Nakamura E -Crossover X: The High -End High -Cost Bike Sends Wood -Tests -Picala, Intersport Nakamura E -Cross på: En overkommelig elektrisk VTC -Mobiwisy
<h1>Intersport Nakamura E-Cross XA Test: En overkommelig elektrisk VTC</h1>
<blockquote>Efter E-City og E-Powerfit afsløres Intersport i efteråret 2021 et nyt interval med det unikke navn E-Crossover. Det begynder med S, strippet, hvilket tillader en adgangsrate på 999 euro eksklusive kampagner (hyppigt). Formidlere A og V, forskellige efter deres ledere åbner eller ej, til 1.599 euro. Derefter finder vi den mest effektive, XV med en åben ramme og XA med en klassisk ramme-lysende semi-åben-, at vi prøvede.</blockquote>
<h2>Nakamura E-Crossover X: Den avancerede high-end cykel sender træ</h2>
<h2>[Test] Intersport -mærket – Nakamura – lancerer en ny række cykler kaldet “E -Crossover”, inklusive blandt andet X -modellen. En over -udstyret cyklus for et satsindhold under 2000 euro. Vi var i stand til at teste det.</h2>
<p><img src=”https://picala-static.s3.amazonaws.com/media/CACHE/images/article/2022-02-20/velo-electrique-nakamura-ecrossover-model-x/706abda0e82161bde253612105947adc.jpg” alt=”Den nye elektriske cykel af Nakamura Ecrossover X” width=”640″ height=”360″ /></p>
<p><small>Sendt den 19. februar 2022</small> <small>| Opdateret 19. marts 2022 kl. 12:28</small> <small>| Læsningstid: 3 min</small></p>
<h4>Mærker: Nakamura </h4>
<p>Med sin E-Crossover X-model lykkes Nakamura-mærket med at tilbyde en “premium” cykel (pedalmotor, integreret batteri, skivebremser, smart hjælp osv.) Mindre end 2000 euro. Hans kørsel er meget behagelig. Fluid og kraftfuld hjælp er en reel succes. Kun ulemper, ufuldkommen finish (mærkbare svejsninger, tilsyneladende kabler).</p>
<p><strong>Præsentation</strong><br />Indtil videre synonymt med “lave omkostninger”, Nakamura – Bicycle -mærket i Intersport -netværket – udvides dets rækkevidde med lanceringen af ”E -Crossover”. Som navnet antyder, samler denne nye familie af elektriske cykler cykler, der er skåret til at være lige så formbar i byen som på landet. Det består af modellerne med titlen “S” (999 euro), “A” (1599 euro), ”V” (1599 euro) og “X” (1999 euro).</p>
<p>Tiltrukket af løftet om at komme på en over -udstyret cykel til lave priser, har vi valgt at teste denne sidste model. Vurderet i machecoul, i loire -atlantique -in den franske cyklusfremstilling (MFC) -D denne elektriske cykel er en omarbejdning af en tidligere model (“SUV”). Det fås i to versioner: XA (High Frame) og XV (Low Frame).</p>
<p><strong>Ergonomi/stil</strong><br />Udstyret med mountainbikinghjul, en stor styr og en teleskopisk gaffel, er XA en imponerende cykel. Og dette på trods af tilstedeværelsen af et batteri integreret i den indstilling, der lyser – lidt – dens silhuet. Dets generelle look er forkælet af kvaliteten af dens finish: mange synlige kabler, grove svejsninger ..</p>
<p><strong>Komfort/kørsel</strong><br />Teleskopisk frontgaffel, hængende sædepost, brede Hutchinson -dæk … På papiret er alt samlet til en beroliget kørsel. Efter et par omgange i beskadiget terræn -videregiver rødder i semi -træområder -dommen falder: Alkymien fungerer, vibrationerne går ikke op i armene eller ryggen. Kun ulempen med denne behagelige kørsel, valget af en “racing” sadel, smal. En smalhed, der minder os på lang sigt, eksistensen af vores entreesses.</p>
