<h1>Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce til fordel for godkendelse</h1>
<blockquote>
Vi havde allerede bemærket det under vores Ariya -test, og med den nylige Qashqai opererer Nissan for nylig <strong>en betydelig stigning</strong>. Dette opfattes af det eksterne design, mere fungeret og bekræftes, når døren er åben med en mere pæn interiør, der er karakteriseret af mere givende materialer og mere præcise samlinger.</blockquote>
<h2>Nissan X-Trail E-Power Test: Elektricitet på jagt efter benzin</h2>
<p><img src=”https://wp-pa.phonandroid.com/uploads/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-0-665×575.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”665″ height=”575″ /></p>
<p><strong>Hvorfor gøre det enkelt !? Du har lige assimileret nuancer og forskelle mellem termisk, elektrisk, hybrid, mikrohybrid og genopladelig hybrid ? Hvil ikke, her er et nyt koncept, der tilbydes af Nissan: e-magten, det er termisk elektrisk.</strong></p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-37.jpg” /></p>
<ul>
<li>En varmemotor til at producere elektricitet</li>
<li>En X-Trail, der går for markedet ..</li>
<li>… og næsten til træerne</li>
<li>Hush, jeg ruller !</li>
<li>Er det effektivt ?</li>
<li>Kommentarer</li>
</ul>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-21.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Lad os være ærlige, Nissan præsenterer ikke denne nye motor med en sådan antinomisk kirkesamfund. Tilgængelig på nyt <strong>Qashqai</strong> Og <strong>X-Trail</strong> – at vi prøver her – <strong>E-Power Motorization</strong> hævdes som et slags overgangssystem, hvis objekt ville være at give smagen af ​​elektrisk til mennesker, der ikke kan få adgang til det af praktiske grunde, eller ikke ønsker at acceptere det af frygt for de begrænsninger, der er forbundet med det. Før det kommer til hjertet af testen, tilrådes det derfor at gøre et lille punkt på denne nye e-effekt trækkæde.</p>
<h2>En varmemotor til at producere elektricitet</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-13.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Hvis vi løfter forsiden af ​​et køretøj udstyret med e-effekt-systemet, som vores X-Trail, finder vi <strong>En triviel termisk motor</strong>, Her en tre -cylinder med variabel komprimering på 1,5 liter. Men det bruges aldrig til at flytte køretøjet. Helt koblet fra hjulene, er dens eneste rolle at <strong>Producer den elektricitet, der vil animere det-eller begge dele, i tilfælde af vores testkøretøjelektriske motorer i X-Trail</strong>, samt genopladning af det lille batteri med kapacitet, der ligner et traditionelt hybridkøretøj (1,73 kWh nyttig kapacitet og 66 kW strøm).</p>
<p>For at indlæse dette batteri, der er spredt til energi, der er spredt ved bremsning. Når dette batteri er tilstrækkeligt indlæst, vil det fodre de elektriske maskiner og give X-trail mulighed for at rulle et par kilometer <strong>I 100 % elektrisk tilstand</strong>. Vi siger “nogle”, men det er med stor forbløffelse, at vi nåede under vores test udført på lettelserne omkring Ljubljana, i Slovenien, i <strong>Gennemse 7 kilometer i “Urban” -tilstand uden fuldstændigt at tømme akkumulatoren</strong>, hvis display gav os yderligere tyve procent af belastningen.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-35.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Når batteriet ikke længere er travlt nok til at sikre fremdrift, er det varmelavemotoren, der derefter leverer elektricitet til at levere motorer, der fungerer for at forenkle som en generator.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-3.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Men hvorfor oprette et sådant hardwaresystem, kan du spørge os ? Ifølge Nissan er den idé, der ligger til grund for e-power <strong>Gør brugerne tilbage mod elektrisk</strong> – eller forhindret af praktiske grunde – med denne type fremdrift. Så meget for e-power-enheden, alt dette er igen meget forenklet.</p>
