<h1>DS 3 tværback: Hvad er den urbain premium franske urbane kontor lejlighedsvis</h1>
<blockquote>Med denne række adgang til sortimentet har DS ikke ret til fejl. Og det er klart, at begyndelsen er lovende. Bortset fra et par elektroniske bugs, der påvirker multimediesystemet, drivende aids eller dashboard -lys, skal der ikke rapporteres om immobiliserende dysfunktion.</blockquote>
<h2>Opinion DS 3 og DS 3 tværback e-Tense</h2>
<h2>5 Bekræftede anmeldelser af de egne bilmedlemmers ejere af DS 3 og DS 3 tværback e-tense.</h2>
Global note om 5 anmeldelser
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/640/5dd/769/thumb_2995_260_160_0_0_crop.png” alt=”DS 3 E-Tense” width=”” /></p>
<h2>Komfort</h2>
<h2>Forbrug</h2>
<h2>Ydeevne</h2>
<p>Prøv DS 3 og DS 3 tværback e-tense ?</p>
<p>Konfigurer din DS 3 og DS 3 tværback e-tense køretøj eller bede om en gratis prøve.</p>
<p>Du ejer køretøjet DS 3 e-Tense ?</p>
<p>Jeg købte dette køretøj i juni 2020, så det har været 2 år nu, hvor jeg kører med. <br />Det blev solgt til mig med en gennemsnitlig autonomi på 320 km. <br />Men i et par uger angiver mit køretøj en maksimal genopladning på 270 km, som jeg rapporterer til DS -workshops. <br />Workshop Manager giver mig et dokument, der berettiger, at det er normalt, at køretøjet efter 2 år eller 40.000 km har en maksimal belastning på 268 km efter 4 år 247 km, 233 km fra 6 år og 224 km efter 8 år. <br />Jeg ved ikke, om de andre køretøjer af andre mærker er den samme ting. <br />Men jeg ville have disse oplysninger, når jeg køber <br />For mig blev jeg bedraget af DS -mærket . <br />Har andre mennesker bemærket det samme som mig ?</p>
DS 3 E -Tense DS 3 tværback (50 kWh) – 22.500 km</h3>
<p>Første DS 3 Cross Back er stor chic, som jeg køber til at rulle hver dag (jeg ruller i BMW 745th resten af ​​tiden) til udskiftning af min Zoe. <br />Med hensyn til dæmpningskomfort er virkelig meget god, ligesom i finish (dashboard og læderdøre) til kategorien . Udstyret er komplet med især assisteret kørsel eller vending af kameraer osv .. <br />Stort plus til armbåndssæderne, der er meget smukke … for dårlige, de opvarmer ikke, når du pakker køretøjet. <br />Det bedste punkt er utvivlsomt den LED -matrixbrande, der består automatisk (og hurtigere end på min BMW) og strålens bredde. Dette gør det til en fremragende natbil. <br />Lydisoleringen er god til kategorien, lydsystemet af god kvalitet, selvom en fokal mulighed ville være et plus. <br />De tre svage punkter: <br />A) Gangeteret forbrug på motorvejen <br />B) Autonomi tilbage på motorvejen (men tager ansvaret hurtigt uden bekymring) <br />C) Køretøjet leveres med en opladningsboks 1.8 kW 8a: Da jeg havde Zoe, tog den kablede kasse op til 3.6 på grønt og ikke. Denne sag er en interstellar gryderet: stor grim og ligefrem ubrugelig. <br />Sidste punkt og ikke mindst: DS -mærket gør meget for sine kunder, og jeg føler virkelig, at jeg blev behandlet på en premium måde, hvilket er vigtigt for en klientel, der er vant til denne service. <br />For mig er det et godt køretøj, der får autonomi med de nye batterier. jeg anbefaler</p>
DS 3 E -Tense DS 3 tværback (50 kWh) – 23000 km</h3>
