<h1>Lynk & Co 01: Er du klar til at dele din genopladelige hybrid SUV</h1>
<blockquote>Hvis den månedlige lejeformel er vellykket ud over forventningerne, er det ikke den eneste måde at falde for en Lynk & Co 01. “Det er som Spotify også solgte cd’er,” griner Alain Visser. “En kunde kan altid købe os en bil på en traditionel måde og muligvis opfordre til en af ​​vores partnere til finansiering. Men for øjeblikket er leje 95%privilegeret “. Dog der igen er tilbudet attraktivt med en <strong>Enkelt pris på 41.€ 500 og Ultra komplet udstyr</strong> (Panoramisk soltag, opvarmede forsæder, håndfri adgang og opstart, reversering af kamera osv.), Lynk & CO 01 er lidt dyrere end dens landsmand MG EHS (36.200 € i luksusfinish) og meget mere overkommelig end rivaler af traditionelle mærker (45.€ 650 for en Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack med nærliggende udstyr). Det er også ca. 10.000 € mindre end Volvo XC40 T5 genopladning, med hvem denne nye model deler meget teknisk, startende med sin CMA -platform.</blockquote>
<h2>Lynk & Co 01: Den kinesiske SUV, der deler den europæiske bilindustri</h2>
<h2>Lynk & Co 01 vil være den allerførste model, der er fremstillet af den navngivne kinesiske producent, specielt designet og samlet i Europa. Baseret på sin fætter, Volvo XC40, vil den blive solgt direkte på Internettet eller i showrooms af indkøbscentre uden at gennemgå de traditionelle indrømmelser.</h2>
Sendt den 03/26/2018 kl. 02.49
<p>Den første kinesiske producent ankommer til Europa for at fremstille modeller direkte på det gamle kontinent. Lynk & Co, dette er hans navn, blev oprettet af Zhejiang Geely Holding Group, første aktionær i Daimler (Mercedes-Benz) og ejer af Volvo Cars. Desuden vil modellen kaldet “01” være baseret på bilen i 2018 europæiske år, den kompakte Volvo XC40 SUV. “Lynk & Co er det nye brand af global bymobilitet, der imødekommer behovene og præferencerne for den tilsluttede generation og har til hensigt at ryste konventioner i den klassiske bilindustri,” sagde producenten.</p>
<p>Producentens ambition er stor: “Lynk & Co -køretøjer vil blive designet i Sverige og solgt over hele verden,” sagde han. Forsamlingsstedet valgt af kinesisk er Gent -fabrikken i Belgien, også ansvarlig for fremstilling af XC40 SUV. Kombiner med et så prestigefyldt brand, da Volvo helt sikkert vil berolige europæiske kunder, som ikke er tilbøjelige til at købe kinesiske biler. Fejlen hos producenten Qoros, der havde prøvet oplevelsen for et par år siden, beviser det. Kun et par dusin biler var solgt i Europa, før mærket trak sig tilbage fra det gamle kontinent.</p>
<h2>En industriel og kommerciel strategi, der kunne ramme tyrens øje</h2>
<p>Lynk & Co 01 skal være særligt rentabelt at producere. For at maksimere overskuddet og effektiviteten af ​​monteringskæden er kun et par muligheder tilgængelige. Det kommercielle argument er at “sige farvel til de uendelige mulighedslister”, da en “Lynk & Co er udstyret med alt hvad du har brug for”. Men bag dette slogan skjuler faktisk maksimering af rentabiliteten !</p>
<p>Lynk & Co’s kommercielle succes kan godt være der. At knytte omdømmet til Volvo, europæiske fremstillings- og konkurrencedygtige priser kan godt give Lynk & Co mulighed for at forføre et stort klientel. Især da denne nykommer til bilindustrien lanceres med en kompakt SUV, et meget stærkt vækstmarkedssegment.</p>
<p>I Kina registrerede denne model simpelthen den bedste kommercielle lancering i bilens historie. På internettet har Lynk & Co faktisk lykkedes i Tour de Force at sælge 6.000 køretøjer på lidt over to minutter ! Med hensyn til det europæiske marked bør Lynk & Co 01 komme ind i sin produktionsfase i 2019 for en kommerciel udflugt i skridt … eller i 2020 senest !</p>
<h2>Lynk & Co 01: Er du klar til at dele din genopladelige hybrid SUV?</h2>
<p>Test – Nyt brand grundlagt i fællesskab af Volvo og dets kinesiske ejer Geely, Lynk & Co ankommer i Frankrig. Dens første model, den genopladelige hybrid SUV 01, viser et bemærkelsesværdigt pris/serviceforhold, inklusive i en hidtil uset abonnementsformel uden engagement.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/img/2021/11/24/cover-r4x3w1200-619e7efa63edb-dsc-0477-resultat-jpg.jpg” alt=”Lynk & Co 01″ width=”623″ height=”466″ /></p>
