<h1>Video Test – Toyota Prius (2023): Ugenerbar</h1>
<blockquote>Normalt temmelig forsigtig, for ikke at sige Timoré, overrasker Toyota alle sine konkurrenter, når mærket i 1997 præsenterer en hybridbil, der er beregnet til at blive produceret i serie. Og Prius, da det er, hvad det handler om, undlader ikke at få halsen til at grine, der er implementeret de fleste af japanernes rivaler. Først og fremmest fordi dens tre -volumen linje er særlig klodset. Derefter, fordi ingen tror på succes med en sådan motorisering.</blockquote>
<h2>Ny Toyota Prius -test (2023): Den genopladelige hybrid for enhver pris</h2>
<p><img src=”https://lemag.gueudet.fr/wp-content/uploads/gueudet/2023/07/Essai-Toyota-Prius-5-plugin-hybride.jpg” alt=”Toyota Prius 5 plugin essay” width=”1023″ height=”768″ /></p>
<p>Toyota Prius, der revolutionerede hybridiseringsverdenen for et kvart århundrede siden, vender tilbage med en ny transformation. Denne femte generation af Prius drives i dag af et genopladeligt hybridsystem, hvilket forbedrer dets effektivitet, men øger også dens pris. Vil denne Prius 5, altid visionær, forføre igen ? Vores dom.</p>
<h2>Ny æra, nyt ansigt til Prius</h2>
<p>Tal om Toyota Prius til en bilentusiast, så får du en spottende latter, en total ligegyldighed eller en vis interesse, hvis sidstnævnte er en taxa. Imidlertid ændrer denne femte generation situationen, fordi Prius for første gang i sin historie, når den først var viet til naturelskere, forfører også bilelskere. Med sin hajnæs, dens 19 -tommer fælge, dens udvidede 2,2 cm, dets 5 cm sænket tag, dens akselbaseret akselafstand af samme mål og dens sennepsgul skygge, den nye Prius viser et nyt ansigt. Selvom denne transformation kan forvirre de troende i modellen, kan du være sikker på: På trods af sin tilsyneladende ungdomskrise på 26 er den mest berømte af hybrider stadig et ikon af økologi.</p>
<h2>Pålideligheden af ​​Toyota Prius 5</h2>
<p>Et af de største aktiver i Toyota Prius er stadig sit ry for pålidelighed. Det japanske brand har opbygget en reel myte omkring bæredygtigheden af ​​sine biler, og Prius, som en emblematisk model, undgår ikke denne regel. Med sit nye største kapacitetsbatteri, dens håndterede mekanik og sin velkontrollerede arkitektur er den nye Prius designet til at modstå hverdagens strenghed i hverdagen. Forsikring for dem, der frygter uforudsete omkostninger.</p>
<h2>Imponerende præstation</h2>
<p>Prius 2023 lover CO2 -emissioner så lave som <strong>11 g/km</strong> og kun blandet forbrug <strong>0,5 l/100</strong> KM, en præstation muliggjort takket være WLTP -standarden. Sidstnævnte er især mild med genopladelige hybrider, der autoriserer 100% elektrisk kørsel på to tredjedele af godkendelsescyklussen. Det er en velsignelse for Prius, hvis batteri er steget med kapacitet, der går fra 8,8 kWh til 13,6 kWh for denne nye generation.</p>
<h2>Eco-diving: Et andet aktiv</h2>
<p>Takket være dets energiforringelsessystem bliver køreoplevelsen af ​​Prius 5 også et øko-kørende spil. Et spil, der kan omdannes til realøkonomi. Afhængig af kørselsforholdene kan bilen regenerere energi i bremsefaser og opbevare den til efterfølgende brug. En dyrebar fordel for byboere, der bruger en stor del af deres tid på at bremse og accelerere.</p>
<h2>Autonomi og genopladning af Prius 2023</h2>
<p>Den genopladelige hybrid -deklination, der blev introduceret med Prius 3 i 2012, fordoblet næsten sin elektriske autonomi ved hver generation, der kulminerede med <strong>86 km</strong> For Prius 5, når de er monteret med sine 17 -tommer hjul. Det er en rekord blandt den kompakte hybridopladning. Imidlertid er ikke alt rosenrødt. Prius 2023 har en af ​​de længste opladningstider blandt sine konkurrenter med et minimum af <strong>4 timer</strong> krævet. Dens eneste indløsning kan være dens soltak udstyret med fotovoltaiske celler, der er i stand til at komme sig indtil <strong>9 km autonomi pr. Dag</strong>, Men dette udstyr er kun tilgængeligt i high -end efterbehandling, for en købspris højere end <strong>€ 51.000</strong>.</p>