<p><strong>Motor</strong> <br />X er udstyret med en hjemmelavet motor. Forsamling og kalibreret i Frankrig antyder “Naka e Power Max” en svag støj. I byområder er denne lille brummer hurtigt dækket af den omgivende hubbub.</p>
<p> <img src=”https://picala-static.s3.amazonaws.com/media/CACHE/images/article/2022-02-20/velo-electrique-nakamura-ecrossover-modele-x-moteur-epowermax/f355d7fd80403be3abf484cfc39cf392.jpg” alt=”Nakamura Ecrossover Electric Bike er en motor designet af Intersport” width=”” /></p>
<p><strong>Dashboard</strong><br />Stort og temmelig klar, Dashboard præsenterer de fire tilbudte hjælpemetoder: Eco, Sport, Smart og Boost. Hjælp er uden tvivl den store fordel ved denne model. Intet at sige der, påpeger det par på 100 nm, der er annonceret af producenten, hurtigt: Denne cykel sender træ ved start -op ! Lad tallene tale. Afgang stoppede og ved at skubbe til hjælp til det maksimale tog vi mindre end 7 sekunder at nå 25 km/t, tærskel, hvorfra debray -motoren. En meget, meget, god score.</p>
<p><strong>”Intelligent” hjælp</strong><br />”Smart” -tilstand er et reelt aktiv til denne cykel. <em>”Det er en intelligent tilstand, der kun leverer den hjælp, du har brug for, afhængigt af skråningen og din pedalering</em> “Forklarer en brandrepræsentant. Dubitatives på denne form for marketingannoncer, vi testede det. Og resultatet er fantastisk. Ingen grund til at sætte gear til at ledsage stigningen i hjælp. Med smart tilstand bliver kørsel ekstremt flydende. Med undtagelse af den noget brutale start, der kunne dekonere vae’s begyndere. Dette indledende skub er bevidst magtfuldt, vi er sikre på Intersport. Mål: At bedst holde sig til urban praksis, som kræver hurtig start på røde og stoplys. Denne nervøse opførsel kan slettes ved at foretage nogle indstillinger på instrumentbrættet.</p>
<p> <img src=”https://picala-static.s3.amazonaws.com/media/CACHE/images/article/2022-02-20/velo-electrique-nakamura-ecrossover-model-x-ecran/8ef69beb2617eace29b59d3e540625fa.jpg” alt=”Skærmen Nakamura X Givet adgang til en revolutionær måde at hjælpe den smarte model” width=”” /></p>
Cykelkomparator <strong>Stop med at lede efter den bedste elektriske cykel på Internettet: Find den !</strong>
<p><strong>Kørsel uden hjælp</strong> <br />En anden god overraskelse, overgangen mellem assisteret tilstand og hastighedsdrift større end 25 km/t er meget flydende. Ingen stød, når motoren afskærer. Men som på de fleste VAE’er, mærkes en slags “motorbremser” – en tyngde – når du pedalerer uden hjælp. Denne effekt er indeholdt her: VAE kan bruges uden for mange problemer, gammeldags uden elektricitet. Praktisk i tilfælde af fladt batteri !</p>
<p><strong>Bremser</strong><br />XA -hjul er udstyret med hydrauliske skivebremser. Læs taffen uden at være for stejl. Vi havde dog ikke mulighed for at teste deres effektivitet i regnen.</p>
<p><strong>Derailleur/hastigheder</strong><br />De ni hastigheder på den bageste derailleur udvides fra en controller udstyret med triggere. For at tilfredsstille et mere “premium” og mere urbant publikum, ville en intern derailleur på Nexus Type Hub, meget praktisk at ændre Bracquets, når de er stoppet, for eksempel have været mere fornuftig. Et teknisk valg foretaget ifølge en brandpræsentant at indeholde den endelige pris på maskinen under 2000 euro.</p>
<p><strong>tilbehør</strong> <br />Bemærk den velkomne tilstedeværelse på bagsiden af et skabsstativ, der er godkendt til at understøtte en 40 kg belastning. I henhold til Model Product -arket er sidstnævnte “kompatibel MIK® -fastgørelse”, hvilket antyder muligheden for at installere kurve eller transportposer.</p>