<h2>En X-Trail, der går for markedet ..</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-29.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Vi havde allerede bemærket det under vores Ariya -test, og med den nylige Qashqai opererer Nissan for nylig <strong>en betydelig stigning</strong>. Dette opfattes af det eksterne design, mere fungeret og bekræftes, når døren er åben med en mere pæn interiør, der er karakteriseret af mere givende materialer og mere præcise samlinger.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-11.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Den ydre linje, der skal starte, er åbenlyst <strong>Meget tæt på Qashqai og i designet af designet af Arya</strong>. På dimensionssiden er X-Trail 4,68 meter lang, 26 centimeter mere end Qashqai. Teltets forside, forklarer Nissan-designere, for at fortolke den ikoniske første X-Trail. Hvis blinket ikke er så åbenlyst, at referencen er forståelig. Siden lanceringen i 2001 har Nissan solgt ikke mindre end 7 millioner X-Trail over hele verden, og for dårligt, hvis eventyreren af ​​oprindelsen har forvandlet til en familiebourgeois SUV.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-6.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Lad os i kabinen starte bagfra. Det er let at få adgang til af <strong>døre, der åbner næsten 90 grader</strong>. E-effektversionen adskiller sig fra de andre ved muligheden for at have <strong>7 pladser og en anden -klasses bænk</strong> som kan glide på ikke mindre end 22 centimeter. De to steder i den tredje række (option på 900 euro) har fortjeneste af eksisterende, men accepterer ikke at rejse der. De er hovedsageligt der til lejlighedsvise behov eller små børn og forbliver for det meste tid -tilbage i bagagerummet. Dette sidste tilbud <strong>Et volumen på 575 liter i 5 -seater -konfiguration, 485 liter med 7 steder</strong>, men bliver symbolsk, når de to sidste sæder er på plads.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-5.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Foran kopierede Nissan huset i Qashqai, selv meget tæt på Arya i sin inspiration, med nogle mindre mangler. På X-Trail er for eksempel de centrale og laterale armlæn er på samme niveau … på det centrale armlæn, finder vi netop vælgerne af knapper, to rideholdere og på vores firshjulede version E -4orce , u<strong>n All -Terrain Fashion Selector</strong>. Under det “flydende” armlæn giver en lagerplads dig mulighed for at placere et par objekter, men er ret kompliceret at få adgang til, når du kører.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-8.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Mere, høj, på den centrale konsol og derover <strong>to USB, type A og C -stikkontakter</strong>, Opvarmnings- og klimaanlæg er fysiske og drager fordel af deres dedikerede display. Endelig, <strong>12,3 -tommer central berøringsskærm</strong> overse helheden. 12,3 tommer, det er også størrelsen på <strong>Skærmen dedikeret til digital instrumentering</strong>, afsluttet med en hoved -up display.</p>
<h2>… og næsten til træerne</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-34.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Takket være sine to elektriske motorer drager den firehjulstræk version kaldet E-4orce fordel af <strong>Alle -terrain kapaciteter</strong> Via de forskellige traktionsstyringsprogrammer, som føreren vælger ved hjælp af det ovenfor nævnte hjul. Hvis vi er langt fra off-road forestillinger af den første X-Trail, må vi indrømme, at maskinen ærligt administreres en gang ud af bitumen.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-31.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Sæt en situation på et felt med evolution, der kæder vanskelighederne (udledning, krydsning af bro, tab af greb, sand, vigtige skråninger …), <strong>Den tunge SUV fra Nissan (1.965 kg) gør med ærerne</strong> Og frem for alt med reel lethed. Uden at være franchisegiver, kan du tage det næsten overalt.</p>
