<h1>Auto Test: Nissan Qashqai E-Power, Electric og Autonomous</h1>
<blockquote>Ligesom bladet kan Qashqai E-Power drage fordel af kørslen til en enkelt pedal, der er bestilt med en knap på konsollen. Når foden løftes fra acceleratoren, påføres moderat bremsning, der decelererer bilen, indtil du ruller i trin (~ 5 km/t). Dens brug bliver hurtigt intuitivt for en blødere og afslappende kørsel i byen, mens den maksimering af mulighederne for regenerering af batteriet, da den kinetiske energi ved hver deceleration og bremsning er genvundet.</blockquote>
<h2>Nissan E-Power: Elektrisk udvidelse af autonomi uden genopladning </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2016/11/nissan-e-power-657×438.jpg” /></p>
<p><strong>Nissan har netop lanceret e-power i Japan, en ny teknologi om bord på Nissan-note, der kombinerer en elektrisk motor med en udvidelse af termisk autonomi. Speciality: Ingen grund til at gå gennem stikket for at genoplade det !</strong></p>
<p>På udkig efter at diversificere sin teknologiportefølje har Nissan netop lanceret Nissan Note E-Power i Japan, en elbil, der udelukkende er drevet af en afsenderafsender.</p>
<p>På den tekniske side bruger systemet den samme elektriske motor som Nissan Leaf og tilbyder op til 80 kW og 254 Nm drejningsmoment. Dette er forbundet med et meget lille lithium-ion-batteri på kun 1.5 kWh, 20 gange mindre end den, der er indlejret i den seneste generation af blad.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2016/11/nissan-e-power-leaf-657×437.jpg” alt=”Nissan introducerer ny elektrisk-motorisk drivetrain: e-power” width=”657″ height=”437″ /></p>
<p>Og ud over den lille batterikapacitet adskilles Nissan-systemet fra det, der er indlejret på BMW i3 eller Opel Ampera ved det faktum, at det ikke tilbyder genopladning på en stikkontakt, batteriets fodring takket være det termiske interval, en tre- Cylinder benzinmotor på 1.2 liter.</p>
<p>Med hensyn til ydeevne annoncerer den japanske producent forbrug, der kan sammenlignes med en hybridbil med lignende størrelse, eller ca. 2.7 L/100 km i henhold til den japanske cyklus (JC08), endnu mere optimistisk end vores nuværende NEDC -cyklus.</p>
<p>For Nissan er fordelen ved et sådant system over alt økonomisk. Batteriet, der i dag er den vigtigste omkostningskilde til et elektrisk køretøj, valget af en minimal størrelse pakke, der er forbundet med en lille benzinmotor, der opererer med næsten konstant hastighed, gør det muligt at minimere omkostningerne, mens de giver sammenlignelig forbrugsydelse til andre hybridmodeller. Fås i tre finishniveauer i Japan, Nissan Note E-Power tilbydes fra 1.772.000 yen, ca. 15.500 euro.</p>
<p>Hvad angår, om denne Nissan-note e-Power en dag vil blive markedsført i Europa, er intet mindre sikkert, da den japanske producent har stoppet produktionen af ​​modellen siden slutningen af ​​september på det gamle kontinent. Vi kunne dog se e-power-teknologi vises på andre modeller, da noten deler sin platform med andre modeller af Renault Nissan Alliance såsom Micra eller Clio. Fortsættes…</p>
<h2>Auto Test: Nissan Qashqai E-Power, Electric og Autonomous</h2>
<p>Nissan innoverer ved at give sin nye Qashqai med e-power-teknologi, et hybridsystem, der tilbyder dynamisk, effektiv og stille kørsel. Dens pris starter ved € 38.200.</p>
