<h1>Nakamura E-Crossover V Test (2022): En alsidig VAE, men for dyrt</h1>
<blockquote>Nakamura E-Crossover V hævder som en såkaldt alsidig elektrisk cykel, nemlig en cykel, der er i stand til at springe i byen som på små stier og anden slået spor. Vi har ikke haft mulighed for at gå til denne slags veje, der favoriserer urbane rejser frem for alt.</blockquote>
<h2>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-1-1068×601.jpg?resize=1024,600&key=3c986bf5″ alt=”Nakamura E-Crossover V // Kilde: Louise Audry for Numerama” width=”1024″ height=”600″ /></p>
<h2>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) Til den bedste pris</h2>
<p><b>€ 1.599</b> På Intersport</p>
<p>Intersport’s Nakamura E-Crossover V er en indgangsniveau City Bike temmelig veludstyret. Motor i krumtapsættet, display på styret, hydrauliske skivebremser, adskillige tilbehør (bagagestativ, mudguards, batteribelastet belysning osv.) og frontophæng gør det til et perfekt værktøj til at møde bitumen i daglige rejser. På papiret kontrollerer denne intersport -cykel, der kan rejse omkring 50 kilometer i sin højeste måde at hjælpe. Vi kan fortryde, at på € 1.600 er finish og motorens kraft ikke lidt højere. At se i løbet af forfremmelsesperioder !</p>
<p>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) Til den bedste pris</p>
<p><b>€ 1.599</b> På Intersport</p>
<h2>Vores dom om Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)</h2>
<h2>Vi kunne godt lide</h2>
<ul>
<li>Godt udstyret</li>
<li>Behagelig naturlig kørsel</li>
<li>Behageligt på beskadiget byområder</li>
</ul>
<h2>Vi kunne godt lide det mindre</h2>
<ul>
<li>Molasson Engine</li>
<li>Afslutning til gennemgang</li>
<li>Udkast</li>
</ul>
<h2>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): Egenskaberne</h2>
<table > <tbody> <tr><td>Par</td> <td>60 nm</td> </tr> <tr><td>Motor</td> <td>Ananda (White Label)</td> </tr> <tr><td>Sensor</td> <td>Styrke</td> </tr> <tr><td>Hastigheder</td> <td>8</td> </tr> <tr><td>Materialer</td> <td>Aluminium</td> </tr> <tr><td>Stil</td> <td>Urban</td> </tr> <tr><td>Bordcomputer</td> <td>Ananda (White Label)</td> </tr> <tr><td>Hjælpemetoder</td> <td>4</td> </tr> <tr><td>Størrelser</td> <td>S, m, l</td> </tr> <tr><td>Aftageligt batteri</td> <td>Ja</td> </tr> <tr><td>Strøm</td> <td>250 w</td> </tr> <tr><td>Batteri</td> <td>460 WH</td> </tr> <tr><td>Autonomi</td> <td>50 km</td> </tr> <tr><td>Vægt</td> <td>20.3 kg</td> </tr> <tr><td>Udgivelses dato</td> <td>03/01/2022</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Nakamura E-Crossover V Test (2022): En alsidig VAE, men for dyrt</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/miniature-1-1-1024×576.jpg?key=91883545″ alt=”Nakamura E-Crossover V-test: Er Intersport-cyklen for dyr?” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Intersport Sport Giant tilbyder med Nakamura E-Crossover V (2022) sin vision af bycyklen. En godt udstyret cykel, men hvis pris virker for høj sammenlignet med dens tjenester på vejen.</p>
<p>Uanset om vi er teamdécathlon eller team intersport, i Frankrig, må vi erkende, at vi har valget på sportsudstyret til reducerede priser. De to giganter har længe tilbudt intervaller af elektriske cykler, der har udviklet sig fra år til år, og som dækker mange anvendelser. I Nakamura-serien, der tilbydes af Intersport, er E-Crossover V lidt af et gør alt: et produkt designet til byen, generøs i tilbehør, og som har alt det udstyr, der kræves for at være en ærlig cyklus.</p>
<p>Men måske burde Inteersport have sammenlignet det med sin sektor: til € 1.600 er cyklen et skuffende hår. For hvad ? Læs vores test !</p>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-1-300×169.jpg?resize=218,135&key=5a16d738″ alt=”Nakamura E-Crossover V // Kilde: Louise Audry for Numerama” width=”218″ height=”135″ /></p>
<b>€ 1.599</b> På Intersport
<h2>Stærke punkter</h2>
<ul>
<li>Godt udstyret</li>
<li>Behagelig naturlig kørsel</li>