<h2>Prius 5 udstyr og teknologier</h2>
<p>På det teknologiske niveau dukker Prius 5 op med moderne udstyr såsom det semi-autonome køresystem Toyota Safety Sense 2.5, Head -UP -displayet eller den trådløse smartphoneoplader. Uden at glemme dets infotainment -system, der integrerer Android Auto og Apple CarPlay, hvilket giver optimal tilslutningsmulighed.</p>
<h2>Køreoplevelse</h2>
<p>Den nye Prius, der søger at forføre sportsdrivere, vedtager egenskaber, der er værdige til en coupe. Køringsfølelsen er blevet markant forbedret sammenlignet med den forrige generation og giver mere komfort og glæde bag hjulet. Tre køremetoder er tilgængelige på den nye Prius: 100% elektrisk (EV), hybrid (HV) og auto. Alle tilbyder en separat køreoplevelse, der er egnet til forskellige køresituationer og førerpræferencer.</p>
<h2>Det indre af Prius</h2>
<p>På trods af sin eksterne ekstravagance eliminerer det indre af Prius alle de excentriciteter, der gjorde det unikt. Instrumenteringen er nu orienteret mod driveren, hvilket gør information mere tilgængelige. På trods af en 12,3 -tommer og intuitiv 12,3 -tommer berøringsskærm, kunne ergonomi forbedres.</p>
<h2>Pris og konkurrence fra Toyota Prius 5</h2>
<p>Frataget sin fulde hybridversion, lider den nye Prius-plug-in hybrid af omkostningerne ved dens batteri ti gange højere. Startprisen stiger til <strong>€ 43.900</strong> For det veludstyrede dynamiske niveau. Denne pris klatrer op til € 46.900 for designniveau og når endda <strong>€ 51.200</strong> Til samlingsversionen med sit soltak. En betydelig investering, der kunne afskrække visse købere. Sammenlignet med lanceringsprisen for den gamle Prius, som var <strong>€ 30.950</strong> For den fulde hybridversion i 2021, den sidste måned af dets salg (PHEV -versionen var derefter € 40.600), er tilføjelsen tung.</p>
<h2>Vores mening om Toyota Prius 2023</h2>
<p>Afslutningsvis forbliver Prius 5 en visionær bil, tilpasset dem, der leder efter en miljøvenlig løsning og med optimeret kørekomfort. På trods af sin høje pris tilbyder det autonomi og forestillinger, der placerer den høje bar til konkurrence. Ikke desto mindre kan dens radikale design og dets pris afskrække nogle, der står over for mere konventionelle eller premium -alternativer.</p>
<p><b>Køb eller vedligehold din hybridbil i en af ​​de 153 forhandlere på Gueudet 1880. Det er enkelt som et klik ! <br /></b></p>
<p><strong>Over 500 hybridmodeller og 400 brugte elektriske modeller i Gueudet 1880 -netværket.</strong></p>
<p><i>”For korte rejser skal du favorisere gå eller cykle #SédéplacePolluer”</i> </p>
<h2>Video Test – Toyota Prius (2023): Ugenerbar</h2>

<h2>Hvis Prius teknisk set altid har været bemærkelsesværdig, er det vanskeligt at sige så meget med hensyn til design og kørselsglæde. Den, der i 1997 var den første standard hybridbil i verden, har også gennem årene og ankomsten af ​​konkurrenter mistet en masse interesse … og kunder. Men hos Toyota er vi ikke den type, der kaster håndklædet i. Denne pioner vender også tilbage til os med en fuldstændig revideret femte generation. Og ikke kun på det æstetiske niveau, da det kun er tilgængeligt i genopladelig hybrid.</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760359.jpg” alt=”Video Test – Toyota Prius (2023): Ugenerbar” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>skrivning</p>
<p>Kun i genopladelig hybrid</p>
<p>Fra € 43.900</p>
<p>Normalt temmelig forsigtig, for ikke at sige Timoré, overrasker Toyota alle sine konkurrenter, når mærket i 1997 præsenterer en hybridbil, der er beregnet til at blive produceret i serie. Og Prius, da det er, hvad det handler om, undlader ikke at få halsen til at grine, der er implementeret de fleste af japanernes rivaler. Først og fremmest fordi dens tre -volumen linje er særlig klodset. Derefter, fordi ingen tror på succes med en sådan motorisering.</p>

