<h1>Essay – Leap Motor T03, den lille kinesiske bybil til at erobre europæiske byer</h1>
<blockquote>Men det er den lille bybil T03, der sprang motorer valgte at presse på det europæiske marked. Og hun har alle sine chancer på papir, for trods den kontinuerlige ankomst af nye modeller på mange segmenter er den elektriske bybil et meget lille marked med få konkurrenter.</blockquote>
<h2>Spring motor T03</h2>
<p>Leapmotor lavede en original post på det elektriske marked i Kina med sin lille coupe. Alvorlige ting kommer nu med lanceringen af ​​bybilen T03.</p>
Zapping le Blogauto Essay of the Renault Espace – 200 hestekræfter
<p>Mindre end et år efter starten af ​​produktionen af ​​sin S01 -coupe lancerer Leapmotor produktionen af ​​sin anden model. Det er nu en lille bybil <strong>3m62 lang og 1m65</strong> Stor (højde: 1m58, 2m40 akselafstand). Et segment, der tiltrækker flere og flere spillere i elektriske køretøjer. Faktum, <strong>Hele segmentet har i Kina ændret sig i denne fremdrivningstilstand</strong>.</p>
<p>Leapmotor T03 har en motor af <strong>55 kW / 75 hk / 155 nm</strong>. Det vil blive tilbudt med to batterier: <strong>31 eller 38 kWh, med en autonomi på 300 eller 400 km</strong> (NEDC).</p>
<p>Som andre modeller af segmentet betyder det at være en lille bil ikke, at det er blottet for de nyeste teknologier. Vi finder en skærm <strong>8 tommer til instrumentering og 10 tommer til den centrale skærm.</strong> Alle ordrer går gennem sidstnævnte. Forbliv kontrollen med nødlys, parkeringsbremse og elektriske vinduer. Transmissionskontrollen har form af en kommodo bag rattet.</p>
<p>Der er også en duo af kameraer placeret på foden a. Det bruges til <strong>Driverens ansigtsopholdsovervågningssystem.</strong> Udstyr, der udspiller sig meget hurtigt på kinesiske modeller. Med hensyn til drivende AIDS annoncerer Leapmotor T03 også et semi-autonomt niveau 2-kørekapacitet. Med derfor et adaptivt stop & go cruise control forbundet med en centreringsfunktion i cirkulationskøen. Udstyr stadig sjældent, endda nyt, i segmentet selv i Kina.</p>
<h2>Vores mening, af Leblogauto.com</h2>
<p>Niche af små elektriske bybiler i Kina er helt elektrisk og besættes også næsten kun af kinesiske producenter. Og som denne T03 viser, er disse modeller lige så godt udstyret med hensyn til forbindelse som den største.</p>
<h2>Essay – Leap Motor T03, den lille kinesiske bybil til at erobre europæiske byer</h2>
<p>Stigningen af ​​kinesiske bilmærker fortsætter på det europæiske marked, hovedsageligt gennem elektricitet. Sidste producent til at prøve lykken, Leapmotors, med sin fantastiske T03. Et reelt alternativ i elektrisk bybil?</p>
<p>Aiways, Lynk & Co, Seres, MG … kinesiske bilmærker begynder at blive mere og mere synlige på vores veje. Selv med en markedsandel, der stadig er meget spændende i Frankrig (lidt over 1%) og en række produkter, der stadig ikke er særlig omfattende, har disse nye mærker en tendens til at skrive, hvor det gør ondt, især inden for elektriske køretøjer, hybrid, PHEV og Elektricitet … netop hvor deres konkurrencefordel med hensyn til produktionsomkostninger garanterer dem at ramme offentligheden med offentligheden. Jean-Dominique Senard, præsidenten for Renault, frygtede en rigtig bølge af kinesiske biler for et par år siden snart i Europa i Europa. Hun begynder muligvis at starte.</p>
<p>Fordi fremskridtene for disse producenter – med hensyn til kvalitet, sikkerhed og endda design – har været spektakulær om et par år. Naturligvis takket være en masse F & U, men også til den erfaring, der er erhvervet med udenlandske producenter, der kom for at bosætte sig der, såsom Stellantis, Renault eller Volvo. Derfor identificerede de kinesiske giganter BYD, Geely og andre hurtigt de nøjagtige segmenter, hvor de kunne score afgørende point i Europa. Den elektriske er helt klart prioriteten, segmentet, hvor europæiske producenter i øjeblikket har problemer med at sænke priserne markant, og hvor teknologiske barrierer synes mindre vigtige end på termiske motormodeller.</p>
