<h1>Elektrisk opel corsa autonomi</h1>
<blockquote>Under vores målinger viste udetemperaturen mellem 26 ° C og 28 ° C og klimaanlægget blev sat over 21 ° C. Den normale køretilstand var engageret, og vi forsøgte ikke at opnå dygtighed til øko-kørsel. Vi har valgt at vedtage en neutral rytme, der ligner den af ​​trafikstrømmen.</blockquote>
<h2>Opel Corsa-E-test: Dens autonomi til test af en travl dag</h2>
<p>For at sikre sine daglige ture til et elektrisk køretøj med en gennemsnitlig afstand kørt omkring fyrre kilometer pr. Dag (alle energier kombineret) I henhold til de forskellige undersøgelser, der er kommanderet af producenterne, er det den eneste forudsætning at udfylde de forskellige undersøgelser. Men når dagen bliver længere og det uventede sker, hvad sker der ? I vores “Daily Electric” -afsnit tager vi rattet på en type på omkring 130 kilometer gennem Paris -regionen for at udføre oplevelsen. Det er med Opel Corsa-E og dens 337 km autonomi annonceret i WLTP-cyklus, at vi gør det i denne uge.</p>
Zapping Autoesews Green Audi Active Concept (2023): Undersøgelsen af ​​SUV Electric Video i video
<p>De diskrete Opel Corsa-e, når den ikke vælges i sin orange farve, der passer godt, går i gang med vores rejse på ca. 130 kilometer i Paris-regionen. Fætter til Peugeot E-208, det hævder tæt autonomi på 337 km i WLTP-cyklus. Med et 46 kWh batteri med nettokapacitet er der normalt nok reserve til ikke at bekymre sig om denne dag. Under alle omstændigheder bliver tyskeren nødt til at bevise, at den annoncerede værdi er meget reel, mens dens franske tekniske klon ikke er det bedste eksempel på nøgternhed ..</p>
<p>Opel Corsa-e-priserne vises på mindst € 31.600 med udgaven finish. Ultimate High -End starter ved € 37.350. Vores testversion var en eleganceversion, der blev tilbudt fra € 34.000 eksklusive optioner. Ved at inkludere dens komplette begavelse udgjorde dens omkostninger € 38.150. Alle disse priser inkluderer ikke bonus på € 7.000 (€ 6.000 fra 1. juli 2021).</p>
<p>Under vores målinger viste udetemperaturen mellem 26 ° C og 28 ° C og klimaanlægget blev sat over 21 ° C. Den normale køretilstand var engageret, og vi forsøgte ikke at opnå dygtighed til øko-kørsel. Vi har valgt at vedtage en neutral rytme, der ligner den af ​​trafikstrømmen.</p>
<h3>Kurset</h3>
<ul>
<li>Trin 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (via South Device): 26 km (Peri-Urban Journey)</li>
<li>Trin 2: Val-de-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 km (Peri-Urban og Urban Journey)</li>
<li>Trin 3: Paris (Garden of Luxembourg) -Isy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via Quais de Seine): 10 km (urban rejse)</li>
<li>Trin 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Lufthavn: 36,5 km (Peri-Urban Journey and Fast Tracks)</li>
<li>Trin 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-isy-les-moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (hurtige spor og peri-urban rejse)</li>
</ul>
<p>Samlet afrundet afstand: 130 kilometer</p>
<h2>Suburban Suburban</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/97829/37600/800-L-essai-de-lopel-corsa-e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Opel Corsa-e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Opel Corsa-e +26</p>
Opel Corsa -e -kreditfoto – Autoisews
<p>Uden at vide det, er det ikke let at genkende Corsa-e i forhold til en termisk corsa. “E” -logoer, der angiver dens elektriske motorisering, er krom og lille diameter på de centrale mængder og bagklappen. Der er også de 17 “serielle eller valgfrie fælge afhængigt af niveauet for udstyr, der kan give en indikation, med deres aerodynamiske grene. Og så, selvfølgelig, vil fraværet af en udstødning være den nemmeste måde at differentiere den på.</p>