<p>Lynk & Co 01 genopladelig hybrid er en tæt kinesisk fætter til Volvo XC40. Mærket opfordrer disse kunder til at tilbyde deres bil i selvdeling.</p>
Udfordringer – n. Miller
<p>Hvis <strong>Ankomsten af ​​et nyt bilmærke</strong> Tidligere udgjorde en begivenhed, dette er ikke længere virkelig tilfældet i dag. Kinesiske producenter har nu den modenhed, der er nødvendig for at tackle det europæiske marked, de nye mærker blomstrer! Vi så for nylig det tilbagevendende Mg -afkast og fødslen af ​​Aiways og Seres. Turen kom i dag for Lynk & Co. Mens du venter på, uden tvivl i 2022, Ora, Xpeng og Nio.</p>
<p>Navnet på Lynk & Co er i dag helt ukendt på det gamle kontinent og de mange udseende af forbipasserende -ved, der rynkede panden til bedre at læse figurerne, der er indskrevet på bagsiden af ​​SUV 01 under vores test. Men <strong>Bag dette nye brand er der et stort navn fra bilen, da det er et joint venture mellem Volvo og dets kinesiske ejer Geely</strong>. Hovedkvarteret for Lynk & Co ligger i Göteborg, Sverige, men fremstillingen findes i Ningbo, Kina, hvor Geely har flere fabrikker og et forsknings- og udviklingscenter. “Vi planlagde også at producere 01 i Gent i Belgien,” siger Alain Visser, administrerende direktør for Lynk & Co, “men kæden kæmper allerede for at tilfredsstille succes med Volvo XC40 og den nylige tilføjelse af C40 100% elektrisk nr. Længere efterlader os værelse.””</p>
<h2>Lynk & Co, “Netflix of the Automobile” for sin administrerende direktør Alain Visser</h2>
<p>Ved første øjekast er Lynk & Co 01 kun et plus hybrid kompakt SUV mere blandt så mange andre. Det er gennem sin salgsmetode, at denne nye model har til hensigt at differentiere sig selv. “I Kina er Lynk & Co et brand som de andre, der sælger biler på en traditionel måde”, tager Alain Visser op. “Der er det at købe en bil cool, det er for mange kunder i deres første bil, og vores undersøgelser har bevist, at de ville blive fornærmet til at leje eller dele deres bil. I Europa på den anden side ønsker vi at præsentere os som bilen Nextflix “. Mærket fremhæver en <strong>All -Inclusive Rental Formula</strong> (Vedligeholdelse og forsikring, uanset førerens profil), <strong>Uden forpligtelse til € 500 pr. Måned</strong>. Og enhver bruger har muligheden via en menu på skærmen til at tilbyde deres selvløftende bil til andre “medlemmer”, der ikke har en bil, men gerne vil bruge en i et par timer. Disse kan finde de tilgængelige biler takket være en smartphone -applikation.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2021-11/jf-x8694-resultat-jpg.jpg” /></p>
<p>”Vi havde til formål at overbevise 9.000 medlemmer i Europa Det første år, vi har allerede 30.000, inklusive 4.000 i Frankrig!”, er tilfreds med Alain Visser. “Vores medlemmer er unge, 35 år i gennemsnit, og en god del af dem har aldrig haft en bil før eller kommer fra premium -mærker”. Formlen uden forpligtelse (den ene kan afslutte fra den ene måned til den anden) virker ganske hidtil uset, i en sammenhæng, hvor størstedelen af ​​mærkerne fremhæver <em>leasing</em> mere traditionel. Dette indebærer nogle specificiteter, der starter med en <strong>Grise -kort i producentens navn og ikke kunden</strong>. “Overtrædelser ankommer med os, og jeg har et team på tyve mennesker på fuld tid til behandling af PV!””. Dette er det modsatte af medaljen til denne formel, siden Lynk & Co <strong>Faktura for filgebyrer hver gang</strong>. Med stadig stærkere vejundertrykkelse, især vedrørende betalt parkering i store byer, kan det hurtigt blive en dobbelt straf for kunderne. “Vi vil stadig sørge for ikke at opkræve filgebyrer for ikke -Valid PV’er (for eksempel handicappede kortholdere, der stadig modtager parkeringsbøder, redaktørens note)”, beroliger Alain Visser.</p>
