<h1>Test – Lexus UX 300E (2023): Et rigtigt batteri, for at rette op på en falsk afgang</h1>
<blockquote> Stop ved foden af ​​Forth Bridge, nær Edinburgh. I slutningen af ​​vores rejse vil forbruget være ca. 21 kWh/100 km, hvilket er højt i betragtning af vores kørsel og moderat temperatur.</blockquote>
<h2>Lexus UX 300e</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0011-620×413.jpg” alt=”Lexus UX 300e” /></p>
<p>Konfigurer dit Lexus UX 300e -køretøj eller bede om en gratis prøve.</p>
<p><strong>Lexus UX 300e blev lanceret i 2020 og er den allerførste elektriske SUV af det japanske brand. Anført af en motorisering på mere end 200 hestekræfter autoriserer den 300 km autonomi i WLTP -cyklus.</strong></p>
<h2>Elektrisk lexus ux design</h2>
<p>UX 300E -versionen deler alt med sin hybrid modstykke, UX 250h. Præsenteret på Guangzhou -salon i november 2019, hun genoptog således det store typiske gitter fra mærket, et legeme udskåret med serpen og dets krop præget med sort. De eneste sondringer er de “elektriske” og “UX 300E” -skokaler såvel som de mere aerodynamiske fælge.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0006-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0009-691×461.jpg” /></p>
<p>Med 4,50 meter lang, er den elektriske UX placeret i segmentet af elektriske familie-SUV’er, hvor Volvo XC40 allerede er genopladet og Audi Q4 e-tron. 5 -seater interiøret er også helt identisk.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0004-448×298.jpg” /></p>
<h2>Elektrisk motor og ydeevne for Lexus UX 300E</h2>
<p>Hvor de fleste konkurrenter spiller Sportiness -kortet, vedtager den første Electric Lexus et ret beskedent system. Installeret foran, leverer motoren en maksimal effekt på 150 kW (204 hk) og et drejningsmoment, der når 300 nm. Med hensyn til ydeevne kommunikerer producenten på en tophastighed på 160 km/t og på et 0 til 100 km/t skud i 7.5 sekunder. Ved bedring er 80 til 120 km/t lavet i 5.3 sekunder.</p>
<p>For at bruge indeholder Lexus Electric SUV. Aktiveret via gearvælgeren suppleres “B” -tilstand (bremse) med en enhed af ratpaletter til at modulere intensiteten af ​​motorbremsen.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0012.jpg” /></p>
<h2>UX 300. batteri og autonomi</h2>
<p>Med 288 celler har lithium-ion-batterier 54,35 kWh energikapacitet 54,35 kWh. Integreret i køretøjets gulv amputerer det ikke kapaciteten på bagagerummet, der klatrer til 367 liter med bagsædet på plads. Med hensyn til autonomi kommunikerer producenten 400 km i NEDC -cyklus og på en rækkevidde fra 305 til 315 km i den blandede cyklus WLTP -cyklus. Dette svarer til et gennemsnitligt forbrug på 16.8 til 17.1 kWh/100 km.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2020/10/lexus-ux-300-e-inside.jpg” /></p>
<h2>Elektrisk ux genopladning</h2>
<p>Til genopladning er UX udstyret med to stik. Ved højre tilbage integrerer den første en type 2 -stikkontakt til den skiftende strøm. Det tillader op til 6.6 kW strøm. Beliggende på venstre bagpå er den anden dedikeret til den hurtige belastning med et Chademo -stik, der klatrer op til 50 kW.</p>
<p> <table> <tbody> <tr><td width=”313″>Indenlandske afsætningsmarked</td> <td width=”313″>10:30 p.m</td> </tr> <tr><td width=”313″>Wallbox 6.6 kW</td> <td width=”313″>8:15</td> </tr> <tr><td width=”313″>Hurtig terminal 50 kW</td> <td width=”313″>50 minutter ved 80 %</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux300e-2020-13-460×307.jpg” /></p>
<h2>Marketing og priser</h2>
<p>Lexus UX 300th er markedsført i Frankrig siden oktober 2020. Med hensyn til pris starter det fra 49.990 € I sin grundlæggende version.</p>
