<h1>Test – Mercedes EQB: 7 steder med en elektrificerende hastighed</h1>
<blockquote>På den anden side vil sidstnævnte være godt installeret, de rejser ikke med knæene i hagen. Det vil simpelthen være nødvendigt at passe på at fremme den anden række bænk lidt – glidende på 14 cm – for bedst at afbalancere benpladsen for hver.</blockquote>
<h2>Mercedes Eqb og de andre – som er den elektriske 7 -seater ?</h2>
<h2>Tilbuddet med 7 -seater elektriske køretøjer vokser. Vi går rundt !</h2>
<p>Forestil dig, at du har en stor familie, måske fem personer, så tre børn. Du skal undertiden tage venner eller bedsteforældre, men din bilflåde har kun elbiler. Som kan skabe et familieproblem.</p>
<p>Frygt dog ikke, fordi der er en løsning. Selvom vi snakker lidt om det, er der nulemissionsbiler, som som standard eller valgfri også har en tredje række af sæder til <strong>syv</strong> <strong>mennesker</strong>, Især Mercedes EQB (vores fulde test at finde her).</p>
<h2>Praktisk og også integreret</h2>
<p>Den nye elektriske SUV af Star -mærket, der er direkte afledt af dets termiske modstykke <strong>Glb</strong>, er faktisk også tilgængelig med syv sæder, som ikke engang er “formue”. Ja, for takket være den temmelig generøse bagagerum på 497 liter og den firkantede form af kroppen, er benområdet og hovedet gennemsnitligt.</p>
<p>Det fås med tre forskellige motorcykelgrupper: EQB 250 med en enkelt motor og en frontraktion på 190 hk, ækv. Og den tredje række af sæder er standard !</p>
<h2>Andre</h2>
<p>Hvis Mercedes Eqb imidlertid ikke er noget for dig, tilbyder markedet eller vil tilbyde et par måneder alternativer, ganske forskellige med hensyn til design, funktionalitet og budget. Den første af dem (selvom det er dyrere) er Tesla -modellen X, der har bevist sig selv, og som trods sine coupe -linjer <strong>SUV</strong>, Tilbyder to komfortable sæder, næsten normal størrelse, i bagagerummet, med integrerede nakkestøtter og vipper let sæder i gulvet.</p>
<p>Det skal snart sammenføjes af den nye BMW IX1, en nulemissionsversion af de mindste af bayerske SUV’er, som for første gang (hvis dette bekræftes som for termiske versioner) <strong>bør</strong> Tilby en tredje række af sæder, men der er stadig meget lidt information om dette emne.</p>
<p>Efter at have talt om den tyske triade, fortjener Audi -alternativet bestemt at blive nævnt, selvom det ikke i øjeblikket er til salg på vores marked: det er den <strong>Q6 ETRON</strong> Dedikeret til Kina og nabolande, baseret på den samme platform som Volkswagen ID.4. Endelig bør en 7 -seer -version af Tesla -modellen også ankomme til Europa i fremtiden, men der er også der ingen oplysninger nogle oplysninger.</p>
<p>Uden at glemme den fremtidige Skoda Vision 7s, præsenteret i form af et koncept i slutningen af ​​august, og som ankommer til vejene i 2026.</p>
<h2>Vans og minivans</h2>
<p>Hvis vi holder os til det nuværende marked, er der en række varevogne som elektriske alternativer til 7 sæder, der kan købes i dag i stedet for Mercedes EQB. Først og fremmest for ikke at forlade Stuttgart, er der Mercedes EQV, en 100 % elektrisk version af den luksuriøse klasse V.</p>
<p>Ved at bo på tværs af Rhinen, men ved at flytte til Wolfsburg, finder vi det splinternye Volkswagen ID.Buzz, som også vil være tilgængelig fra <strong>2023</strong> med syv sæder.</p>
<p>I tilfælde af varevogne er der også en helt italiensk hovedperson, den nye <strong>Fiat e-Ulyss</strong>, Det første nul-børneprogram fra Stellantis Group, der ikke længere er meget ung, sammen med den franske Peugeot E-Traveller og Citroën E-Spacetourer og den tyske Opel Zafira E-Life, alle tæt på deres japanske fætter Toyota Proace Electric Back.</p>