<p><img src=”https://static.actu.fr/uploads/2023/01/nissan-qashqai-e-power-1-philippe-lacroix-200×200.jpg” alt=”Nissan Qashqai E-Power” width=”960″ height=”640″ /></p>
<p>Den nye Qashqai er <strong>Første model i Europa</strong> af Nissan, der skal være udstyret med <strong>E-Power Motorization</strong>. Særligt innovativt giver det indtryk af at køre et 100 % elektrisk køretøj.</p>
<p>Dette er hemmeligheden: E-effekt-systemet består af et batteri med høj effekt, en generator, en inverter, en 140 kW elektrisk motor (190 hk) og en 3-cylindret turbo-benzinmotor 1,5 liter ved variabel komprimeringshastighed på 158 HP. Benzinmotoren genererer elektricitet, der kan overføres via inverteren til batteriet, den elektriske motor eller begge dele, afhængigt af køresituationen.</p>
<p>L ‘<strong>Originalitet af denne motorisering</strong> er, at den elektriske motor er den eneste strømkilde, der transmitteres på forakslen. Det tilbyder derfor en øjeblikkelig og lineær respons med sit 330 nm drejningsmoment, og dermed en acceleration fra 0 til 100 km/t på kun 7’9.</p>
<p><img src=”https://static.actu.fr/uploads/2023/01/nissan-qashqai-e-power-8-nissan-200×200.jpg” alt=”Nissan Qashqai E-Power” width=”960″ height=”640″ /></p>
<h2>En sofistikeret benzinmotor</h2>
<p>Denne eksklusive teknologi repræsenterer således en <strong>Attraktivt alternativ til traditionelle hybrider</strong>. Intet behov for en klassisk gearkasse og klatrer i termisk motor eller CVT og dens undertiden bankende støj. Det meste af tiden udvikler Qashqai e-power sig i stilhed, men uden at skulle genoplade.</p>
<p>I hjertet af e-power-systemet er den berømte <strong>Variabel komprimering benzinmotor</strong> (Mellem 8: 1 og 14: 1) som tilpasser sig for at tilbyde den bedste balance mellem ydeevne og økonomi afhængigt af motorbelastningen.</p>
<p>Systemnøglen, kaldet lineær melodi, styrer motoren og øger gradvist sin diæt for at imødekomme energibehov, når bilen accelererer, hvilket sikrer, at der ikke er nogen uoverensstemmelse mellem ydeevne og det lydniveau, som passagererne føles.</p>
<p><img src=”https://static.actu.fr/uploads/2023/01/nissan-qashqai-e-power-3-philippe-lacroix-200×200.jpg” alt=”Nissan Qashqai E-Power” width=”960″ height=”640″ /></p>
<h2>Magt, effektivitet, stilhed</h2>
<p>Faktisk høres varmemotoren i normal kørsel uden at skynde sig at varme motoren, og under alle.</p>
<p><img src=”https://static.actu.fr/uploads/2023/01/nissan-qashqai-e-power-7-nissan-200×200.jpg” alt=”Nissan Qashqai E-Power” width=”960″ height=”640″ /></p>
<h2>E-pedal i tjeneste for kørekomfort</h2>
<p>Ligesom bladet kan Qashqai E-Power drage fordel af kørslen til en enkelt pedal, der er bestilt med en knap på konsollen. Når foden løftes fra acceleratoren, påføres moderat bremsning, der decelererer bilen, indtil du ruller i trin (~ 5 km/t). Dens brug bliver hurtigt intuitivt for en blødere og afslappende kørsel i byen, mens den maksimering af mulighederne for regenerering af batteriet, da den kinetiske energi ved hver deceleration og bremsning er genvundet.</p>