<p> <table> <tbody> <tr><td width=”302″>Lexus UX300E PACK</td> <td width=”302″>49.990 €</td> </tr> <tr><td width=”302″>Lexus UX300E luksus</td> <td width=”302″>54.990 €</td> </tr> <tr><td width=”302″>Lexus UX300E Executive</td> <td width=”302″>61.990 €</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>Nedenfor listen (ikke udtømmende) af udstyret i de forskellige versioner:</p>
<ul>
<li><strong>Pakke:</strong> Elektrisk justerbar front og rattet, Android Auto/Apple Car Play -kompatibel grænseflade, anden generation af Lexus Safety Safety Safety Device og specifikke 17 -tommer legeringsfælge.</li>
<li><strong>Luksus:</strong> Læderbeklædning, opvarmede sæder og rattet, smarte parkeringsradarer.</li>
<li><strong>Executive:</strong> Audio Mark Levinson Audio System ved 13 højttalere, soltag, elektrisk åbning bagklap, tredobbelt linser LED-projektorer med adaptive højder og 18-tommer legeringsfælge osv.</li>
</ul>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0010.jpg” /></p>
<p>Prøv Lexus UX 300E ?</p>
<p>Konfigurer dit Lexus UX 300e -køretøj eller bede om en gratis prøve.</p>
<h2>Test – Lexus UX 300E (2023): Et rigtigt batteri, for at rette op på en falsk afgang</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-07/20_essai_lexus_ux_300e_facelift_2023.jpg?itok=uRv7DpUQ” /></p>
<p>UX 300E crossover, den første Lexus Electric -model optrådte i slutningen af ​​2020, kæmper for at eksistere i lyset af de klassiske rivaler i genren. Skuffende autonomi og høje priser har ikke hjulpet ham. Op til 450 km, virkelig ?</p>
<p>For en producent, der har lavet klassisk hybrid til sin specialitet og endda tilbyder de mest succesrige motorer i genren, kan det virke paradoksalt. Toyota -gruppen, inkluderet Lexus, var langsom med at gå i gang med 100% elektrisk. Og begyndelsen er en krævende. Industriel, politisk inerti, strategiske valg kan påpeges. Lexus lancerede endelig sin allerførste elektriske i efteråret 2020 med UX 300E, elektrificeret version af den kompakte UX 250h crossover. Så udviklet på et teknisk grundlag frem for alt optimeret til en hybridmekanisme (som bliver meget godt og tilbyder et fremragende energiforhold).</p>
<p>Desværre var den første version af den elektriske UX langt fra at være så overbevisende: for en <em>Crossover</em> Kompakt præmie for denne stående, indrømmelser havde noget at gøre. For fair i autonomi på det tidspunkt (313 km annonceret, højst 250 km i praksis), mod Audi Q4 E-Tron 40-rivaler, Mercedes EQA og BMW IX1 (ankom kort efter) på grund af et batteri for meget lille ( 54 kWh, inklusive 45 kWh nyttig), mindre stor på trods af en sammenlignelig skabelon (4,50 m).</p>
<p>Den meget svage genylling, der blev udført på UX250H, for et par måneder siden, gavner også den 300., der forsøger at udfylde sine vigtigste mangler. Først ankomst af et nyt batteri med større kapacitet: overgangen til 72,8 kWh (ca. 65 kWh nyttige) placerer det på niveauet for konkurrencen. Spørgsmål 4 Tilpas 77 kWh (den største i denne prisklasse) EQA 250+ har 70,5 kWh, og IX1 på 64,7 kWh. Bemærk, at Audi er lig med 204 hk, Mercedes er lidt mindre kraftfuld (190 hk), mens BMW, udstyret med to motorer, tilbyder 313 hk og gennemborende kronos. Kraften i UX 300th forbliver uændret, stadig ved 204 hk (en motor på forakslen). På samme tid blev der udført små forbedringer på suspensionerne og retningen.</p>
<h2>Hvad er nyt ombord på Lexus UX 300E ?</h2>
<p>Her finder vi den udvikling, der allerede er nævnt om bord på hybrid UX. Ikke grundlæggende anderledes, men den store skærm af medieinterface, nu 12 tommer og med meget mere pæn grafik, er kommet tættere på driveren. Bemærk også forsvinden af ​​berøringspladen placeret ved siden af ​​boksen kontrol, erstattet af de opvarmede / ventilerede sæder knapper. Ergonomi er endnu ikke perfekt, men denne forenkling er velkommen (selvom grænseflademenuerne ikke altid er klare).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/18_essai_lexus_ux_300e_facelift_2023.jpg?itok=8f0NQ9ar” alt=”Test – Lexus UX 300E (2023): Et rigtigt batteri, for at rette op på en falsk afgang” /></p>
