<h1>Essay – Opel Astra Electric: The Astra, der ville strække Tesla</h1>
<blockquote>Det er kendetegnet ved denne store sorte gitter og hættelinjen, der kommer der i midten og fortsætter langsomt under, og repræsenterer derfor en søger.</blockquote>
<h2>Opel Astra Electric Handling: Lovende autonomi, men til hvilken pris ?</h2>
<p>Opel Astra er allerede tilgængelig i genopladelig hybridmotor og fås i altelektrisk. Fætter til Peugeot E-308, det lover et begrundet forbrug og en rækkevidde på 416 km. Detaljer gennemgang ..</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Dette er hvad der kaldes skål Høfligheden. Brand of the Stellantis Group, Opel har afsløret og foreslået sin nye Astra Electric ved retssagen til skade for Peugeot E-308-fætter. Husk, at disse to køretøjer er baseret på EMP2 -platformen. De deler derfor de samme organer, såsom den 115 kW elektriske motor (156 hk, drejningsmoment på 270 nm) og NMC-batteriet (nikkel-mangannesis-kobolt) placeret i gulvet. Dette består af 102 celler distribueret i 17 moduler.</p>
<p>Dette batteri med en nyttig kapacitet på 51 kWh (54 kWh i brutto) giver en autonomi på 418 km (blandet WLTP -cyklus), 18 km mere end Peugeot. Gennemsnitligt forbrug er 14,8 kWh/100 km mod 15,1 kWh/100 km ved løvinde i Sochaux. I betragtning af den næsten lignende størrelse af de to biler, undrer man sig over, hvad der kan skabe så meget forskel … så meget desto bedre for tyskeren.</p>
<h2><em>MEINE LIEBE</em> Vizor</h2>
<p>Udendørs visning, Opel Astra Electric viser de samme dimensioner som de genopladelige termiske og hybridversioner, nemlig 4,374 m i længden, 1,86 m bred og 1,44 m i højden i højden. Hådraden når 2,675 m, mens volumenet af bagagerummet mister – ligesom phev – 70 l. Kapaciteten varierer således fra 352 til 1268 l med en bredde på 1,06 m. Bemærk tilstedeværelsen af ​​en ski -luge på vores testversion.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Men hvad der kendetegner denne Opel Astra er tydeligvis Vizor -gitteret. Succesfuld indviet på den anden generation af mokka, er dette lakerede sorte panel inspireret af Opel Manta A og har (re) blive underskrivelsen af ​​Opel. Ud over det rent æstetiske aspekt huser Vizor Grill.</p>
<p>Som vi allerede havde nævnt under vores test af Astra Hybrid 180 Ultimate, er Opel Astra Electric mere konsensus end Peugeot 308, hvis tegning af kroppen kunne genere visse stamgæster af mærket.</p>
<h2>Et seminarisk interiør</h2>
<p>Det er en vane, undtagen på GSE -versionen (Grand Sport Electric): Interiøret er temmelig stramt, med især en grå farve, der også findes på skummende elementer som rattet, instrumentbrættet, armlænene, delen af fasten i den centrale konsol, kun på mange plast.</p>
<p>Dog sikres komfort med sæder dækket med Nappa -læder, ledsaget af Alcantara til de nedre finish. Disse AGR -certificerede sæder, en etiket tildelt af ergonomer, er velkomne og giver god støtte.</p>
<p>De bageste passagerer har også det godt, forudsat at du ikke har en rugbyspillers størrelse og ikke krydser en størrelse på 1,78 m. Den anden ulempe vedrører den centrale konsol, der overstiger i stedet for miljø.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<h2>Fluiditet af infotainment</h2>
<p>Astra Electric beholder sin cockpit, som skelner mellem at blive udelukkende vendt mod føreren, ligesom visse “gamle” BMW. Vi finder det rene panel, en dobbelt skærm på 10 tommer hver (diagonal på 25,4 cm). Infotainment er baseret på cockpit -platformsystemet underskrevet af Qualcomm -grundlæggeren, der består af en Snapdragon -processor, hvis egenskaber ikke er kendt.</p>
<p>Den første skærm fungerer som et instrumenthåndsæt. Det understøttes af et head-up-system kaldet Intelli-HUD, hvis grafik er særlig godt designet. Dette viser forskellige oplysninger, såsom øjeblikkelig hastighed, grænsehastighed, navigation og drivhjælp.</p>
<p>Den anden, taktil på sin del, er køretøjets kontroltårn. Dens arkitektur er klassisk med funktioner arrangeret i form af ikoner. Denne skærm kan opdeles i tre sektioner afhængigt af brugen. Systemet er selvfølgelig kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto.</p>
<p>Tilsluttet navigation er udviklet til Tom-Tom med realtidstrafik, placeringen af ​​parkeringspladserne, prisen på brændstoffer og det lokale vejr uden at glemme fjernopdateringen af ​​kortene.</p>
<p>Under skærmen giver to fysiske kontrolstrimler dig mulighed for direkte at udløse funktioner på skærmen, mens den anden del aktiverer klimaanlægget, opvarmningen, sæderne og rattet, begge opvarmes.</p>
