<h1>Essay-Jeep Avenger (2023): Årets bil fortjener dens titel</h1>
<blockquote>Vi kan diskutere meget om denne jeep, men ikke dets design, der ikke kan nægte dets aner. Selvom det er næsten fuldt, har gitteret altid sine syv slots, de fremtrædende hjul er trapezformede og <strong>Den generelle linje minder om Grand Cherokee’s Grand Cherokee.</strong> Rundt omkring det korte karosseri er en beskyttelse af rockerne, som igen vil fremkalde output, eksklusive bitumen, mulig.</blockquote>
<h2>Jeep Avenger: Vores fulde test og alle vores figurer på den lille elektriske SUV</h2>
<p><ul>
<li><em>1/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208137/config/155667/avenger-3.jpg” alt=”Jeep Avenger: Vores fulde test og alle vores figurer på den lille elektriske SUV” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208132/config/155662/avenger-4.jpg” alt=”Jeep Avenger” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208135/config/155665/avenger-2.jpg” alt=”Jeep Avenger er en bil i år 2023″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208133/config/155663/avenger-5.jpg” alt=”Interiør af Jeep Avenger” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208134/config/155664/avenger-1.jpg” alt=”Jeep Avenger er behagelig at køre” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205917/config/153492/3.jpeg” alt=”Jeep Avenger er en teknisk fætter til DS 3 tværback” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208136/config/155666/avenger-6.jpg” alt=”Jeep Avenger er lille” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Jeep Avenger: Vores fulde test og alle vores figurer på den lille elektriske SUV
<p>Designet til og i Europa har Avenger alt for at blive der</p>
<p>Jeep superhelt. Vores test, fordoblet fra vores foranstaltninger</p>
<p>På Montlhéry -kredsløbet bekræfter Jeep’s Electric First sin biltitel for 2023.</p>
<p>Med et sådant navn og farve vil mindst en sikkerhed: Jeep -familiens sidste afkom vil sætte børn, og dem, der har været i lommen ! Ikke kun minder hans efternavn om film, der fortæller udnyttelsen af ​​det berømte band i det fantastiske Marvel -univers, men vores test er også pyntet med de mest berømte farver af dem med hans valgfri solmaleri (€ 750). <strong>Iron Man, er du der ? Mere alvorligt er denne jeep ikke udstyret med supermagter, men har allerede alt superhelte til den amerikanske producent</strong>. Faktisk takket være denne model designet specifikt til det gamle kontinent og fremstillet i Polen, vandt Jeep for første gang i sin historie Graal of Car Rewards, den af ​​årets bil, som du ved, bilmagasinet er en af ​​de Ni europæiske medlemmer.</p>
<h2>Årets Jeep Avenger -bil ? Det er ikke stjålet !</h2>
<p>På mange måder, <strong>Denne titel er mere end fortjent, fordi denne jeep passer med en række forventninger</strong>. Først en ideel størrelse til vores små gyder i centrum. Knap længere end en Renault Clio (+ 3 cm eller 4,08 m) er Avenger bestemt ikke den mindste jeep i historien (Willys var 3,33 m !) men det vil berolige dem, der ikke har kompasset i øjet. Det føles godt på et tidspunkt, hvor bilkjoler i XXL. <strong>Et andet aktiv i Avenger’s Channel er en jeep, med andre ord et originalt valg i verden af ​​urban SUV’er og en etiket så stemningsfuldt som de er i marken</strong>. Denne legitimitet, dyrket siden 1941 på alle de militære teatre i verden. Vinkler af angrebs- og lækagekorder i genren og generøs jordafstand (20 cm), selvom det kun er her kun to -hjuldrev, giver alt indtryk af at være i stand til at tage dig til den anden ende af verden ved at tage den anden ende ved at tage den Side veje.</p>
<p>Desuden vil Jeep også afvise det i fire -hjulets drev 4x. Og Avenger bekræfter sin drengescout-side med dejlige detaljer som baglygterne, der fremkalder en gammel Jerrycan eller ansigtet til Mamie Willes, som findes her og der udenfor såvel som om bord. <strong>Og hvis instrumentbrættet har en mest klassisk tegning, husker pandebånd</strong>. Og pludselig for at forhindre, at den første all elektrisk i sin historie er synonym med flop, har Jeep behandlet sin kopi.</p>