<p>Hvis den månedlige lejeformel er vellykket ud over forventningerne, er det ikke den eneste måde at falde for en Lynk & Co 01. “Det er som Spotify også solgte cd’er,” griner Alain Visser. “En kunde kan altid købe os en bil på en traditionel måde og muligvis opfordre til en af ​​vores partnere til finansiering. Men for øjeblikket er leje 95%privilegeret “. Dog der igen er tilbudet attraktivt med en <strong>Enkelt pris på 41.€ 500 og Ultra komplet udstyr</strong> (Panoramisk soltag, opvarmede forsæder, håndfri adgang og opstart, reversering af kamera osv.), Lynk & CO 01 er lidt dyrere end dens landsmand MG EHS (36.200 € i luksusfinish) og meget mere overkommelig end rivaler af traditionelle mærker (45.€ 650 for en Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack med nærliggende udstyr). Det er også ca. 10.000 € mindre end Volvo XC40 T5 genopladning, med hvem denne nye model deler meget teknisk, startende med sin CMA -platform.</p>
<h2>En meget smigrende Volvo XC40 -fætter</h2>
<p>På trods af sit prisforhold/fordelagtigt udstyr, <strong>Lynk & Co 01 er ikke en bil med rabat</strong>. Hans præsentation viser sig allerede at være smigrende. 4,54 m lang, 1,86 m bred og 1,69 m høj, denne SUV blander dygtigt et klassisk bind med nogle originale noter. Dette er tilfældet med forlygter integreret i gitteret, mens dagsoptik er henvist til hætten. De 20 -tommer fælge, to alveoler er malet i blåt, husk en fantasi om Opel Adam. Og baglygterne med den bearbejdede struktur, endda tændt om dagen, giver et lovpligtigt aspekt til hæk. Som en Hyundai Tucson eller en Citroën C5 Aircross er denne nykommer ved kanten mellem singularitet og konformisme. En retfærdig dosis for at tiltrække opmærksomhed uden at udsætte.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2021-11/dsc-0411-resultat-jpg.jpg” /></p>
<p>Den gode overraskelse fortsætter indeni. Lynk & Co forsvarer at være et premium -brand, og dette kan ses i den genanvendte nylonbeklædning, ikke særlig behagelig at røre ved. Og stadigvæk! Sæderne er lige så smukke, som de er komfortable, og vi værdsætter topsting i to nuancer af blå <strong>snarere overdådige materialer</strong>. Den indhyllende centrale konsol gør endda atmosfæren mere elegant end på mid -range -versionerne af Volvo XC40. Habitabilitet forekommer generøs for kategorien og overrasket, <strong>Bagagerummet amputeres ikke af batteriet</strong>, som hovedsageligt er indgivet i den centrale tunnel. Det volumen, der blev annonceret af mærket, på 466 liter, synes pessimistisk for os. Det inkluderer måske ikke dobbeltbunden (næsten unik på en genopladelig hybrid), der strækker sig i hele gulvet i holdet og tillader de to opladningskabler let.</p>
<h2><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2021-11/dsc-0436-resultat-jpg.jpg” /></h2>
<p>En stor 12,7 -tommer centralskærm sidder midt på instrumentbrættet. Hvis det er en smuk definition, lider det af en <strong>Alt for langsom software</strong> (hvad enten det er ved start -op eller under manipulationer) og korrekt, men stadig perfekt ergonomi (hvorfor for eksempel efter at have placeret justeringen af ​​sporvedligeholdelse i menuen “Voice Assistance”?)). Heldigvis er der fysiske ordrer til aircondition med en meget pæn tegning. Og vi er glade for integrationen af ​​Spotify direkte i softwaren, som giver dig mulighed for at gøre uden Bluetooth -forbindelsen for at lytte til musik i streaming, forudsat at du har et abonnement.</p>
<h2>Registrer elektrisk autonomi til Lynk & Co 01</h2>
<p>Denne første engagerende kontakt fortsætter på vejen. Hvis Lynk & Co 01 deler meget med Volvo XC40 T5 -genopladning, adskiller den sig med sit større batteri, på 17,6 kWh inklusive 14,1 kWh nyttig (mod 10,7 kWh for det svenske). Resultat, autonomien er meget højere. <strong>Vi var i stand til at rejse 70 km uden at brænde den mindste dråbe benzin</strong>, Da den ekstra serieopvarmning (det er valgfrit på Volvo), kræver ikke, at varmemotoren opvarmer kabinen. Det er simpelthen den bedste værdi i kategorien. Godkendelse i elektrisk tilstand er meget korrekt. På trods af den relativt beskedne kraft (82 hk), giver dens placering på peer -forholdet træet i dobbeltkoblingsboksen designet af CEVT det. Pludselig forekommer livlighed tilstrækkelig til urbane eller periurbane brug. Skuffelsen kommer fra belastningshastigheden: Med en on -board oplader, der er begrænset til 3,4 kW, tager det 4:30 for en masse elektroner. Vi gendanner derfor kun et par kilometer autonomi, når du forbinder din bil under et løb i et indkøbscenter. I dag synes en 7 kW oplader, eller endda 11 kW.</p>