<p>Selvom denne infotainment stadig kan konkurrere med de nyeste Tesla- eller Renault -produktioner, som skylder sin teknologiske fornyelse til Android Automotive, er det at være en væsentlig, og den stadig lydhøre, lydhør og lys.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<h2>Banco med sportstilstand</h2>
<p>Ved vejningen viser Astra Electric 1679 kg, hvilket på ingen måde hindrer dens smidighed eller accelerationer. 156 hk er kun tilgængelige i sportstilstand, en af ​​de tre køremetoder, der tilbydes med normal og øko. Den normale tilstand giver kun 136 hk mod 108 hk i Eco. Hastigheden, den er lukket ved 170 km/t, mens øvelsen fra 0 til 100 km/t nås på 9,2 s.</p>
<p>Det var i Berlin og hans nære periferi, at vores (også) korte test blev afholdt. På programmet er nogle tårne ​​i byen med nationale veje. Vi havde ikke mulighed for at øve Autobahn og dets få dele uden hastighedsbegrænsning.</p>
<p>Let at håndtere, Opel Astra Electric er fleksibel med en præcis retning, der filtreres temmelig effektivt på vejens raids. På suspensionssiden er der ingen klager, hvis ikke en lille tonehøjde, der er observeret i rundkørsler og drejninger, der er taget lidt overskydende optimisme.</p>
<p>På den anden side er der ikke noget revolutionerende, undtagen tilstedeværelsen af ​​en B -tilstand (bremse) på den automatiske gearkasse på den automatiske gearkasse på den energi -regenerative komponent.</p>
<h2>Klassiske kørehjælpemidler</h2>
<p>At vide, at vores testmodel var 100 % <em>Lavet i Tyskland</em>, Standardbevægelsen er forskellig fra de modeller, der er beregnet til Frankrig. Denne Astra Electric nød derfor fordel af en frontkollisionsalarm med automatisk nødbremsning og fodgængerdetektion, hjælp til at opretholde sporet, genkendelse af signalpaneler, adaptiv cruise control med stop & funktion gå, for- og bagparkeringsradar og 360 ° kamera.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Valgfrit kan Teutonne -kunder nyde <em>&ldquo;Fra den nye 2-drev-drev 2 assistance-pakke.0 med intelligent hastighedstilpasning og semi-automatisk kanalændringsassistent &rdquo;</em>.</p>
<h2>Fantastisk energi -nøgternhed</h2>
<p>Dette er det mest forbløffende punkt – og lovende – af vores korte håndtering: Opel Astra Electric var temmelig sparsommelig med et gennemsnitligt forbrug på 13,7 kWh /100 km, med en gennemsnitlig hastighed på 33 km /t på en rute på cirka 150 km. Bemærk, at vejret var regnfuldt med en temperatur på 19 °.</p>
<p>Andre kolleger har gjort det bedre med et gennemsnit på 12,6 kWh. Selvfølgelig vil disse tal blive bekræftet, når køretøjet blev testet på vores veje, men dette beviser de fremskridt, som Stellantis -gruppen har gjort med hensyn til elektrisk motorisering. Desuden er denne drivlinje den samme som Jeep Avenger, valgt bil i år 2023. De første test af sidstnævnte ser ud til at bekræfte en vis nøgternhed af forbruget på trods af jeepens normandiske garderobestørrelse.</p>
<p>På den anden side ville vi have ønsket, at Opel Astra skulle forsynes med en belastningshastighed over den annoncerede 100 kW. Producenten lover os en 0 til 80 % på 30 minutter. Derudover vil tyskeren påtage sig en 11 kW på -bordopladerstandard.</p>
<h2>En overjordisk hastighed ?</h2>
<p>Dette er det store spørgsmålstegn. Prisen på Opel Astra Electric vil ikke blive kendt før i sommer 2023. Faktisk søger Opel altid den “bedste” pris for sit køretøj. Hukommelsen om Peugeot er savnet på de ovennævnte priser på hans E-308 er stadig levende i alle sind.</p>
<p>På den anden side kender vi prisen på Opel Astra Gse, den høje ende, på det tyske marked. Det vil være € 45.060 med 19 % moms. Vi antager derfor, at den franske version viser en lignende etiket for at drage fordel af den økologiske bonus på € 5.000.</p>
<p>Imidlertid vil tyskeren, ligesom hans franske fætter, have meget at møde en hård konkurrence, blandt andet, af MG4 (fra € 22.900) og Renault Megane E-Tech (fra € 44.500). Til disse to modeller kunne vi tilføje standardbilen, Tesla Model 3 (fra € 36.990).</p>
<h2>Balance</h2>
<p>Under Opel Astra PHEV -testen havde den forført os mere med sin design og kørselsglæde end ved dets indre. Den elektriske version er lige så behagelig for øjet som at føre på asfalten. Ganske vist er batterikapaciteten ikke uhyrlig, men den fremragende effektivitet af drivlinjen kompenserer for denne svaghed. Den eneste faldgrube, denne elektriske opel, den eneste i rækkevidden, får sin kilowatt time betalt meget kærligt.</p>