<h2>Tilstrækkelig på daglig basis</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/208135/config/155665/le-jeep-avenger-est-voiture-de-lannee-2023.jpg” alt=”Jeep Avenger er bilen af” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Uden at etablere nogen referencer mellem “wattures”, skuffer Avenger ikke og tilbyder selvtillid til tilstrækkelig autonomi til det daglige. I henhold til vores uafhængige måleprotokol rejser Avenger mere end 350 km i byen og 266 km på vejen, mere end det tager for Boulot-Dodo-runde ture. <strong>Og hvis det uden overraskelse er mindre strålende på motorvejen, hvor du er nødt til at blive fuld, før du når 200 km -mærket, er det ikke ikke tænkeligt at lade være for langt i weekenderne</strong>. På en hurtig, kontinuerlig strøm understøtter Avenger faktisk 100 kW maksimal effekt, nok til at håbe i de bedste tilfælde en stor halv time til at tanke på 80 %. Enten hvad der praktiseres på motorvejen, for ud over, er belastningen meget langsommere. Disse tal bekræfter også, at den elektriske teknologi fra Stellantis -gruppen er kommet frem i den rigtige retning. Med en ny motor (produceret i Frankrig) til denne jeep og et batteri revideret med en nyttig kapacitet på 51 kWh. <strong>Og denne rette handlingsradius ledsages af en smuk kørselsglæde</strong>.</p>
<h2>Rart at køre</h2>
<p>Mere end overbevisende forestillinger, men som udvikler sig i henhold til det drivprogram, der er valgt (de 156 hk er tilgængelige i sportstilstand eller i bedring under en kick-down), er det betydningen af ​​kompromiset, der appellerer til rattet på Avenger. <strong>Det er meget enkelt, der er mange punkter til fælles med DS 3 e-Tense, startende med en vellykket dæmpning, hvilket næsten ville give indtryk af, at dette er den samme bil</strong>. Logisk, de to deler det samme tekniske grundlag, CMP, hvis specificitet i sin 100 % elektriske version er at bruge bagpå en rustik Panhard -bar. Men som på sin fætter er det ikke et handicap for Avenger. Hvis maskinen som alle SUV’er kæmper for at slette alle manglerne ved vejen i byområder med mere lyd end virkelig ubehagelige elevatorer, viser den en god velkomst. Og udlede ikke, at denne lille SUV er til gengæld for en firben at føre.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/208132/config/155662/le-jeep-avenger.jpg” alt=”Jeep Avenger” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p><strong>Snarere smidig, giver selvtillid, med en retning ikke for filtrering, men lidt mindre direkte end på sin fætter til DS, han ikke udtaler om den første kurve, der vidner om et vellykket kompromis</strong>. Kun skygge til denne gode vurdering, denne elektriske lider af den sædvanlige tar af genren: et svar fra bremsepedal. For at afhjælpe fænomenet anbefales en passage i B (til bremse) styrken af ​​regenerativ bremsning.</p>
<p>Sidste punkt … indikatoren. <strong>At fremkalde den af ​​en rytmeboks, der ville have buget, er dens lyd (ikke deaktiveret) hurtigt forfærdeligt</strong>. Men ikke nok til at plette en temmelig smigrende vurdering og forhindre Jeep’s første bil, som også byder tilstrækkeligt til trods for sin kompakte skabelon, til at støvsuge til en kasse i Europa, især da Jeep tilbyder sin Avenger til en pris aggressiv. For en elektrisk af selvfølgelig.</p>
<h2>Essay-Jeep Avenger (2023): Årets bil fortjener dens titel ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-03/11_essai_jeep_avenger_2023.jpeg?itok=UfppVTt4″ /></p>
<p>Den ultimative europæiske belønning, der gør en model til årets stjerne, tildeles i henhold til meget konkrete kriterier. Pris, tjenester, ydeevne … Jeep Avenger, den første 100 % elektriske model underskrev Jeep, fremmer et ødelæggende udseende og DNA i tiden. Det er tilbage at se, hvordan hun retfærdiggør sine laurbær. Fortjent, virkelig ?</p>