<p><strong>Pris</strong> <br />Modellen testet er prissat til 1999 euro. Hvis du er berettiget til en bonus i dit lokalsamfund fra 400 til 500 euro, er nettoomkostningerne ved model X, så omkring 1500 euro. Svært at finde som billig for en cykel med disse høje flydende tekniske egenskaber: Overmagt pedalmotor, frontteleskopisk gaffel, hydrauliske skivebremser, batteri integreret i rammen.</p>
<p> <img src=”https://picala-static.s3.amazonaws.com/media/CACHE/images/article/2022-02-20/velo-electrique-nakamura-modele-xa/df3389e9a41cde31aa5209c523f4481b.jpg” alt=”Nakamura E-Cross-Rover X Electric Bike sælges for mindre end 2000 euro” width=”” /></p>
<p>Advokat for elektriske cykelrejser Siden 2011 har Boris Cassel 40 stænger på uret, mere end 10.000 km i VAE, to onde fyre og en stjålet cykel ! Overbevist om, at den elektriske cykel kan forbedre de franske menneskers daglige liv, kan han lide at teste modeller og fortælle bag kulicyklussindustriens scener. Journalist, Boris Cassel arbejdede blandt andet på den parisiske i dag i Frankrig i 13 år, og han er grundlæggeren af Picala.</p>
<h2>Intersport Nakamura E-Cross XA Test: En overkommelig elektrisk VTC</h2>
<p><img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-avant-1068×601.jpg” alt=”Intersport Nakamura E -Cross XA Test: En overkommelig elektrisk VTC – © Mobiwisy” width=”1068″ height=”601″ /></p>
<p>Intersport har en vis ekspertise i cykelens verden. Især siden 2013, hvor hun overtog den franske cyklusfabrik (MFC) ved at blive producent lavet i Frankrig. At være i stand til at konkurrere med B’twin -grenen af Decathlon, mærket Maison Nakamura Bike bragte sin magt først til 90.000 årlige enheder og derefter mere end 300.000.</p>
<h2>Præsentation af cyklen</h2>
<p>Efter E-City og E-Powerfit afsløres Intersport i efteråret 2021 et nyt interval med det unikke navn E-Crossover. Det begynder med S, strippet, hvilket tillader en adgangsrate på 999 euro eksklusive kampagner (hyppigt). Formidlere A og V, forskellige efter deres ledere åbner eller ej, til 1.599 euro. Derefter finder vi den mest effektive, XV med en åben ramme og XA med en klassisk ramme-lysende semi-åben-, at vi prøvede.</p>
<p>Intersport Nakamura E-Cross XA er en cykel i VTC-kategorien. Udvikling af E-Summit 950 mountainbike med et par civile egenskaber, dette er helt målrettet mod et klientel af Velotaffers, der også ønsker at gøre nogle udflugter på deres fritid eller i weekenden. Ligesom hans lille E-Cross Brothers har han derfor en suspenderet gaffel, men med mere væsentlig rejse på 130 mm (mod 65).</p>
<p> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-arriere.jpg” alt=”Intersport Nakamura E-Cross XA 2022 bageste” width=”1920″ height=”1080″ /></p>
<p>Meget imponerende med sine 27,5 tommer hjul, det er ikke det mest behagelige i rum, der tælles i byen, eksempel for at snige sig mellem to biler eller opbevare i et bygningsrum. Det er målrettet mod kampagnen mere med sin efterårsbrune ramme med gule mønstre, der kan camouflere sig selv i skoven.</p>
<p>Det er også den eneste farve, mens denne intersport nakamura kun er hvid liv med sorte inskriptioner. Hvis batteriet smelter sammen i rammen, er resten lidt grundlæggende med fraværet af en styrestøtte, de uintegrerede kabler, en simpel belysning placeret foran med baglysets lyslys. De mange svejsninger er også lidt uhøflige. Kompensation, det bageste bagageholder er godkendt 40 kg, nok til at tage stor bagage.</p>