<h2>Hush, jeg ruller !</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-36.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>På vejen er det først <strong>akustisk komfort</strong> karakteriseret maskinen. Akustik og vibration. Den termiske motor, der afkobles fra hjulene, da den kun fungerer som en generator (og energispredipator til motorbremsen, når batteriet er fuldt), skal det kun vende sig til disse mest effektive diæter og derfor næsten ved konstant diæt. Fordel: lyden den producerer er kendt og <strong>Nissan kompenserer simpelthen for afsendelse af omvendte lydfrekvenser i passagerrummet</strong>, Præcis som dit headset Aktiv støjaflysning fungerer. Lad os sige det tydeligt, det er meget effektivt. Endnu bedre er vibrationerne, der går op i rattesøjlen og kabinen, normalt induceret af motoren og trækkæden, slettet her ved montering af den termiske blok på tavse-bloc-blokken. På disse varer præsenterer X-Trail således <strong>Et forfiningsniveau, der er værd at være klart højere segmenter</strong>.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-32.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Men det stopper ikke der. På vejen modregnes også stukket og næseundersøgelser i bremsning og acceleration af modkøler, der sendes til elektriske motorer. På en måde, på en understøttet bremsning, vil bagakselmotoren “trække” bilen baglæns for at rette fronten. <strong>Pladen forbliver upåklageligt stabil</strong>.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-22.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>For resten udfylder X-Trails generelle opførsel stort set de forventninger, vi kan have til denne slags maskine. Uden at tilbyde smidigheden af ​​en sedan, giver den meget lette styring dig mulighed for at lege med ubesværede snørebånd, mens kassen ikke tager en rulle for udtalt.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-25.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>På motorvejen er hættens hold om nødvendigt udstationeret af <strong>Zillionen af ​​kørselshjælpemidler, der tilbydes i den serielle enhed</strong>. Opbevaring i sporet, adaptiv regulator og advarsler med flere nærhed er på programmet. I byen spiller trækkraftbatteriet sin rolle det meste af tiden, især da det genoplades meget hurtigt i decelerationsfaserne, og når varmemotoren fungerer.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-20.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Ved at gøre det godt, kan dette batteri endda <strong>Sæt elektriske motorer alene op til mere end 100 km/t (teoretisk op til 130, endda)</strong>. Det samme batteri vil også spille en rolle som “buffer” under vedvarende gendannelse og acceleration, mens den termiske motor giver den nødvendige elektricitet, hvilket resulterer i en svag forsinkelse mellem det øjeblik, hvor pedalen ærligt presses til højre, og det, hvor det maksimale Acceleration gives.</p>
<h2>Er det effektivt ?</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-4.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Efter at have overtaget en sådan ikonoklastisk stak teknologier, håber vi åbenlyst på en ting: at dette bemærkes under passagen til pumpen, allerede en skam for en bil, der let præsenteres af markedsføring som en elektrisk. Godkendt til et blandet forbrug på 6,7 liter, kom vores besætning til <strong>i gennemsnit 7 liter brændstof pr. Hundrede kilometer</strong> På et kursusblanding af Mountain Road, motorvej og bycyklus. Ikke så slemt, men heller ikke ekstraordinært. Til det punkt, at<strong>En straf fra 650 til 1172 euro tilføjes til fakturaen</strong>, Medmindre du har mindst tre børn til at få adgang til en reduktion, der annullerer den smertefulde. Ja, en “elektrisk” bil kan derfor beskattes i navnet på den økologiske straf ! Nogle kunder foretrækker måske hykleri ved at erhverve en ikke -skattet genopladelig hybrid -SUV, selvom du aldrig tager dine belastningskabler ud af bagagerummet for at forbinde den ..</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-9.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Faktum er, at denne nye X-Trail er <strong>En helt tilfredsstillende vejmaskine</strong> Når det kommer til at sluge kilometer med familien. Komfortabel, tavs og meget veludstyret, <strong>Tilgængelig fra 45.900 euro (56.000 euro i sin bedste ydning version)</strong> I denne fire -hjuldrevversion. Dette er omkring 2000 euro mere end en hybrid Toyota RAV4, med HSD -trækkraftkæden med en måske mere sædvanlig operation, i det mindste nu trådte ind i de flere millioner bilister siden den første Prius. Men sidstnævnte er tilfreds med tohjulede hjul, ligesom de fleste af sin direkte konkurrence, ærligt talt.</p>
