<h1>Renault angriber Citroën -venen med den bevægelige duo</h1>
<blockquote>Utilgængelig</blockquote>
<h2>Renault ven</h2>
<p>Valgte filtre sletter alt</p>
<p>Brugt Citroen -ven -</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>10.370 € eller fra 140 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>€ 13.180 eller fra 180 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11.880 € eller fra 160 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11.380 € eller fra 150 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>10.480 € eller fra 140 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>€ 9.970 eller fra € 130 / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>12.080 € eller fra 160 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11.530 € eller fra 150 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11.460 € eller fra 150 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>10.850 € eller fra 140 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11.840 € eller fra 160 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>15.660 € eller fra 210 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11.860 € eller fra 160 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>12.490 € eller fra 170 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11.760 € eller fra 160 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>€ 12.620 eller fra 170 € / måned</p>
<p>Utilgængelig</p>
<p>Flere resultater (63)</p>
<h3>At læse også på Citroen -ven</h3>
<p>Ejer meninger</p>
<p>Find ud af, hvad ejerne siger om dette køretøj</p>
<p>Stil alle dine spørgsmål om denne model</p>

<p>Alt om Citroen -ven</p>

<p>Video Trial – Citroën Friend Buggy (2023): Crunchy !</p>

<p>Video Trial – Citroën Ami Buggy (2022): Elektrisk i vinden</p>

<p>Sammenligning – Citroën Ami vs Renault Twizy 45: En nådeløs og skruet krig</p>
<h2>Renault angriber Citroën -venen med den bevægelige duo</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/10/MOBILIZE_White_Duo-_001_16X9.jpg” /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/02/bug-superchargeur-tesla-europe-vehicules-electriques-336×224.jpg” alt=”Du er her” width=”336″ height=”224″ /></p>
<p>Renault afslører sin Micro Electric City -bil til byen. Duoen angriber referencen til Citroën -venens ven.</p>
<p>Konkurrenten til Citroën Ami på Renault har ikke noget diamantformet logo. Faktisk var det under sit brand dedikeret til mobilitet, bevægelig, at Renault besluttede at lancere sin elektriske quadricycle, duoen. Selv hvis nærheden til venen er åbenlyst, og duellen mellem de to mikro-byer lover at være mere end interessant, har dette nye urbane køretøj også en anden opgave, at det at erstatte den ikoniske Twizy.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/10/MOBILIZE_White_Duo-_003_16X9.jpg” /></p>
<p>For at opnå dette har Renault valgt et mere konsensuelt design og mere alsidig brug end på Twizy. Så hvis han opretholder en lille størrelse (2,43 m lang, 1,30 m bred), har han to steder (den ene bag den anden), og frem for alt har han et lukket interiør og vandtæt, der ændrer sig fra åbningerne på Twizy. Under alle omstændigheder er det en reel konkurrent til den ven, der mobiliserer ønsket at fremstille. Således er dets udvendige design forstærket af voluminøse skjolde en blanding af plast dekoreret med tilpassede klistermærker og genanvendelige materialer (50% af de materialer, der bruges på duoen ifølge Renault). Det eneste eksterne tegn på “rigdom” er tilstedeværelsen af ​​LED -lys. Duokonkurrence godt venen, men ønsker at være mere kvalitativ på visse punkter.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/10/Mobilize-013-1024×683-1.jpg” /></p>
<p>Dette er især tilfældet i kabinen. Meget kylling ikke at sige strippet til Citroën, det er forsynet med en instrumenteringsskærm på Renault. For resten fornyes opskriften på mikro-taradin identisk: Du bliver nødt til at bruge din smartphone til navigation og lyddelen, selvom den hjælpes af en meget synlig central højttaler. Det meget orange instrumentbræt er æstetisk set et af de mest splittende elementer i bilen. <br />Endelig, som på venen, er der ingen bryst, opbevaringen er lavet på begge sider af sæderne, der er placeret i en central position.</p>