<li>Behageligt på beskadiget byområder</li>
</ul>
<h2>Svage punkter</h2>
<ul>
<li>Molasson Engine</li>
<li>Afslutning til gennemgang</li>
<li>Udkast</li>
</ul>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-14-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=c2d98742″ alt=”Nakamura E-Crossover V // Kilde: Louise Audry for Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Til dette temmelig ærlige tekniske ark tilføjer Intersport nogle små subtiliteter. For eksempel er der suspensioner foran, hvilket gør det muligt at amortisere chok på en urban jord (høne reder, fortove osv.)). Den indbyggede computer kan oprette forbindelse i Bluetooth til en smartphone, til den dedikerede NAKA E-Power-applikation og for at deaktivere motoren. Praktisk at tilføje en softwarelås til en U eller en kæde, men smertefuldt i brug: Du skal tage din smartphone ud og skrive en kode for at låse maskinen op. En friktion, som vi ikke nødvendigvis ønsker at have en cykel.</p>
For yderligere
<p>Batteriet på Nakamura E-Crossover V er aftageligt og fjernes med en meget enkelt nøgle. Det hytter direkte i rammen og er ikke synlig, hvilket lidt af linjerne på cyklen. Når det er sagt, er samlingerne på enklaven ikke perfekt på linje, og man har indtryk, falsk, at batteriet ikke er godt engageret: finishene har måske fortjent lidt mere opmærksomhed fra producentens del af producenten.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-2-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=1de9fdce” alt=”Nakamura E-Crossover V // Kilde: Louise Audry for Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Mere problematisk, vi føler, at InteerSport ikke fuldt ud mestrer sin konstruktionskæde og bruger komponenter, der er købt i hvid markering: cyklussen til at starte cyklen er ret foruroligende. Du skal først starte batteriet og derefter starte displayet. To knapper, der gør nøjagtigt den samme ting, det er en knap for meget. Sluk for cyklen går gennem den samme dans. Og når du tænder for det, mister du dine indstillinger: Hvis du havde tændt for dit fyrtårn, vil det blive slukket ved genstart. Lidt af en skam, fordi det tilføjer friktion, at vi tolererer på billigere cykler, men ikke nødvendigvis, når du kommer ind i feltet med objekter, der sælges mere end € 1.500. Som en påmindelse, en bart lørdag 28.1 (vores test) har ikke disse fejl og sælges for € 2.099.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/miniature-asset-1-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=b004ffbe” alt=”Nakamura E-Crossover V // Kilde: Louise Audry for Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Motoren, der tilbydes af Nakamura på denne model V, er en central motor, der er bygget i Kina, som Interersport undertiden annoncerer til 80 nm drejningsmoment (produktark på stedet) og 60 nm drejningsmoment (lancering af pressemeddelelse). Bliv ikke forkert: Det er snarere den anden information, der er den rigtige. Især på følelsen er vi meget langt fra hvad en motor har gjort, der burde have haft 80 nm drejningsmoment, men meget tættere på indgangsniveauet for denne type konfiguration. Samme ting på sensoren: Nakamura giver ikke disse oplysninger. Hvis motorcyklerne på hub er udstyret med en rotationssensor, vil det ved følelsen blive sagt, at denne e-crossover V er udstyret med en styrkeføler. Under alle omstændigheder husker den drivende sensation ikke den af ​​en rotationssensor (kendetegnet ved et mellemrum mellem pedalering og aktivering af motoren).</p>
<p>Kort sagt ender vi endelig med et produkt, der er vanskeligt at bedømme: dets udstyr er temmelig godt, men dets operationelle hjerte (motor, ombord computer) hører til indgangsniveauet … som ikke koster den almindelige pris.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-11-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=da2f8823″ alt=”Nakamura E-Crossover V // Kilde: Louise Audry for Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>På vejen med Intersport Nakamura E-Cross</h2>