<h2>Essay – Opel Astra Electric: The Astra, der ville strække Tesla </h2>
<p><b>Optrådte sidste sommer, den seneste generation af Opel Astra fås i en 100% elektrisk version, der er godt præsenteret og meget behagelig. Kan det retfærdiggøre priser højere end markedsreferencen ?</b> </p>
<p>Optrådt sidste år, Opel Astra fås i termisk, hybrid og nu 100% elektrisk version. Den tyske kompakt er lavet i Tyskland i Rüsselsheim -fabrikken sammen med hybrid DS4, og viser relativt generøse dimensioner i sin kategori med 4,37 m lang er 17 cm mere end Renault Mégane Électrique . Cousine fra Peugeot E 308 eller endda Jeep Avenger, Opel Asttra Electric deler den samme mekaniske base, nemlig en synkron motor med permanente magneter (med fransk fremstilling) på 156 hk for 270 nm. Denne blok placeret på fronten af ​​denne trækkraft er drevet af et NMC -batteri (nikkel mangan kobolt) med en kapacitet på 54 kWh rå eller 51 kWh net.</p>
<h2><b>Mere alvorlig end en jeep hævn</b></h2>
<p>Hvis de franske priser endnu ikke var defineret på tidspunktet for presselanceringen i Berlin, ved vi, at rækkevidden vil være begrænset til en eller to high -end -finish med 18 tommer serielle fælge og LED -belysning.</p>
<p>En to-tone maling og et elektrisk soltag vil blive tilbudt som en mulighed. Den klassiske stil inspireret af Opel Manta -konceptet adskilles fra de andre elektriske modeller af Stellantis -gruppen, der deler den samme platform. Produktionskvaliteten af ​​denne Astra syntes os en klar tone over Jeep Avenger. Kropsenheder er homogene, maleriet påføres godt, og døren forsegler mange og tykke.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Opel-Astra-Electric-11-691×389.jpg” /></p>
<h2><b>En perfekt kørestation</b></h2>
<p>Ombord er præsentationen også smigrende med mange polstrede materialer på de øverste dele af møblerne og præcise samlinger. Tilstedeværelsen af ​​ikke -slip i central opbevaring eller følt i handskekassen vidner om den pleje, der er givet til slutningen af ​​denne germanske kompakt. Astra fortjener også bifald med hensyn til ordrer ergonomi.</p>
<p>Bumser på grenene på rattet falder under retning, ligesom de fysiske genveje placeret under berøringsskærmen. Aircondition, drivende hjælp og musikindstillinger tager kun et sekund uden at decentralisere driveren. Komplet og perfekt læsbar digital instrumentering kan fordobles som et højt hoveddisplay, som også er meget godt designet med læsebegrænsningspaneler, GPS og medier. Tilføjet til dette er en let forbindelse med din smartphone til at drage fordel af Apple Car Play eller Android Auto Sans. Det valgfri navigationssystem virkede også meget overbevisende med meget nyttige TomTom -info og præcise indikationer. Sæderne har nogle elektriske indstillinger på førersiden, men personaliseringen af ​​længden og sæde dybden forbliver manuel. Passageren skal gøre alt manuelt, men drager stadig fordel af en justering af sædet i højden. På trods af AGR -navnet og godkendelsen forbliver komforten af ​​dette såkaldte “ergonomiske” polstring temmelig fast (som altid med Opel) og mangel på lateral support.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Opel-Astra-Electric-27-1200×675.jpg” /></p>
<h2><b>Gennemsnitlig levedygtighed</b></h2>
<p>Takket være sin akselafstand på 2,68 m giver Astra Electric nok plads til sine bageste passagerer, der drager fordel af tilstrækkelig opbevaring og store velsmagende vinduer. Midt -sted er mindre behageligt på grund af armlænet og bondage -tunnelen. Bagagerummet viser et gennemsnitligt volumen (352/1 268 L), men er ret praktisk at indlæse med en bred åbning, en forholdsvis lav tærskel og en foldningsbænk på to dele, der indeholder en ski -luge. Bemærk, at der forventes en pauseversion snart.</p>
<h2><b>Bedre end en Tesla i byen</b></h2>
<p>Ligesom Jeep Avenger og Electric Peugeot kræver Astra Electric at trykke på startknappen for at starte og slukke for den, før den slukker for det forreste eller bageste trin. En detalje, der hurtigt bliver irriterende, når du er vant til ikke at gøre noget mere som på Tesla. Med en parkeringsradar og 360 ° kameravisninger er den tyske kompakt på den anden side mere behagelig at manøvrere og har en kortere røveri -diameter (10,5 m mod 11,3 m for Tesla Model 3). Derudover giver Astra bedre synlighed fra det centrale bagspejl og har en bagerste visker. I byen viser ledelsen sødme såvel som accelerationer og decelerationer. En bremsemodus fremhæver regenerativ bremsning uden dog at gå til køretøjets komplette stop. Derudover er der en lavhastighedsafskrivning og på paverne på trods af tilstedeværelsen af ​​18 -tommer fælge. Vi har heller ikke bemærket støj fra møbler.</p>