<p>Du kan lige så godt indrømme det, vi var intet forvirrede ved at opdage rangeringen af ​​bilen i år 2023, annonceret på sidelinjen for Bruxelles -showet i januar sidste år. Tre elektrik på podiet, inklusive to SUV’er ! Jeep Avenger er foran Volkswagen ID. Buzz og Nissan Ariya. Atmosfæren er på batteribiler, men stadig. At tro, at juryen ikke havde noget andet at lægge i tanden, hvilket næsten var tilfældet. Ikke desto mindre ville Peugeot 408 have fortjent lidt mere end en figurativ rolle. Det er derfor en lille elektrisk SUV, der bærer trofæet for dette år.</p>
<h3>Jeep Avenger, præsentation af denne 100 % elektriske model</h3>
<p>Et eller andet sted har juryen valgt grunden. Jeep Avenger var de mest overkommelige elektriske kandidater, på -bordteknologi spiller ikke eskaleringen, og bilen virker i det mindste sammenhængende på papiret med sin placering af lille alsidig SUV med hovedsageligt urbant kald eller assimileret brug. The Avenger kombinerer den første: First Electric Jeep, første Jeep designet under Stellantis -æraen, første Jeep ved navn Årets bil. Generelt afspejles titlen i et kommercielt kort: Peugeot 208, 308 og andre Volkswagen Golf 7 er et tilfælde af skole.</p>
<h2>En rigtig jeep, men under Peugeot</h2>
<p>Ved første øjekast ligner det en Cherokee i reduktion. Mindst tre størrelser nedenfor, da Avenger fra sin 4,08 m er meget tættere på en bybilskabelon end til sin storebror Renegade (4,25 m). Selv blandt urbane SUV’er er det blandt de mest kompakte: en Renault Captur måler 4.23, en Peugeot 2008 4,30 m. Det er endnu kortere end DS3 -tværback (4,12 m) og knap længere end 208 (4,06 m), hvoraf det er et meget tæt teknisk derivat. Husk, at Jeep Avenger arver E-CMP-platformen, dedikeret til de elektriske kompakte modeller i Stellantis-gruppen . Så her er den mest franske af Jeep !</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-03/14_essai_jeep_avenger_2023.JPG?itok=LJ3nS_-i” alt=”Test-Jeep Avenger (2023): Årets bil fortjener årets titel?” /></p>
<p> Kun 4,08 m lang, er Avenger den mindste jeep nogensinde produceret. Jordklarering på 20 cm bemyndiger til at vove sig ind i alle, og tre køretilstande bringer lidt mere motoriske færdigheder, i undervækst eller på sne for eksempel.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Jeep Avenger, alternativet til Argus -kysten.</p>
<p>Vi kan dog ikke bebrejde ham for at nægte hans familie. Den emblematiske gitter minder om de 7 åbninger af sin forfader Willys, og der er en række dejlige små blink i jeepånden: “Påskeæg” eller påskeæg, detaljer skjult af designere i de fire hjørner af auto. En lang udsigt i bunden af ​​forruden, en påmindelse om Willys i baglygterne eller på fælge, en marihøn på taget. Vi glemmer sandsynligvis.</p>
<p>Efter disse få legende fantasier præsenterer interiøret et meget klassisk arrangement. Opbevaringen er ret stor og mangler ikke: under det vandrette instrumentbræt, to rum i den centrale tunnel, hvoraf det ene modtager opladeren ved induktion (på højere finish). Samlingerne virker temmelig stærke, imiteringssælgeren i vores øvre version er af god kvalitet, men ingen luksus på materialesiden. Kun hårdt og meget grundlæggende plastik for nogle af fiat eller peugeot. Skærmene tager også menuerne og træstrukturen af ​​det, der findes i en E-208, for eksempel. Instrumenteringen er klar er læsbar, i modsætning til mediegrænsefladen, lidt tilstoppet.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-03/29_essai_jeep_avenger_2023.JPG?itok=zyngxUJ7″ alt=”Test-Jeep Avenger (2023): Årets bil fortjener årets titel?” /></p>
<p> Interiøret har ingen særlig luksus, men skjuler mange opbevaring: op til 34 ls inklusive alle rum. Medieinterface og instrumentering kommer fra andre Stellantis -modeller.</p>
<p>Avengeren forbliver generelt behagelig at leve. Fortrinsvis foran, er bagsæderne ganske begrænset. Intet mirakel i betragtning af dimensionerne på trods af den strakte akselafstand (2,56 m). Dørens snit er dog relativt brede og vagten ved taget, der er egnet til at give to voksne mulighed for at bosætte sig der uden for mange forhold. Samme observation på bagagesiden, ikke gigantisk (380 l, 355 l over dobbeltbunden), men konturerne er lige og en dobbelt etage (fraværende fra den grundlæggende finish, skader) bringer lidt modularitet. At opbevare voluminøse belastningskabler, for eksempel. Under forsiden, ingen ekstra “frugt”. I sin design og arkitektur præsenterer Avenger derfor logisk de samme styrker og svagheder som dens franco-italienske fætre.</p>
