<h1>Nissan bryder priserne på bladet, dets kompakte 100 % elektriske</h1>
<blockquote>Det er derfor en hybrid, men med en originalitet alligevel <strong>Varmemotoren tjener derfor kun en anden elektrisk motor, der bruges som generator til at producere den nødvendige elektricitet.</strong> Følelsen bag rattet er derfor at have en elbil siden <strong>Den 190 hk trækkraft motor leverer sin 330 nm drejningsmoment med det samme,</strong> Som alle elektriske blokke. Og takket være det lille batteri på 2,1 kWh (derfor 1,8 kWh anvendelig) men i stand til at levere 60 kW strøm og genoplade ret hurtigt under bremsning, <strong>Vi starter let med nulemission i byen uden at spille fløjlfoden</strong>. Brug uden at forbruge en dråbe brændstof, der let kan forlænges <strong>tre eller fire kilometer og op til 70 km/t før 1.5 Essensen skal starte, hvilket det altid gør meget diskret og uden nogen vibration</strong>, Takket være den fremragende isolering, der leveres af dens meget fleksible motoriske tavse klude.</blockquote>
<h2>Ny Nissan Qashqai E-Power: Hvad er den elektriske fremdrivningssuv, der ikke er genopladet ?</h2>
<p><ul>
<li><em>1/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195361/config/143146/qashqai-e-power-ceramic-grey-dynamic-8-source.jpg” alt=”I byen er denne e-magt dynamik som en stor sødme til brug. Men han drikker lidt for meget” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195976/config/143743/qashqai-e-power-170322-55.jpg” alt=”I denne E-Power tjener 1,5 Turbo kun til at producere den elektricitet, der er nødvendig til den elektriske trækkraftmotor” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195972/config/143738/qashqai-e-power-conduite.jpg” alt=”Ergonomien af ​​denne Qashqai forbliver ganske enkel at forstå med fysisk kontrol under storskærmen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195971/config/143737/qashqai-e-power-170322-56.jpg” alt=”Store hjul på 19 eller 20 tommer går tilbage en masse triste” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840/186291/config/134624/2021-06-01-all-new-nissan-qashqai-interior-details-hi-24jpg.jpg” alt=”Takket være lithium-ion-batteriet placeret under forsæderne, påvirkes kabinen, da bagagerummet ikke påvirkes af denne hybridisering” width=”840″ /></li>
<li><em>6/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/184080/config/132528/mg-8440.jpg” alt=”Lidt tung (1.692 kg på vores skala) Denne Qashqai er ikke meget skarp på vejen. Og hans kørehjælp er lidt for påtrængende” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/199751/config/147415/preview-928×522.jpg” alt=”Til sin Qashqai bruger Nissan en upublicerede tre cylindre 1,5 turbo med en variabel komprimeringsfrekvens” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195361/config/143146/qashqai-e-power-ceramic-grey-dynamic-8-source.jpg” alt=”I byen er denne e-magt dynamik som en stor sødme til brug. Men han drikker lidt for meget” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Denne model interesserer dig ?
Ny Nissan Qashqai E-Power: Hvad er den elektriske fremdrivningssuv, der ikke er genopladet ?
<p>Med sin originale hybridisering, hvor kun en elektrisk motor forårsager hjulene, mens en 1.5 Sofistikeret essens er ansvarlig for at producere elektricitet, denne Qashqai er meget tavs og blød at bruge. Men det er ikke så ædru som håbet.</p>
<ul>
<li>Ydelse og blødhed i brug</li>
<li>Meget god lydisolering</li>
<li>Vejkontrolleret forbrug.</li>
</ul>
<ul>
<li>. Men lidt skuffende i byen og på motorvejen</li>
<li>Suspension Trust</li>
<li>Bremsedosering i byen</li>
</ul>
<p>Hvis Nissan har genoptaget, for sin hybrid-juke, e-tech-teknologien udviklet af Renault for sine Clio, Captur og Arkana ved hjælp af en bestemt transmission med kraboter (fire termiske forhold og to elektriske forhold), producenten <strong>Japansk spillede sin egen score for sin Nissan Qashqai kaldet E-Power, som han præsenterer som en elbil, som du aldrig behøver at genoplade.</strong> En delvist sand bekræftelse, men alligevel lidt falsk. Faktisk for at være helt ærlig, skal du tale <strong>En fremdrivningsbil er bestemt 100% elektrisk, da kun denne energi fører til forhjulene, men som stadig skal være fuld af stor.</strong></p>
<h2>En hybrid Nissan Qashqai, men 100% elektrisk fremdrift</h2>