<p>Video Test – Toyota Prius (2023): Ugenerbar</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760398.jpg” alt=”Prius 1. generation (1997-2003)” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760399.jpg” alt=”Prius 2. generation (2004-2009)” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Hvis succesen med den første generation af den første generation er enig med mange krænkere, begynder de at revidere deres position, da sløret i 2003 blev løftet på den anden generation. Ikke mere 4 -dør sedan temmelig grimt, placer en 5 -dørmodel, hvis futuristiske profil giver den mulighed for derefter at vise en af ​​de bedste penetrationshastigheder i luft. Der <em>Succeshistorie</em> kastes. Allerede i 2005 sælges 100.000 eksemplarer årligt. Tre år senere kommer Millionme Prius ud af kanalerne. Dette tal er fordoblet i oktober 2010.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760400.jpg” alt=”Prius 3. generation (2009-2016)” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760401.jpg” alt=”Prius 4. generation (2016-2022)” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>I mellemtiden, Toyota, der ikke er i tvivl om appetitten hos globale kunder til hybridteknologi, multiplicerer de modeller, der bruger. Dette følger Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 … til dato, mere end 40 Toyota Hybrid-modeller tilbydes i mere end 90 lande, og mere end 20 millioner biler ved hjælp af HSD-teknologi (Hybrid Synergy Drive) Founds-grundlagere.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760363.jpg” alt=”Tegningen af ​​akterenden er meget mere raffineret end på den forrige Prius. Hans tegning optager Elements of Style fra Mirai og GR Supra” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Og Prius i alt dette ? Nå, hun fortsatte sin karriere med stadig mere dristige linjer – dårlige tunger vil sige tortureret – som går så langt som at sætte en stor del af kunderne. Og salgstallene falder år efter år. Med et sådant scenarie ville mange producenter have kastet håndklædet i håndklædet. Selv inden for den japanske gruppe har nogle tvivlet på relevansen af ​​at udvikle en femte generation. Eller ved at omdanne det til en SUV.</p>
Nyhedsbrev
<h3>En renæssance mere end en udvikling</h3>
<p>Endelig, den 16. november, genoptager Prius, der præsenteres offentligt hovedlinjerne, bogstaveligt talt med hensyn til tegningen af ​​dens krop, generationer 2, 3 og 4. Ligesom modellen, der gik forud for den, bruger den to typer motorer, <em>Fuld hybrid</em> og genopladelig hybrid. Den første tager dog ikke vejen til Europa. På dette marked ønsker Toyota faktisk,.</p>
<p>Så nu, nu, for 223 HP PHEV -motoriseringen alene, består af brylluppet med en 2.0 Essensen af ​​152 hk og en elektrisk blok på 163 hk. Sammenlignet med den forrige genopladelige hybrid Prius gør batterikapaciteten et stort spring fremad, med nu, 13,6 kWh.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760370.jpg” alt=”Chefen over de forreste steder, som garanterede et passende tag til føreren og den forreste passager, er forsvundet” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Æstetisk, hvis vi genkender Prius -profilen ved første øjekast, adskiller den generelle udskrivning sig især. Faktisk er Prius V kortere (4,60 m i stedet for 4,65 m), lidt bredere (1,78 m mod 1,76 m) og lavere (1,43 m i stedet for 1, 47 m), at den fjerde opus. Fra “monospacization” sedan, Prius bliver således til en 5 -dørs kupé.</p>
<p>Mange detaljer fremhæver også bilens visuelle dynamik, såsom “næb” med udsigt over gitteret, den dobbelte række af belysning og den akter, der blander påvirkninger fra Mirai og GR Supra.</p>