<h2><b>Lidt for alvorlig på vejen</b></h2>
<p>Mere behagelig i byen end en Tesla Model 3, Opel Astra Electric Bows på vejen. I en stram vending viser hans ledelse en bestemt inerti og kræver overbraising med risikoen for at mætte forakslen. Den bageste aksel, der er nævnt til bitumen, bekræfter, at direktørerne til det punkt, der favoriserede stabilitet til smidighed. En Tesla Model 3-fremdrift er meget mere præcis og giver meget mere virkningsfuld ydelse (6,1 s på 0-100 km/t mod 9,2 s for Opel). Renault Megane EV60 er også hurtigere (7,4 s) end Astra og kan stole på en mere skarp foraksel med et bedre afkast af information i retning. Uden at være dynamisk forbliver tyskeren meget behagelig takket være indeholdte kontantbevægelser og god filtrering af belægningen. Bremsningen syntes os ganske bidende med en dosering af pedalen. Dens relativt høje vægt på 1.679 kg med driver (derfor 1.604 kg vakuum) bevarer fjedrene som blodplader.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Opel-Astra-Electric-1-1200×800.jpg” /></p>
<h2><b>En fremragende motorvej</b></h2>
<p>På et hurtigt spor glædede Opel Astra Electric os med sin lydisoleringskvalitet. Lydene af luft og rulle er meget godt kvalt selv ved at udvikle sig ved 150 km/t på Autubahn. Den øverste hastighed på 170 km/t er lidt højere end for 220 hk Megane, men dækkene på 90-130 km/t mindre lyn. Vi er også forført ved at køre AIDS så effektive, som det er let at bruge. Hvis den aktive regulator og vedligeholdelse af linjevedligeholdelse som standard, Intell-Drive 2.0 med hastighedstilpasning og valgfri ændring af sporet er valgfri. Opel Astra virkede også temmelig ædru, da vi bemærkede et gennemsnitligt forbrug på 17,8 kWh/ 100 km på on -board -computeren under vores forsøg på hundrede kilometer omkring Berlin med et punkt på 150 km/ t på en motorvej. Nok til at rejse næsten 280 km uden at fratage sig selv. I Eco -tilstand skal det ikke være vanskeligt at nå 14,8 kWh/100 km annonceret i henhold til WLTP -standarder i blandet brug og dermed gennemse mere end 340 km. I det mindste om sommeren, selvom standardvarmepumpen skulle bevare en bestemt nøgternhed om vinteren.</p>
<p>Med hensyn til genopladning er den maksimale effekt på 100 kW (DC i DC) ikke særlig høj, men opladningskurven skal være konstant, fordi Opel annoncerer en 80% fuld på 30 minutter, hvilket vises i det rigtige gennemsnit.</p>
<p>På en veksel.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Opel-Astra-Electric-38-1200×675.jpg” /></p>
<h2><b>For prætentiøs</b></h2>
<p>Godt lavet, behagelig og elegant, Opel Astra Electric betaler desværre for sine tjenester alt for dyre med en begynderrente fra € 45.060 inklusive skat i Tyskland. I Frankrig skulle det bare være lidt billigere end Peugeot E308 i Frankrig, der starter ved € 45.720, derefter € 46.990 i første udgave og € 48.220 i GT. Pretensions sammenlignelige med Renault Mégane, men altid for høje priser til at klare Tesla med sin model 3 (fra € 41.990) eller MG med sin MG4 (fra € 29.990). Det er virkelig tid for europæiske mærker at møde deres kopi, hvis de ikke ønsker at blive slugt al rå af onkel Sam og det midterste imperium.</p>
<h2>Vi elsker</h2>
<ul>
<li>Omhyggelig produktionskvalitet</li>
<li>Kvalitetslydisolering og dæmpning</li>
<li>Meget gennemtænkt ergonomi</li>
</ul>
<h2>Vi elsker mindre</h2>
<ul>
<li>Den vildfarne pris</li>
<li>For klog opførsel</li>
<li>Startknappen</li>
</ul>
<p>Du vil være sikker på ikke at gå glip af noget om nyheden om elbiler ?</p>
<h2>Opel Astra Electric Test: Korrekt autonomi, men en stor tvivl om prisen</h2>
<p>Vi var i stand til at tage hjulet på den nye Opel Astra Electric. Den nye elektriske kompakt af Opel, fætter til Peugeot E-308 kommer til at gnide e-tech Megane og andre MG 4 allerede på plads, men til en stærk hastighed. Kan det gøre det så godt eller bedre ? Oplev vores fulde og detaljerede mening.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/11-opel-522081-1200×655.jpg?key=7d61d5aa” alt=”Kilde: Opel” width=”1200″ height=”655″ /> </p>
Hvor man kan købe <br /> Opel Astra Electric til den bedste pris ?
