<h1>Lynk & Co, den ikonoklastiske pige fra Volvo og Geely, ankommer i Frankrig</h1>
<blockquote>Lynk & Co sælger allerede mere end 100.000 køretøjer om året i Kina. Fotos: Fabrice Bolusset</blockquote>
<h2>Lynk & Co 01 Test: Vores mening bag rattet i SUV til 500 euro pr. Måned</h2>
<p>Det unge kinesiske brand – Volvo Ally – tilbyder sit første køretøj i Frankrig. Er denne genopladelige hybrid SUV overbevisende ?</p>
Zapping Auto Moto Essay Ford Bronco 2023: Banco til Bronco
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144365/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>01 er det første køretøj, der er distribueret i Frankrig af det kinesiske brand Lynk & Co. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144362/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Finishen og ergonomi er blandt højdepunkterne på 01. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144359/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Med 1.879 kg vejer Lynk & Co 01 tung. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144357/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>I kurven er maskinen sikker, hvis ikke dynamisk. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144356/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Der tilbydes ingen mulighed. Det panoramiske tag er således til stede som standard. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144353/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Bagerste passagerer drager fordel af USB- og USB-C-porte. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144352/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Digitale institutioner spredt over 12 tommer. Synd at have lagt hastigheden i så lille ! Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144351/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Den centrale skærm er let at håndtere, hvis ikke meget hurtigt. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144350/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Lynk & Co -mærket tilbyder sit køretøj uden forpligtelse til 500 euro pr. Mindre eller kontanter til 41.500 euro. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144349/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Lynk & Co sælger allerede mere end 100.000 køretøjer om året i Kina. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144346/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Boomerang baglygter er kendetegnet ved deres komplekse grafik. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144344/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Dobbeltoptik kan overraske. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/12/photos/144342/zoom-essai_lynk_etamp_co_01_notre_avis_au_volant_du_suv_500_euros_par_mois.webp” alt=”Det tager den genopladelige hybridmekanik op for Volvo XC40 T5 -opladning. Fotos: Fabrice Bolusset” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Lille funktion på 01: Vi kan skelne dage og indikatorer fra førersædet. Fotos: Fabrice Bolusset</p>
<h2><strong>Prøve</strong></h2>
<p>En bil uden forpligtelse er nu mulig. Lynk & Co tilbyder på vores marked dets Peugeot 3008 SUV -format, for <strong>En “pakke” på 500 euro pr. Måned</strong>. Og dette, <strong>ubetinget</strong>. Kun begrænset begrænsning: Overskrid ikke mærket 1.250 km pr. Måned. Enhver terminal, der rejste ud over denne grænse, faktureres 15 cent.</p>
<p>For at lette leverancer fra Asien tilbydes køretøjet i <strong>Kun to farver</strong> : sort og elektrisk blå. Lille farvede berøringer på fælge eller rammer, der dygtigt giver silhuetten. Vurderet i den meget nylige Volvo/Polestar/Lynk & Co of Luqiao (Kina), skiller denne XC40 T5 fætter sig ud fra det, med <strong>en øget længde på 10 centimeter</strong>. Alt i muskler tager denne Lynk & Co 01 ikke øjet, selvom aftalen mellem en meget “muskelbil” -gitter og en typisk Porsche -hætte kan overraske ved første øjekast ved første øjekast.<br />En anden overraskelse ved at glide ind i førerens lænestol: Vi ser i vores synsfelt dagene af dage (og indikatorer). Kørestillingen kan justeres elektrisk, mens <strong>Rattet bevæger sig i højden og i dybden</strong>. Klassisk ergonomi – Start -Stop -knap, Rapport Control Lever, Bizone Air Conditioning Command via Rotary Selectors – Vil berolige de mindst teknofile. Hvis det ikke tilbyder nogen muligheder, er 01 godt udstyret med standard med <strong>Digital instrumentering, et stort panoramiskag, automatisk bagklap eller opvarmede forsæder</strong>. Kun større udstyr, der mangler ved opkaldet: Kameraet på 360 °. Det er en skam, fordi lydsignalerne i manøvren ikke er præcise.