<p>Endelig i Frankrig finder vi endelig Peugeot E-Rifter og Citroën E-Berlingo, mere kompakt, begge tilgængelige med 7 steder i en lang akselafstand og igen tæt på deres japanske fætter Toyota Proace City Electric verso, baseret på Samme platform og Opel Comboe Life.</p>
<h2>Kinesiske modeller ankommer</h2>
<p>Tilbudet stopper ikke der, da mange nye syv -seater -elektriske SUV’er snart ankommer fra Kina, ligesom den nye BYD Tang, der udvikler 517 hk, har et batteri på 86,4 kWh og viser en 400 km autonomi. Også med ham Nio ES8 eller Hongqi E-HS9.</p>
<h2>Test – Mercedes EQB: 7 steder med en elektrificerende hastighed !</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-04/Mercedes_EQB%20%28002%29.jpg?itok=baXJLDmE” /></p>
<p>Det kan virke overraskende, men indtil videre er tilbudet unikt i Frankrig. Mercedes EQB er i dag den eneste elektriske SUV syv sæder på markedet. Der er en grund til dette, for i dette segment kræver det nødvendigvis at indgå visse kompromiser.</p>
<p>Prisen er ikke vildfarende. Fra 52.700 euro til EQB 250 . Bestemt lidt sværere at fordøje i version 350: 64.150 euro . For ikke at eksplodere omkostningerne ved sin yngste var Mercedes tilfreds med at afvise den termiske model i den elektriske version. Med andre ord, i modsætning til andre modeller til stjernen, drager EQB ikke fordel af en dedikeret arkitektur. Det er simpelthen den elektriske version af GLB lanceret for to år siden på markedet.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-04/Mercedes_EQB%20%28003%29.jpg?itok=C5ZZqCPE” alt=”Mercedes Eqb (2022)” /></p>
<p> Mercedes EQ -rækkevidde indeholder to typer elektriske modeller. De, der er fuldt udviklet ved basen for at være nulemission, såsom Eqe og Eqs. Og dem, der er tilgængelige fra termiske modeller, såsom EQA, EQB og EQC.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være turbo -klassificeringen af ​​din Mercedes Eqb, alternativet til Argus -kysten.</p>
<h2>Lang, tung, rummelig</h2>
<p>Det må siges, at GLB repræsenterer en god arbejdsbase. Det er enormt for sin kategori. Af dens 4,69 m (eller + 4 cm) flørter EQB med det øverste segment med det øverste segment. Det måler endda 2 cm mere end GLC (EQC strækkes med 4,76 m).</p>
<p>Faktisk er de forreste og bageste profiler fuldstændigt revideret for at imødekomme optik og stilistiske koder, der er specifikke for EQ -modeller. Han vinder i elegance, hvad han mister fra sin eventyrlige ånd. Men i modsætning til vores forventninger forbedrer dette specifikke kropssæt ikke aerodynamik for en krone.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-04/Mercedes_EQB%20%28005%29.jpg?itok=heSeBIBU” alt=”Mercedes Eqb (2022)” /></p>
<p> EQB deler sine møbler med klasse A, GLA, EQA og GLB … gode besparelser af stiger.</p>
<h2>Kun et niveau af finish</h2>
<p>Om bord under alle omstændigheder er vi i kendt grund. EQB genvinder møblerne, der blev indviet i 2018 på klasse A til dens konto . Det er simpelthen kendetegnet ved et baggrundsbelyst pandebånd, der vender mod passagersædet. Men det behøver ikke at skamme sig, fordi atmosfæren forbliver moderne, og multimediesystemet har ikke meget til at misunde referencerne. Han er endda en del af det.</p>
<p>Finiserne er af godt niveau for segmentet, så længe du ikke ser for de lave dele. Det må også siges, at EQB 350 kun tilbydes i High -end AMG Line -finish. I modsætning til EQB 250 er også tilgængelig i gradvis linje.</p>
<p>Men hvad der interesserer os hovedsageligt vedrører kapaciteten. Første interessante observation: Batteriet integreret i gulvet straffer sig ikke overalt i beboelsen. Med 2,83 m akselafstand og en meget lodret bagklap, EQB uden vanskeligheder de to tredje række sæder.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-04/Mercedes_EQB%20%28007%29.jpg?itok=BJvDxzrU” alt=”Mercedes Eqb (2022)” /></p>
Pas på hovedet i bagsæderne.