<h2>På vejen: Som en All-Chemine E-208, bedre</h2>
<p>Jeep Avenger drager fordel af de nylige forbedringer af E-CMP Stellantis-platformen. Det er lykkeligt, fordi motorens sæt-battery af E-208’erne og andre ikke rigtig anerkendes for dens effektivitet og energiydelse. Jeep drager derfor fordel af resten af ​​familien til et nyt 51 kWh nyttigt batteri (kapaciteten udvikler sig næppe, men sammensætningen af ​​cellerne er optimeret), motoren vinder 20 hk og leverer nu 156 hk i sportstilstand. Oftest nok til at annoncere gode tider (9 s fra 0 til 100 km/t) og en mærkbar punch i påmindelser. Næsten for pludselig til det forreste tog, da det maksimale drejningsmoment øjeblikkeligt tumler (260 nm). I “normal” er dens magt begrænset (108 hk), men viser en allerede meget korrekt styrke.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-03/12_essai_jeep_avenger_2023.JPG?itok=IIbNcsEY” alt=”Test-Jeep Avenger (2023): Årets bil fortjener årets titel?” /></p>
<p> Umuligt at opdage sin franske oprindelse: på stilsiden er Avenger en autentisk jeep. Konturerne, gitteret og de store hjulbuer husker en Cherokee. lomme.</p>
<p>Hvad der sker ved hjulet forbeholder sig derfor ingen overraskelser bortset fra ledelsesfølelsen, slettet fuldstændigt slettet. Jeep bragte stadig sin pote på chassiset, hvis suspension er blevet fyret og de koniske støddæmpere. Ikke til det punkt at forkæle den overordnede følelse af denne afbalancerede og relativt smidige arkitektur på trods af en vægt. som ikke er noget byboer: mere end 1,5 ton vakuum. Ligesom de andre modeller i gruppen er Avenger en behagelig og betryggende bil. Fortrinsvis ved at deaktivere den forfærdelige sporstøtte, tydeligt påtrængende (men det er ikke nyt).</p>
<p>En anden særegenhed, der er specifik for Avenger: Da det var nødvendigt at gøre det til en “rigtig” jeep, blev der udført et bestemt værk for at give det mulighed for at sætte sine hjul ud af bitumen. Inden for grænserne for, hvad platformen tilladte, blev jordafstanden derfor forbedret (20 cm), en ned ad bakke trækkontrol vises såvel som specielle køremetoder (mudder, sand, sne). Faktisk er systemet begrænset til en simpel konfiguration af anti-parringen og tillader ikke et mirakel. Lille i mudrede skovstier, hvis ønsket tager os til at male det fra hoved til tå, er dog muligt. Hvis handling, det var nødvendigt at kontrollere, at det altid var en rigtig jeep.</p>
<h2>Kompromiser for prisen.</h2>
<p>Det vrede emne endte i sidste ende i et opmuntrende resultat: forbrug, uden at skille sig ud, ser ud til at have draget fordel af de optimeringer, der blev bragt til denne motor. Vores prøve på omkring 600 km, skiftevis enhver form for vejprofil ved dynamisk rytme, endte i gennemsnit 18 kWh / 100 km. Avenger er derfor ikke et ess af autonomi, men gør det ikke desto mindre muligt let at overveje 300 km på et blandet kursus med lidt tilbageholdenhed (og ikke om vinteren !)). For at nå de 400 km, der blev lovet i blandet cyklus (550 km i byen, der er optimistisk), vil det være nødvendigt at vove så lidt som muligt på et hurtigt spor. Dødelig som altid i autonomi.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-03/17_essai_jeep_avenger_2023.JPG?itok=hhoOBQIS” alt=”Test-Jeep Avenger (2023): Årets bil fortjener årets titel?” /></p>
<p> I Spanien og Italien tilbyder Jeep også Avenger i benzin med 1.2 PureTech. Men ikke med os, i det mindste for øjeblikket. For at sænke opkaldsprisen og gribe noget salg kan tingene udvikle sig.</p>
