<h1>Essay-Hyundai Kona (2023): At vokse op for at rasle bredt, er det den rigtige beregning</h1>
<blockquote>Når vi taler om plads, er dette netop den store fordel ved nykommeren: de 6 cm langstrakte akselafstand gavner de bageste passagerer, meget godt modtaget. Bænken mangler lidt støtte, men sædet er af en passende længde, og filerne kan bøje. På den anden side går ingen glidende bænk og modularitet til det enkleste: foldningsmapper i 3 dele, og rum under gulvet, udtrækkeligt (og ikke helt fladt i den høje position, de foldede filer danner et lille trin på ca. 5 cm). På den anden side markerer bindet alvorlige fremskridt og viser 466 L, dvs. 100 L mere end den forrige Kona. Bænk foldet, kapaciteten øges til 1.300 L (+ 144 L).</blockquote>
<h2>Kona hybrid ny generation</h2>
<p>Med sit nye futuristiske look, en mere radikal tilstedeværelse på vejen og en større boligareal til alle dine eventyr, giver denne dristige SUV dig en klippet intelligent teknologi forbundet med elektrificerede motoriseringer. Find din Kona -hybrid ideel til at ledsage dit liv.</p>
<h3>Kona Hybrid</h3>
<p>Tilpas din</p>
<h3>Kona n linje</h3>
<p>Konfigurer din</p>
<h3>Lad dig gå til feltet med muligheder.</h3>
<p>Kona Hybrid er designet på en innovativ og futuristisk måde, og bryder koder efter dets unikke design. Hans DNA findes også i hver af variationerne. Det er derfor uden overraskelse, at vi finder på Kona hybrid ny generation denne samme klare og karakteristiske forside, disse samme elegant udskårne, væskelinjer, der fremhæver den futuristiske stil i modellen. I dag større og dristighed.</p>
Video Video Play Sidste Slide
<h3>Et unikt design.</h3>
<p>Den skulpturerede og karakteristiske forside af Kona -hybrid -SUV’en fremhæves af dens sømløse horisontlys med LED LED -strip. De strækker sig over hele bilens bredde for en mere dynamisk tilstedeværelse på vejen.</p>
<h3>Et elegant og rummeligt rum.</h3>
<p>For at optimere boligarealet har Kona Hybrid New Generation udviklet. Det er blevet bredere og længere, med en generøs plads til benene og skuldrene til passagerer, der sidder bagpå.</p>
<h3>Avanceret teknologi.</h3>
<p>Med sin imponerende række intelligente teknologier i forkant med fremskridt opretter Kona Hybrid New Generation nye standarder i det urbane SUV -segment. Udnyt den nyeste komfort, tilslutningsmuligheder og aktive sikkerhedsfunktioner til sikrere og behagelig kørsel på daglig basis.</p>
<p>Kona Hybrid er også det første Hyundai -køretøj, der er udstyret med mærkets seneste navigationssystem til mærket, der tilbyder fjernopdatering af softwaren og kortlægningen.</p>
<h2>Essay-Hyundai Kona (2023): At vokse op for at rasle bredt, er det den rigtige beregning ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-07/12_essai_hyundai_kona_hybrid_2023_0.jpg?itok=b03NsaOq” /></p>
<p>For sin anden generation har Hyundai Kona øget sine dimensioner af et (stort) hak, næsten flørter med SUV’erne i den øverste størrelse, helbreder sit techno -indhold og er pyntet med et look, der. Dette er nu en af ​​Hyundai -vanerne, og generelt fungerer det: at spille kortet til det uidentificerede rullende objekt på. Vores test.</p>
<p>Den nye Kona, SUV kaldte “Urbain”, der var tilpasset stjernerne i slægten Renault Captur, Peugeot 2008 og Volkswagen T-Roc, nu denne lille verden med sine nye målinger: 4,35 m lang (14,5 cm mere end den foregående), det er det mest imponerende i segmentet (i gennemsnit 10 cm længere end dets rivaler) og bliver næsten familie. En af måderne at skille sig ud på en overbelastet (eller mættet) niche er at distancere sig fra kammeraterne. For Hyundai var operationen hovedsageligt rettet mod at afklare rækkevidden og undgå duplikering oprettet med Bayon lanceret i 2021. Selv hvis den gamle Kona placerede en tone ovenfor, i fordele og teknologi, var begge sammenlignelige i dimensioner og stue (4,18 m for lillebroren). Kona 2023 er derfor i skulderen til skulder med sin koreanske fætter Kia Niro (4,42 m) eller en Skoda Karoq (4,39 m) for eksempel.</p>
<h2>Næsten en lille Tucson</h2>
<p>Intet spørgsmål om at stjæle Tucsons arbejde, der forbliver større (4,51 m), men spørgsmålet kan opstå ved at se på priserne (vi kommer tilbage). Med hensyn til stil er familieluft klar: profil med markerede kanter, massive hjulbuer, tegnet i vinkler. Forsiden præsenterer imidlertid en meget specifik tegning, der er meget specifik for Kona, en glat rulle -stil, spærret med en stor strimmel af “pixels” LED’er (som på ioniq), og lysene returneres til enderne af de skjold. Ditto for akterenden, i venen af ​​det nuværende Hyundai -design. Altid så entydigt !</p>