<p>Jeg er helt glad for denne bil, lad os ikke være for alvorlige, for en model, der er frigivet i 2019, prøv ikke at sammenligne med en model, der vil blive frigivet i 2022 eller 2024 … Dommen fra en chaufførspecialist i EV er altid for alvorlig. Lad os forblive inden for rækkevidde af chauffører, der endnu ikke kender elektriske køretøjer. <br />Denne 100% franske bil, der er lavet i Frankrig, behøver ikke bleg foran alle andre mærker, tværtimod lad os være stolte af denne franske lille perle.. Bravo til DS. <br />Lad os ikke glemme, at det først er en sindstilstand. Uden at lede efter: den bedste præstation, den hurtigste, den største autonomi, den billigste, den smukkeste i verden osv. … Jeg foretrækker fornøjelsen ved at køre, i de få, som KM, som jeg ville gøre med et stort batteri. .. eller vinde et par sekunder på mine rejser. Til dato, efter mere end 22.000 km på uret, har jeg altid det sjovt at køre denne bil. Det er meget vigtigt at bedømme opladningsnetværket og ikke kun bilerne. En meget god mestring af genopladningsstyring, gør det muligt at slette autonomiens problemer og giver et positivt image af oplevelserne fra. Vi ved meget godt nu, at autonomi afhænger af mange forskellige parametre og kørestil for hver chauffør, så det er altid for let at stille spørgsmålstegn ved alt på en bil, selvom du ikke har en ikke miljøvenlig kørsel, under dårlige klimatiske forhold, På en lang rejse på motorvejen er det ikke bilens skyld, når vejret ikke er godt, at det er dårligt og koldt .. <br />Det er lidt af os, chauffører, at tilpasse et minimum til disse nye teknologier, i afventning af den næste teknologiske udvikling, hvilket vil gøre os til den perfekte bil i vores drømme. Vi formår at forbedre alt teknisk over tid … men da jeg ikke vil vente for længe, ​​sagde jeg til mig selv: fransk glæde og komfort frem for alt, før alle andre … (I 2019 gør alle verden endnu ikke Kør high -end …) og det er stadig en bedrift at være i stand til at gå ud i serie en veludviklet elbil. Uanset dit budget, gå til elbilen, uanset mærket, tilpasse sig og overveje, at det er en indsats for Frankrig og planeten.</p>
<h2>DS 3 tværback: Hvad er den urbain premium franske urbane kontor lejlighedsvis ?</h2>
<p><ul>
<li><em>1/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/170459/config/119264/ds-e-tense-20.jpg” alt=”DS 3 tværback: Hvad er den urbain premium franske urbane lejlighedsvis?” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/170463/config/119268/ds-e-tense-26.jpg” alt=”Det måske for originale udseende af DS 3 -tværback hjælper sandsynligvis ikke det. Men bag en original linje fortjener det at være interesseret” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/170468/config/119273/ds-e-tense-2.jpg” alt=”Udvalget af DS 3 tværbackmotorer (benzin, diesel og elektrisk). Der er ikke meget at rapportere om pålidelighedsplanet” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/170467/config/119272/ds-e-tense-43.jpg” alt=”Snarere behagelig at køre, DS 3 tværback er ikke særlig SUV, når man kører” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/170469/config/119274/ds-e-tense-18.jpg” alt=”Dette er en af ​​de vigtigste defekter ved DS 3 tværback, bagpladsen er begrænset, og hajfinnerne på siderne får, at du føler dig fast” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/170459/config/119264/ds-e-tense-20.jpg” alt=”DS 3 tværback: Hvad er den urbain premium franske urbane lejlighedsvis?” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Denne model interesserer dig ?
DS 3 tværback: Hvad er den urbain premium franske urbane kontor lejlighedsvis ?