<p>De komponenter, der blev opdaget på cyklen, overrasker os ikke i det mindste i brug. Intersport E-Cross er nøjagtigt den elektriske cykel, som vi forestillede os, at det ville være: behageligt at køre, men ikke overvældende. Pedaltårnene på skålen og de falske retter gør det klart, at motoren ikke vil være et lynlyn, men kan ledsage dig ved 25 km/t (bekræfter ved at videregive, at produktark på producentens websted er forkert, når hun fremkalder 80 nm af par). Håndteringen er god, vibrationerne overføres kun lidt til føreren takket være de alsidige dæk og det forreste ophængssystem.</p>
<p>Vi kan helt klart gerne køre med en sådan cykelkonfiguration, der reagerer godt på anmodningerne fra et publikum, der ville forsøge at tage korte rejser (5-10 km) for at gå til kontoret og gerne vil drage fordel af sin erhvervelse for at gå ude på stier, der ikke er for beskadiget i weekenden. På den anden side mestrer et tegn på, at Intersport ikke mestrer sin elektronik perfekt, er det helt umuligt at skelne mellem turbodetilstand (den 3. højere) og boost -tilstand (maksimal effekt) på denne cykel. Displayet markerer forskellen, men slet ikke motoren, der efterlader os målløse. Vi ville have troet, at magten ville være gradvis, fra off for at øge, men det er slet ikke tilfældet. De mest økonomiske tilstande er som det, der gøres i konkurrence: kompensationsformer for vægten af ​​cyklen (lidt over 20 kg) og tilpasset de flade veje. I praksis er de lidt brugt på denne type cyklus.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-4-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=a648e382″ alt=”Nakamura E-Crossover V // Kilde: Louise Audry for Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Displayet har en masse information tilgængelig fra tommelfingeren: autonomi, hastighed, maksimal hastighed, motorkraft i realtid, real -time pedalingkraft osv. Det er praktisk at have specifikke oplysninger om, hvad der sker under vores fødder. På den anden side er beregningen af ​​autonomien ikke meget avanceret: Hvis du falder til 0, og du oplader ved 100 %, forstår cyklen ikke, at batteriet genoplades straks og viser dig en maksimal latterlig autonomi … som vil vokse, når det hjul drejer.</p>
<p>Du kan gå fra mindre end 10 km autonomi til mere end 50 på få minutters pedalering. Det er ikke meget foruroligende, da den absolutte værdi af genopladningen tages i betragtning (batteriet vises fuldt og vil derfor ikke hvile motoren, som når den går ind i energibesparelsestilstand), men det viser igen post -niveauet af den side af den Erfaring, der tilbydes af Nakamura, for hvem detaljerne ikke tæller meget på en sådan model.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-12-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=602f62a7″ alt=”Nakamura E-Crossover V // Kilde: Louise Audry for Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Er vi dog skuffede ? Ikke rigtig. Cyklen er meget godt udstyret til dette interval, ruller godt, er behageligt at bruge det meste af tiden, især hvis der ikke er nogen stigning for vanskelig på din vej. Vi fortryder simpelthen den prispositionering, som vi finder lidt for høj til oplevelsen. Bemærk, at da vi havde denne cykel i vores hænder, har vi allerede set den på forfremmelse. Dette ændrer helt klart situationen, hvis vi taler om en VAE,.</p>
<h2>Nakamura E-Crossover V Test: Alsidig, udstyret og vedvarende</h2>
<p>Nakamura E-Crossover V er en elektrisk cykel fra Intersport-mærket kategoriseret som en alsidig cyklus: forstå ved, at den både kan køre i byen og på små stier. Vi testede det over hundrede kilometer, her er vores dom.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-1-1200×800.jpg?key=5ab52d46″ alt=”Kilde: Anthony Wonner – Frandroid” width=”1200″ height=”800″ /> </p>
Hvor man kan købe <br /> Nakamura E-Crossover V til den bedste pris ?