<p>Før vi rejser for at starte vores rute, skal du gå til Val-de-Marne fra Issy-Les-Moulineaux, vi opretter forbindelse til at opnå maksimal autonomi. Vi må derefter stå over for en optimistisk kantcomputer på estimeringen af ​​ventetiden. De resterende ti minutter før den fulde genopladning viste sig at være faktisk en god tredive minutter. Den autonomi, der blev vist, ønskede i mellemtiden at være meget mindre optimistisk. Vi har afhængigt af systemet 220 km foran os. Langt fra de forventede 337 km men beregnet i henhold til de rejser, der blev foretaget af tidligere brugere. Intet bekymrende det.</p>
<p>Den 4,06 meter lange bybil, både dynamisk og baglæns udenfor, afslører et skab alt, hvad der er mest klassisk. Sort atmosfære, lige og funktionelle former. Kvaliteten af ​​de anvendte materialer og finish er af et korrekt niveau, men Opel gør ikke større indsats end nødvendigt for at behandle sin præsentation. 7 -tommer digital instrumentering viser alle oplysningerne tydeligt, men svarer ikke til kørepositionen. Det fylder ikke pladsen under tællerens hætte, hvilket efterlader to sorte plastoverflader på hver side. Og selvom det er i farve, opretholder den dominerende mørkegrå på displayet, selv på menuen, der fremhæver navigationskortet, den lille fantasi i dette interiør.</p>
<p>Den 309 -liters bagagerum bliver nødt til at holde et sted for kablerne og er ikke et benchmark. Som bagsæderne, selvom vi er installeret korrekt. Rummet under forsæderne til at skubbe fødderne er vigtigere på førersiden, hvor gulvet er tykkere under passagersædet. Der er derfor ingen mening i at fremme sidstnævnte for meget. Central Square tilbyder en mærkbar blødhed, hvilket gør det mere indbydende end et simpelt ekstra sted.</p>
<p>Efter at have rullet 27 km indtil vores første destination, overraskende, gik autonomien ikke ned lavere end i starten, men gik heller ikke tilbage. Der er altid 220 km på skærmen, mens batteriniveauet er faldet lidt.</p>
<h3>Trin 1 -data</h3>
<ul>
<li>Rejset afstand: 27 km</li>
<li>Resterende autonomi: 220 km</li>
<li>Resterende batteri: 92 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 16,3 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 35,2 km/t</li>
</ul>
<h2>Fra forstæder til byens centrum</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/97829/37601/800-L-essai-de-lopel-corsa-e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Opel Corsa-e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Opel Corsa-e +26</p>
Opel Corsa -e -kreditfoto – Autoisews
<p>Vi genstarter derefter mod vores følgende to faser, vender tilbage til Issy-les-Moulineaux på dette tidspunkt, der passerer gennem centrum af Paris, med håb om ikke at se autonomien gå fra en kilometer. Ved normal kørsel genererer frigørelsen af ​​acceleratoren ikke næsten ingen motorbremser, som i et smørhjul, ideelt til ikke at miste for meget energi ved at begrænse sin støtte til pedalen til højre. En kollega baglæns på gåvælgeren og “B” -tilstand (brems) er aktiveret, hvilket øger elektrisk opsving. En næsten inaktiv tilstand, når batteriet er fuldt.</p>
<p>I “Sport” -køretilstand er regenerering mere udtalt i “D” -positionen (DRIVE), men forbliver ækvivalent med andre tilstande i position “B”. Acceleratoren bliver mere reaktiv, og vi drager fordel af motorens 136 hestekræfter. Ledelsen hærder også. Normalt er det ganske let, men ikke overdrevent, bevarer en vis konsistens uanset dens position (kurve eller lige linje). I modsætning til comodos bag rattet. Relativt modstandsdygtige over for at aktivere er de placeret for høje og for vippede.</p>
<p>Chassiset drager fordel af sin Peugeot -base for at gøre en effektiv opførsel uden for mange kontante bevægelser, hjulpet af dens sænkede jordafstand og dens tyngdepunkt nær jorden takket være batterierne placeret på gulvniveau. Skiltene går ikke imod trøst og har fleksibilitet til et homogent resultat. Hvilket undertiden vil resultere i et par rebounds i sving, der læner.</p>
