<h1>Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: Den første pris er hyppig</h1>
<blockquote> Med lille 1.2, 408 er meget lettere end hybridversionerne. 130 hk er tilstrækkelige til at flytte sine 1.400 kg, men 3 -cylinderen mangler forfining.</blockquote>
<h2>Konfigurer din nye Peugeot 408</h2>
<p>Du er interesseret i den nye Peugeot 408 Hybrid eller Peugeot 408 sedan ? Tilpas det med Peugeot -konfiguratoren: Vælg finish, motoren, farven, udstyret og projicer dig selv bag rattet på din fremtidige hybridopladelige sedan !</p>
<h2>Oplev de tilgængelige versioner</h2>
<p>Peugeot 408 sedan fås i følgende finish: 408 Allure, 408 Allure Pack og 408 GT til den genopladelige hybridversion og til benzinversionen.</p>
<h2>Vælg din motorisering</h2>
<p>Afhængig af den valgte version kan du derefter vælge den motor, der passer dig bedst. Vælg en genopladelig hybridmotorisering, hvis den valgte finish af Peugeot 408 tillader det. Ellers er den Puretech 130 -motor udstyret med stop & start også tilgængelig, hvis du vælger en benzinmotor.</p>
<h2>Et passende design og teknologier</h2>
<p>Afhængig af Peugeot 408 -finish er forskellige muligheder også tilgængelige for dig, især med hensyn til design, men også med hensyn til teknologier. På designsiden er forskelle bemærkelsesværdige i fælge, rattet, ultra kompakt fuld LED -forlygter samt finish til stede på dashboardet især. Hvad angår teknologier, afhængigt af den version, du vælger, vil visse grundlæggende teknologier blive inkluderet, såsom 3D Peugeot I-Cockpit, 3D-navigationssystemet, Peugeot Drive Assist og andre.</p>
<h2>Dimensionerne på den nye Peugeot 408</h2>
<p>Peugeot 408 sedan måler 1848 mm i bredden i en længde på 4687 mm og en højde på 1486 mm. Kapaciteten på bagagerummet er 471 liter til den genopladelige hybridmotor. Disse dimensioner er fælles for alle de tilgængelige finish til Peugeot 408.</p>
<h2>Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: Den 408 “første præmie” er hyppig ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-04/12_essai_peugeot_408_puretech_130_2023.JPG?itok=fsVmZBwM” /></p>
<p>Peugeot 408 blev afsløret i slutningen af ​​2022 og gik først i vores hænder i sine top -niveau -versioner. Hvis PHEV -hybriden reagerer temmelig godt på sine “næsten premium” familie sedanambitioner, er priserne høje og opfordrer til at se på den mindste motor, der er foreslået. Mindre dyrt, den klassiske PureTech 130 Essence forfører på papir. Men betal mere end 37.000 € For en tre -cylinder.</p>
<p>Lad det siges, Peugeot 408 forstyrrer og synes meget vanskeligt at passe ind i en præcis kategori. Men det er faktisk en sedan, i sig selv: nomenklaturen i “400” stedet godt i efterkommer af den mellemliggende familie af løven. Nå, med et par elementer af crossover -inspiration, et par millimeter yderligere jordafstand og en taglinie <em>Fastback</em>. Når alt kommer til alt, hvis det kan huske fordelene ved en klassisk sedan til det offentlige erhvervet i SUV’erne, hvorfor ikke.</p>
<p>408, som navnet antyder, indsættes derfor mellem 308 og den mest chic sedan 508. Det er underligt tættere på sidstnævnte, i priser, end fra den kompakt, hvis platform og mekanik det låner, i et stramt interval på kun 3 tilbud: 3 -cylinderen 1.2 PureTech 130 og to hybrider, i virkeligheden faldt den samme motor (4 cylindre 1,6 l) i to effektniveauer (180 og 225 hk). Ingen diesel på programmet, skader: 1.5 Bluehdi 130, ædru og effektiv, vil give dig mulighed for at tiltrække nåderne af store hjul.</p>
