<h1>Hvorfor er den nye Nissan X-Trail Electrique en økologisk afvigelse</h1>
<blockquote>Redaktionen rådgiver dig</blockquote>
<h2>Nissan X-Trail E-4orce: Regenereret</h2>
<p><img src=”https://www.lepoint.fr/img-l/articles/2495567.png” /></p>
<p>HISTORIE. Den fjerde generation af den japanske SUV tilbydes med en original hybridmotor ved hjælp af en 3-cylinder med variabel komprimeringshastighed.</p>
<p><img src=”https://static.lpnt.fr/images/2022/10/28/23779689lpw-23779696-article-jpg_9114764_660x287.jpg” alt=”Som på Qashqai har Nissan X-Trail E-Power System Canton 3 Cylindre Turbo Essence en kønsrolle” width=”660″ height=”287″ /></p>
<p>Af Jean-Lou Colin </p>
<p>Læsningstid: 5 min</p>
<p>Den japanske producent, der allerede er begyndt at elektrificere sin rækkevidde, sætter ikke spørgsmålstegn ved overgangen til allelektrisk. Men i betragtning af at det vil tage tid at tilpasse infrastrukturen og produktionen af ​​elektricitet til planeten, tilbyder det en overgangsløsning med en hybridkonfiguration som ingen anden. For nylig optrådte på Qashqai, dets e-effekt-system, hvis det forbinder godt elektrisk og termisk motor, skal du vende rollerne. Her er det den første, der driver hjulene, mens den anden, der er begrænset til generatoren, er tilfreds med at levere elektricitet til det første via et lille lithium-ion-batteri på 2,1 kWh, der er huset under førersædet. I praksis har denne X-Trail således alt af en elbil, men som ville blive befriet for problemerne med genopladning og autonomi, der udgør dens vigtigste ulemper.</p>
<p><img src=”https://static.lpnt.fr/images/2022/10/28/23779689lpw-23779698-embed-libre-nissan-xtrail-jpg_9114767.jpg” alt=”Nissan X-Trail © Nissan” width=”660″ height=”441″ /></p>
<p>I praksis kombinerer systemet i sin E-Power-version en 1,5-liters brændstofcylindret supercharged med variabel komprimeringsfrekvens med en vekslende strøm synkron elektrisk motor placeret på forakslen. Den nye X-Trail tilføjer ham en hidtil uset E-4orce-version med en anden elektrisk motor, der er huset denne gang på bagakslen. Power går derefter fra 204 til kun 213 hk, men det er især parret, der er tilfreds med 195 nm yderligere. Nissan SUV bliver derefter en rigtig 4 x 4, i stand, som vi kontrollerede under denne test, spektakulære krydsninger. Det gendanner også en interessant 1.800 kg trækkraftkapacitet mod kun 670 kg til den to -hjul -drevversion. Denne e-Force er også forbeholdt muligheden for at imødekomme to yderligere passagerer takket være foldbare foldestabontiner tilgængelige (900 euro). Helt smal og ikke let at få adgang til, på trods af den glidende bænk, skal disse steder dog være forbeholdt børn.</p>
<p><img src=”https://static.lpnt.fr/images/2022/10/28/23779689lpw-23779699-embed-libre-nissan-xtrail-jpg_9114768.jpg” alt=”Nissan X-Trail © Nissan” width=”660″ height=”441″ /></p>
<h2>Valgt kørsel</h2>
<p>Hvis kabinen tager præsentationen og det givende og ergonomiske instrumentbræt på det nye Qashqai, drager det fordel af flere generøse dimensioner at tilbyde en beboelighed, der er mere relateret til sin familie kald. Med 4,68 m er det 22 cm længere end sin yngste, og også 2 cm bredere og 10 cm højere. Kapaciteten på bagagerummet (575/1 396 liter i 5 -seater -version) forbliver imidlertid markant lavere, for eksempel, for eksempel en Peugeot 5008 (780/1 940 liter), men alligevel kortere på 4 cm.</p>
<p><img src=”https://static.lpnt.fr/images/2022/10/28/23779689lpw-23779700-embed-libre-nissan-xtrail-jpg_9114769.jpg” alt=”Nissan X-Trail © Sebastien Mauroy” width=”660″ height=”442″ /></p>