<br />Trøst batch: en moderne præsentation og en meget korrekt finish. L ‘<strong>12.7 -inch Central Screen tilbyder en dejlig definition</strong>, Selvom det er reaktivitet er bare gennemsnitlig. Tilgængelig med en nøgle placeret på rattet forstår stemmekommandoen instruktionerne godt og tilføjer endda et strejf af humor i sine svar (“Jeg kan ikke svare på denne anmodning, men jeg bemærker det på min liste over ting at gøre”). Bicolore genanvendte nylon sæder er mere behagelige for øjet end at røre ved. De tilbyder tilfredsstillende støtte.<br />https: // art19.com/shows/auto-motorcykel/episoder/070BB425-02FA-40C9-A56C-E8A175657ed<br />Bagpå har passagerer en <strong>Meget flot knæplads og USB- og USB-C-stik til deres elektroniske enheder</strong>. På den anden side skuffer bagagerummet. Dens volumen (466 liter) er korrekt, men den meget høje tærskel letter ikke hverdagen. Gulvet løfter og afslører et XXL -rum til opladning af kabler.<br /><strong>En dejlig autonomi i 100 % elektrisk</strong><br />Holdet amputeres af <strong>17,6 kWh lithium-ion batteri</strong> (Netkapacitet: 14,1 kWh). Det er meget mere end på Volvo XC40 T5 (10,7 kWh) og autoriserer en teoretisk autonomi i ren – 100 % elektrisk – 69 km tilstand. Det er meget bedre end den svenske fætter, som ikke kan overstige 45 km i den blandede cyklus.<br />Under vores vejtest, <strong>Lynk & Co har rejst næsten 60 terminaler, før han ankom til det mindste niveau af akkumulatorer</strong> På et kursusblanding af agglomerering og hurtig måde i frysende vejr (fra 0 til 3 ° C). I mellemtiden <strong>3-cylindret 180 hk havde kun vågnet tre gange op tre gange</strong> Under vedvarende accelerationer. Overgange mellem den termiske blok og den elektriske motor (81 hk) udføres i al delikatesse på denne trækkraft.</p>
<p>Når batteriet er drænet, er det forbrug, der er angivet af instrumenteringshåndsættet, ikke gået ud over grund. På en 500 km Loop Mixing City, Road and Highway har vi <strong>Læsning 6,7 liter/100 km</strong>. Vi er langt fra de 10 liter, der er berørt af MG EHS, en anden genopladelig hybrid SUV fra Folkerepublikken.<br /><strong>En fredelig karakter</strong><br />Lynk & Co lider af en meget høj masse. Med <strong>1.879 kg på skalaen, 01 lover ikke meget på den dynamiske side</strong>. For at undgå ruller og kurvebane blev ingeniørerne tvunget til at vedtage en fast tilpasning af suspensionerne. De mest følsomme ryg vil fortryde det under passager i rederne i den lave hastighedspulje, især da den 20 -tommer pneumatiske ride ikke hjælper sagen. Ting forbedres tydeligt med hensyn til komfort ud over 60 km/t, især siden <strong>Lydisolering er en af ​​de bedste i segmentet</strong>. Et andet stærkt punkt: En velkalibreret adaptiv regulator.<br />Hvis maskinen bremser lige og stærk, er følelsen i medium pedal upræcis. Dette er en tilbagevendende sygdom i “PHEV” (se for eksempel vores lange test af Peugeot 508 225 hybrid). Med en fleksibel, men ikke særlig informativ retning, skal du ikke forvente en særlig behagelig “Road Touch”. I en lige linje, <strong>261 Cuméed</strong> er til stede (0 til 100 km/t på 8 sekunder), men niveauet for belastning af batteriet kan gøre drejningsmomentet oscillat, når højre kedelig er tungt med tomt tomt. 01 nyder mere ved stabiliseret rytme til daglige rejser.<br />Lynk & Co -meddelelse <strong>En genopladning fra 0 til 100 % på 5 timer på en 3,3 kW terminal</strong>. Tilstrækkelig til pendulrejser, lidt “bare” for lange epos. Men der er det også det genopladelige hybridspil. Ved 41.500 euro “Cash” viser 01 en konkurrencedygtig sats sammenlignet med Citroën C5 Aircross og andre Ford Kuga PHEV og drager fordel af bonusen på 1.000 euro tildelt indtil sommeren 2022 med genopladelige hybrider. Det er især placeret langt under sine semi-premium-rivaler som Peugeot 3008 Hybrid 225… og Volvo XC40 T5 opladning !</p>
<h2><strong>Varsel</strong></h2>
<ul>
<li>Interessant koncept</li>
<li>Dejlig begavelse af udstyr</li>
<li>Overbevisende elektrisk autonomi</li>
</ul><ul>
<li>For høj masse</li>
<li>Mangel på dynamik</li>
<li>For fair on -board oplader</li>
</ul>
<h2><strong>Pris og rækkevidde</strong></h2>
<p>Lynk & Co 01<br />Version prøvet: 41.500 euro<br />Fra: 41.500 euro<br />Gennemsnitlig producentens forbrug/under testen (L/100 km): 1,2/6,7<br />CO2 (g/ km)/ bonus: 27/1000 euro<br />Skattekraft: 10 CV<br />Produktionsland: Kina<br />Tilbudt rækkevidde:<br />Genopladelig hybrid, 261 hk, 41.500 euro</p>