<p>Det er derfor en hybrid, men med en originalitet alligevel <strong>Varmemotoren tjener derfor kun en anden elektrisk motor, der bruges som generator til at producere den nødvendige elektricitet.</strong> Følelsen bag rattet er derfor at have en elbil siden <strong>Den 190 hk trækkraft motor leverer sin 330 nm drejningsmoment med det samme,</strong> Som alle elektriske blokke. Og takket være det lille batteri på 2,1 kWh (derfor 1,8 kWh anvendelig) men i stand til at levere 60 kW strøm og genoplade ret hurtigt under bremsning, <strong>Vi starter let med nulemission i byen uden at spille fløjlfoden</strong>. Brug uden at forbruge en dråbe brændstof, der let kan forlænges <strong>tre eller fire kilometer og op til 70 km/t før 1.5 Essensen skal starte, hvilket det altid gør meget diskret og uden nogen vibration</strong>, Takket være den fremragende isolering, der leveres af dens meget fleksible motoriske tavse klude.</p>
<h2>Stor blødhed af brug og lidt støj</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/195976/config/143743/dans-cet-e-power-le-15-turbo-ne-sert-qua-produire-lelectricite-necessaire-au-moteur-de-traction-electrique.jpg” alt=”I denne e-magt bruges 1,5 turbo kun” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Godkendelsen af ​​brugen af ​​denne Nissan Qashqai e-power er derfor virkelig god, med to ulemper. <strong>Hvis forestillingerne virkelig er dynamiske at overstige (80 til 120 km/t på kun 5,2 s), bemærker vi under disse ærlige accelerationer en reaktionstid på synken af ​​pedalen til højre</strong>. En forsinkelse på grund af det faktum, at den tre-cylinder skal starte, eller klatre i hastighed for at give nok elektricitet til den elektriske trækkraftmotor. Og især, <strong>Mere pinligt forbliver doseringen af ​​bremsepedalen delikat på grund af en brutalitet i starten af ​​løbet, såvel som lige før de stopper</strong>. Og da Nissan besluttede at fjerne funktionen “one-pedal”, der gjorde det muligt at stoppe i byen uden at røre ved venstre pedal, <strong>Vi ryster regelmæssigt dens beboere.</strong> Der er fire niveauer af regenerativ bremsning til at konfigurere ved at kombinere “e-pedal trin” og “b” tilstande, som er lidt kompliceret at bruge, men ingen giver dig mulighed for at slippe af med denne brutalitet.</p>
<p>Vores klassificering og vores målinger af genopladelige hybridbiler, der kører den største afstand i al elektrisk tilstand</p>
<h2>A 1.5 Meget sofistikeret turbo med variabel komprimeringshastighed</h2>
<p>Ligesom denne “benzinmotor, der forårsager en generator, der producerer elektricitet til at drive en elektrisk motor” har <strong>Ulempen på papiret for at kombinere flere tab af ydeevne,</strong> Nissan har især arbejdet sin termiske blok for at opretholde et interessant forbrugsniveau. Valget faldt derfor på <strong>En tre cylinder 1.5 Turbo med en variabel geometri turbo, men også en variabel komprimeringshastighed.</strong> Derivat af 2.0 Fire cylindre solgt i USA på Infiniti, men frataget her en cylinder, <strong>Denne 157 hk sofistikerede blok bruger aktuatorer, der giver excentrikker mulighed for at variere komprimeringsgraden til misundelse mellem 8 og 14: 1 for at optimere udbyttet,</strong> derfor forbrug, afhængigt af brugsbetingelserne. Handlingen er helt klart som følger: høj komprimeringshastighed og lav overspisning for lave og mellemstore accelerationer og lav komprimeringshastighed med højt overspisningstryk for betydelige accelerationer.</p>
<h2>Lidt mindre ædru end håbet</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/195971/config/143737/les-grandes-roues-de-19-ou-20-pouces-remontent-pas-mal-de-trepidations.jpg” alt=”Store hjul på 19 eller 20 tommer går tilbage en masse triste” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Vedtaget på vores grundlag af Montlhéry -foranstaltninger, <strong>Resultatet af denne sofistikerede motorteknologi er interessant</strong>. Ganske vist, hvis Nissan havde besluttet, som i Honda, at koblet sin termiske direkte på hjulene i stabiliseret tempo over 70 km/t for at optimere udbyttet, ville resultatet have været endnu bedre, <strong>Især på motorvejen, hvor denne Qashqai stadig drikker 8,3 l/100 km</strong>, Ligesom en Toyota RAV4 er der dog større og mere kraftfuld. Denne Nissan Qashqai, hvis 1.5 er meget optimeret til forbrug, <strong>Forbliver dog ædru på vejen (6,2 l/100 km).</strong> Men for en hybrid <strong>Det skinner mindre end forventet i byen med 5,9 l/100 km,</strong> Når en RAV4 er tilfreds med 4,9 l/100 km, kræver en Honda CRV kun 5,2 l/100 km, og en Renault Arkana e-tech, bestemt mindre effektiv, falder firkantet til 4,6 l/100 km. <strong>Lad os sige, at den hidtil uset motor sofistikering af Nissan Qashqai delvis kompenserer det ufuldkomne udbytte af sin oprindelige trækkæde.</strong></p>