<p>Der er ingen tilbud i øjeblikket</p>
<p>Denne test blev udført den 3. juli 2022, og markedet kan have udviklet sig siden. Kontakt vores sammenligning for at opdage nyere produkter, der potentielt er mere relevante for dig.</p>
<h2>Vores fulde mening <br />Nakamura E-Crossover v</h2>
3. juli 2022 03/07/2022 • 20:00
<p><strong>Opdateret artikel om 12/21/2020</strong> : Efter genovervejelse af markedet og i betragtning af kvaliteterne og defekterne i Nakamura E-Crossover V Electric Bike besluttede vi at forbedre noten om denne model af 1 point: fra 7/10 til 8/10. Den foreslåede oplevelse, det leverede udstyr (central motor, drejningsmomentsensor, hydrauliske skivebremser, suspenderet gaffel) og cykeltjenester (meget god autonomi) gør det til et mere end relevant alternativ til “kun” 1600 euro.</p>
<p><strong>Original artikel fra 1. juli 2022:</strong></p>
<p>Det er allerede omkring 30 år siden Nakamura Bicycle -mærket sameksisterer sammen med andre sportsenheder i Intersport (Tecnopro, McKinley, Firefly, for at nævne nogle få). Over tid har rækkevidden diversificeret med et katalog over elektriske cyklusser med forskellige og varierede anvendelser (mountainbike, vej, by, sammenfoldelig).</p>
<p>I dag svinger dets tilbud mellem en prisklasse fra 800 til 2000 euro med mere eller mindre regelmæssige kampagner. Til vores første test af en Nakamura satte vi vores seværdigheder på E-Crossover V (1.599,99 euro), en alsidig elektrisk cykel, hvis autonomi er en del af dens styrker.</p>
<h2>Teknisk ark</h2>
<table > <tr><th>Model</th> <th>Nakamura E-Crossover v</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Motorkraft</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>250 watt</td> </tr> <tr><td>Antal hjælp</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>4</td> </tr> <tr><td>Annonceret autonomi</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>100 km</td> </tr> <tr><td>Aftageligt batteri</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Ja</td> </tr> <tr><td>Bluetooth</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Ingen</td> </tr> <tr><td>GPS</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Ingen</td> </tr> <tr><td>Skærm</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Ja</td> </tr> <tr><td>Vægt</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>24,3 kg</td> </tr> <tr><td>Farve</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Grå</td> </tr> <tr><td>Maksimal understøttet vægt</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>120 kg</td> </tr> <tr><td>Forlygter</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Ja</td> </tr> <tr><td>Baglygte</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Ja</td> </tr> <tr><td>Pris</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>1599.99</td> </tr> <tr> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Produktark </td> </tr> </tbody> </table>
<p><em>Denne test blev udført fra en model lånt af mærket.</em></p>
<h2>Design</h2>
<h3>En triviel stil</h3>
<p>Visuelt er Nakamura E-Crossover V heller ikke usædvanlig eller katastrofalt. Lad os sige, at han viser sig selv uden at tiltrække opmærksomhed, men uden at være usmageligt. De mange svejsninger, der kan observeres overalt på cyklen.</p>
<p>Samme sang til de ærligt synlige bremsekabler, der derefter skynder sig ind i gaffelens arme og det imponerende diagonale rør, hvor batteriet er beliggende. Tilfældigt pålægger denne Nakamura e-crossover V et minimum med generøse dimensioner og en høj vægt på 24,3 kg.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-7-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”615″ height=”410″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-10-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-12-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-15-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-29-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p>Tage disse data i betragtning, da det vil være ekstremt vanskeligt at bære din montering i en bygning uden elevator. Favoriserer et cykelrum, en indvendig gårdsplads eller en elevator. Hvis du ikke har noget af det, er det at fastgøre det på gaden en af ​​de sidste muligheder at overveje: Du bliver nødt til at sikre dit køretøj så meget som muligt.</p>
<p>I en medium -størrelse elevator er det nødvendigt at skifte cyklus baglæns for at indsætte den inde: manøvren kræver en styrke af styrke, men forbliver inden for alles rækkevidde. I de smalle og tidligere parisiske elevatorer synes sagen meget vanskeligere at føre på grund af manglen på plads.</p>
