<h1>Ionity: Hvor meget koster du en genopladning med de nye priser</h1>
<blockquote>Historisk set er ionitet ved sin tredje ændring i prisfastsættelse. Under introduktionen var belastningen flad, ved 8 euro, uanset den brugte tid og den leverede energi. Det er klart, at denne pris ikke ville vare. Og omkring et år senere, i Frankrig, indførte Ionity en pris pr. Minut: 0,79 euro for de 350 kW terminaler og 0,39 euro for 50 kW -terminalerne. Afhængig af den maksimale strøm, der er accepteret af dit køretøj, kan du således skabe store besparelser sammenlignet med et termisk køretøj, men dette er desværre ikke længere muligt, desværre.</blockquote>
<h2>Ionitet sænker prisen på dens ultrahurtige opladning </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Ionity-100e-station-10-1200×800.jpg” /></p>
<p>Hvis de regulerede elektricitetspriser steg med 10 % i gennemsnit den 1. august, besluttede Ionity at sænke sine priser i Frankrig. Nye priser for KWH trådte i kraft onsdag den 16. august.</p>
<p>Med den “direkte” formel, det vil sige uden abonnement på lejlighedsvise genopfyldning, faktureres KWH nu 0,59 € på de ultrahurtige terminaler (op til 350 kW). Før var det 0,69 €. Ionity stopper således på prisen på fasten.</p>
<p>En anden god nyhed, tilbagegangen vedrører også “pas” -formlen med et abonnement. KWh stammede således fra 0,49 til 0,39 €, hvor fordelene ved 20 cent sammenlignet med den direkte formel, der derfor holdes.</p>
<p>Som en påmindelse udviklede abonnementet sig i juni, med også et prisfald. Hver måned koster det € 11.99 mod € 17.99 før. Det andet gode punkt er, at det kan afsluttes når som helst, der er ikke længere behov for at engagere sig i en minimumsvarighed.</p>
<p>Om forfatteren</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/06/Florent-FERRIERE-Automobile-Propre.png” alt=”Florent Ferriere” width=”” height=”” /></p>
<p>Han elsker biler, han kan lide medierne, så han blandede de to for at blive en biljournalist med en bestemt appetit på scoops og nye funktioner. Det har også særegenheden ved at blande sine sneakers.</p>
<p>Han elsker biler, han kan lide medierne, så han blandede de to for at blive en biljournalist med en bestemt appetit på scoops og nye funktioner. Det har også særegenheden ved at blande sine sneakers.</p>
<p>Du vil være sikker på ikke at gå glip af noget om nyheden om elbiler ?</p>
<h2>Ionity: Hvor meget koster du en genopladning med de nye priser ?</h2>
<p>At gå fra prisfastsættelse pr. Minut til en pris til at betale i henhold til den leverede energi, er Ionity langt fra. Faktisk vil størstedelen af ​​ionitetsbrugere endelig finde sig selv tabere i denne ændring. Forklaring.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2020/11/ionity-1200×798.jpg” alt=”Ionitet” width=”1200″ height=”798″ /></p>
<p>Historisk set er ionitet ved sin tredje ændring i prisfastsættelse. Under introduktionen var belastningen flad, ved 8 euro, uanset den brugte tid og den leverede energi. Det er klart, at denne pris ikke ville vare. Og omkring et år senere, i Frankrig, indførte Ionity en pris pr. Minut: 0,79 euro for de 350 kW terminaler og 0,39 euro for 50 kW -terminalerne. Afhængig af den maksimale strøm, der er accepteret af dit køretøj, kan du således skabe store besparelser sammenlignet med et termisk køretøj, men dette er desværre ikke længere muligt, desværre.</p>
<h2>5 til 15 euro i 100 kilometer motorvej</h2>
<p>Indtil nu havde køretøjer med temmelig høj hurtig opladningseffekt (Tesla Model 3 og Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 eller Porsche Taycan) enhver interesse i at bruge ionitet, selv ved at betale fuld gryde. Med prisfastsættelse vist til 0,79 euro pr. Minut, vendte 15 minutters belastning tilbage til mindre end 12 euro. Dette gjorde det muligt for dem let at rejse 200 kilometer motorvej, hvilket svarer til at overveje en <strong>omkostninger pr. 100 kilometer under 6 euro</strong>.</p>
<p>Et termisk køretøj skal forbruge mindre end 3 liter benzin pr. 100 kilometer for at nå en sammenlignelig pris, hvilket er ganske urealistisk, hvilket igen viser, at elektriske køretøjer er endnu mere økonomiske i lange rejser. Men dette er desværre ikke længere aktuelt, desværre.</p>
<p>I betragtning af et gennemsnitligt forbrug på motorvejen 20 kWh pr. 100 kilometer med den nye prisfastsættelse til 0,69 euro pr. Kilowatt time, <strong>100 kilometer genopladet på ionitetsnetværket kan koste 13,80 euro</strong>, Eller svarende til 7 liter benzin om.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/02/taycan-ionity-1200×655.jpg” /></p>
<p>Denne pris pr. Kilowattime snarere end i den brugte tid bliver kun fordelagtig til køretøjer, der genoplades med en gennemsnitlig effekt på mindre end 69 kW, som til sidst svarer til et lille mindretal af elbiler, der findes i store rejser. Tesla, Hyundai Ioniq 5 og andre Kia EV6 kunne bruge og misbruge små hurtige afgifter på ionitetsnetværket, selv ved at betale den fulde pris på 0,79 euro pr. Minut, og komme ud af det med en relativt lav 100 kilometer. I dag er dette ikke længere muligt.</p>