<p>Den genopladningseffekt forbliver på den anden side sat til 100 kW i hurtig belastning DC (10 til 80 % på cirka 25 minutter). Det er beskedent: De fleste rivaler klarer sig bedre. Men da kunderne er tilfredse med en daglig brug indesluttet et par titusinder af kilometer rundt om i hjemmet, hvad godt er ? Bilen ville have været dyrere. På en klassisk 11 kW terminal udføres en fuld belastning på lidt over 5 timer. Og vent ikke på en ruteplanlægger, denne form for subtilitet er ofte forbeholdt meget mere eksklusive elbiler.</p>
<p>Denne relative tekniske enkelhed giver i det mindste mulighed for at undgå en stigning i priserne. Undladelse af at være virkelig overkommelig (dette er Dacia -forårets arbejde), er Avenger temmelig godt placeret blandt sine gruppefætre og tættere rivaler: 36.€ 500 på indgangsniveauet (før bonus på 5.000 €), der skal sammenlignes med 39.€ 400 af en Opel Mokka-e og en Peugeot E-2008. Disse er markant større, jeep er faktisk uden direkte konkurrent i små 100 % elektriske skabeloner. Hyundai Kona, der bliver fornyet, vil yderligere klatre i et hak i dimensioner og priser, uden tvivl.</p>
<p>Til denne pris er vi tilfredse med temmelig reduceret udstyr. Enkle 16 “pladefælge, grundlæggende stof, men allerede en mediegrænseflade med CarPlay og Android Auto Connection. For at få den tilbagevendende radar, legeringsfælge og dobbelt bagagerum, kræver følgende finishlængdegrad 1.€ 500 supplement. Et hak højere, begavelsen bliver mere interessant i højden med adaptiv regulator, 17 “fælge og især elektrisk bagklap (40 (40.000 €). Vores Summit Test Model, toppen af ​​serien, inkluderer 360 kamera, LED -forlygter og 18 “. Men nåede derefter 42.500 €.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-03/41_essai_jeep_avenger_2023.JPG?itok=D8Iy4hkN” alt=”Test-Jeep Avenger (2023): Årets bil fortjener årets titel?” /></p>
<p> Bagagerummet viser et gennemsnitligt volumen (355 l uden dobbeltbunden), snarere korrekt for en reduceret skabelon. Synd: Ingen opbevaring under forsiden, for at slippe af med kabler for eksempel.</p>
<h3>Tekniske egenskaber Jeep Avenger (2023)</h3>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”> <tr><th colspan=”3″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Jeep Avenger i nogle få figurer</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Priser</th> <td >fra 36.500 euro (eksklusive bonusser)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Strøm</th> <td >156 kap</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 til 100 km/t</th> <td >9 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Blandet autonomi annonceret (WLTP)</th> <td >440 km (hævet: 300 km)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Batterikapacitet</th> <td >51 kWh (nettokapacitet)</td> </tr> <tr><th colspan=”3″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Komplet teknisk ark – Jeep Avenger</th> </tr> </tbody> </table> </p>
<ul>
<li>- Generel godkendelse, komfort</li>
<li>- Præsentation, se</li>
<li>- Korrekt kronos</li>
<li>- Interessante alt alle færdigheder</li>
</ul>
<ul>
<li>- Gennemsnitlig belastningsydelse</li>
<li>- Bagerste beboelighed</li>
<li>- Grundlæggende versionudstyr</li>
<li>- 100 % hård plast !</li>
</ul>
<p>Vi forventede ikke revolutionær dygtighed fra Jeep Avengers side i betragtning af dens tekniske oprindelse, og det var ikke alligevel i sine intentioner. For sin første elektriske model forsøgte Jeep især at lave en kopi uden stor bebrejdelse bemærkelsesværdig, i tråd med sin rolle som en lille urban SUV (næsten) offentlighed og stærk af et formidabelt aktiv: dens sympati kapital ! Udseendet kan ofte få en masse ting tilgivende.</p>
<h2>Jeep Avenger Test: “Årets 2023″ hun fortjener virkelig sin titel ?</h2>
<p><img src=”https://wp-pa.phonandroid.com/uploads/2023/06/Jeep-Avenger-23-665×575.jpg” /></p>
<p><strong>Første elektriske jeep, første jeep valgt af juryen i årets bil, første jeep til at vinde dette trofæ. Dette er et stort løfte om et nyt forslag på markedet ! Så har denne jeep lige så meget under hætten, som Tony Stark, Thor og Hulk samlet ?</strong> <strong>Vi tog rattet i sin High -End -version, kaldet Summit.</strong></p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-23.jpg” /></p>