<p>Der er ingen tilbud i øjeblikket</p>
<h2>Vores fulde mening <br />Opel Astra Electric</h2>
24. juni 2023 06/24/2023 • 14:01
<p>Opel skal betjene sin elektriske overgang hurtigere end sine små venner, Stellantis giver den rollen som at blive sit første 100 % elektriske mærke i gruppen fra 2028.</p>
<p>Det er ikke muligt at sige, at den tyske producent bliver nødt til at accelerere for at komme dertil, og denne Astra kommer derfor til at udvide sit elektriske rækkevidde sammen med Mokka Electric og Corsa Electric for nylig opdateret. Derefter kom Grandland Electric, der skal hvile på platformen for den fremtidige Peugeot 3008.</p>
<p>Den nye Opel Astra Electric er placeret på det kompakte segment, hvor det ikke vil være let at finde sin plads, da det bliver konkurrencedygtigt. Det er derefter nødvendigt at være i stand til at tilbyde mange gode kompromiser mellem indvendigt rum, tilstrækkeligt kompakte dimensioner og tilfredsstillende elektrisk autonomi til at overveje lange rejser.</p>
<h2>Teknisk ark</h2>
<table > <tr><th>Model</th> <th>Opel Astra Electric</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Dimensioner</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>4374 m x 1860 m x 1488 m</td> </tr> <tr><td>Power (heste)</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>156 heste</td> </tr> <tr><td>0 til 100 km/t</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>9.2 s</td> </tr> <tr><td>Niveau for autonomi</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>Semi-autonom kørsel (niveau 2)</td> </tr> <tr><td>højeste hastighed</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>170 km/t</td> </tr> <tr><td>Hovedskærmstørrelse</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>10 tommer</td> </tr> <tr><td>Bil</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>Type 2 Combo (CCS)</td> </tr> <tr><td>Indgangspris</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>45.000 euro</td> </tr> <tr> <td data-product=”Opel Astra Electric”>Produktark </td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Design: En dynamisk kompakt</h2>
<p>Astra placerer sig på segment C og optager alle koder i formerne og skabelonen med 4,37 meter lang og 1,86 meter bred og 1,50 meter høj.</p>
<p>Dette placerer det i det rigtige gennemsnit, hvilket gør det praktisk i byen og tilpasses fuldstændigt til længere rejser, i det mindste med hensyn til dimensioner. Det tilbyder en relativt lang og høj hætte, der giver den en dynamisk og lovpligtig side. Frontpanelet modtager naturligvis den nye gimmick af Opel med Vizor, her især integreret.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/31-opel-522058-1200×742.jpg” /></p>
<p>Det er kendetegnet ved denne store sorte gitter og hættelinjen, der kommer der i midten og fortsætter langsomt under, og repræsenterer derfor en søger.</p>
<p>Under gitteret modtager den elektriske version som standard skjoldet fra den dynamiske GS -version og tilbyder en mere aggressiv stil med større åbninger.</p>
<p>Opel spiller to-tone-kortet, heldigvis på en mere ædru måde end på GSE og dens sorte hætte. Her er det som standard kun taget, spejle skrog og de 18 tommer legeringsfælge, der vises i skinnende sort.</p>
<h2>Habitabilitet: En rummelig kompakt</h2>
<p>Med sin akselafstand på 2,67 meter kunne vi forvente et mest anstændigt indvendigt rum, og det er snarere tilfældet.</p>
<p>Lad os hurtigt videregive den for lille 352 -liter bagagerum, ikke udstationeret af en forreste bagagerum (<em>frugt</em>), som kan gå op til 1.268 liter, når bagsædet 40-60 foldes ned. Det er for lidt nu på segmentet og mindre godt end en astra termisk (422 liter) eller en e-tech mega (440 liter).</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/mg-5565-1200×800.jpg” /></p>
<p>Det må siges, at selv hvis batteriet finder sted i gulvet, er Astra baseret på EMP2 -platformen Stellantis, ikke udelukkende dedikeret til elektricitet, hvor Renault tilbyder sin egen platform.</p>
<p>Lad os snarere gå ind i kabinen, foran chaufføren, der modtager det rene panel opel, som vi detaljerer senere.</p>
<p>Generelt er kabinen ganske ulig, og de økonomiske partier er synlige med moddøren, der hovedsageligt modtager hård plast, på trods af en let mikrofiberindsats og et lignende armlæn.</p>
<p>Det samme gælder for den centrale konsol, næsten udelukkende dækket med hård plast på siderne, mens den øverste får et vigtigt sort plastikindsats af blank af lav kvalitet, der tager på finger, støv og mikro-scratch-spor alt for hurtigt for hurtigt.</p>