<h3>En respektabel komfort</h3>
<p>Med hensyn til komfort tilbyder Nakamura E-Crossover V en ærligt anstændig service. Dens 28 -tommer Hutchinson Haussman -dæk formår at slette vejen på vejen. Men det er først og.</p>
<p>Går på et let hævet fortov eller kørsel i et høne -rede får dig ikke til at ryste af hele din krop takket være denne kombination af udstyr. Hvis fronten af ​​cyklen generelt er godt afskrækket, er den bageste, hvor en smuk del af vægten er koncentreret, manglende forfining: nogle stød i din bagdel føles ofte.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-17-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”621″ height=”402″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-23-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”299″ height=”199″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-30-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”299″ height=”199″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p>Sport Comfort Saddle er faktisk dagens dårlige studerende, da den helt klart ikke bringer tilfredshed under relativt korte rejser – endnu mindre på længere ture. Ændring af det med en mere behagelig sadel måske et klogt valg, hvis komfort er et vigtigt købekriterium i dine øjne.</p>
<h3>Udstyr: Præcis hvad det kræver</h3>
<p>Intersport er ikke snedig i udstyr. Nakamura E-Crossover V tilbyder et panel af tilbehør alt, hvad der er mest klassisk til denne pris: effektiv aluminiumsmudguards, en portage-vinging, der er i stand til at støtte en vægt på 27 kilo eller en betryggende krykke, der ikke får dig til at gå glip af.</p>
<p>Cyklen består af to LED -forlygter: foran, ilden vipper i henhold til din præference, men ankommer ikke til højden af ​​en supernova fyrtårn med hensyn til magt. Det vil blive brugt frem for alt til at vise dig af andre trafikanter og ikke til at belyse din vej, som er mere midt i kunstige lys.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-11-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”615″ height=”410″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-13-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-18-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-19-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-25-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p>Den lille ekstra af Nakamura E-Crossover V er i sine natlige natindsatser, hvilket styrker din synlighed med bilisterne især. En smart idé og altid god at tage, som har fortjeneste at skille sig ud fra andre cykler.</p>
<h2>Mobilapplikation og on -board -computer</h2>
<h3>En forenklet anvendelse</h3>
<p>NAKA E-Power-applikationen er så resumé som det er enkelt, men frem for alt dispensable, hvis du ikke ønsker at rodde sammen med en tilsluttet applikation. Abonner på din elektriske cykel udføres kun i få trin:</p>
<ul>
<li>Åbn applikationen, og vælg din Nakamura -model;</li>
<li>Valider, tænd for din cykel og tilslut den, når dens navn vises på skærmen;</li>
<li>Her er du forbundet til dit montering.</li>
</ul>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-2.jpg” alt=”Nakamura -applikation” width=”306″ height=”662″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-3.jpg” alt=”Nakamura -applikation” width=”305″ height=”662″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-4.jpg” alt=”Nakamura -applikation” width=”305″ height=”662″ /></p>
<p>De tilstedeværende funktioner er få: det er muligt at finde cyklen (undtagen når den er slukket), at låse den elektriske hjælp eksternt via en modificerbar PIN -kode og konsultere den resterende autonomi (procentdel), kilometertal og mængden af ​​CO2 gemt.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-1.jpg” alt=”Nakamura -applikation” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-5.jpg” alt=”Nakamura -applikation” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-6.jpg” alt=”Nakamura -applikation” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-7.jpg” alt=”Nakamura -applikation” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p>Adgang til dine turehistorie er dog også mulig, men manuelt at lancere en tur på applikationen. Ikke sikker på, at det er en refleks, når du begraver din destrierer.</p>
<h3>ON -BOARD COMPUTER: Det kunne have været smartere</h3>