<p>Ikke meget udbredt på vores veje, DS 3 tværback mangler dog ikke kvaliteter. Og han i alderen temmelig godt. Et anbefaleligt køb lejlighedsvis. Så længe dens linje ikke er utilfreds med dig, og du ikke leder efter en familiemodel.</p>
<h2>Præsentation af DS 3 tværback</h2>
<p>Ved hjulet forfører DS 3 -tværback straks. På trods af sin jordafstand pålægger han ikke en SUV -skrevet kørsel: kropsbevægelserne indeholdt, den betryggende stabilitet og den temmelig skarpe styring gør det behageligt at føre. Vi vil dog gerne have en retning, der informerer bedre om vedhæftningsgrænserne og udstyret med et bedre defineret punkt. På svulmende veje er det ofte nødvendigt at korrigere banen for at gå lige. Bortset fra forsæderne, der mangler lateral støtte, sikrer den forebyggende afskrivning god komfort. <strong>Dashboardet er lige så elegant som det er raffineret. De høje versioner spiller helt klart forfiningskortet med et meget mere eksklusivt interiør end dem fra Mini Countryman og Audi Q2.</strong> Men denne DS3 har ikke en families sjæl: temmelig smal kabine og reducerede bagvinduer. Samme note om brystvolumen, snarere kylling. De foreslåede termiske motorer er i tråd med vægten af ​​DS3 -tværback. E-Tense Electric-versionen er også vellykket, men dens overvægt forringer sin opførsel noget med en mere tilstedeværende underside. Endelig overbeviser elektrisk forbrug og autonomi ikke.</p>
<h3>DS 3 tværback i resumé</h3>
<ul>
<li>Solgt siden april 2019</li>
<li>L/L/H (M): 4,12/1,80/1,53</li>
<li>Flyvningen. Bryst (DM3): 350</li>
<li>Flyvningen. Tank (L): 44</li>
</ul>
<h3>Udstyrets side</h3>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/170465/config/119270/lhabitacle-du-ds-3-crossback-est-tire-a-quatre-epingles-pas-de-doute-il-sagit-bien-dun-modele-premium.jpg” alt=”L” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p><ul>
<li>Chic: ABS/ESP, 6 airbags, vedligeholdelse i sporet, lyssensor, 5 &rdquo;berøringsskærm (7&rdquo; fra 2020) fraktionelig bænk, aircondition ‘</li>
<li>Så chic/ydelseslinje: Tilføjer elektrisk foldet retro, regnføler, tilbagetrækningsradarer, legeringsfælge, auto auto</li>
<li>Tilsluttet chic/performance line+: tilføjer adgang og start -ups, frontradarer, GPS</li>
<li>Stor chic: Tilsæt 360 ° kamera, læderbeklædning </li>
</ul></p>
<h2>Kvalitetsfæstelse af DS 3 tværback</h2>
<p><strong>1. ud af 12 i kategorien Urban SUV & 4X4</strong></p>
<h3>Pålidelighed</h3>
<p>Med denne række adgang til sortimentet har DS ikke ret til fejl. Og det er klart, at begyndelsen er lovende. Bortset fra et par elektroniske bugs, der påvirker multimediesystemet, drivende aids eller dashboard -lys, skal der ikke rapporteres om immobiliserende dysfunktion.</p>
<h3>Kvalitet</h3>
<p>Ved at bruge ædle materialer til polstring, kontrollerer møblerne og det udvendige æstetiske tilbehør, denne lille SUV lavet i Poissy (78) de rigtige kasser. Især da samlingerne er lige så raffinerede.</p>
<h3>Vores mening</h3>
<p>Første “lille” bil udviklet af DS -biler som et uafhængigt brand, DS 3 tværback demonstrerer det <strong>Denne unge producent giver sig selv midlerne til sine ambitioner.</strong></p>
<h2>Alle DS 3 tværgående motorer</h2>
<table><tr><th>Motorisering</th><th>Energi</th><th>Vores mening</th></tr></th><tbody><tr> <td>Puretech 100 hk motorisering</td> <td>Essence Energy</td> <td>Vores mening en lille motor alt, hvad der er mest anbefalbar. Tilstrækkelig er han frivillig og diskret.</td></tr><tr> <td>Puretech 130 hk motorisering</td> <td>Essence Energy</td> <td>Vores mening kun i Eat8 -boksen. Et overbevisende sæt, i præstation og godkendelse.</td></tr><tr> <td>Puretech 155 hk motorisering</td> <td>Essence Energy</td> <td>Vores mening om første -rate præstation med ægte sødme takket være Eat8 -boksen.</td></tr><tr> <td>E-Tense Engine 136 hk</td> <td>Elektrisk energi</td> <td>Vores mening en elektrisk version afsluttet. Synd, ledelsen mangler følelser. Skuffende autonomi.</td></tr><tr> <td>Bluehdi 100 hk motorisering</td> <td>Energi diesel</td> <td>Vores mening en lille motor, der gør meget ordentligt, uden at indtage og blive hørt.</td></tr><tr> <td>Bluehdi 130 hk motorisering</td> <td>Energi diesel</td> <td>Vores mening Dieselversionen til at favorisere. 130 hk tilbyder mere alsidighed til DS 3 tværback.</td></tr></tbody></table>
<h3>Hvilken motor i DS 3 tværback at vælge ?</h3>
<p>Puretech 130 Essence eller Bluehdi 130 Diesel</p>