<p>Givet dette og den meget stramme atmosfære, det hele er ikke ubehageligt, og sæderne, før mærket AGR, klædt i ruskind, er indbydende og komfortabel med tilstrækkelige lateritioner af justeringer.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/53-opel-522041.jpg” alt=”Kilde: Opel” width=”637″ height=”425″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/68-opel-522055.jpg” alt=”Kilde: Opel” width=”283″ height=”425″ /></p>
<p>Bemærk, at førersædet er med en elektrisk justering for højden og tilbøjeligheden af ​​ryglænet, men manual til dybden, fantastisk. Passagersædet på sin side er helt manuelt.</p>
<p>For at afslutte med forsæderne finder vi et armlæn med korrekt opbevaring, to bægerdøre, der fungerer som et vakuum og under instrumentbrættet en trådløs opladning til smartphone samt to USB-C og til sidst en sokkel 12 V.</p>
<p>Det vil kun være en USB-C-tage for beboerne på bænken, hvilket er værd at byde velkommen og lidt gravet, men benområdet er lidt bare for voksne på mere end 1,80 m, især da det ikke er muligt at skubbe dine fødder Under forsæderne. Tagbeskyttelsen vil være lige så talt for voksne, der overskrider denne størrelse.</p>
<h2>Infodivement: korrekt, men kan gøre det bedre</h2>
<p>Det er derfor den digitale “cockpit” af den producent, vi finder, under navnet Pure Panel og optrådte for første gang på den nye generation af Opel Mokka.</p>
<p>Dette er kendetegnet ved 2 10-tommer skærme knyttet til en enkelt stor plade, som Mercedes for eksempel.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/57-de-opel-522049-1200×606.jpg” /></p>
<p>Den første, der ligger bag rattet, er instrumenteringshåndsættet og vises tydeligt og læsbart på en plade, der tilbyder en smuk kontrast, men en definition i gennemsnittet. Det er muligt at ændre nogle oplysninger, der vises der, men alt i alt er det ikke meget konfigurerbart.</p>
<p>Infotainment -skærmen på sin side tilbyder også en lysende og kontrasterende plade og er baseret på den integrerede platform Snapdragon Automotive Cockpit of Qualcomm Technologies og tilføjes tjenesterne i det hjemmelavede OS.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/mg-5469.jpg” alt=”Kilde: Opel” width=”460″ height=”307″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/mg-5557.jpg” alt=”Kilde: Opel” width=”460″ height=”307″ /></p>
<p>Hvis det ikke giver flanken til kritik, er det ikke fri for defekt og syntes ikke for os at være reaktive nok, mens grafikken er grundlæggende uden at være dateret. Ergonomi er på sin side relativt enkel at forstå, men det forbliver ubehageligt at skulle gennemgå en undermenu for at slippe af med, efter hver start i vejen, heldigvis ikke for invaderende.</p>
<p>Omvendt værdsætter vi ærligt de fysiske genvejstaster, især for klimaanlægget, meget enkel og hurtig, og som ikke kræver eller meget lidt for at forlade vejen for.</p>
<h2>Kørselstøtte: (næsten) autonom kørsel</h2>
<p>Kørselhjælp er på niveauet for det, der i øjeblikket findes i segmentet med et niveau 2 af semi-autonom kørsel, der kombinerer vedligeholdelsen i sporet (centrering) med en adaptiv regulator-med stop & go funktion-til at arbejde for dig. Vi kunne kun lave en for kort test til at det kunne være relevant for at tale om det her. Han ser ud til at gøre sit arbejde som forventet, men forholdene var særligt enkle.</p>
<p>Den adaptive regulator alene er blød og konsekvent og bremser aldrig pludselig, i det mindste ikke på den test, som vi har indsendt den, i Berlinhætter fredag ​​aften.</p>
<p>Derudover modtager Astra Electric den bageste trafikhjælp, der stopper bilen, hvis et køretøj ankommer lateralt under en omvendt.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/mg-5484-1200×800.jpg” /></p>
<p>Endelig forbinder parkeringshjælp de forreste og bageste radarer med en 360 ° udsigt, som fortjener bedre opløsning og præcision, men som forbliver praktisk.</p>
<p>Valgfrit finder vi efterretningssystemet 2.0, der blandt andet tilbyder en ændring af halvautomatisk rute. Hvis vejen er gratis, dirigerer assistenten Astra Electric i den ønskede kø ved små styringsbevægelser, efter at driveren har aktiveret indikatoren.</p>
<p>Astra Electric, via dette valgfrie system, har også intelligent hastighedstilpasning, der giver via lederaftale mulighed for at tilpasse sig nedgangen eller øge hastigheden til den aktuelle grænse.</p>
<h2>Ruteplanlægger: Fraværende abonnenter</h2>
<p>Det er lidt af skuffelsen over denne Opel Astra Electric, der kommer uden en ruteplanlægger, som stadig skader på en bil, der skal være i stand til at undslippe byer til weekend- eller ferieture.</p>