<p>On -board -computeren placeret til venstre for styret spiller også enkelhedskortet og tænder automatisk, så snart du vågner cyklen (via en knap på batteriet). Det består kun af to knapper: den øverste tjener til at ændre den elektriske hjælp til de mest kraftfulde tilstande og gør det også muligt at aktivere forlygterne med lang støtte.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-5-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”615″ height=”410″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-3-1-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-4-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Kilde: Anthony Wonner – Frandroid
<p><em>Omvendt</em>, Den nederste får dig til at skifte til de mindst kraftfulde tilstande og aktiverer en vandretilstand, når du kører ved siden af ​​din cykel, til fods. På skærmen vises din hastighed, din kilometertal og hjælpetilstand. En lille bar angiver endelig dit niveau af autonomi.</p>
<p>Hvad er en skam på den anden side er manglende evne til den indvendige computer til at huske den tilstand af hjælp, der er valgt på din forrige rute. Hver nye start, det er nødvendigt at konfigurere dit hjælpsniveau. Lidt irriterende i det lange løb. Et mere smart system ville ikke have været afslag.</p>
<h2>Adfærd</h2>
<h3>En vae, der ønsker at være alsidig</h3>
<p>Nakamura E-Crossover V hævder som en såkaldt alsidig elektrisk cykel, nemlig en cykel, der er i stand til at springe i byen som på små stier og anden slået spor. Vi har ikke haft mulighed for at gå til denne slags veje, der favoriserer urbane rejser frem for alt.</p>
<p>Denne VAE får dig til at vedtage en meget lige og ikke -sportslig holdning, hvor din krop har en tendens til at læne sig fremad. Alle har deres præferencer for dette kriterium. For byen er denne Nakamura ikke den mest pasning VAE i historien, efter dens størrelse og længden, der adskiller de to ender af dens styret.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-26-1200×807.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”1200″ height=”807″ /></p>
<p>Vi har beregnet en længde på 65 centimeter, en foranstaltning, der er identisk med barten 27.3 og ren en flow. Lad os sige, at du skal være årvågen og smidig, hvis du vil snige sig mellem to biler. Det er under alle.</p>
<p>Denne model nyder kontrolleret stabilitet takket være en god vægtfordeling over hele cyklussen. Pas dog på vindvindkaster, der har en tendens til lidt at bære forhjulet. Med hensyn til manøvrerbarhed skal du huske at starte med en af ​​de små rapporter for at give dig en dejlig momentum og hastighed.</p>
<h3>Motor, sensor og transmission</h3>
<p>E-Crossover mod er afhængig af en central motorstemplet Nakamura, hvis drejningsmoment er 80 nm. Som vores kolleger fra Numerama bemærkede, indikerede produktark og pressemeddelelse på det tidspunkt, der blev sendt, ikke den samme drejningsmomentværdi: 80 nm på den ene side, 60 nm på den anden.</p>
<p>Mærket har bekræftet for os, at en fejl – siden korrigeret – var blevet nedsænket i pressesættet: det er derfor et par 80 nm, en relativt høj værdi for at hjælpe os under start -ups, gentagne og ribben. På mellemliggende ribben har vi nøjagtigt ikke stødt på noget problem med at klatre op uden at falde under 20 km/t. Du holder normalt en hastighed på 24 eller 25 km/t.</p>
<p>Mere generelt synes de fornemmelser, der er opnået med cyklen, ikke at svare til et drejningsmoment på 80 nm. Her slutter vi os til Numerama’s mening. Især da en foregående canyon: Vi blev tilbudt meget flere spids fornemmelser med et par 85 nm.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-16-1200×800.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>Denne Nakamura opfordrer til en styrkeføler (eller par), altid mere relevant end en rotationssensor. Takket være dette system sendes elektrisk assistance proportional med den kraft, du lægger i pedalerne. Den elektriske cykeladfærd er så behagelig som den er naturlig.</p>
<p>Bare tænk på at sænke rapporter – transmissionen har otte hastigheder – for at genstarte til et rødt lys. Med højt gear kan mini-latens mærkes, før du smager hjælp. Med et lavt gear har vi indtryk af, at motoren er et mere reaktivt hår. Men det er meget let og næppe mærkbart.</p>
<p>Otte -hastighed transmission – via en kæde, ikke et bælte, der findes på højere -end VAE – giver dig mulighed for at lege med røveren. Når du ankommer til din krydstogthastighed, er højere rapporter relevante for at reducere din pedalerings kadence. Alle finder en sko ved deres fod.</p>