<p>Lanceret på den samme E-CMP-platform som Peugeot 208, Jeep Avenger er <strong>Den mindste af jeep nogensinde produceret</strong> Siden den legendariske Willis. Med sin 4,08 meter lang overstiger den kun sin nærliggende Peugeot 208 fætter to centimeter. For at kræve sit DNA korrekt fra en linje af backpackere er hun 10 centimeter højere med 1,53 m under højden. Kort sagt, her er vi på papir i nærværelse af en SUV alt, hvad der er mere boligboliger, og det blev desuden designet specifikt til det europæiske marked. Og ud over at indvie en ny genre tager den også den nye elektriske bachelor-bachelor i Stellantis, nemlig <strong>En blok lavet i Frankrig 156 hestekræfter</strong> (115 kW) og <strong>Et 54 kWh batteri</strong> Kapacitet (51 kWh nyttig).</p>
<h2>Design: En rigtig jeep</h2>
<p>Vi kan diskutere meget om denne jeep, men ikke dets design, der ikke kan nægte dets aner. Selvom det er næsten fuldt, har gitteret altid sine syv slots, de fremtrædende hjul er trapezformede og <strong>Den generelle linje minder om Grand Cherokee’s Grand Cherokee.</strong> Rundt omkring det korte karosseri er en beskyttelse af rockerne, som igen vil fremkalde output, eksklusive bitumen, mulig.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger.jpg” alt=”Jeep Avenger” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Takket være dette angreb på angreb (20 grader) og flyvning (32 grader) tillader <strong>Det er op til jeepen at overvinde størstedelen af ​​hindringer</strong>. Derudover er basen flad og forstærket, der opfylder batteriets dobbeltbeskyttelsesfunktion og motoren, mens den forbedrer aerodynamik. Tro det eller ej, <strong>Denne lille SUV hævder således en CX på kun 0,23</strong>. Bestemt, for de fleste kunder og kunder, vil denne paraphernalia bestemt blive brugt til at undgå kabel bilen i visse manøvrer i byen. Kunder, der uden tvivl vil sætte pris på <strong>Mere end 150 personaliseringsmuligheder fra Avenger</strong>, Især det sorte tag, der er forbundet med sympatiske karosserifarver, men også mange originale tilbehør (Droole, gitterringe, spejlskaller, hytte, side- og tagklistermærker, døre i rustfrit stål osv.).</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-22.jpg” /></p>
<p>Inde finder vi jeepuniverset, men på en mindre udtalt måde. Lille jeep overraskelser frem for alt <strong>tilstedeværelsen af ​​mange opbevaring</strong> (indtil <strong>34 liter</strong>)). Dashboardet tilbyder også en, der i længden også fremkalder de supporthåndtag, der kunne findes på Big Brother Wrangler. Når vi taler om supporthåndtag, er det kun den forreste passager, der drager fordel af en, som er en smule kylling. Anden ulempe, <strong>Rummet bagpå er så smalt</strong> At det er umuligt at komfortabelt installere et team af superhelte i denne Jeep Avenger. Vittighed til side, denne komfortelementer mangler virkelig.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-19.jpg” /></p>
<p>På atmosfærens side bringer den smukke metalliske gul, der krydser den plastiske del, der er vært for luftfart <strong>Et ret kedeligt miljø.</strong> Stoffolstringen er behageligt, og jeep prægning minder om, at vi er i en SUV, vel vidende om, at et lædersæt tilbydes som en mulighed (€ 1000). <br />Hvis de bageste passagerer kan være lidt stramme, hvis de er voksne, tilbyder bagagerummet <strong>Et respektabelt volumen på 355 liter</strong>. Afhængig af finishen vil dette volumen være af et enkelt stykke eller modulopbygget ved hjælp af en tablet, der især giver mulighed for at bruge bunden af ​​bagagerummet til at opbevare belastningskablet.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-18.jpg” /></p>
<h2>Jeep Avenger tilbyder det, der er nødvendigt for udstyr, ikke mindre ikke mindre</h2>
<p>Med hensyn til instrumentering og ordrer er flertallet baseret på en <strong>dobbelt skærm</strong>. Den 100 % digitale instrumentdør kombineret består af en 10,25 tommer plade, udstationeret med et sekund, også 10,25 tommer, placeret i den centrale del.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-11.jpg” /></p>