<h2>Et batteri under forsæderne på Nissan Qashqai Hybrid</h2>
<p><strong>På den anden side værdsætter vi, at bagagerumsvolumen er fuldt bevaret (340 DM3) takket være implantationen af ​​batteriet under forsæderne</strong>, Hvilket gør det muligt at holde de interessante familiefærdigheder i denne Qashqai. <strong>Voksne eller store teenagere vil være på deres lethed i bagsæderne, men de bliver nødt til at gennemgå, som i alle Nissan Qashqai, helingen af ​​suspensionen</strong> På alle de små fejl på vej. Valgfrit (de 18 tommer i Acenta finish vil sandsynligvis være at foretrække), ikke rigtig vigtig her i betragtning af den nøgternhedsorienterede kald for denne hybrid. <strong>Disse hjul hjælper også med at hæve en masse rullende støj på kornet belægning,</strong> Decibel, der dukker op endnu mere, da mekanik er ekstremt tavs, når det starter. Vises fra € 38.200 eller € 1.300 mere end en Nissan Qashqai mild hybrid 158 CH Xtronic, <strong>Denne e-magt er ikke givet, fordi kun foreslået i højere finish.</strong></p>
<table><tbody><tr> <td><strong>Kommerciel betegnelse</strong></td> <td>Nissan Qashqai E Power 190 2WD Auto (122G) Tekna 2022</td></tr><tr> <td><strong>Kassetype</strong></td> <td>Andet</td></tr></tbody> <tr> <td> Datablad </td></tr> </table>
<h2>Nissan bryder priserne på bladet, dets kompakte 100 % elektriske</h2>
<p><img src=”https://www.auto-infos.fr/mediatheque/7/6/7/000273767_600x400_c.jpg” alt=”Nissan bryder priserne på bladet, dets kompakte 100 % elektriske” width=”600″ height=”400″ /></p>
<p>Pioneer of the Zero Emission Compact Segment, Nissan Leaf er nu tilgængelig for lang -term leje (LLD) til 249 euro pr. Måned.</p>
<p>Der <strong>Nissan Leaf</strong> var den første <strong>100 % elektrisk køretøj</strong> markedsført i Europa over ti år nu. Lanceret i 2018, den anden generation af dette <strong>Kompakt nulemission</strong> har lidt af den stærke konkurrence fra de mange andre modeller, der ankommer på markedet, såsom <strong>Volkswagen ID.3</strong>, <strong>Renault Megane E-Tech Electric</strong>, <strong>Citroën ë-C4</strong> Eller <strong>MG Motor MG4.</strong></p>
<h3>>> Læs også: Nissans trick til at lave Ariya, hans elektriske SUV, berettiget til den økologiske bonus</h3>
<p>For at fortsætte med at eksistere i lyset af nyere konkurrenter, <strong>Nissan har omformet køretøjet lidt</strong> sidste år <strong>Og angreb nu til hans priser.</strong> Som en del af et tilbud om <strong>Langsigtet leje</strong> (37 måneder/30.000 km) Disse falder med 25 %. Som repræsenterer en besparelse på 85 euro pr. Måned. Således <strong>Nissan Leaf Acenta 40 kWh</strong> – <em>””</em> <em>Den bedste sælgende version på markedet</em> <em>&raquo;&raquo;</em>, Ifølge producenten – vises nu på <strong>249</strong> <strong>Euro pr. Måned</strong>, Uden bidrag trukket økologisk bonus på 5.000 euro og stigning på 2.000 euro for beskedne husstande.</p>
<h2><strong>Høj reduktion af prisen på opladningsstationer</strong> </h2>
<h3>>> Læs også: Test – Nissan Townstar EV: 5 -Stjerne kørsel</h3>
<p>Hvis det nu er let at genoplade dit elektriske køretøj i roaming, <strong>Tak til de mere end 100.000 terminaler, der er installeret i Frankrig</strong> – og især dem, der er placeret på <strong>De 200 Nissan -distributører fra Frankrig</strong> – At drage fordel af en hjemmeopladningsinfrastruktur er også stor komfort. Dette er grunden til, at Nissan også besluttede at bryde priserne på kisterne installeret med sine kunder. Parallelt med LLD -tilbudet til 249 euro pr. Måned på bladet, den japanske producent <strong>Faktura nu 999</strong> <strong>Euro</strong>s Forsyning og installation af en hjemmeterminal mod 1.299 euro (fratrækket skattekredit) normalt.</p>