<h3>Trangt</h3>
<p>De arkitektoniske valg, der er foretaget af Toyota, er ikke uden konsekvenser for det rum, der er tildelt beboerne. Desuden klassificerer producenten nu denne model i C -segmentet, Peugeot 308 og Volkswagen Golf, mens den forrige generation tilhørte D -kategorien D (BMW 3 -serien, Peugeot 508 osv.).</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760386.jpg” alt=”Forsæderne er indhyllende, men ikke desto mindre behagelige” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760374.jpg” alt=”Rødt kort til Prius og dets udførbare vagt i taget i bagsæderne” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>Ved at finde sted om bord, vil det derfor først være nødvendigt at sikre ikke at ramme pavillonen, og at vi bosætter os foran eller bagpå. Rummet mangler ikke rigtig fremad undtagen med hensyn til taget, straffet, på vores testmodel, af det panoramiske glastag. På bænken er det en helt anden historie. Benplads er faktisk værd at være en kompakt sedan, men den mere end 1m75 vil gnide deres kranium mod pavillonen.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760389.jpg” alt=”Bagagerummet accepterer i bedste fald 3 kufferter i kabineformatet” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760394.jpg” alt=”Bænkfilen falder i henhold til diagram 1/3-2/3. I denne konfiguration er indlæsningsgulvet fladt” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>Og denne mangel på beboelighed er ikke engang berettiget af et ønske om at bevare belastningsvolumen. Med 284 liter er Prius mindre generøs end de fleste bybiler. I løbet af weekenden er du nødt til at lære at rejse lys.</p>
<p>Den indvendige præsentation blev gennemgået fuldstændigt. For første gang forlader instrumenteringshåndsættet den centrale position, der finder sted mod føreren. Det forbliver dog hævet, ligesom BZ4X eller Peugeot I-Cockpit, som giver dig mulighed for at konsultere det uden at forlade dine øjne. Naturligvis har analog her ikke længere sin plads, og al information leveres af en digital plade. Centralkonsollen har på sin side været dristet og bliver meget mindre massiv end tidligere. Touch Pad, der nu er placeret øverst på instrumentbrættet, har tilladt dette kosmetiske vægttab. Særlig omtale til ordrer med aircondition, som altid er genstand for fysiske bumser, selvom der er lidt læsbare, ikke integreret i den nævnte tablet.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/3/0/6/1/203061/S1-essai-toyota-prius-hybride-rechargeable-2023-meconnaissable-760375.jpg” alt=”Dashboardet er mere ædru. Den kombinerede d” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Hvis det ved første øjekast synes, at møbler på bordet virker moderne og smigrende, modstår det ikke en lidt mere avanceret undersøgelse. Riktigt er skummende plast til stede som aldrig ombord på en prius, men deres stive fætre og dårlig kvalitet er der stadig der. Og nogle gange inden for de direkte syn på beboerne, som det er tilfældet for det element, der klæder området mellem rattet og instrumenteringskombinationen. Lad os lukke vores klager med rattet, konstellet med små bumser, hvis nøjagtige funktioner kæmper, selv efter flere timer tilbragt.</p>
<p>Lad os afslutte en positiv note ved at byde indsatsen velkommen med hensyn til kvaliteten af ​​forsamlingerne.</p>
<ul>
<li>Længde: NC</li>
<li>Bredde: NC</li>
<li>Højde: NC</li>
<li>Antal steder: NC</li>
<li>Brystvolumen: NC / NC</li>
</ul><ul>
<li>Gearkasse: Auto.</li>
<li>Brændstof: Elektrisk benzinhybrid</li>
<li>CO2 -emissionshastighed: NC</li>
<li>Malus: NC</li>
<li>Modelmarkedsføringsdato: september 2023</li>
</ul>
<p>* For eksempel til version 5.</p>
<p>Bonus / straf og CO2 -emissionshastigheden er angivet som en indikation for den mest økologiske version.</p>
<p>Den viste bonus / straff er den, der gælder på tidspunktet for offentliggørelsen af ​​artiklen.</p>