<p>Hvis grænsefladen til infotainment-systemet er modelleret på den af ​​E-208, beklager vi ikke at finde ud af denne JEPP den seneste udvikling, der blev annonceret på Peugeot E-2008. Ja, <strong>Nr. 360 ° kameraer på Avenger</strong>, Hvilket er en skam for en lille backpacker. Lille jeep skal være tilfreds med en <strong>180 ° omvendt kamera</strong> og for- og bagradarer til manøvrer. Vi hilser på den anden side <strong>Direkte adgang til aircondition og opvarmningsfunktioner</strong>, Såvel som knappen, der giver dig mulighed for hurtigt at få adgang til deaktiveringen af ​​støtten til at opretholde stien, som, hvis vi glemmer, straks er for påtrængende.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-12.jpg” /></p>
<p>Resten af ​​udstyret er temmelig tilfredsstillende med:</p>
<ul>
<li>Automatisk aircondition</li>
<li>Opvarmede forsæder</li>
<li>En døråbningsenhed og nøgle uden nøgle</li>
<li>En håndfri elektrisk bagklap</li>
<li>LED -værelse belysning</li>
<li>En induktionsoplader og tre USB-stikkontakter, inklusive to USB-C.</li>
</ul>
<p> <strong>CarPlay og Android Auto Connectivity er trådløs</strong>. Vær dog forsigtig, det lykkedes os kun at etablere forbindelsen med vores iPhone i kablet under vores test.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-14.jpg” /></p>
<p>Godt punkt for det centrale vakuum, eller rettere for dets magnetiske låg, som ligesom iPad -beskyttelse består af flere stive dele, der falder på hinanden for at forblive enten åben eller lukket. Sidste bemærkning er støj, der udsendes af indikatorerne, en slags elektro -beat, overraskende at sige mildt og som, som <strong>Alle disse hurtigt irriterende kunstige lyde</strong>. Under alle omstændigheder får han os til at fortryde den enkle og diskret traditionelle klik-klik.</p>
<h2>Desværre kører du på vejen, glædelig off-piste</h2>
<p>Selv hvis E-208 kæmper for at kræve vejens berøring af sin linje, er det ikke desto mindre en godt designet bil med et helt passende chassis. Jeep Avenger startede derfor på et godt fundament, som naturligvis var tilpasset kravene i en SUV. <strong>Især suspensionen var derfor hårdføre</strong> og dæmpningslovene gennemgået. Den betydelige masse under hensyntagen til bilens skabelon, <strong>1,5 tons alligevel</strong>, Forbyder ikke en vis smidighed, selvom følelsen, der dominerede vores rullende på de smukke veje i Champagne, frem for alt var <strong>Fraværet af fornemmelser</strong>. Vi kan se glasset halvt fuldt ved at overveje, at hvis kørsel på vejen ikke giver nogen særlig glæde, er det ikke præget af nogen ulejlighed, der er knyttet til selve bilen.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-02.jpg” /></p>
<p>Til praksis på alle måder tilføjede Jeep sin pote til de sædvanlige adfærdsmetoder, der findes på Stellantis -platformen (Eco, Normal and Sport). Således giver vælgeren dig også mulighed for at vælge <strong>Specifikke selec-terrain-tilstande</strong> (sne, sand, mudder), der kun fungerer på lovgivningen om trækkontrol, idet Avenger ikke er for det øjeblik,<strong>I to-hjulet drevversion</strong> (foran). Bemærk også tilstedeværelsen af <strong>Hill Descent Control System</strong> (ned ad bakke) som giver bilen mulighed for at styre alene udviklingen i ned på glidende grunde. Princippet er som følger: Når denne tilstand er valgt øverst på skråningen, passerer føreren vælgeren fra tempoet til neutralen, falder bremserne og lader elektronik Jorden under hjulene for at undgå at glide og gå videre i fred. Terrain tilhængere-og også vi på samme tid ! – bliver nødt til <strong>Vent på 4 × 4 -versionen</strong> Hvem, vi er blevet sikret, vil være tilgængelig næste år og bør tilbyde <strong>Mere avancerede off-piste evolutionsprogrammer.</strong></p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-08.jpg” /></p>
<h2>Ny motor, nyt batteri</h2>