<p>408 er derfor en bil kære, i absolutte termer: I GT PHEV 225 HP, versionen af ​​vores første test, skal vi betale 51.400 €. Næsten næsten prisen på en BMW 4 Gran -serie skåret i post -niveauet eller en Mercedes CLA af nær konfiguration ! Husk vores kontroversielle konfrontation. Resultat, blikket er hurtigt på de mere overkommelige modeller af kataloget: PHEV 180 begynder ved 45.€ 450 og den mest beskedne 1.2 PureTech leverer opkaldsprisen til 37.350 € i grundlæggende lokkemetish. Utilgængelig under vores test var vi nødt til at “tilfredsstille” niveauet for mellemudstyr Pauck på 38.700 €.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-04/14_essai_peugeot_408_puretech_130_2023.JPG?itok=lxCnj539″ alt=”Essay – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408″premier prix” est-elle fréquentable ?” /></p>
<p> Med lille 1.2, 408 er meget lettere end hybridversionerne. 130 hk er tilstrækkelige til at flytte sine 1.400 kg, men 3 -cylinderen mangler forfining.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Peugeot 408, alternativet til Argus -kysten.</p>
<h2>Ikke undermotoreret, men 408 fortjener bedre</h2>
<p>Med den lille 3-cylindrede Archi-refunderede inden for Stellantis Galaxy drager 408 fordel af nogle interessante dyder sammenlignet med hybrider. Her er der ingen batteri, oplader eller elektrisk motor. Den tomme vægt er givet for 1.392 kg, ca. 300 kg ved PHEV. Altid at bremser og forbindelser på jorden ikke behøver at indbetale. På det dynamiske niveau kan vi kun vinde det: 408 PHEV blev allerede kendetegnet ved dens behagelige opførsel, relativt smidig på trods af dens vægt. Stort af et par titusinder af kilo, især på forakslen, vi nyder et lidt lysere chassis her, altid foret med god komfort. Nogle gange stiv i lav hastighed på grund af de lidt faste suspension og store 19 “fælge (fra 17” (fra grundlaget for en grundlæggende version), men kompromis med komfort / dynamik er højt niveau. Især på et hurtigt spor, hvor i kæde af kurver slukede i et godt tempo, hvor 408 viser bemærkelsesværdig stabilitet. Godt klaret !</p>
<p>Vi vil ikke bebrejde ham for hans tid, meget korrekt: der er 10,4 s i acceleration fra 0 til 100 km/t, og påmindelserne er tilstrækkeligt energiske (230 nm fra 1.750 o / min). I praksis er udskrivning mere blandet. Med fire voksne og et par bagage om bord, en fortiori på en motorvej eller så snart lettelsen er fremhævet, begynder vi at anmode om de små “tre ben” mere for at holde hans krydstogttempo. Han viser god vilje, men manglende skøn og uddannelse. Metallyden er næppe engagerende, dens noget usle. Det sværger i denne hyggelige bil med en temmelig fornemme stående. Intet hjælper: Den bedst isolerede tre-cylinder i verden vil altid kæmpe for illusion (ja, vi vil altid finde modeksempler med Ford Fiesta St og Toyota Gr Yaris, i et helt andet register).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-04/21_essai_peugeot_408_puretech_130_2023.JPG?itok=PrcJK_tM” alt=”Essay – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408″premier prix” est-elle fréquentable ?” /></p>
<p> Grundlæggende er 408 allerede veludstyret. Her tilføjer mellemniveauet Allure Pack som standardvæv / efterligning af smigrende udseende, adaptiv regulator og hænder -fri adgang, blandt andre.</p>
<p>Denne mangel på forfining mærkes især i byen eller med lav hastighed, med elevatorer i vibrationer i krumtapsættet og nogle jolts i bilens gearkasse. Hvad en skam. I 208 passerer stadig. Her foretrækker vi en 4 -cylinder med meget mere homogen drift. Dette er den slags situation, der opstår, når vi forlader en administration for at diktere deres erhverv til bilistingeniører. Og til sidst er resultatet ikke så overbevisende ved pumpen: 7,2 L / 100 km i gennemsnit på en varieret 600 km bane, med brug af brug og uden at torturere mekanikken. 4-cylindret mikrohybridisering, såsom 1.5 ETSI på Volkswagen eller 1.3 tce at Renault, er ofte mere ædru og mere behagelige.</p>