<p>31 kilometer i vores anden og tredje fase udløste endelig faldet i niveauet for autonomi. Et estimat vist med ti kilometer skiver, hvilket reducerer præcisionen lidt, men undgår for hyppige variationer. Kun 200 kilometer før sammenbruddet (mulig). Byen og de få hurtige måder for denne del af ruten tillader et rimeligt forbrug her. For begge stadier var gennemsnittet 15,9 kWh/100 km og gennemsnitshastigheden, 21,5 km/t. Vi har mere end 80 % batteri tilbage.</p>
<h3>Trin 2 & 3 -data</h3>
<p><strong>2. trin:</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 21 km</li>
<li>Resterende autonomi: 210 km</li>
<li>Resterende batteri: 87 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 17,3 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 28 km/t</li>
</ul>
<p><strong>Trin 3:</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 10 km</li>
<li>Resterende autonomi: 200 km</li>
<li>Resterende batteri: 83 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 14,5 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 15 km/t</li>
</ul>
<h2>Rundtur til lufthavnen</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/97829/37602/800-L-essai-de-lopel-corsa-e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Opel Corsa-e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Opel Corsa-e +26</p>
Opel Corsa -e -kreditfoto – Autoisews
<p>Dens gode dynamiske forestillinger i moderat tempo verificeres på motorvejen. For vores to sidste faser er rundrejsen til Roissy-Charles de Gaulle lufthavn, dens stabilitet og dens covers behagelige. Ledelsen forbliver på plads for at opretholde kurset, og komforten er sikret. I “Sport” -tilstand eller ved at skubbe pedalen er den 136 hestekræfter og 260 nm drejningsmoment indsat for en 0 til 100 km/t i 8,1 sekunder. Luftlyde er de mest til stede. Du kan også høre motoren, der fløjter. Tophastigheden går ikke ud over 150 km/t, elektronisk begrænset.</p>
<p>Autonomien falder logisk hurtigere, men den gode andel af trafikpropper på enheden kompenserer. Vores to kumulative trin førte til et gennemsnitligt forbrug, der var identiske med de to foregående faser, med 15,9 kWh/100 km, men for en større gennemsnitlig hastighed på 38,8 km/t. Næsten 30 % mindre batteri og er en gang ikke sædvanligt, et skøn, der kun mister 60 km i 75 km rejste.</p>
<p>I sidste ende, med 140 km tilbage og mere end halvdelen af ​​akkumulatorkapaciteten, er en anden dag af denne type mulig uden genopladning. Hvilket er mere forsigtigt at gøre alligevel, hvilket begrænser den nødvendige ventetid, før han forlader det fulde batteri.</p>
<p>Med hensyn til det samlede skøn over autonomien i denne Opel Corsa-E under hensyntagen 259 km og 289 km. Vores samlede gennemsnitlige forbrug på 16 kWh/100 km (klar batterikapacitet: 46 kWh) gør det muligt at vurdere autonomien på 288 km.</p>
<p>Denne sidste figur er at komme tættere på det, vi har observeret på alle kilometer, der blev kørt efter genopladning, fortsat med at rulle efter afslutningen af ​​vores målinger, hvor den resterende autonomi viste 60 km i 226 km udført eller 286 km potentiale.</p>
<h3>Trin 4, 5 og samlede data</h3>
<p><strong>Trin 4</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 37 km</li>
<li>Resterende autonomi: 160 km</li>
<li>Resterende batteri: 69 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 17,3 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 25,8 km/t</li>
</ul>
<p><strong>Trin 5</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 38 km</li>
<li>Resterende autonomi: 140 km</li>
<li>Resterende batteri: 54 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 14,5 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 51,8 km/t</li>
</ul>
<p><strong>Total</strong></p>
<ul>
<li>Rejset afstand: 133 km</li>
<li>Resterende autonomi: 140 km</li>
<li>Resterende batteri: 54 %</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 16 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 31,2 km/t</li>