<h2>Den ideelle krop til at rumme 7 steder</h2>
<p>Ifølge Mercedes Press Kit <em>”Disse tredje række sæder skal reserveres til folk på 1,65 m maksimalt”</em>. Ellers kan det ellers sidde fast med hensyn til tag. Men det er først og.</p>
<p>På den anden side vil sidstnævnte være godt installeret, de rejser ikke med knæene i hagen. Det vil simpelthen være nødvendigt at passe på at fremme den anden række bænk lidt – glidende på 14 cm – for bedst at afbalancere benpladsen for hver.</p>
<p>En veludviklet modularitet kommer til at perfektionere maleriet. Hver mappe vipper og brøkdeles. Hele foldes ned i gulvet for at skabe en stor overflade perfekt flad. Naturligvis afhænger bagagerumsvolumen af ​​antallet af indsatte sæder. Men at vi ikke tager fejl, er EQB faktisk en rigtig 7 -seater SUV (brystvolumen: 130 – 465 – 1.620 liter).</p>
<h3>Mercedes Eqb, 7 steder og 0 program – Turbo -test på 05/01/2022</h3>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-04/Mercedes_EQB%20%28011%29.jpg?itok=_L-eyj0z” alt=”Mercedes Eqb (2022)” /></p>
Belastningen er begrænset til 100 kW for at bevare batteriets levetid.
<h2>Lille batteri, lille autonomi</h2>
<p>Som vi fortalte dig, tilbydes EQB i to motorer: EQB 250 med en motor foran 190 hk og EQB 4Matic 350 med to elektriske motorer, der udvikler en kombineret effekt på 292 hk. I begge tilfælde vil det være nødvendigt at stole på et batteri på kun 66,5 kWh . Ikke enorm, men pludselig ikke overdrevent tung (469 kg) og heldigvis fordi vægten af ​​vores testmodel allerede når 2.170 kg !</p>
<p>Således er ydelsen af ​​EQB 350 tilbage af godt niveau (0 til 100 km/t på 6,2 sekunder), men den annoncerede autonomi drømmer ikke rigtig En god Ecoconduite (observeret forbrug: 17 kWh/100 km i byen og 22 kWh på motorvejen). Det er ikke meget, især da belastningen, der er begrænset til 100 kW, kræver pauser dobbelt så længe med en Tesla -model Y (ikke tilbudt på 7 steder i Frankrig). Ikke dramatisk heller, da det allerede giver dig mulighed for at komme dig 150 km på 15 minutter og genoplade fra 10 til 80 % på 32 minutter.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-04/Mercedes_EQB%20%28001%29.jpg?itok=d2K-N3Pw” alt=”Mercedes Eqb (2022)” /></p>
<p> EQB 250 tilbyder 455 km autonomi i blandet WLTP -cyklus. 32 km mere end 350 -versionen.</p>
<h2>Invitation til blid kørsel</h2>
<p>For at styre autonomi frigav Mercedes derfor de store midler. Navigation planlægger og tilpasser konstant rejsen for at forbruge så lidt som muligt. Systemet vil endda anbefale hastigheden til at vedtage og tage hensyn til den lettelse, som vi mødes på vejen. Semi-autonom kørsel drager også fordel af det, så det er nu foregribende .</p>
<p>Men de mest interessante vedrører de fire former for energiforringelse ved bremsning. Håndteringen af ​​”motorbremsen” styres intuitivt via padlerne bag rattet. Vi finder således et rør tæt på en termisk model.</p>
<p>På trods af alt er det dit tempo, der bestemmer energiforbruget. I dette tilfælde inviterer den meget fleksible ophæng dig til en blid kørsel. Når Mercedes ikke er sædvanligt, har Mercedes også valgt at udstyre alle testmodeller med rimelige 18 -tommer fælge, hvilket giver mulighed for at holde relativt tykke sidedæk, garantier for et fremragende komfortniveau. Den bedste måde at invitere til god økokonduit på !</p>