<strong>Sidste note af testen: Nissan Xtrail Epower E-4orce</strong>
<p>Rullende objekt med ikonoklastisk motorisering, X-Trail E-Power overraskelser med sine High Road Services og dets niveau af komfort, der er værdig til det øverste segment. Men dens forbrugsydelse er ikke noget usædvanligt.</p>
<h2>Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce til fordel for godkendelse </h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-01.jpg” /></p>
<p>E-effekt-teknologi er allerede velkendt på sit hjemland i Japan. Optrådte under hætten på den lille note i 2016, denne eksotiske motor har stort set bidraget til at relancere den kommercielle karriere og derefter i tilbagegang i urban minivan. Efter en lang ventetid lancerer Nissan denne mekanik i Europa, ikke uden at foretage væsentlige ændringer. For for bedre. Det er nu den nye X-Trail-tur til at nyde det. Men 7-personers SUV fås i en upubliceret firehjulstrækversion, kaldet E-4Orce.</p>
<p>Stadig lidt kendt, kendetegner denne badge alt -hjuldrev uden mekaniske bindinger i Nissan. Dette er teknologi, der bruges på Ariya i sin to Electric Motors -version. Således tager Nissan X-Trail den samme konfiguration og har derfor en anden elektrisk maskine på det bageste tog. Der er derfor stadig ingen kasse eller en transmissionsaksel, da distributionen af ​​drejningsmomentet styres elektronisk af systemet.</p>
<p>I denne konfiguration er Nissan X-Trail udstyret med blokke på henholdsvis 204 hk (150 kW) og 136 hk (100 kW) placeret foran og bagpå for en kombineret effekt på 213 hk (157 kW). Som sædvanligt er dette de eneste, der tager sig af at dreje hjulene. De fodres med et 1,73 kWh batteri med nyttig kapacitet, der nu producerer 66 kW mod 60 kW i Nissan Qashqai. Det er derfor lidt mere kraftfuldt at imødekomme de to motorernes behov, men den nyttige kapacitet er næppe mindre at overlade mere margin til systemet. Intet, der grundlæggende ændrer operationen, da systemet altid lancerer brændstofgeneratoren for at genoplade batteriet omkring 25 % af den resterende belastning.</p>
<p>Dette er især tilfældet efter en fuldt elektrisk kørsel, hvad enten det er på et watt -net, eller ved at tvinge EV -tilstand via knappen på den centrale konsol. Men hvis funktionen ikke tillader at køre uden at forbruge over 3-4 km med Qashqai eller nogen anden hybrid SUV, vil X-trail overraskende yderligere: Ved at simulere en urban rejse med et fuldt batteri i starten, har vi været i stand til at være i stand til at udføre lidt over 7 km uden at anmode om generatoren. En god ydelse, der opnås takket være sine to motorer, der meget hurtigt regenererer batteriet. Det var med en Honda NSX i banetilstand, at vi så en måler fylde så hurtigt for sidste gang. Så at de 3 cylinder slibes regelmæssigt tomme i nedkørslerne (uden at forbruge), for at sprænge energi og lade motorbremsen betjene. En opførsel, der logisk findes på Toyota HSD og Honda E: Hev, men som kæmper for at holde sammenligningen med hensyn til autonomi.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-25-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-22-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-23-343×229.jpg” /></p>
<h2>E-4orce til tjeneste for adfærd</h2>
<p>Faktum er, at denne funktion er tilbehør i et hybridkøretøj, som det er bedre at forlade i sin standardtilstand. SUV’en vil altid drage fordel af en tilstrækkelig belastning til at multiplicere udviklingen til styrken af ​​elektriske motorer. Motorerne, ja, for hvis den eneste frontblok er i stand til at fremme bilen efter behov, har vi bemærket, at den bageste enhed er meget hurtigt anmodet om at fremme SUV’en. I tvivl: vægten, der øger strømopkaldet. Fordi ved at vedtage firehjulstræket, indrømmer X-Trail mindst 105 kg mere end to-hjulet drev-deklination. Overvægt er betydelig, når de fleste konkurrenter har et gennemsnit på 65 kg mere ved at vedtage et transmissionstræ ved at gå fra en 4 × 2 til 4 × 4 -konfiguration. Tilstedeværelsen af ​​en ekstra inverter, der er dedikeret til den bageste motor, ville delvis forklare denne vægtøgning. Nissan forklarer, at det er nødvendigt for en finere kontrol af magtfordelingen til bagakslen.</p>