<h2>På styret af E-Cross Ossover XA: 4/5</h2>
<p>Arkitektur er således for “vttister” med sin lidt lette sadel til lange rejser. På den anden side absorberer 130 mm -ophæng designet til krydsning – eller den udmærker sig – absorberer enhver by og glat hindring alle pavers. Oprindelsen sveder også på håndtag med meget god vedhæftning, men uden hvile. Vi ser stadig dets grænser for de store urban rejser.</p>
<p> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-poignees.jpg” alt=”Intersport Nakamura E-Cross XA 2022 Håndtag” width=”1920″ height=”1080″ /></p>
<p>Ideelt set er motoren placeret i krumtapsættet. Dette har fordelen ved at sænke og centrere cykelens centrum, et plus for en sportslig indtastet, der er E-Cross XA. Hus fremstillet af MFC, det er også ultraoptimeret til denne model. Intersport præsenterede det også for os i sidste efterår i detaljer med en relativt begrænset vægt. Og at han er pchalely. Via sine 100 nm sender han simpelthen det største par af VAES, selv foran serien 1 eller iweech på 90 nm. Ved pedalslaget, der er forbundet med en drejningsmomentsensor, sendes alt meget hurtigt i baghjulet. Vi glemmer den betydelige vægt af maskinen.</p>
<p>For at sprede denne energi vedtager denne intersport nakamura 4 tilstande: tre klassikere øko, sport, boost og en smart. Eco er allerede nok på skålen og i byen. Der er kun behov. Intersport gjorde deres aktivering ergonomisk via store “-” og “+” -knapper. Dette efterlader små bumser til belysning og hjælp. Den smarte tilstand, der er placeret på den højeste i fjerde position, tilpasser drejningsmomentet i realtid til pedalkraften.</p>
<p> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-moteur.jpg” alt=”Intersport Nakamura E-Cross XA 2022-motor” width=”1920″ height=”1080″ /></p>
<p>I sammendraget, hvis du starter som på vores daglige rejse på skålen, gendanner cyklen et niveau tæt på ECO. Derefter først ankommet foran “væggen” – ja, vi overdriver, det overstiger ikke 15% – tilstanden inkluderer vores sætning og går for at øge eller sport efter behov. I virkeligheden kompenserer det for dovenskabet ved at ændre hastighed på bestemte tidspunkter. Det er godt at huske, at XA E-Cross i god VTC komponerer med en 9-trins derailleur, med trigger i styret, der fungerer uden for mange kroge.</p>
<h2>Batteri, autonomi og genopladning: 4/5</h2>
<p>Tabt i en skov af mønstre, gifter batteriet sig perfekt til rammen med sin afrundede form. Vi finder det identisk med visse andre cykler produceret i den samme fabrik: skiftcykler eller endda den gale vélo. Hvis e-crossover-n-crossover-grænser 375 WH, gav A/V allerede en kapacitet på 460 WH, som XA/XV CV. Dette giver teoretisk autonomi omkring 100 kilometer med den letteste tilstand.</p>
<p> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-cle-port-charge.jpg” /> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-batterie-amovible.jpg” /> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-chargeur.jpg” /></p>
<p>Vi ville tjekke. Brug hovedsageligt i boost -tilstand til at teste de mange accelerationer, med et par højder, gav 60 kilometer. Kun fiasko, der allerede er observeret ved pressepræsentationen, er batteriet lidt løsnet en gang fra sin base. Ikke til det punkt at falde fra cyklen, lige nok til at afbryde forbindelsen. Ellers ingen bekymring for pålidelighed. Hvad angår genopladning, kræver det cirka 5 timer for hele energien.</p>
<h2>Nakamura E-Crossover XA skærm og anvendelse: 3/5</h2>