<h2>Livet om bord, komfort: intakte kvaliteter</h2>
<p>Fortid disse klager, især knyttet til de legitime krav til en selvkurvning 40.000 €, 408 bevarer heldigvis reelle kvaliteter ved vej sedan. Vi vil stadig krydse på instrumentbrættet, der er identisk med 308, af god kvalitet, men af ​​et lavere segment. Hvad med eksklusivitet ? Nogle designoplysninger også, iboende i 408: bageste synlighed, der er hindret af den stupende taglinie, kørestilling og tvivlsomt rat. Dette forringer ikke betydningen af ​​modtagelsen af ​​dette interiør, stort i bagsæderne og med et behageligt polstring.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-04/16_essai_peugeot_408_puretech_130_2023.JPG?itok=UQg-MrYS” alt=”Essay – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408″premier prix” est-elle fréquentable ?” /></p>
<p> Den relativt indeholdte masse og det fremragende chassis gør 408 til en rimelig dynamisk sedan, med hyggelig komfort i nøglen: bevægelserne er indeholdt uden overdreven fasthed.</p>
<p>Derudover er de tre cylindre med stabiliseret hastighed diskret, og vi drager fordel af en temmelig pæn lydisolering. Den tykke dobbeltvindue (på Allure Pack, den grundlæggende finish, der er tilfreds med standardvinduer) er et indeks for det arbejde, der er bragt til det overordnede design af bilen, ligesom det døve klik på dørene og bagagerummet, når du lukker. Vi bekræfter, 408 er en bil alvorligt bygget.</p>
<p>Sammenlignet med hybridversioner fremmer 408 i Puretech 130 et interessant argument på brystsiden: Det viser 536 le volumen under dækning (op til 1.611 l bænk foldet), der skal sammenlignes med 471 L af phevs, straffet med batteriet. Det er bedre end 508 (487 L) eller en 3008 (520 L). Enkelhed har dyder, dette er ikke nyt.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-04/27_essai_peugeot_408_puretech_130_2023.JPG?itok=2VVLM6hH” alt=”Essay – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408″premier prix” est-elle fréquentable ?” /></p>
<p> Et konkret aktiv for den enkle essens i post -niveau 408: Den store bagagerum på 536 L, 75 L højere ved PHEV -versioner. Her er intet batteri.</p>
Teknisk ark titel
Teknisk ark: Peugeot 408 1.2 PureTech 130 i nogle få tal
<table data-striping=”1″>Model Forsøg: Peugeot 408 1.2 PureTech 130 Active Pack <tr><th >Maksimal effekt / drejningsmoment</th> <th >130 hk / 230 nm</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td >Forskydning</td> <td >3 turbo cylindre, 1.199 cm3</td> </tr> <tr><td >0 til 100 km/t</td> <td >10.4 s</td> </tr> <tr><td >Losset vægt</td> <td >1.392 kg</td> </tr> <tr><td >Priser</td> <td >fra 37.350 €</td> </tr> </tbody> </table>
<ul>
<li>- Generel komfort</li>
<li>- Vejkvaliteter på højt niveau</li>
<li>- Finish, opfattet kvalitet</li>
<li>- Habitabilitet og bagagerum</li>
</ul>
<ul>
<li>- Stadig høje priser</li>
<li>- 3 ru cylindre, lyd</li>
<li>- Skuffende forbrug</li>
<li>- Lavhastigheds gearkassehåndtering</li>
</ul>
<p>Intet mirakel med de velkendte 3 cylindre Peugeot. Som vi frygtede, 1.2 PureTech betegner i denne familie Petrius af kvaliteter. Resultat, han opfordrer især til at se på hybrid phev 180. Bestemt dyrere, men ellers mere behagelig og i tråd med den generelle forfining af 408. hvilket forbliver en helt succesrig bil.</p>