<h2>Dobbelt så meget autonomi som Citroën -venen</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/10/Mobilize-012-1024×683-1.jpg” /></p>
<p>Mobiliser duoen af ​​Renault vil blive tilbudt i to versioner. Indtastning -niveau -modellen, begrænset til 45 km/t, kan køres uden licens fra 14 år gammel. Den mere “muskuløse” version giver dig mulighed for at nå 80 km/t og tør en omvej af en national. Men hvor Renault skubber neglen sammenlignet med Citroën, er det på autonomi. Duoen ville være i stand til at rejse op til 140 km på en enkelt opladning, dobbelt så meget som sin største konkurrent. <br />Den genopladningsdel vil hovedsageligt blive udført på det indenlandske netværk, men Mobize havde den gode idé til at integrere en type 2 -stik for at gøre bybilen kompatibel med størstedelen af ​​de offentlige grænser. Generelt forblev Renault ret vag på de tekniske detaljer i det nye urbane køretøj. Og med god grund vil det ikke ankomme før udgangen af ​​2023, det tekniske ark kunne opleve nogle ændringer på det tidspunkt.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/10/MOBILIZE_White_Bento_O-_002_16X9.jpg” /></p>
<p>Som Citroën gjorde for venen, vil Renault se på nye distributionsmetoder. Duoen kan ikke købes, den vil kun være tilgængelig på abonnement med et minimumsforpligtelse for enkeltpersoner for enkeltpersoner. På den anden side, ikke nødvendigt at kigge efter det i forhandlere, er det på internettet, at lejen finder sted. <br />Endelig, på sidelinjen for den klassiske version af duoen, giver Renault/Mobiliser også en version tilpasset fagfolk og flåder, “Bento”. Dette fjerner det bageste sted for at erstatte det med en 700-liters bagagerum. Bento -versionen af ​​duoen ankommer først i 2024.</p>
<h2>Citroën -venen ønsker at få succes, hvor Renault Twizy mislykkedes</h2>
<p>Typisk fransk specialitet begynder bilen uden licens at interessere store producenter … forudsat at den er elektrisk ! Grundlæggende og billig, solgt på Citroën som på FNAC, bringer venen det, der mangler til Twizy: Beskyttelse mod elementerne.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/img/2020/02/27/cover-r4x3w1200-5e5804fc3b601-cl-20-005-002-jpg.jpg” alt=”Citroën ven” width=”623″ height=”466″ /></p>
<p>Citroën -venen vil blive solgt til den meget konkurrencedygtige sats på 6.900 €.</p>
<p>Så snart ordet “bil” udtales, taler om ven, folk fra Citroën gør grimasen. Og de skynder sig at komme sig … fordi mærket med spær har til hensigt at være “forstyrrende” og til stede med dette mikrocitadin et “objekt for mobilitet”. Bag markedsføringstalen svarer stadig til en administrativ virkelighed. Citroën -ven. Dette er en let kvadricyklus. Med andre ord, en licensbil, en kategori, som Renault Twizy også tilhører.</p>
<p>Vi husker lanceringen af ​​Twizy, der blev præsenteret for ti år siden på Paris Motor Show, hvoraf Renault ledte efter en cool og trendy maskine. Målet var derefter snarere tre -hjulede scootere end traditionelle biler uden tilladelse i det til tider pejorative billede. David og Cathy Guetta blev endda ansat for at prise maskinens fordele … som i sidste ende kun mødtes med respekt for succes. Tidevandsbølgen fandt ikke sted. Nogle fandt,.</p>
<h2>Citroën går i gang med bilen uden licens</h2>
<p>Det kan derefter virke overraskende at se Citroën komme i gang i dag på den samme niche. Dårlige tunger vil være hurtige til at persifle og argumenterer for, at dette er en let bias for PSA at sænke sine midler til CO2 -emissioner med denne maskine ved at oversvømme flådene af selvforsikring. Og undgå derfor en tung bøde fra Den Europæiske Unions side. Savnet ! “Den ven, der er godkendt i kategorien lette kvadricykler, hun tager ikke højde for beregningen af ​​caféstandarder”, minder om Thierry Michel, ingeniør med ansvar for udviklingen af ​​venen. Det er derfor ved et reelt håb om en afsætningsmulighed, at Chevron -producenten kommer ind i dansen. “Elektrisk er i dag en lovgivningsmæssig nødvendighed, men også og frem for alt en reel samfundsmæssig efterspørgsel,” sagde Vincent Cobée, administrerende direktør for Citroën.</p>