<p>Ved rattet finder vi logisk set fornemmelserne specifikke for driften af ​​et elektrisk køretøj. Ved at drage fordel af fraværet af mekanisk støj og vibrationer, fritaget for kobling og gearkasse, er kørsel særlig flydende og afslappende. Dette gælder især i byen, hvor den dominerende position tilføjer sindsroen af ​​udviklingen. En fortiori, hvis vi vælger den all -elektriske EV -tilstand, som alligevel giver dig mulighed for kun at rejse to kilometer. E-pedalen er en anden mærkbar funktion, da det med et tryk på en knap giver dig mulighed for at bremse næsten indtil stop ved blot. Lige så behagelige er de accelerationer, der på trods af en vægt, der grænser op til 2 ton til denne 7 -seater -version, viser sig at være særlig kraftig. 0 til 100 km/t sluges således på 7,0 sek eller 2,2 sek bedre end hvad.</p>
<p>På vejen går forestillingerne lidt ind i rækken for at overlade den smukke rolle til den komfort, der giver betydelige suspension og et særligt lavt lydniveau. Endelig, så længe acceleratoren ikke er for meget. Ved hvad varmemotoren, som om den var forbundet med en CVT -boks, begynder at mølle, så rigeligt, som hurtigt bliver trættende på en bjergvej. Hvis opførslen gør det til den smukke del af stabilitet, viser maskinen på trods af sin vægt og generøse akselafstand, alligevel en behagelig håndtering på en snoede vej. På en varieret bane kom blandingsvej, motorvej og bjerg, gennemsnitligt forbrug under vores test i Slovenien, ud på 7,5 l/100 km. Ikke tilbagevenden, men nok til at sikre en række på mere end 700 km, der ville gøre enhver elbildrøm.</p>
<h2>Et unikt forslag</h2>
<p><img src=”https://static.lpnt.fr/images/2022/10/28/23779689lpw-23779701-embed-libre-nissan-xtrail-jpg_9114770.jpg” alt=”Nissan X-Trail © Nissan” width=”660″ height=”441″ /></p>
<p>Ved at kombinere hybrid, 4 x 4 og 7 steder, udgør X-Trail E-4orce et unikt forslag i genren. Forudsat, er det sandt at sætte prisen. I sin mest eksklusive Tekna+ finish, den af ​​vores testmodel, vises den faktisk til 56.000 euro. Til denne pris er vi til gavn for, det er sandt fra særligt rigt og raffineret udstyr, med store 12,3 -tommer tilsluttet centralskærm, adaptiv cruise control, niveau 2 autonom kørsel (propilot), 360 graders kamera, display højt hoved, elektrisk bagklap, panoramisk Soltag, bose lydsystem, vatteret læderbeklædning, 20 tommer fælge osv. Når det er sagt, der tilbydes med fire finishniveauer (Acenta, N-Connecta, Tekna og Tekna+), er E-4orce tilgængelig fra 45.000 euro i Acenta 5-personers version. Den første pris på e-power-versionen er 42.700 euro.</p>
<p>Generelt vises prisen på denne nye X-Trail derfor i de mindst 5.000 euro højere end Peugeot 5008. Hvilket selvfølgelig skubber til at stille spørgsmålet om relevansen af ​​dets koncept. Fordi, hvis modellen er udiskutabelt petri af kvaliteter, behageligt og behageligt at køre, gør den ikke en stor forskel med hensyn til CO -emissioner₂ Sammenlignet med en 5008 ækvivalent: 152 g for den høje version, der er foretaget, mod 154 g til en Peugeot 2.0 Blue HDI 180 EAT8. Vi vil derefter sige til os selv: “Alt det for det ! &raquo;&raquo;</p>
<p><img src=”https://static.lpnt.fr/images/2022/10/28/23779689lpw-23779702-embed-libre-nissan-xtrail-jpg_9114771.jpg” alt=”Nissan X-Trail © Nissan” width=”660″ height=”441″ /></p>
<p><strong>MEST</strong></p>
<p>- Sødme og kraft af den elektriske</p>