<p>4,42 m lang, 1,83 m bred og bygget på en akselafstand på 2,67 m, Qashqai E-Power kan transportere 5 passagerer og deres bagage i et miljø og et meget mærkbart rum, bagagerummet udvikler sig 504 ved 1.582 liter.</p>
<p>Hans vejadfærd er bemærkelsesværdig, og hans drivende aids er i stand til at overvinde de fleste af de problemer, som chaufføren kan støde på.</p>
<p><strong>Philippe Lacroix</strong></p>
<p><i>Følg alle nyhederne i dine yndlingsbyer og medier ved at tilmelde mig mine nyheder.</i></p>
<ul>
<li>Del på facebook</li>
<li>Del på Twitter</li>
<li>Del via e -mail</li>
<li>Kopier/indsæt det kopierede link ! https: // nyheder.fr/livsstil/test-auto-le-nissan-qashqai-e-tolectrique-et-autonome_565369555.html</li>
</ul>
<h2>Ny Nissan Qashqai E-Power- Glæden ved elektrisk uden genopladning</h2>
<img src=”https://www.packshotmag.com/wp-content/uploads/2022/10/nissa-qashqai-e-power-1-848×477.jpg” />
<p>Pioneer of Modern SUVS, Nissan lancerer den tredje generation af Qashqai, Qashqai E-Power. Den nye Qashqai er den første model i Europa, der er udstyret med den eksklusive e-power-teknologi fra Nissan, der tilbyder den behagelige, fleksible og flydende køreoplevelse af en 100 % elektrisk motor, men uden at skulle genoplade. I tråd med kampagnen for den nye hybrid Juke, filmen instrueret af Jan Wentz (Quad), med magtfuld visuel fortælling, tager den samme reklameretorik op “, der sagde, at” at ryste de modtagne ideer om elektrificering og position Nissan som brand med de mest dristige elektrificerede crossovers på markedet. Dette nye kreative territorium er tilgængeligt i alle Nissan -kampagner.</p>
<table > <tr> <th colspan=”2″>Produktion</th> </tr> <tr><td>direktør</td> <td>Jan Wentz </td> </tr> <tr><td>Direktør for fotografering</td> <td>Ekkehart Pollack </td> </tr> <tr><td>produktion</td> <td>Quad Productions / Quad Group </td> </tr> <tr><td>producent</td> <td>Martin Coulais </td> </tr> <tr> <th colspan=”2″>Bureau</th> </tr> <tr><td>bureau</td> <td>Nissanunited </td> </tr> <tr><td>kreativ direktør</td> <td>Carl Harborg – Philippe Rachel </td> </tr> <tr><td>tekstforfatter</td> <td>Darren Rosenberg </td> </tr> <tr><td>kunstnerisk leder</td> <td>Régnier Pierre </td> </tr> <tr><td>Kreativ producent</td> <td>Amer Zoghbi </td> </tr> <tr><td>Agenturets postproduktion</td> <td>Florence Marquet </td> </tr> <tr> <th colspan=”2″>Kunde</th> </tr> <tr><td>kunde</td> <td>Nissan </td> </tr> <tr> <th colspan=”2″>Teknisk</th> </tr> <tr><td>Produktionsdirektør</td> <td>Claudia Traeger </td> </tr> <tr><td>Produktions assistent</td> <td>Amelie Zibi </td> </tr> <tr><td>Fotograferingsdirektører Agent</td> <td>Kinou | Kinematograf agentur</td> </tr> <tr> <th colspan=”2″>Postproduktion</th> </tr> <tr><td>redaktør</td> <td>Walter Mauriot </td> </tr> <tr><td>redaktør</td> <td>Dearcut </td> </tr> <tr><td>postproduktion</td> <td>Møllen </td> </tr> <tr><td>Executive Producer</td> <td>Fabrice Damolini </td> </tr> <tr><td>Postproduktion VFX</td> <td>Sebastien Noyon </td> </tr> <tr><td>Postproduktion VFX</td> <td>Gregory Tournier </td> </tr> <tr><td>VFX Supervisor</td> <td>Damien Canameras </td> </tr> <tr><td>3D Supervisor</td> <td>Guillaume Dadaglio </td> </tr> <tr><td>musik</td> <td>Ratatat – Shempi </td> </tr> <tr><td>Producent Sound</td> <td>Ambroise Cabry </td> </tr> </table>