</ul>
<h2>Spørgsmål påfyldninger</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/97829/37603/800-L-essai-de-lopel-corsa-e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Opel Corsa-e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Opel Corsa-e +26</p>
Opel Corsa -e -kreditfoto – Autoisews
<p>Opel Corsa-E tilslutter sig til venstre bagfløj, med en type 2-stik til skiftevis strøm, op til 7,4 kW i serie eller 11 kW valgfri til € 900 (kun på udgaveudgaven Finish Business). For kontinuerlig strøm og hurtig belastning, op til 100 kW, er der en CCS -kombinationsstik. Kablet til at oprette forbindelse til en vægkasse eller offentlige terminaler (tilstand 3) er en mulighed til € 249 for 7,4 kW eller € 279 for et 11 kW -kabel. Den, der er dedikeret til indenlandske greb (tilstand 2), findes i serie.</p>
<ul>
<li>På en indenlandsk socket kræver 46 kWh nyttig batterikapacitet (50 kWh brutto) 28 timer* genoplades fra 0 til 100 %. Det er bedre at levere højere strømudstyr derhjemme.</li>
<li>På en 3,2 kW forstærket indenlandsk afsætningsmulighed har du brug for kl. 4**.</li>
<li>På 3,7 kW og 7,4 kW single -fase vægkasser har du brug for cirka kl. 15 og 8 A.M.</li>
<li>På en tre -fase vægboks (tre -fase elektrisk installation krævet) på 11 kW, har du brug for 5 timer*.</li>
</ul>
<p>Uden vægkasse på mindst 7,4 kW kan ventetiden være særlig lang i tilfælde af et stærkt udskrevet batteri. Denne løsning foretrækkes derfor, så en nat er nok til at forlade med den “fulde”.</p>
<h2>Balance</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/97829/37604/800-L-essai-de-lopel-corsa-e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Opel Corsa-e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Skub glidet</i> <br />Elektrisk på daglig basis | Opel Corsa-e +26</p>
Opel Corsa -e -kreditfoto – Autoisews
<p>Det er muligt at købe et elektrisk køretøj uden at vise det, Corsa-e er et bevis på dette, og det er ikke rigtig overraskende. Bybils skøn følger opel generelt, mens den forbliver moderne og velproportioneret. Som kan appellere til et stort publikum. Interiøret vil være mere velegnet til dem, der foretrækker nøgternhed og enkle former, eller som ikke bringer for meget vægt på det overflødige. Det er først og. Det er dog bedre at værdsætte sin klassiske atmosfære, fordi priserne ikke er så lave. Kort sagt, prisen på den elektriske. Med bonus og eksklusive muligheder er de mellem € 24.600 og € 30.350. Øvre finish skiller sig ikke rigtig ud for konkurrencer om priser.</p>
<p>I det mindste vil hun være i stand til at være komfortabel såvel som effektivitet i byen som på en motorvej, i en alsidig størrelse. Dets autonomi har ikke til hensigt, at den forlader for langt, annoncerede 337 km kun at være teoretisk. Med mere end 280 km i henhold til vores estimater forbliver det behageligt, men stadig lidt lige når vi har 356,5 kg batteri, hvilket bringer den samlede vægt til mere end halvanden ton. 50 kWh kapacitet er en betydelig figur, der betales på skalaen og på noten, især når vi taler om bybiler, der kunne være tilfredse med mindre autonomi.</p>
<p>Med en lavere handlingsradius ville det reducere sit mål til dem, der ville finde det relevant brug, men ville samtidig blive mere konkurrencedygtig i lyset af en termisk corsa i dag mere alsidig og meget billigere. Som det står, en Corsa 1.2 Turbo 130 hk Automatisk transmission BVA8 GS-linje vises fra € 23.800 (ikke usund) mod € 26.650 for Corsa-E GS-linjen, hjulpet af bonusen på € 7.000 snart blev reduceret til € 6.000 ..</p>
<h3>Serenity Rate: 100 %</h3>
<p>Når der er mere batterikapacitet end brugen kræver det, når vi ikke ofte på elreserven. Beregningen af ​​den til tider pessimistiske autonomi har fortjenesten at betryge før stabiliteten af ​​figuren, der vises for alle kilometer efter den komplette genopladning. En billig figur, der er mere, fordi altid angiver en rund værdi.</p>