<h2>50 kW terminaler, der bliver billigere, men ..</h2>
<p>Den nye ionity -prisfastsættelse passerer de 50 kW terminaler i konsortiet til 0,39 euro pr. Kilowatt time, hvilket giver visse køretøjer mulighed for at minimere omkostningerne ved deres genopladning, især hvis de ikke har kapacitet til at indlæse meget hurtigere end 50 kW gennemsnit. Dette er f.eks.</p>
<p>Fangsten er det<strong>Der er kun en enkelt terminal af denne type på hver ionitetsstation</strong> (mod 4 til 8 terminaler 350 kW), og at det bliver meget mere attraktivt end før, selv for køretøjer, der kan indlæses meget hurtigt. Faktisk kan de, der ønsker at tage en lang måltidspaus i et serviceområde, hvor en ionitetsstation er placeret, let opdele deres regning med to, blot ved at forbinde 50 kW terminal.</p>
<p>For især Tesla -køretøjer var der en økonomisk interesse i at gå til ionitet til prisen pr. Minut sammenlignet med mærkets superkomponent, der koster cirka 0,50 euro pr. Kilowatt time, men dette er ikke længere tilfældet. Denne prismodifikation ankommer til daggry af perioder med høj sommeroverføring, og der er ingen tvivl om, at ionitetsstationer som Tesla Supercomposes vil blive brugt på en væsentlig måde i løbet af sommeren. Pas på fakturaen, som i det ene tilfælde som i det andet aldrig vil have været så højt for mange.</p>
<p>Nedenfor finder du nogle eksempler på priser før og efter ændringen i faktureringsmetoden ved ionitet. Vi baserede os på opladningstiderne, som producenten har givet til at gå fra 10 til 80 %, så batterikapaciteter kan bruges af ejeren. For en BMW I4 med et 82 kWh batteri for eksempel og en opladningstid på 30 minutter til at gå fra 10 til 80 % batteri, giver dette 23,70 euro i prisfastsættelse pr. Minut og 39,61 euro i prisfastsættelse pr. Kilowat.</p>
<p> <table > <tr ><th >Køretøj</th><th data-product=”10 % – 80 % au tarif à la minute”>10 % – 80 % i den minuts sats</th><th data-product=”10 % – 80 % au tarif au kWh”>10 % – 80 % til prisen pr. KWh</th><th data-product=”Différence de coût”>Omkostningsforskel</th> </tr> </th> <tbody > <tr ><td >Tesla Model 3 eller Model Y</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif à la minute”>23,70 €</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif au kWh”>€ 36,23</td><td data-product=”Différence de coût”>+ 53 %</td> </tr> <tr ><td >Audi e-tron</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif à la minute”>23,70 €</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif au kWh”>€ 44,92</td><td data-product=”Différence de coût”>+ 90 %</td> </tr> <tr ><td >Hyundai Ioniq 5 eller Kia EV6</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif à la minute”>€ 14.22</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif au kWh”>€ 36,23</td><td data-product=”Différence de coût”>+ 155 %</td> </tr> <tr ><td >Kia e-niro</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif à la minute”>€ 42,66</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif au kWh”>€ 30.91</td><td data-product=”Différence de coût”>- 27 %</td> </tr> <tr ><td >Peugeot E2008</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif à la minute”>23,70 €</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif au kWh”>€ 24.15</td><td data-product=”Différence de coût”>+ 2 %</td> </tr> <tr ><td >Mercedes Eqs</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif à la minute”>23,70 €</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif au kWh”>€ 52.16</td><td data-product=”Différence de coût”>+ 120 %</td> </tr> <tr ><td >Renault Mégane E-Tech</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif à la minute”>€ 27,65</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif au kWh”>€ 28,98</td><td data-product=”Différence de coût”>+ 4,81 %</td> </tr> <tr ><td >BMW I4</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif à la minute”>23,70 €</td><td data-product=”10 % – 80 % au tarif au kWh”>€ 39,61</td><td data-product=”Différence de coût”>+ 67 %</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>Som du kan se i tabellen ovenfor, ser de store tabere af denne prisændring deres faktura næsten dobbelt, bortset fra Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6, mens vinderne kan lide Kia E-niro eller Renault Mégane E-Tech ser kun en Lavt fald i deres faktura. Især til disse køretøjer vil indlæsning på en 50 kW terminal have en stor interesse: da de ikke indlæses i alle tilfælde ikke meget hurtigt, vil de ikke spilde meget tid på at bruge en 50 kW terminal, men deres faktura vil være næsten divideret med to. <br /></p>
<p>Ønsker at deltage i et samfund af entusiaster ? Vores Discord byder dig velkommen, det er et sted med gensidig hjælp og lidenskab omkring tech.</p>