<p>XV er den første – med XA – til at drage fordel af den nye intersport -forbindelse. NAKA E-Power-applikationen har gjort linket til cyklen siden begyndelsen af 2022 med flere grundlæggende funktioner. For det første er synkronisering med cyklen meget let, bare et minut. Appen giver dig hovedsageligt mulighed for at låse og låse elektrisk hjælp op. Dette forhindrer ikke en flyvning, men bremser flyet. Præcis tildeler det muligheden for geolokation af cyklen, nyttig i dette tilfælde eller blot glemmer, om du er langt fra din maskine.</p>
<p> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-ecran.jpg” alt=”Intersport Nakamura E-Crossover XA 2022 skærm” width=”1920″ height=”1080″ /></p>
<p>Mere sekundær kan vi gennemse historien om dens rejser med detaljer. Alle holder layoutet på kortet, deres afstand, co<sub>2</sub> Gemt, dens højde, motorens gennemsnitlige effekt såvel som cyklisten. Husk, at cyklen er en intersport og spiller sportskortet. Du kan nemt forkæle dig med dets muskuløse bidrag dag efter dag.</p>
<p> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-appli.jpg” /> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-appli-compteur.jpg” /> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-autonomie.jpg” /> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-appli-trajet.jpg” /> <img src=”https://mobiwisy.fr/wp-content/uploads/Intersport-Nakamura-E-Crossover-XA-2022-appli-liste-trajets.jpg” /></p>
<p>Anekdotisk er det muligt at bruge din smartphone som en skærm, der viser hastigheden og den aktuelle rute. Appen administrerer også kurset for kurset – for ikke at fordreje statistikken – og den endelige dom. For at være ærlig har vi lidt brugt denne funktion, og foretrukket, at cykelskærmen er nok for sig selv. Der er alle sportsoplysninger på ruten (tid, hastigheder, kræfter), en visning af moderne hastighed og i farve på tilstande for tilstande.</p>
<h2>Intersport Nakamura E-Crossover XA Pris: 4/5</h2>
<p>Fokuseret på sport, men meget populært fokuseret, opfylder Intersport Nakamura sit mål. Dens nye E-Cross på Electric VTC, selvom den er baseret på en tidligere model, er lige så meget en god daglig cykel som en promenade-ledsager. Ja for imponerende til brug i byen, ikke smidig nok og amortiseret til beskadiget terræn, det har noget at forføre dem, der leder efter en bedre amortiseret VAE og send det til dig i weekenderne i weekenderne.</p>
<p>Og det er ikke dyrt, da under de 2.000 euro på trods af et stort batteri og et monstermotormoment. Det er således behageligt placeret foran en Neomouv Rapon. I den samme skabelon er den større (522 WH), men med en klogere motor (45 nm) og med mere typiske suspensioner ved 50 mm rejseby. Vi kan også nævne NCM Milano Plus til 1.799 euro, også ved lavere effekt og rejser. Alligevel er XA E-Cross i et felt halvvejs, som få har lånt.</p>
<p>Produktionen af cykling, som forklaret i starten af testen, er fransk. I det mindste forsamlingen på machecoul -stedet (44), ikke langt fra Nantes, hvor rammen stadig importeres fra Kina.</p>
<h2>Instport Nakamura E-Crossover XA Test</h2>
<ul>
<li>Ultra-powerful motor</li>
<li>Effektiv suspension</li>
<li>Øverste bremsning</li>
<li>Ansøgning</li>
<li>Smuk skærm</li>
<li>40 kg bagageholder</li>
</ul>
<ul>
<li>Stil lidt ru</li>
<li>Ubehagelig sadel</li>
<li>Gennemsnitlig komfort</li>
<li>Pålægger batteri og afbrydes konstant</li>
<li>Tilstande til at ændre sig udelukkende efter anvendelse</li>
</ul>