<p>Stellantis Group tilbyder via sit Free2moove Mobility Brand, en mobilapplikation til at hjælpe dig med denne opgave, som ikke bringer meget flere ting, i det tilfælde, der betyder noget for os, end Chargemap eller ABRP.</p>
<h2>Kørsel: Behagelig, intet mere</h2>
<p>Som en elektrisk kompakt tager Astra kontrol med lethed, de almindelige dimensioner er let betænkelige, især da kørepositionen er ganske enkel at finde, selvom nogle måske gerne vil være i stand til at sænke sædet lidt mere igen.</p>
<p>Foran os finder vi en dejlig højfarve, fuld -farvedisplay, med klar navigation, hastighedsbegrænsning samt vores nuværende hastighed og til sidst afstanden fra bilen forud for, når den adaptive regulator aktiveres.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/22-opel-522056-1200×748.jpg” /></p>
<p>Under højre fod udstedes højst 156 hk og 270 nm af den nye M3-e-motor af Stellantis, men kun når sportstilstanden aktiveres. Som standard er det den normale tilstand, der aktiveres ved opstart, og den tilbyder 136 hk og 250 nm, mens Eco -tilstand kun destillerer 108 hk og 250 nm.</p>
<p>I denne tilstand er Astra frygtelig blød, og på trods af sin meget indeholdte vægt (for en 5.) på 1679 kg, er det hurtigt irriterende at bruge, hvis det ikke er på en stille vej, hvor det er lige nok til at lade den flyde.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/33-opel-522060-1200×770.jpg” /></p>
<p>Ikke desto mindre, hvor mega e-tech virkelig hovedfagter perferne og hastigheden (130 km/t) i Eco-tilstand, giver Astra både strøm og hastighed til at opnå et stærkt pres på acceleratoren på acceleratoren på acceleratoren på acceleratoren på, Øv dig i tilfælde af overskridelse eller indsættelse på en hurtig bane.</p>
<p>Den normale tilstand er som standard tilstrækkelig som helhed, i det mindste på de meget optimerede kurser for det elektriske, som Opel valgte. Endelig er 0 til 100 km/t dækket på 9,2 sekunder, tilstrækkelig.</p>
<p>Under alle omstændigheder er det arbejde, der udføres med lydisolering, overbevisende, og luftlyde høres ikke mere end grund under 140 km/t, mens rullende lyde er meget indeholdt.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/36-opel-522088-1200×792.jpg” /></p>
<p>Det er ikke overraskende, at dæmpningen anmodes om af vægten, og svingningen er ikke altid den mest behagelige, især i komprimering på den vigtigste ruhed og andre æselbacks. Generelt er han generelt tilstrækkeligt forsøg, selvom han er et hår, der stammer med lav hastighed på et dårligt belagt fortov.</p>
<p>På sin side er ledelsen meget assisteret og viser ikke nogen naturlig. De, der kan lide at have en lille følelse og konsistens i deres hænder, finder ikke nogen tilfredshed, mens de andre ikke engang vil være opmærksomme.</p>
<p>Med hensyn til bremsning er styringen temmelig behagelig og punktet med drejning mellem regenerativ bremsning og det, klassisk, med diske, ikke særlig følsomme. Ikke desto mindre, fra vores synspunkt, mangler det lidt i angrebet på pedalen. Regenerativ bremsning på sin side kan kun indstilles til 2 niveauer, enten normal tilstand i starten af ​​bilen eller tilstand B ved at understøtte den dedikerede knap på den centrale konsol, lidt mere kraftfuld.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/65-opel-522053.jpg” alt=”Kilde: Opel” width=”460″ height=”307″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/mg-5474.jpg” alt=”Kilde: Etienne Rovillé” width=”460″ height=”307″ /></p>
Kilde: Etienne Rovillé
<p>Hvis det er tilstrækkeligt og sandsynligvis lettere at forstå for de fleste kunder, ville vi have ønsket flere niveauer af magt, og hvorfor ikke, muligheden for at køre til en enkelt pedal, her fraværende. I Berlin -trafikpropper ville det have været behageligt.</p>
<h2>Autonomi, batteri og genopladning</h2>
<p>I gulvet finder vi en enkelt NMC 811 -batteripakke med en kapacitet på 54 kWh brutto, Stellantis -gruppen, der blev brugt til ikke at kommunikere på nettokapacitet, men dette giver en værdi tæt på 50,8 kWh nyttig.</p>
<p>Opel annoncerer en autonomi på WLTP -blandet homologationscyklus på 418 km i blandet, mens forbruget er 14,8 kWh pr. 100 km, stadig i henhold til WLTP -cyklussen. Derfor under hensyntagen til tabene i forbindelse med genopladning. Det er temmelig godt, da en af ​​dronerne på domænet, Tesla Model 3, annoncerer 14,4 kWh.</p>
<p>Faktisk bemærkede vi på et peri -burban kursus, der var for egnet til elektrisk. Et blandet forbrug omkring 17 kWh synes mere sandsynligt for os, hvilket ville give ca. 310 km reel autonomi.</p>
<p>Det er meget vanskeligt at afgive en endelig dom under disse alt for gunstige forhold, men det ser ud til os i den temmelig korrekte tilstand.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/44-opel-522069-1200×817.jpg” /></p>