<h2>Bybil, Land of Conquest Par Excellence</h2>
<p>Seneste for at prøve hans held, springmotor. Lille kinesisk producent lidt på sidelinjen for meget store grupper, Leap Motor har hidtil arbejdet snarere end udviklingen af ​​prototyper og elektrificering og autonomiteknologier. Men i næsten 5 år har gruppen udviklet sig med en lynhastighed og er blevet en ægte generalistproducent med en rækkevidde på 4 modeller, SUV, sedan og endda skåret.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/ulwoXe3VzX59_zCGhme9F54CtAo=/0x0:2048×1365/600×0/images/Essai-Leap-Motor-T03-mai-2023-1640115.jpg” alt=”Leap Motor har besluttet at lancere i Europa med den lille bybil i sin rækkevidde, T03, et segment, der i øjeblikket ikke er meget travlt af europæiske producenter” width=”2048″ height=”1365″ /></p>
<p>Men det er den lille bybil T03, der sprang motorer valgte at presse på det europæiske marked. Og hun har alle sine chancer på papir, for trods den kontinuerlige ankomst af nye modeller på mange segmenter er den elektriske bybil et meget lille marked med få konkurrenter.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/-QDfkXrjuEb8aS89R46-yd-4y0o=/0x0:2048×1365/600×0/images/Essai-Leap-Motor-T03-mai-2023-1640132.jpg” alt=”Denne T03 af Leap Motor kommer i direkte konkurrence fra Renault Twingo Electric, Dacia Spring eller Fiat 500 Electric” width=”2048″ height=”1365″ /></p>
<p>Europæiske producenter har faktisk foretrukket at reservere total elektrificering til større modeller eller SUV’er, højere marginer, til også at retfærdiggøre højere produktionsomkostninger i Europa og endelige priser ikke nødvendigvis meget demokratiske. På jorden af ​​små elektriske bybiler, få løsninger nu siden Renault Zoe og Peugeot-ion-Citroen C-Zero-Mitsubishi I-Miev Trio, der “gjorde” markedet, kun er en Twingo Electric, der går mod dens ende, Electric Smarts (nu under den voksende indflydelse fra kinesisk Geely) og en Dacia -forår … lavet i Kina. Uden at glemme Fiat 500 og Mini Electricity, men af ​​et klart højere interval.</p>
<h2>Det stærke punkt: et dejligt design og et nøgtert interiør</h2>
<p>Springmotoren T03 vises derfor på det rigtige tidspunkt, med en temmelig spændende fysik (og en fantastisk, men smuk lyserosa farve på modellen prøvet), der minder om både Smart Fourfour og Fiat 500L. En nysgerrig blanding, der giver den et fyldt udseende, en temmelig høj statur på benene (1,56 meter i højden), men en stil i sidste ende ganske usædvanlig og venlig, der vender mange hoveder på gaden.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/6o12votZNVaEMBI6bhegiSPK0D0=/0x0:2048×1365/600×0/images/Essai-Leap-Motor-T03-mai-2023-1640135.jpg” alt=”Springmotoren T03 viser et meget simpelt interiør med hård plast. Men det har mange praktiske udstyr i bymæssig kørsel, såsom parkeringshjælp” width=”2048″ height=”1365″ /></p>
<p>Inde, gør plads for nøgternhed. Med enkle materialer og hård plast (hvoraf nogle stadig er lakeret), er kabinen uden chichi, men i sidste ende meget tro mod maskinens filosofi.</p>
<p>Og på trods af den viste enkelhed, imponerer udstyret til denne T03 med et stort glastag (ikke-åbning), godt set komfort og sikkerhedsudstyr til bymæssig kørsel (parkeringsbistand, advarsler mod kollision, kameraet med kameraets tilbagegang), a Funktionel multimedieskærm såvel som en ærligt meget acceptabel beboelighed for 4 personer på trods af et lidt hårdt sæde.</p>
<h2>Fleksibilitet, dynamik og nøgternhed</h2>