<p>Om bord er det mere klassisk og raffineret. Atmosfæren er meget mere moderne end den forrige Kona, med en stor dobbeltplade, der strækker sig til føreren, sammensat af to 12,3 tommer skærme, som Ioniq 5 og Ioniq 6. Alle mediefunktioner og drivende hjælpeparametre (ofte påtrængende og krævende at skære) er samlet, visningen af ​​menuerne er temmelig klar, og Hyundai har den gode smag for at holde fysiske kommandoer til aircondition ‘. Samme ting for opvarmede sæder (som standard fra den anden finish, kreativ) ved foden af ​​den centrale konsol, under det dedikerede rum ved induktion ved induktion. Auto Gearbox Control, nu til højre for rattesøjlen (som på Ioniq, igen) giver dig mulighed for at frigive et interessant rum.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/27_essai_hyundai_kona_hybrid_2023.jpg?itok=LwogRzHA” alt=”Essay-Hyundai Kona (2023): At vokse op for at rasle bredt, er dette den rigtige beregning?” /></p>
<p> Den store plade, der består af to skærme, er inspireret af Ioniq. Præsentationen er klar og lys, materialer og samlinger er alvorlige. Bortset fra et par grundlæggende plast i den nedre del er Kona -interiøret af god kvalitet.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalgs- eller gendannelsesværdien af ​​dit køretøj takket være Turbo -bilbedømmelsen af ​​din Hyundai Kona, alternativet til Argus -kysten.</p>
<p>Når vi taler om plads, er dette netop den store fordel ved nykommeren: de 6 cm langstrakte akselafstand gavner de bageste passagerer, meget godt modtaget. Bænken mangler lidt støtte, men sædet er af en passende længde, og filerne kan bøje. På den anden side går ingen glidende bænk og modularitet til det enkleste: foldningsmapper i 3 dele, og rum under gulvet, udtrækkeligt (og ikke helt fladt i den høje position, de foldede filer danner et lille trin på ca. 5 cm). På den anden side markerer bindet alvorlige fremskridt og viser 466 L, dvs. 100 L mere end den forrige Kona. Bænk foldet, kapaciteten øges til 1.300 L (+ 144 L).</p>
<h2>En rolig og behagelig hybrid, mens du venter på den elektriske Kona</h2>
<p>Den gamle Kona blev kendetegnet ved sin række forskellige motorer, der tilbyder enkel termisk (benzin og diesel), klassisk hybrid eller PHEV og elektrisk. Denne gang er det det modsatte: Kun en hybridversion er tilgængelig, mens du venter på, at en 100 % elektrisk Kona forventes for efteråret. De komplette egenskaber ved det er endnu ikke kendt, men vi ved allerede, at der vil blive tilbudt to konfigurationer. Indtastningsniveauet har et 48,4 kWh batteri og vil blive kørt af en 155 hk motor, mens den mest kraftfulde vil modtage et 65 kWh batteri og tilbyde 218 hk. Sidstnævnte autonomi skal nå 490 km i henhold til de første meddelelser, der svarer til et forbrug på mindre end 14 kWh/100 km. Optimistisk, medmindre du begrænser dig til et strengt by- eller peri-bymæssig kursus. At tjekke og helst ikke om vinteren, hvis du planlægger at nærme sig det. Ingen hastighedsrekord, langt derfra: den elektriske Kona vil hætte ved 103 kW i hurtig belastning (40 minutter til at gå fra 10-80 %), langt fra ioniq og deres meget effektive 800V platform.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/11_essai_hyundai_kona_hybrid_2023.jpg?itok=iSdI7z7w” alt=”Essay-Hyundai Kona (2023): At vokse op for at rasle bredt, er dette den rigtige beregning?” /></p>
<p> Hovedaktiv for denne hybrid: glæde og blødhed ved at gå, sammenlignelig med en klassisk essens. Hybrid Kona er klog mod tiden, men tilbyder en homogen og diskret operation.</p>
<p>For tiden begyndte Kona sin karriere med en velkendt konventionel hybrid, da det næsten var sådan som hvad med den forrige Kona. Altid på siden bruger denne temmelig succesrige mekanik en konventionel arkitektur: en atmosfærisk 4 -cylinder 1,6 L med 105 hk Atkinson -cyklus, der. Dette sæt udvikler 141 hk og skinner frem for alt ved dets blødhed ved at gå og dets isolering, så længe vi undgår at kaste det ud. Hvad han næppe værdsætter og resulterer i tøven med transmission.</p>