<p>Dette er ikke tilfældet med hurtig genopladning DC på kun 100 kW på en arkitektur i 400 volt. For at nå 80 % kræver Astra således lidt mindre end 30 minutter. Som sammenligning hævder Megane E-Tech 37 minutter og 26 minutter for den nye MG4.</p>
<p>Under en motorvejsrejse, hvor det er tilrådeligt ikke at falde under 10 % batteri eller at klatre over 80 %, giver dette os 35,7 kWh, der kan bruges med et forbrug, der grænser op på 20 kWh/ 100 km. Det vil således være nødvendigt at stoppe i bedste fald ½ time hver 175 km.</p>
<p>For en kompakt, der ønsker at være alsidig, er dette lidt restriktivt, men ganske tæt på gennemsnittet af segmentet.</p>
<p>Opel tilbyder en AC -oplader på 11 kW i standard og tilbyder ikke 22 kW valgfri. Det kan undertiden spare fra et uventet, men er generelt ikke så nyttigt på daglig basis.</p>
<p>På en normal hjemmestik vil det så.</p>
<h2>Pris, konkurrence og tilgængelighed</h2>
<p>Opel Astra Electric er kun tilgængelig i et enkelt niveau af finish med en enkelt batterikapacitet med sin 418 km WLTP -autonomi, og dens pris er endnu ikke blevet annonceret for Frankrig. Ikke desto mindre vises det, eksklusive muligheder, til 45.050 euro i Tyskland, og vi kan forvente til en tæt pris i Frankrig.</p>
<p>Dette autoriserer ham derefter adgang til den økologiske bonus på 5.000 euro, hvor sidstnævnte er gyldig for elektriske modeller på mindre end 47.000 euro. Ikke desto mindre er denne pris særlig stærk ved synet af det tekniske ark og de leverede tjenester.</p>
<p>Ud over standardmaleri vil det være nødvendigt at betale mellem 350 og 850 euro for at ændre sin skygge, mens sikkerhedsmuligheder og andre pakker hurtigt kunne få bonusudløsergrænsen til at overstige.</p>
<p>På konkurrencesiden finder vi den kinesiske MG4 i standardfinish, der viser 170 hk og et tilsvarende batteri på 50,8 kWh nyttigt, som kun kræver 29.900 euro … ekskl. Bonusser, men det viser en mindre WLTP -autonomi, kun 350 km. Den store batterisversion, 64 kWh og 450 km autonomi klatrede lidt på tilføjelsen til 33.990 euro.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/renault-megane-e-tech-4-1200×801.jpeg” /></p>
<p>En megane e-tech EV60 superbelastning kræver 42.000 euro og viser en meget mere behagelig strøm på 220 hk og mere behagelig kørsel. Det leveres med et 60 kWh batteri og en 454 km WLTP -autonomi.</p>
<p>En anden kinesisk ankommer i Frankrig med BYD -delfinen, hvis designmodel viser 204 hk og et 60 kWh batteri til en rækkevidde på 427 km WLTP. Det hele tilbydes til 35.990 euro eksklusive økologiske bonus. Du kan også nævne den mindre kompakte BYD ATTO 3, tilgængelig fra 43.690 euro for 420 km autonomi.</p>
<p>Umuligt at ikke sammenligne det med Peugeot E-308, solgt også for dyrt, som har det samme tekniske ark (men ikke det samme udstyr). Tilgængelig fra 45.720 euro (eller 44.350 euro efter rabatter), det er frem for alt hans stil, der kan vippe skalaerne.</p>
<p>På Volvo -siden er den nye Volvo EX30 også enig med en startpris på 37.500 euro (autonomi på 344 km og hurtig opladning på 26 minutter) eller 41.700 euro for 480 km autonomi.</p>
<p>Endelig, selvom det er en sedan af det øverste segment, er det ikke let at udelade Tesla Model 3 -fremdrift, der har omkring 300 hk. Det udveksles i øjeblikket mod 41.990 euro, eksklusive bonus. Det loves for 510 km WLTP og tilbyder en belastningseffekt på 170 kW med en 10 til 80 % lavet på 25 minutter. Det er den hurtigste af alle de elbiler, der er citeret her på lange rejser.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/volvo-ex30-frandroid-capture-decran-2023-06-06-a-201649-1200×716.jpg” /></p>
<p>Disse prishistorier skal dog sættes i perspektiv. Opel Astra Electric, ligesom sin fætter Peugeot E-308 er for dyre, ja og Stellantis er ikke et filantropisk firma, langt fra det. I modsætning til mange af de her nævnte konkurrenter, der er nævnt i Kina, er Opel bygget i Europa, i Rüsseulsheim, Tyskland og hjælper.</p>
<p>Derudover er franske priser endnu ikke kendt, og Opel forsøger at passere en lavere pris fra Stellantis end i Tyskland (eller bedre udstyr til samme pris), Astra har ret hård fransk konkurrence: Mégane E-Tech.</p>
<p>Endelig multipliceres oplysningerne om tilbagetrækning af den økologiske bonus for køretøjer, der er bygget i særdeleshed i Kina, hvilket vil gøre prisforskellen næsten lavere. Men Stellantis ville klare sig godt for hurtigt.</p>
Hvor man kan købe <br /> Opel Astra Electric til den bedste pris ?
<p>Der er ingen tilbud i øjeblikket</p>