<h2><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2021-11/dsc-0445-resultat-jpg.jpg” /></h2>
<p>Det modsatte af medaljen for denne smigrende autonomi er, at hele batteriet forbruges, når hybridtilstand er indstillet som standard. <strong>Der er ingen buffer for at sikre et løft under påmindelser, der mister deres farver, når batteriet er tomt</strong>: 7 sekunder til at gå fra 80 til 120 km/t mod 6 sekunder, når batteriet er fuldt. Heldigvis forbliver sødmen med en dobbelt kobling automatisk gearkasse og syv velstyrede rapporter, mens de 180 hk tre-cylindrede benzin er overbevisende udvidelse. Denne lynk & co 01 er ikke pyntet ud af hovedtøjet, der begrænser XC40 til 180 km/t: Tophastigheden er her 210 km/t. Faktum er, at hvis du aldrig genoplader din bil, kan du ikke se farven på 262 hk lovet. En anden klage, byen starter, er undertiden udført med den eneste elektriske motor, selvom batteriet næsten er tomt. I dette tilfælde kommer den tre-cylinder i katastrofe efter et par sekunder med en døve vibration. I hybridtilstand bemærkede vi en <strong>Gennemsnitligt forbrug på 8,6 l/100 km på en blandet rute</strong>, Hvad ser ud til at være korrekt.</p>
<h2>Simpelthen den bedste kompakte genopladelige hybrid SUV</h2>
<p>Hvis et antal nybegyndermærker slipper modeller på det til tider tøvende udviklingsmarked, er dette slet ikke tilfældet med Lynk & Co. 01 viser bemærkelsesværdig homogenitet. <strong>Opførslen er perfekt betryggende og af interessant smidighed</strong>. De få synlige trængsler i byen er mere at tilskrives de store 20 -tommer fælge, leveret som standard til en suspension, der gør sit arbejde på en bemærkelsesværdig måde på trods af manglen på piloteret dæmpning. Slowders absorberes med foruroligende lethed og vedligeholdelse af kontanter i dynamisk kørsel, der grænser op til perfektion, uden at anti -Roll -stængerne har en overdrevet effekt. Vejbalancen er derfor fremragende, og vi vil kun fortryde en lidt elastisk retning påvirket af en let marmelade, mens overgangen mellem regenerativ og fysisk bremsning kunne være mere flydende. Men vi ved værre blandt nogle mere anerkendte konkurrenter.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2021-11/dsc-0425-resultat-jpg.jpg” /></p>
<p>Denne Lynk & Co 01 er derfor en ganske overraskelse. Sino-Suédoise-mærket kommunikerer frem for alt om sin oprindelige salgsmåde … til det punkt at formilte egenskaberne ved dets genopladelige hybrid SUV. “Driver En rigtig god bil” er stadig skrevet på en lidt skjult side på Lynk & Co -webstedet. Vi vil tørre at gå videre og sige det <strong>01 er det bedste valg af sin kategori</strong>, inklusive i traditionelt køb. Intet problem med vedligeholdelse, da Volvo -netværket bruges. Så den største mangel ved denne model vedrører dens muligheder for personalisering ikke -eksisterende: der er valget mellem to farver, blå og sort, og det er alt sammen. Dette er ikke ved at ændre sig, da Lynk & Co ikke planlægger at lancere i Europa de andre fem modeller, der allerede er markedsført i Kina (Compact 02, Sedan 03, SUV Coupé 05, FNs SUV 06 og Family SUV 09, i afventning af en 7 -Seater SUV, 07). “Vores mål er ikke at tilbyde vores kunder, men at tilbyde en ny måde at nærme sig mobilitet på,” afslutter Alain Visser. “Hvis vi starter en anden model, vil den være 100% elektrisk”. Synd for dem, der håbede at gøre en rigtig aftale med en anden type krop ..</p>
<ul>
<li>Elektrisk autonomi</li>
<li>Kørsel</li>
<li>Pris/udstyrsforhold</li>
<li>Vejadfærd</li>
</ul><ul>
<li>Langsom belastning</li>
<li>Langsom skærm</li>
<li>Ikke -eksisterende tilpasning</li>
<li>Tom batteri ydelse</li>
</ul><ul>
<li>Komfort 4/5</li>
<li>Vejopførsel 4/5</li>
<li>Praktiske aspekter 4/5</li>
<li>Pris/udstyrsforhold 5/5</li>
<li>Forbrug 4/5</li>
<li>3/5 ydelse</li>
<li>Præsentationskvalitet 5/5</li>
</ul>