<p>Vis ydeevne (10,9 s fra 0 til 100 km/t). Selv hvis det relativt beskedne par (265 nm) vil straffe bilen indlæst, på motorvejen, eller når vejen begynder at klatre. Der, for dårligt: ​​4 -cylinderen bliver mere lyd i høj stimulus. Mindre brasere end den termiske af en Toyota -hybrid eller et andet system med en CVT- eller assimileret type boks, det sagt (selvom den japanske producent er vokset enormt på dette punkt).</p>
<p>Den relative nonchalance af denne mekanisme inviterer til en fleksibilitetsopførsel. Sættet fungerer derefter glat og giver dig mulighed for at drage fuld fordel af hybridisering. I den blandede cyklus etableres vores forbrug let på 5,6 l / 100 km i gennemsnit og kan let falde under 5 l i byen med et minimum af forventning og tilbageholdenhed.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/14_essai_hyundai_kona_hybrid_2023.jpg?itok=cDesbtAY” alt=”Essay-Hyundai Kona (2023): At vokse op for at rasle bredt, er dette den rigtige beregning?” /></p>
<p> Typisk Hyundai -look: vinkler, kanter og “pixel” lys. Kona bemærkes, og silhuetten minder om en Tucson i reduktion. Undtagen den forreste, glatte og raffinerede stil. Alt andet end klassisk, selvom det betyder utilfredshed med nogle.</p>
<p>Bilens opførsel er af det samme register. Gode ​​nyheder: Kona er endelig blevet behageligt. Amortisering er undertiden stiv i lav hastighed, men intet dårligt. Vi værdsætter især suspensionen, der får i fleksibilitet, mens vi bevarer en meget passende kropsvedligeholdelse. Kompromiset er neutralt, uhøjtideligt dynamisk og sammenhængende med sin kald som en familiesalvere. Andre er mere legende, når det er sagt. Svært at matche den godt -sharpened road touch af en Peugeot 2008.</p>
<h2>Priser, udstyr: Techno men ambitiøs</h2>
<p>Der var plads mellem Bayon (mere beskedent motoriseret, teknisk mindre udviklet) og Tucson. Nok til at øge priserne på Kona, hvis version -niveau -version nu er sat til 33.400 €. Næsten 9.000 € mere end den foregående, i grundlæggende motorisering bestemt. Kona er derfor blevet dyrt, men som altid med Hyundai (og koreanske producenter) er begavelsen generøs.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/38_essai_hyundai_kona_hybrid_2023.jpg?itok=xoK7hlmw” alt=”Essay-Hyundai Kona (2023): At vokse op for at rasle bredt, er dette den rigtige beregning?” /></p>
<p> De skarpe stigningsdimensioner tilbyder Kona -volumener, der er værdige for en SUV af det øverste segment: 100 le bryst, dvs. 466 l. Og de bageste passagerer modtages perfekt.</p>
<p>Fra det første niveau af finish (intuitiv) leveres listen: reversering af kamera og AV/AR parkeringsbistand, sporvedligeholdelse (for invasiv), hænder -fri adgang og start -Ups er standard. Udstyret bliver virkelig komplet med følgende niveau (kreativ), ved 35.750 €. Derefter har vi ud over 18 tommer fælge, digitale målere (analog på indgangsniveau), opvarmede sæder og rattet, induktions smartphone -belastning eller endda døde vinkler alarm.</p>
<p>Beholdningen imponerer hovedsageligt ind på -bordteknologi med den udøvende rækkevidde (38.900 €): Vis på tællerne af døde vinkler efter kamera, 360 ° kamera, NFC Digital Key via smartphone. Kona modtager endda den spektakulære fjernparkeringsplads ved fjernbetjening, introduceret på Tucson ! Og til stede i meget dyrere præmie. Ingen direkte rival er i stand til at tilbyde så meget, men det betales. Ikke meget dyrere, når det er sagt, at en avanceret Peugeot 2008 GT (stadig ham, men dette er normalt: Lion’s SUV er en hingstmåler på segmentet).</p>
Teknisk ark titel
Hyundai Kona Technical Sheet (2023)
<table data-striping=”1″>Modelforsøg: Hyundai Kona Hybrid Executive <tr><th >Dimensioner l x w x h</th> <th >4,35 x 1,83 x 1,57 m</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td >Mini / maksimal volumen af ​​bagagerummet</td> <td >466/1.300 l</td> </tr> <tr><td >Akselafstand</td> <td >2,66 m</td> </tr> <tr><td >Losset vægt</td> <td >1.485 kg</td> </tr> <tr><td >Fortrængning af varmemotoren</td> <td >4 Atmosfærisk cylinder 1,6 L (105 hk) + elektrisk motor (43,5 hk)</td> </tr> <tr><td >Kombineret effekt / maksimal kombineret drejningsmoment</td> <td >141 hk / 265 nm</td> </tr> <tr><td >Forbrug annonceret – CO2 -emissioner</td> <td >4,5 L / 100 km – 114 g / km</td> </tr> <tr><td >0 til 100 km/t – maksimal hastighed</td> <td >10,9 s – 165 km/t</td> </tr> <tr><td >Modelpris prøvet</td> <td >38.900 € (fra 33.400 €)</td> </tr> </tbody> </table>