<p>- Intet opladningsproblem</p>
<p>- Unikt forslag i genren</p>
<p><strong>De mindre</strong></p>
<p>- Forbrug og eventuelle emissioner</p>
<p>- Begrænset elektrisk drift</p>
<p>- Høj belastning støjende motor</p>
<p><strong>Under hætten på X-Trail E-4orce</strong></p>
<p>Termisk generator: 3 Turbo -cylindre</p>
<p>Fortrængning: 1.497 cm 3</p>
<p>Strøm: 158 hk ved 4.600 o / min</p>
<p>Par: 250 nm fra 2.400 til 4.400 o / min</p>
<p>Electric Motors: 2 Skiftende nuværende synkron</p>
<p>Maksimal effekt: 213 hk</p>
<p>Maxi drejningsmoment: 330 nm (AV) + 195 nm (AR)</p>
<p>Batteri: Lithium-ion 2.1 kWh</p>
<p>Transmission: På fire hjul</p>
<p>Boks: Automatisk 1 -forhold</p>
<p>Dimensioner (L/L/H): 4.680 × 1 840 × 1.720 mm</p>
<p>Bryst (5/7 pl.): 575/485 liter</p>
<p>Vægt: 1.883 kg (8.84 kg/hk)</p>
<p>Hastighed: 180 km/t</p>
<p>Forbrug: 6,3 L</p>
<p>CO viser₂ : fra 143 g (straf 400 €)</p>
<p>Pris: Fra € 45.000 (7 sæder + € 900)</p>
<p>Modtag de bedste Automotive News (tests, producenters strategi, begivenheder hver fredag. ) og modtag i forhåndsvisning af punktet.</p>
<p>Redaktionen rådgiver dig</p>
<ul>
<li>Nissan Qashqai E-Power: Hybrid, der snubber terminalerne</li>
<li>Nissan Ariya: En allelektrisk hvert tiende år ?</li>
<li>E-4ORCE: Martingale-tilhængeren af ​​Nissan</li>
<li>Snart slutningen af ​​rattet ?</li>
</ul>
<h2>Hvorfor er den nye Nissan X-Trail Electrique en økologisk afvigelse ?</h2>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/nissan-xtrail-high-021jpg.jpg” alt=”Nissan X-Trail” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>Vi troede, at elbiler med en generatorlignende BMW i3 Rex eller den splinternye Audi rs Q e-tron E2-var at gå til lugen. Men det var uden at regne med Nissan og hans e-power-system, der ankom til Europa i år med Qashqai. Den japanske producent har netop løftet sløret på sin nye X-Trail SUV, den fjerde generation. Og desværre fungerer det altid på benzin, mens det er elektrisk.</p>
<h2>Umuligt at genoplade batteriet uden benzin</h2>
<p>Faktisk er den nye Nissan X-Trail faktisk mere en hybridbil end elektrisk. Da webstedet har opsummeret meget godt <em>Ren bil</em>, E-effekt-systemet er en eksotisk hybridarkitektur. Bilen kan kvalificeres som elektrisk siden <strong>Motorerne er elektriske og brændstof i energi med et meget lille batteri</strong> (1,8 kWh på X-Trail). Men det er det <strong>genopladet af … en benzinmotor</strong> ! Umuligt at genoplade det via en stikkontakt.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/nissan-xtrail-high-032jpg.jpg” alt=”Nissan X-Trail” width=”1200″ height=”802″ /></p>
<p>Hvad er pointen ? Nissan fremhæver ” <em>Fornemmelserne på 100 % elektrisk kørsel uden genopladningsbegrænsning</em> &raquo;&raquo;. En måde at indrømme med et ord på, at producenten har halter bag den 100 % elbil ? Det er muligt, mens Nissan Ariyra, den første “rigtige” elbil i serien, lige er ankommet og ikke efterlod os ligeglade under vores vejtest.</p>
<h2>Nissan skygger på elbilen</h2>
<p>Synd derfor for at overskygge det elektriske tilbud på 100 % med denne form for hybridsystem, slet ikke egnet til bekæmpelse af global opvarmning, under dækning af brugervenlighed. Især da midtbanespilleren går virkelig meget hurtigt, med for eksempel meddelelsen om en elbil med 1.000 km autonomi i 2023 eller den hurtige genopladning, der vil stige til 10 minutter næste år og 5 minutter i de kommende år.</p>