<p>Ved rattet er denne T03 også meget behagelig at køre. En let retning, men som ikke glemmer at være præcis, med et forbløffende røveri, meget praktisk for manøvrer, lige hvad det kræver for dynamik (batteriet på 41,3 kwh garanterer det en magt svarende til 109 hestekræfter) og stort set nok til at snige sig med fleksibilitet I bytrafik, især da dens masse er indeholdt for en elektrisk kun 1,2 ton. En meget god overraskelse, som lidt minder om de kørende fornemmelser af den afdøde Peugeot ion/Citroën C-Zero/Mitsubishi i-Miev.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/_OdvnZtq8rt-1ry_rbI20nCiHmM=/0x0:2048×1365/600×0/images/Essai-Leap-Motor-T03-mai-2023-1640336.jpg” alt=”Den lille kinesiske bybil T03 fra Leap Motor tilbyder en rækkevidde på 280 kilometer i en blandet cyklus og mere end 400 kilometer i bymæssig kørsel” width=”2048″ height=”1365″ /></p>
<p>Med hensyn til elektriske kapaciteter og autonomi har vi også her et alvorligt forslag. 280 kilometer autonomi i den blandede WLTP -cyklus og endda 420 kilometer i strengt bybrug. Derudover kommer batteriet, der kan acceptere op til 45 kW i jævnstrøm, fra LFP -teknologi, som tillader maksimale gentagne belastninger uden teoretisk risiko for tidligt slid.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/lRnnZKvm03xyEcGcAmKJrTxw67w=/0x0:2048×1365/600×0/images/Essai-Leap-Motor-T03-mai-2023-1640338.jpg” alt=”Opladningstiderne for sprangmotoren T03 (at gå fra 30 til 80% af autonomien) er snarere i standarden kl. 3:30 med en 7 kW oplader eller endda 36 minutter i hurtig belastning ved maksimal effekt. En afgift, der vil tage mere tid på et simpelt stik” width=”2048″ height=”1365″ /></p>
<p>Genopladningstider (at gå fra 30 til 80% autonomi) er snarere i standarden, kl. 3:30 med en 7 kW oplader eller endda 36 minutter i hurtig belastning med maksimal effekt, verificerede værdier punkt for punkt under testen. Derudover viser forbruget sig at være ret lavt, svingende mellem 11-12 og 18 kWh pr. 100 kilometer, med et gennemsnit på 14/15 bemærket.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/W5_Tiy7t6OBcCqGWv7kNw5iuqkY=/0x0:2048×1365/600×0/images/Essai-Leap-Motor-mai-2023-1640340.jpg” alt=”Springmotoren T03 -bagagerummet, et rigtigt bryst i lille bybil” width=”2048″ height=”1365″ /></p>
<h2>Det sorte punkt: En ubehagelig dæmpning og et lille bryst</h2>
<p>Denne T03 er ikke fri for defekter langt fra den, allerede et meget lille bryst (210 liter) “Toblerone -format”, trekantet og upraktisk med bagsæder, der ankommer lige mod bagagerummet, et temmelig ubehageligt dæmpning, især når hastigheden stiger, meget blød Og rebounding nogle gange, ikke særlig egnede dæk, der skader trækkraft fra tid til anden, for ikke at nævne ekstremt let isolering/lydisolering.</p>
<p>Bestemt bilens vægt er således indeholdt, men det viser sig at være lidt støjende, og du føler endda luft i høj hastighed i passagerrummet. Nogle detaljer vil også vrede, som et nysgerrig konveks centralt indvendigt spejl, der forstyrrer lidt.</p>
<h2>Fremragende værdi for pengene</h2>
<p>Ud over meget korrekt autonomi eller defekter i passagerrummet, hvilket virkelig vil gøre hele forskellen med denne T03 er dens pris. 25.990 euro netto eller 20.990 euro, hvis vi tager regeringsbonus. Og ærligt talt, på dette niveau af motorkraft, autonomi, udstyr og kvalitet, kan elektrisk twingo og Dacia forår legitimt bekymre sig.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/zzvN9XzslaZ7sAZNVus4bXSIIHo=/0x0:2048×1365/600×0/images/Essai-Leap-Motor-T03-1640341.jpg” alt=”Springmotoren T03 markedsføres til 25.990 euro netto eller 20.990 euro, hvis vi tager regeringsbonusen på 5000 euro” width=”2048″ height=”1365″ /></p>
<p>Springmotoren T03 er bestemt dyrere at købe, men vil give dig meget mere med originalitetsbonusen. Det er tilbage til at overbevise en klientel, der stadig er lidt forsigtig i lyset af den kinesiske bil, og især problemerne med netværk og vedligeholdelse stadig underudviklet. Denne T03 har imidlertid alle argumenterne til at opbygge billedet af springmotor i Frankrig, fordi dens elektriske bybil er en ærlig succes.</p>