ioniq 5 højt forbrug. Men vi rejser sjældent med denne hastighed gennem rejsen. Det var det, der gjorde det muligt for Hyundai Ioniq 5 at være mere ædru på A6 -motorvejen mellem periferien af ​​Lyon og Porte d’Orléans i Paris.</p>
<p>I sidste ende blev det gennemsnitlige forbrug etableret ved 24,3 kWh/100 km eller 298 km autonomi i alt. Fra et 100 %indlæst batteri er det muligt at overveje næsten 270 km på det første trin. Så bliver du nødt til at hoppe 208 km mellem 80 og 10 % belastning. Nok til at lave to korte fysiologiske pauser eller et længere stop for at dække 500 km. Og med hensyn til genopladning slår Hyundai Ioniq 5 hårdt.</p>
<h2>Komfort og ydeevne af Hyundai Ioniq 5</h2>
<p>Med 306 hk og 605 nm drejningsmoment bliver ioniq 5 ikke bedt om at overstige. Bevis for det er med en 80-120 km/t i 4,25 s, Chrono i hånden. En værdi, som den vil holde mere eller mindre end 100 % til 20 % belastning. På den anden side, som mange andre, kæmper den med sin livlighed under 15 %, hvilket giver passagen mulighed for at gemme tilgængelig belastning. Effektiv i en lige linje styrker crossover sit “amerikanske” temperament på viklingsområder med dæmpning med markante pumpeeffekter, når tempoet accelererer.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-03-460×307.jpg” /></p>
<p>Det værdsættes derfor ved fredelige rytmer eller på en motorvej, hvor komforten ser godt ud. Passagerer finder deres lethed her med generøse mængder omkring. Driveren skal hjælpe den med en hel pakke med at køre aids med især HDA -systemet, som automatisk tilpasser sig til hastighedsbegrænsninger med panelerne, der læser. Men som ofte er den stærke følsomhed af disse systemer, der ønsker at skabe begrænsninger, der ikke vedrører den sti, hvorpå bilen ruller.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-24-460×307.jpg” /></p>
<p>Kæde kilometerne gøres let med denne bil forestillet sig i lange korte ture. Dette fremgår af den indre atmosfære, pletfri i denne konfiguration i forbindelse med <em>Dobbelt cockpit</em>. Den ro, der er værdig til den rolige morgenhave, skubbes også med de to forsæder, med den tilbøjelighed, der ikke har noget at misunde lænestolen i en første klasse af en A380. Og hvis vinkler tager kroppens i nul alvorlighedssituationer. På vejen er luftlyde ret godt kanaliseret: ved 130 km/t målte vores lydometer en værdi på 74 dB, den laveste af alle de biler, vi har studeret indtil videre. Kort sagt, det grundlæggende i præmien er der, men de anvendte materialer er detoneret i dette univers. Som bagbæltet uden en guide, hvis løkke banker på kanterne på bagsædet.</p>
<p> <table style=”height: 96px”><strong>Yderligere data</strong> <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>80 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>50 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>20 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>10 % Soc</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Toppet ved 80-120 km/t (i S)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>4 254 354</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>55</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>5.62</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”><strong>ved 50 km/t</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”> <strong>ved 80 km/t</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”> <strong>ved 110 km/t</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”> <strong>ved 130 km/t</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”> <strong>Støjniveau om bord (i DB)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>67</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>687</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>1</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>74</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h2>Superret Hyundai Ioniq 5: Resultaterne</h2>
<p>At tiltrække titler, som jaloux på anerkendte producenter ikke er tilfældigt: Hyundai Ioniq 5 var en revolution i verden af ​​elektrisk mobilitet, med ankomsten af ​​den koreanske producent, hvor ingen forventede det. Gigantisk og teknologisk lover det en stor autonomi. Men det er en skam, at det er i byen, hvor det er det mindst behagelige, at dens forbrug bedst optimeres. På motorvejen smelter autonomi drastisk. Men det er mere en effekt af kontrast, da ioniq 5 er blandt de elektriske stoffer, der gør det bedste på motorvejen. Så meget, at du ikke føler – ikke forskellen med en termisk bil. Fortsættes i den næste episode.</p>
<p>Ioniq 5 -rækkevidden åbner til € 43.600 med 58 kWh/170 hk version. På den anden side vil det være nødvendigt at underskrive en check på € 59.900 for denne High -End Test -version, der har komplet udstyr, inklusive omvendt genopladning V2L. Bemærk, at en mindre kraftfuld version med en enkelt 218 hk og mindre grådig motor også er tilgængelig til en pris på € 56.000.</p>
<h3>Superestus, hvad der er ?</h3>
<p>Forelsket i tal og allergier med officielle tekniske ark er Supertest, en ny selvkørende biltestformat lavet til dig, der samler data indsamlet under en test under reelle forhold og ifølge en gennemsigtig og præcis protokol. <strong>Vi tilføjer dem på onsdage efter offentliggørelsen af ​​den anden del, der er afsat til Hyundai Ioniq 5 HTRAC til vores resume af artikel</strong> Gør det muligt at konfrontere de værdier, der er anført for de prøvede modeller, hvilket vil gøre den fulde værdi af sektionen.</p>
<p>Hvis du vil gå videre, tøv ikke med at konsultere vores prøver og udveksle med samfundet på vores diskussionsforum.</p>
<p>Du vil være sikker på ikke at gå glip af noget om nyheden om elbiler ?</p>