<p>Nissan viser også en lille dårlig tro, da en af ​​fordelene ved elbilen er netop i daglig brug for ikke at skulle tanke på stationen. Bare park derhjemme (forudsat at du har et hjemmegreb), tilslut din bil og gå rundt i din virksomhed.</p>
<h2>Nissan X-Trail: En interessant crossover, der er tørstig</h2>
<p>Det er desto mere uheldigt, at den nye Nissan X-Trail er et rigtig interessant køretøj. Det er faktisk en crossover, der er i stand til at imødekomme syv passagerer i sin kabine. Tilbudet af syv -seer -elbiler er sjældent, især på grund af Tesla -modellen Y i 7 -seater -versionen, der er længe for sent.</p>
<p>Men som vist på de tal, som Nissan har fremsat i sin pressemeddelelse, kræver X-Trail mellem 5,8 og 6,7 liter benzin for at dække 100 km, afhængigt af den blandede WLTP-cyklus. Det er derfor bestemt ikke en elbil.</p>
<p>En genopladelig hybrid X-Trail ville have haft mere interesse for planeten med det faktiske forbrug, der kunne have drejet omkring 4,5 liter pr. 100 km, forudsat at naturligvis genoplades det. Men Nissan ser ikke ud til at værdsætte genopladning, i modsætning til Den Europæiske Union, der netop ønsker, at brugerne af genopladelige hybrider oftere overføres til terminalen. Før hybriderne går til lugen på lang sigt. <br /></p>
<p><strong>Numerama’s fremtid kommer snart ! Men før det har vores kolleger brug for dig. Du har 3 minutter ? Besvare deres efterforskning </strong></p>
<h2>Ny Nissan x Trail e Power – The Pleasure of Electric uden genopladning</h2>
<img src=”https://www.packshotmag.com/wp-content/uploads/2022/11/Nissan-xtrail-22-epower-5-848×477.jpg” />
<p>Efter Qashqai er det drejen til den nye generation af X-Trail, der skal udstyres med e-Power-teknologi: køretøjet drives kun af den elektriske motor, og varmemotoren har kun rollen som ‘feed. Hvad skal man tilbyde fornøjelsen ved en elektrisk kørsel uden at have ulempen ved genopladning og gå på familieeventyr altid længere. Filmen instrueret af Jan Wentz (Quad) på linje med filmene Juke Hybrid og Qashqai tager reklametorik “, der sagde, at” for at afsløre alle aktiverne i den nye X-Trail på alle terræn.</p>
<table > <tr> <th colspan=”2″>Produktion</th> </tr> <tr><td>direktør</td> <td>Jan Wentz </td> </tr> <tr><td>Direktør for fotografering</td> <td>Ekkehart Pollack </td> </tr> <tr><td>produktion</td> <td>Quad Productions / Quad Group </td> </tr> <tr><td>producent</td> <td>Martin Coulais </td> </tr> <tr> <th colspan=”2″>Bureau</th> </tr> <tr><td>bureau</td> <td>Nissanunited </td> </tr> <tr><td>kreativ direktør</td> <td>Philippe Rachel – Carl Harborg </td> </tr> <tr><td>Kreativ producent</td> <td>Benoît Duchemin </td> </tr> <tr> <th colspan=”2″>Kunde</th> </tr> <tr><td>kunde</td> <td>Nissan </td> </tr> <tr> <th colspan=”2″>Teknisk</th> </tr> <tr><td>Produktionsdirektør</td> <td>Béatrice Chevrin </td> </tr> <tr><td>Produktionsdirektør</td> <td>Aymeric Mosser </td> </tr> <tr><td>Filmproduktionskoordinering</td> <td>Laure Launay </td> </tr> <tr><td>Produktions assistent</td> <td>Maud Folea </td> </tr> <tr><td>casting</td> <td>Julia Todorow </td> </tr> <tr><td>stylist</td> <td>Nuria Dura </td> </tr> <tr><td>dekoratør</td> <td>Pablo Tregebov-Poza </td> </tr> <tr><td>Fotograferingsdirektører Agent</td> <td>Kinou | Kinematograf agentur</td> </tr> <tr><td>storyboarder</td> <td>Konrad Eyferth </td> </tr> <tr> <th colspan=”2″>Postproduktion</th> </tr> <tr><td>redaktør</td> <td>Walter Mauriot </td> </tr> <tr><td>postproduktion</td> <td>Møllen </td> </tr> <tr><td>musik</td> <td>Onuka – Zenit </td> </tr> </table>