<p>Fordi e-4orce-transmissionen forbedrer ikke kun motoriske færdigheder under vanskelige forhold, men også gavner dynamisk opførsel. Det tager det system, der er udviklet på et Nissan -blad til brand -integreret elektrisk elektricitet på elektricitet. Dette er arven ved teknologi, som Nissan GT-R har forsøgt. Han lykkes meget bedre med at bruge denne distribution til at modveje drivkraften og dermed gøre det muligt at kontrollere køretøjets plade ved accelerationen eller bremsen. I betragtning af vægten på 1.965 kg og tyngdepunktet til at mestre, er funktionen virkelig effektiv med en næppe kastende snude på bremsenbremsen.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-15-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-13-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-14-343×229.jpg” /></p>
<p>En opførsel, der generelt kræver at bruge en fastere dæmpning på bekostning af komfort, hvis ikke mere sofistikerede dele. Hvad X-Trail tydeligvis ikke har, som dog har modtaget adskillige touch-ups i sine chassisindstillinger sammenlignet med en amerikansk useriøs. Et teknisk valg for bedre. En indsats, som Honda CR-V eller Toyota Highlander ikke tillader sig selv, som bevarer typiske indstillinger på den anden side af Atlanterhavet. Konfigurationen er imidlertid resolut vendt mod komfort med en mærkbar filtrering af uregelmæssigheder, selvom heling altid føles med lav hastighed, som det er tilfældet på Qashqai, som den deler CMF-CD-platformen.</p>
<p>Til upåklagelig lydisolering, især opnået med nogle tekniske kunstner, såsom den aktive støjreduktion, der afbalancerer modsatte frekvenser, tilføjes en dynamisk opførsel, der vil glæde familier. Ledelsen er let og ikke meget informativ, men det kræver ingen indsats for at køre denne SUV på 2,07 m i akselafstand. På den anden side føler vi os mere fjernt på vej uden for det slagne spor, hvor vi så ville sætte pris på en bedre symbiose at vide, hvor vi placerer hjulene. For at vove der har X-Trail off-road køretilstand ud over sne-tilstand for at tilpasse distributionen og fordelingen af ​​parret mellem togene. Hvad skal man lave transmission af patruljen, som han vil efterligne. Faktum er, at han ikke vil være den ultimative krydsning med en 192 mm jordafstand (mod 205 mm med det to -hjul drev !) og frem for alt temmelig lidt beskyttede baser.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-02-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-06-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-04-343×229.jpg” /></p>
<h2>Gennemsnitligt forbrug</h2>
<p>Ud over alle disse dynamiske forbedringer multiplicerer denne transmission de elektriske drivende faser og gør det derfor muligt at opretholde appetitten på benzinmotoren. Kørselsglæde i forhold til hans lillebror er klart forbedret. Vi drager derefter fordel af mere drejningsmoment, især følsomt ved lav hastighed eller på visse påmindelser ud af stiften på bjergveje. Forestillingen forbedres dog ikke: 0 til 100 km/t annonceres i 7,2 s (mod 7,9 s på Qashqai), men vi tidsbestemte en 80 til 120 km/t i 6,2 s ( + 0,1 s). Og bemærk endnu en gang responstiden for systemet, der skal tilpasse sig for at sende al den nødvendige strøm til motorerne og derefter fremkalde den af ​​nogle automatiske kasser med konkurrenter.</p>