<p> Ombord på Lexus UX, det bedste sted er bag rattet: kørepositionen er behagelig, den fredfyldte opførsel og den rigtige ydelse. Bagpå er komforten desværre fast og det begrænsede sted.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Lexus UX, alternativet til Argus -kysten.</p>
<p>På den anden side er det ikke nødvendigt at røre ved de stærke punkter i denne meget alvorligt konstruerede kabine: forsamlinger og materialer er af fremragende niveau og den generelle præsentation snarere originale (som resten af ​​bilen). UX er derfor en indbydende bil. forudsat at du rejser til to. Bagsæderne, ærligt reduceret, straffes af højgulvet og de meget lave forsæder. Umuligt at skubbe fødderne nedenfor ! Samme observation for bagage (og igen, fraværet af et reservoir gør det muligt at vinde 47 l sammenlignet med hybrid): 367 l, det er begrænset.</p>
<h2>Kørsel: Punch og komfort, overraskende</h2>
<p>Næppe flere ændringer til at rapportere efter de første runder. 204 hk -motoren, drejningsmoment (300 nm), leverer helt korrekte accelerationer, men uden nogen særlig gnist. Som med enhver elbil (undtagen i særlige tilfælde !), blødhedslokalerne. Der er 8,5 s fra 0 til 100 km/t, og påmindelserne forbliver muskuløse, på trods af overvægt på omkring 130 kg knyttet til det nye batteri (1.810 kg nu). Den generelle kørselsgodkendelse på førersiden er stadig en af ​​argumenterne for denne crossover, der ligner en stor kompakt, i dens temperament. Tung bestemt, men snarere afbalanceret og relativt smidig. Mistust på de våde og olieagtige veje på vores skotske rejse: Forakslen kæmper undertiden for at passere parret på jorden, og tabet af motoriske færdigheder er hyppige på dårlig vej ved god rytme.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/15_essai_lexus_ux_300e_facelift_2023.JPG?itok=xmguRgqb” alt=”Test – Lexus UX 300E (2023): Et rigtigt batteri, for at rette op på en falsk afgang” /></p>
<p> Stop ved foden af ​​Forth Bridge, nær Edinburgh. I slutningen af ​​vores rejse vil forbruget være ca. 21 kWh/100 km, hvilket er højt i betragtning af vores kørsel og moderat temperatur.</p>
<p>Hvad angår ændringerne i rullende tog, virker ledelsen altid relativt fast og velafbalanceret. Suspensionerne, synligt mere stive end før, indeholder kropsbevægelserne godt … på bekostning af en til tider “låst” opførsel, der påfører tinlinger på de bageste passagerer. Vi bekræfter, at en UX fortrinsvis opleves foran.</p>
<h2>Batteri, genopladning: bedst men altid mangler</h2>
<p>Vores varierede rejse, i det væsentlige peri-bymæssige med et par eskapader på landeveje og motorvej, har ikke gjort det muligt at få de annoncerede fremskridt. Givet til 450 km i blandet, indrømmede UX med dette nye batteri et ret højt gennemsnitligt, der grænser op på 21 kWh/100 km, eller ca. 320 km på en belastning (pr. Temperat klima, omkring 20 ° C). Egnet, men beskeden. Denne mere komfortable autonomi tillader bredere brug. Men vægten og udbyttet af det hele gør det ikke til et ess af nøgternhed. Batteristørrelsen er ikke alt: En Mercedes EQA 250+ er tilfreds med 19 kWh/100, mens BMW IX1 viste 18 kWh/100 under vores test. Med et par dele af Autobahn uden grænse !</p>
<p>Vi ville ikke bebrejde ham, hvis belastningssystemet var på siden. Desværre er Lexus UX en japansk designmodel og mere ung. Således leveres den såkaldte “hurtige” belastning af en Chademo -oplader (forsvinder i Europa) på kun 50 kW (ca. kl. 01:30 fra 10 til 80 %). Med ansvar for AC er vi tilfredse med 6,6 kW (derfor ca. 10 timer i en fuld cyklus). Som forbyder UX 300th enhver langdistansvej under anstændige forhold. Medmindre du har travlt.</p>