<p>Hvis Citroën har valgt at investere denne markedsniche, er det fordi det ser ud til at estimere, at det er den bedste måde at tilbyde en elektrisk model, der er tilgængelig for alle. På den ene side, fordi der ikke kræves tilladelse til at tage rattet (AM -licensen, der kræves for chauffører født efter 1988, er ikke underlagt undersøgelse). Også fordi unge fra 14 -årsalderen har ret til at tage hjulet. Endelig og især fordi dens pris trodser al konkurrence: 6.900 € I grundlæggende version, batteri inkluderet og eksklusive økologiske bonus på € 900. At blive sammenlignet med 10.000 € hævdede for en post -niveau Renault Twizy eller kl. 10.776 € fra en estima biro, to meget mere rustikke modeller. Den billigste af elektrisk aixam forhandles ikke mindre end 14.899 €.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2020/02/27/w453-493162-cl-20-005-014-jpg.jpg” /></p>
<p>For at bryde priserne har Citroën valgt at minimere antallet af dele og genbruge maksimalt beviste komponenter. Hvis det rørformede stålchassis er helt nyt, er det trukket til at modtage rulletog fra PSA CMP -platformen, beregnet til kompakte modeller (Peugeot 208, DS 3 tværback, Opel Corsa osv.). Og motoren, leveret af Valeo, er inkluderet i lette hybridiseringssystemer. Så dette er den første serielle oversættelse af prototyperne af lave omkostninger til elektriske bybiler i den franske udstyrsleverandør. Det 5,5 kWh lithiumbatteri (Citroën for øjeblikket nægter at kommunikere navnet på sin leverandør) lover en rækkevidde på 70 km til standarderne for kategorien. Forordninger kræver, at strømmen er begrænset til 6 kW (8 hk) og tophastigheden ved 45 km/t. Men derefter og i henhold til modtagelsen, der er forbeholdt denne version, udelukker Citroën ikke at afvise venen i en version, der er godkendt i tung kvadricyklus (med tilladelse, derfor), mere kraftfuld og som kan stige til 80 km/t/t.</p>
<h2>Til salg på FNAC og hos Darty</h2>
<p>For at indeholde sin pris dyrker Citroën -venen en bestemt askese. Fra den specifikke produktionskæde, der er installeret i en marokkansk fabrik, frigiver kun en enkelt version, æstetisk meget grundlæggende, i en grålig skygge kaldet “blå” ven “. Det er gennem et spil med tilbehør, at denne lille bil kan blive mere dapper. Et andet tegn på nøje: En meget grundlæggende indvendig finish, med især et tilsyneladende burchassis. De fleste tillader biler præsenteres bedre indeni. Endelig forbliver den mest irriterende det samlede fravær af lukket bryst og indvendig opbevaring. Designerne mener, at der er plads nok foran passagersædet, meget fjerntliggende, så de praktiske aspekter er garanteret.</p>
<p>Citroën -venen har ønsket om at forføre de urbane mennesker, der opgiver bilen til fordel for en elektrisk scooter, anset for farlig. For at gøre dette er Citroën -netværket (som naturligvis kan sælge denne model) ikke nok. Fordi det er i hjertet af byens centrum, at vi skal røre ved dette klientel. Intelligent har Chevrons -producenten etableret et partnerskab med FNAC og Darty, en gruppe, der i dag er den største sælger af elektriske scootere i Frankrig. Bilen vil blive udsat der, med kopier på parkeringspladsen klar til test. Under alle omstændigheder finder levering sted derhjemme med tilstedeværelsen af ​​en træner til en håndtering. Kort sagt ser Citroën ud til at have hævet en lang række hindringer, der er i stand til at pinlige karrieren for denne bil uden licens. Det er tilbage at se, om kunderne er mange nok til at se Citroën -venner sverme på hjørnet af hver gade. Desuden er mærket tavs om sine salgsmål. Denne lancering er en rigtig indsats. Vi ses i juni, på markedsføringstidspunktet for at se, om succesen er der.</p>
<ul>
<li>Hvilken bil uden licens at vælge ?</li>
<li>Sædet minimo håber at gøre det bedre end Renault Twizy</li>
<li>Renault Twizy 45 mod Dué først: Sådan kører man uden licens uden at bryde banken</li>
</ul>