<p>Forsøg i Sverige og på et ultra-gunstigt kursus præsenterede Qashqai i gennemsnit 5,4 l/100 km. Ledet på de østlige alpes lettelse var X-Trail nødvendigvis mindre ædru, men med et korrekt resultat for en hybrid. Vores 130 km kursus mere rejste på et krævende sekundært netværk resulterede i et gennemsnit på 7,0 l/100 km i vores hænder. Det godkendte forbrug på 6,7 l/100 km med denne konfiguration er ikke længere meget langt. Under et hurtigt besøg på motorvejen ved 130 km/t var appetitten tæt på 8,0 l/100 km. Dette placerer det i gennemsnittet af sine tidligere nationale konkurrenters mestre inden for hybridiseringskunsten, mens Hyundai Santa Fe og Kia Sorento fuld-hybrid kunne være mere ædru på vejen, men mere urimelig på motorvejen.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-10-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-11-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-09-343×229.jpg” /></p>
<h2>Syv steder til de små</h2>
<p>Hvis præsentationen adskiller sig fra Qashqai, præsenterer X-Trail en ret lignende kabine. Dette er især tilfældet med den øverste del af instrumentbrættet, næsten identisk med den kompakte SUV. Vi finder der den digitale instrumentering og den centrale taktile plade på 12,3 tommer hver, men berører også og en kommando af “Box” -kommune. Layoutet revideres dog på den høje centrale konsol, der frigiver en generøs opbevaring mellem sæderne. Vi værdsætter også bagdørene med en stor åbning ved 85 °, hvilket i høj grad letter installationen af ​​et barn på et babysæde eller adgang til bagsæderne.</p>
<p>Med en længde på 4,68 m (batteri mellem en Peugeot 5008 og en Skoda Kodiaq) lover Nissan X-Trail ikke bjerge og vidundere på de sidste to steder, placeret bag den anden glidende række på 22 cm. Nissan er opmærksom på dette og advarer om, at dette er hjælpepladser, der vil være tilstrækkelig til 1,60 m mennesker, men at de ikke virkelig ville blive tilpasset det største. Med rette, da filerne er meget korte. I 5 -seater -versionen, 575 L Cube -brystet til 1.396 l. Med den sidste sæder (en mulighed til € 900), falder volumenet til 485 L eller 1.298 L med hele gulvet fladt. Når de 7 filer bemærkes, falder bagagerummet under 200 l.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-21-460×307.jpeg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-20-344×229.jpeg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-19-343×229.jpeg” /></p>
<h2>Station til straffen</h2>
<p>Nissan X-Trail E-Power er ikke helt, at en “Qashqai 7 steder”. Hvis den faktisk deler sin platform og sin e-effekt-drift med den, tilbyder den et overskud af godkendelse med udseendet af den anden elektriske motor. Sidstnævnte bringer nye køretilstande, styrker motoriske færdigheder og tjener også dynamisk opførsel. Men det er kraften i yderligere regenerering, som er den mest fordelagtige, hvilket gør det muligt at have lidt oftere af belastningen uden at anmode om den termiske motor. Kort sagt: Det tager endnu et skridt mod hele den elektriske verden, hvor Nissan var en af ​​forløberne. Desværre kan vi ikke have alt: Dette system vejer tungt på skalaen, hvilket bringer det tilbage til sin hybridtilstand, at det er, på trods af de implicitte slogans af det japanske brand.</p>
<p>I to-hjulet drevkonfiguration står Nissan X-Trail over for mange konkurrenter, Toyota RAV4 og Ford Kuga i tankerne, begge tilgængelige med den samme hybridteknologi og formidable forbrug. Tilbudet er også forsynet med firehjulstræk, hvor vi især tænker på den mest fortrolige Subaru Forester E-Boxer. Men støjen strammes i 7-personers konfiguration: Siden forsvinden af ​​indstillingen ombord på Honda CR-V, tilbyder ingen af ​​dens direkte konkurrenter hybridmotorisering, med undtagelse af koreanske SUV’er større med 10 cm minimum eller Toyota Highlander, der grænser på 4,95 m. De andre, såsom sædet tarraco, foretrækker derefter at vælge skatteskærmen med en genopladelig hybridmotor.</p>
<p>Fås fra € 45.900 i sin 7-personers E-4orce-deklination, X-Trail påvirkes af en straf på € 650 i år (146 g/km CO2). I sin high -end -konfiguration, der vises til € 56.000, vil det være nødvendigt at tilvejebringe en udvidelse på € 1.172 (152 g/km). Og vi må heller ikke glemme vægtskatten, der varierer fra € 830 til € 1.650 afhængigt af versioner og optioner.</p>
<strong>Vi kunne godt lide</strong>
<ul>
<li>Kørsel</li>
<li>Omhyggelig lydisolering</li>
<li>Regelmæssig elektrisk kørsel</li>
</ul>