<h2>Elektrisk opel corsa autonomi</h2>
<h2>Hvor mange kilometer kan jeg rejse med opel corsa-e elektrisk køretøj ?</h2>
<p>OPEL CORSA-E ELEKTRENS AONTOLICE er 337 km med en enkelt belastning i henhold til WLTP-standarden.</p>
<p>Ægte autonomi kan derefter afhænge af flere elementer: batteri belastningsniveau, type kursus (motorvej, by eller blandet), aircondition eller opvarmning, vejret, højden.</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d2/c1f/80f/thumb_870_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”Opel Corsa-e” /></p>
<p>Prøv opel corsa elektrisk ?</p>
<p>Konfigurer dit opel corsa elektrisk køretøj eller bede om en prøve gratis.</p>
<table > <tr><th>Version</th> <th>Batterikapacitet</th> <th>Autonomi</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>50 kWh</td> <td>46 kWh</td> <td>337 km</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Opel Corsa-E Autonomy Simulator</h2>
<p>Brug simulatoren nedenfor til at estimere det elektriske køretøjs autonomi <strong>Opel Corsa-e</strong> Afhængig af de forskellige kriterier, der tilbydes:</p>
<h3>Version</h3>
Batteriniveau
Aircondition / opvarmning
<h3>Autonomi</h3>
Highway (Moy. 120 km/t)
Stærk regn eller sne
<p>Værdierne beregnes ud fra WLTP -autonomi. Med denne værdi beregnes den teoretiske autonomi i henhold til de valgte kriterier. Ægte autonomi gives som en indikation og har ingen kontraktmæssig værdi. Disse data leveres ikke af producenterne. Mere eller mindre 10% fejlmargen.</p>
<p>* Autonomi i 100% elektrisk kørsel</p>
<p>Prøv opel corsa elektrisk ?</p>
<p>Konfigurer dit opel corsa elektrisk køretøj eller bede om en prøve gratis.</p>
<h2>Alt om Opel Corsa-E</h2>
<p>Lignende elbiler</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d2/c1f/80f/thumb_870_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”Opel Corsa-e” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5e2/ab6/0ee/thumb_1062_260_160_0_0_crop.png” alt=”Renault Twingo E-Tech” height=”” /></p>
<p>Renault Twingo E-Tech</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5cb/6e1/f6e/thumb_645_260_160_0_0_crop.png” alt=”Bmw i3″ height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5fc/8ba/bd8/thumb_1179_260_160_0_0_crop.png” alt=”Mini Cooper er” height=”” /></p>
<p>Lignende biler fra familier</p>
<ul>
<li>Elektrisk bybil</li>
<li>Opel Citadines</li>
<li>Opel Electric</li>
</ul>
<p>Ren bil er et samfundsinformationssted, der er dedikeret til alt, der er relateret til bilen og miljøet. De mest populære temaer i vores auto -blog er elbilen og hybrider, men vi nærmer os også GNV / GPL -bilen, brintbil, politiske og miljømæssige aspekter relateret til bilen. Internetbrugere opfordres til at reagere på blogartikler i kommentarerne, men også i de forskellige fora, der er lavet på dem. Den mest populære af dem er bestemt elbilforummet, der centraliserer diskussioner vedrørende ankomsten af ​​disse nye køretøjer. En leksikon centraliserer definitionerne af de vigtigste tekniske ord, der bruges på bloggen, mens en database med biler (markedsført eller ej) viser elektriske og hybridbiler.</p>
<ul>
<li>Energi Revolution</li>
<li>Cleanrider</li>
<li>Mister Ev</li>
<li>Chargemap</li>
<li>Chargemap -forretning</li>
<li>Genoplad terminal citat</li>
<li>Guld Watts</li>
</ul>
<ul>
<li>Hvem er vi ?</li>
<li>Kom med os</li>
<li>Annonceringsetik</li>
<li>Bliv annoncør</li>
<li>Kontakt os</li>
</ul>
<ul>
<li>Elbiler opladere</li>
<li>Opladning af kabler</li>
<li>Opladningsstationer</li>
<li>Tilbehør til genopladning</li>
<li>Køretøjsløsninger</li>
<li>Levevis</li>
</ul>
<ul>
<li>Cookie -præferencer</li>
<li>|</li>
<li>Underretninger</li>
<li>|</li>
<li>Juridisk meddelelse</li>
<li>|</li>
<li>Rapporter ulovligt indhold</li>
<li>|</li>
<li>klokke</li>
</ul>
<p>Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rettigheder forbeholdt – et websted udgivet af Saabre Sas, et firma fra Brakson Group</p>