<p>Avenger er også den første jeep, der udnytter det nye motor-battery-sæt Stellantis, der tilbyder <strong>156 hestekræfter og 51 kWh nyttelast</strong>. Hvis motoren – og med hensyn til batteriet – fremstilles i Frankrig, er det ikke denne egenskab, der interesserer os mest, men dens nøgternhed fremhæves af bilgruppen. Jeep går videre til Avenger i topmødet, der afslutter en <strong>Forbrug godkendt af 15,7 kWh/100 km</strong> På WLTP -blandet cyklus, så bilen teoretisk kan nå nær i nærheden <strong>400 km autonomi</strong> på vejen og <strong>570 km i et bymiljø.</strong> Faktisk har vi på vores meget kuperede og alt repræsentative kursus for et stort antal daglige kørselsforhold i gennemsnit fortæret <strong>15,4 kWh/100 km</strong>, eller lidt under godkendelse. Snarere ikke dårligt, i betragtning af at vi ikke specifikt har søgt øko-kørsel.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-10.jpg” /></p>
<p><strong>De 54 kWh batteri genoplades op til 100 kW</strong> På de hurtige terminaler og 11 kW på offentlige terminaler takket være dens ombordoplader, som ikke kræver en mulighed for at indsamle dette magtniveau. En god ting. Det indenlandske opladningskabel, der giver dig mulighed for at oprette forbindelse til <strong>en simpel 220V stikkontakt</strong>, Han tilbydes som en mulighed for at <strong>329 euro</strong>. I hurtig tilstand tillader belastningen derfor teoretisk <strong>Gendan 80 % kapacitet på 24 minutter</strong> og start fra et niveau på 10 %.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-01.jpg” /></p>
<p>Ved at køre tilbyder Avenger kun to gendannelseslejer, nemlig den af ​​drevtilstand (d), snarere lys, og bremsetilstand (b), der simulerer en klassisk motorbremse, uden at forårsage deceleration overdrevent stærkt stærkt. Modpoint for denne enhed, <strong>Decelerationen kan ikke gå til fuld stop</strong>, Som med en “en pedal” -tilstand. Rocking mellem de to tilstande (B og D) udføres på niveauet for hastighedsvælgeren, og Jeep tilbyder ikke for denne kontrol over hjulet. Vi beklager det, spillet mellem disse tilstande er en del af det legende aspekt af kørsel af et elektrisk køretøj.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-21.jpg” /></p>
<p>Testen af ​​denne Jeep Avenger gav os under alle. Forbedringen er derfor følsom på alle punkter: <strong>forbrug og regenerering</strong>. Hvad der ikke foreslås af Jeep, er imidlertid en integreret ruteplanlægger. Chaufføren bliver derfor nødt til at stole på sin oplevelse eller til en tredje -Party en bedre ruteplanlægger, kort eller plugshare -applikation. Til genopladning på den anden side, <strong>Jeep tilbyder adgang til Free2move -netværket.</strong></p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-20.jpg” /></p>
<h2>Balance</h2>
<p>Foreslået fra <strong>39.000 euro</strong>, Jeep Avenger har for hende at udgøre et markedssegment på egen hånd. Små elektriske SUV’er med byens dimensioner er faktisk ikke -eksisterende i katalogerne over producenterne, og endda et Toyota Yaris -kors – som er tilfreds med en klassisk hybridisering, og som ikke har attours af jeep til at udvikle sig ud af bitumen – er 10 centimeter længere. Vores testversion, Summit, er tilgængelig fra <strong>43.500 euro</strong>, ud af bonus. Selv uden konkurrence forbliver det dyrt, men trods alt har alle ikke brug for – eller kan ikke antage – en meget større bil, men ikke nødvendigvis meget dyrere. I hvert fald, <strong>Jeep Avenger var temmelig behagelig at leve</strong> (foran !), økonomi i elektricitet og dens tegning bragte den ud af partiet.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/Jeep-Avenger-07.jpg” /></p>
<strong>Endelig testnotat: Jeep Avenger</strong>
<p>Ikke rigtig givet, den mindste af Jeep sælger meget en profil så atypisk som attraktiv. Hvis dens kørsel på vejen ikke giver nogen særlig følelse, vil dens mulighed for at udvikle sig på nogen måde være et aktiv for visse kunder.</p>
<ul>
<li>Vellykket design</li>
<li>Nyt motor-botter drejningsmoment godt født</li>
<li>Interiør atmosfære</li>
</ul>
<ul>
<li>Bageste steder pålagt</li>
<li>Nogle udstyrshuller</li>
</ul>