<h2><strong>Teknisk ark</strong></h2>
<p>Motor: 3-cylindret online, 12 ventiler, direkte injektion, turbo, 1.477 cc + elektrisk motor<br />Transmission: Robot dobbeltkobling, 7 rapporter + AR<br />Batteri: 17,6 kWh, lithium-ion<br />Tank (L): 42<br />Kumulativ effekt (CH til RPM): 261 hk (180 hk termisk, 81 hk elektrisk)<br />Par (NM til RPM): 265 til 1.500<br />Vægt (kg): 1.879<br />Lang. x bredde. Høj x. (m): 4,54 x 1,85 x 1,69<br />Shopping (M): 2.73<br />Maksimal hastighed. (km/h): 210<br />0 til 100 km/t (km/t): 8,0<br />Serielle dæk: 235/45 R20<br />Testdæk: Continental Ecocontact 6<br />Boks ved 5 / til 2 (l):</p>
<h2><strong>Konkurrenter</strong></h2>
<ul>
<li>Citroën C5 Aircross Hybrid 225, 225 hk, genopladelig hybrid, fra 40.550 euro</li>
<li>Ford Kuga PHEV, 225 hk, genopladelig hybrid, fra 40.000 euro</li>
<li>MG EHS-PHEV, 258 hk, genopladelig hybrid, fra 33.700 euro</li>
<li>Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, 188 hk, genopladelig hybrid, fra 39.990 euro</li>
<li>Peugeot 3008 Hybrid 225, 225 hk, genopladelig hybrid, fra 45.900 euro</li>
<li>Volvo XC40 T5, 262 hk genopladning, genopladelig hybrid, fra 47.900 euro</li>
</ul>
<h2>Lynk & Co, den ikonoklastiske pige fra Volvo og Geely, ankommer i Frankrig</h2>
<p>Frugt af tilnærmelsen mellem den kinesiske Geely og den svenske Volvo, Lynk & Co -mærket er indsat i Europa og åbner to butikker i Paris næste år.</p>
<p><img src=”https://media.lesechos.com/api/v1/images/view/6180e2533e45462e3b49d106/1280×720/070207815667-web-tete.jpg” alt=”Geely har sat sig målet om at nå en million køretøjer, der sælges inden for to år” /></p>
Sendt den 2. november. 2021 kl. 8:00
<p>Frugt af tilnærmelsen mellem den kinesiske Geely og den svenske Volvo, Lynk & Co ønsker at fremskynde kadensen. Fem år efter lanceringen har mærket, hvis biler er udviklet i Sverige og derefter lavet i Kina i Geely -fabrikker, sat sig for målet om at nå en million enheder, der sælges af to år. I dag hævder hun kumulativt salg af 578.000 køretøjer, næsten alle i Kina.</p>
<p>For at passere milepælen i millionssalget har Lynk & Co til at tackle andre markeder, især i Asien og Mellemøsten. En lancering af mærket er nært forestående i Kuwait og Israel. I disse lande har producenten til hensigt at udføre den samme strategi som i Kina ved at præsentere flere high -end -modeller for en ung, urban og tilsluttet klientel.</p>
<h3>Mål: millionen</h3>
<p>En ny SUV blev præsenteret i sidste uge i Shanghai, den første designet på en platform udviklet af Volvo og også brugt til produktion af en Polestar Sporting Coupe, et andet brand kodet af den svenske producent og dets kinesiske moderselskab Geely Geely. <em>”Besparelserne og synergierne er enorme, da platformen repræsenterer en stor del af omkostningerne ved udvikling”,</em> forklarer Alain Visser, administrerende direktør for Link & Co.</p>
<p>Lynk & Co har også til hensigt at accelerere i Europa, hvor mærket blev lanceret sidste år i fuld pandemi af Covvi-19. Det er på det gamle kontinent, at Lynk & Co -strategien er den mest originale: Mærket præsenterer sig selv som et mobilitetsserviceselskab. I stedet for at købe bilen, kan kunden abonnere på en månedlig bor på 500 euro, så han kan køre 1.250 kilometer på ingen andre ekstra omkostninger end benzin. Bilen er en unik hybridmodel uden mulighed med to farver at vælge imellem. Omkostningerne ved pakken kan reduceres, hvis kunden accepterer at dele køretøjet, når han ikke bruger det.</p>
<h3>Læs også:</h3>
<p>På dette tidspunkt er det kun 3.000 Lynk & Co -køretøjer kører på europæiske veje. Næsten 8.000 køretøjer er blevet eksporteret til Europa på de første ni måneder af året. <em>”Efterspørgslen overstiger klart vores kapacitet”</em>, Sikrer Alain Visser, ifølge hvem manglen på komponenter genererer en forsinkelse på to til tre måneder i leverancerne.</p>
<h3>Netflix af bilen</h3>
<p>Præsenterer sig selv som <em>”Automobile Netflix”,</em> Link & Co hævder et samfund på 28.000 medlemmer i Europa, <em>”95 % aftalte den månedlige pakke</em>. <em>Dette er et bevis på, at europæiske kunder er klar til denne form for tilbud &rdquo;.</em></p>
<p>Biler sælges ikke med forhandlere, men på Internettet og Lynk- og CO -butikkerne i byens centrum. To “klubber” vil være åbne i Paris næste år såvel som andre i provinserne, sagde Alain Visser til “Echos”. Mærket har også til hensigt at starte i USA ved at vedtage den samme model som i Europa.</p>
<h3>Læs også:</h3>
<p>Vores valg af artikler</p>