<h1>Standard 51 kWh Standard MG4 -test: Skal vi knække for den billigste elektriske MG</h1>
<blockquote>Som på MG ZS EV II, er MG ISMART Companion -appen en god overraskelse. Det er tilgængeligt i Google Play Store og Apple App Store. En parring gennemgår en kode og en verifikationskode. MG ISMART autoriserer placeringen af ​​køretøjet, ruteplanlægning, fjernbetjening af aircondition, men også visualisering af autonomi, justering af en programmeret belastning og kørestatistik. Fjernlåsning og Bluetooth -tasten er også tilgængelig. Grænsefladen viser sig at være godt læsbar, og designet er mere attraktivt end mange konkurrerende applikationer.</blockquote>
<h2>Opinion MG4</h2>
<h2>4 Bekræftede anmeldelser af de egne bilmedlemmers ejere af MG4.</h2>
Global note om 4 anmeldelser
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/649/aa1/ac8/thumb_4109_260_160_0_0_crop.png” alt=”Mg 4″ width=”” /></p>
<h2>Komfort</h2>
<h2>Forbrug</h2>
<h2>Ydeevne</h2>
<p>Konfigurer dit MG4 -køretøj eller anmod om en prøve gratis.</p>
<p>Du ejer MG 4 -køretøjet ?</p>
<p>At være ejer af en Mg4 comfprt i 9 måneder er jeg fuldt tilfreds med denne bil, jeg købte den uden engang at have prøvet den eller set, og jeg gjorde det godt. <br />Genoplad mere end korrekt og meget bedre end annonceret 20 minutter for 20 80% og autonomi med de samme resultater altid.. Mellem 520 og 550 på daglige ture på 60 km med en gennemsnitlig hastighed på 68 km for. Mit forbrug af de sidste 6400 km er 13.2 Og der er 1.400 km motorvej talt i dette gennemsnit. <br />Kort sagt, intet at klage over “” bravo mg “” ” <br />Og stærkt X -strømmen &#55357;&#56841;</p>
Mg 4 komfort (V1) – 14.800 km</h3>
<p>Denne MG4 er et usædvanligt køretøj, da vi har det, har vi ikke haft noget problem, og vi er glade. Vær forsigtig, prøv at adoptere det … dette er vores vigtigste køretøj, og vi har 2 børn, størrelsen er perfekt egnet til os. Det er virkelig frigivelsen af ​​denne bil, der har taget springet mod elektrisk, fordi værdien for pengene er uovervindelig, og intet andet brand tilbyder et rigtigt alternativ, medmindre du lægger dine hænder i tegnebog. Små ungdomsbugs er blevet rettet, og vi har ingen bekymringer at rapportere bortset fra baneassistenten, som vi afbryder forbindelsen på landeveje. Vi blev behageligt overrasket over lavt forbrug om sommeren med reel autonomi større end WLTP annoncerede, vi er i øjeblikket omkring 500 km autonomi i blandet brug, men uden at bruge aircondition. Denne bil er så rart at køre, den er meget behagelig, ultra tavs, men frem for alt super legende, når du trykker på svampen! Det er længe siden jeg havde haft det så sjovt at køre et køretøj. Afslutningsvis tror jeg, at MG har udført enestående arbejde med denne bil med et virkelig meget korrekt finish til prisen.</p>
MG 4 luksus (V1) – 8000 km</h3>
<p>Meget tilfreds med dette køretøj. Uovertruffen værdi for pengene. Bedre end annonceret præstation, rimeligt forbrug. Helt ærligt bortset fra den “autonome kørsel”, der fungerer dårligt og hjælp til at holde på den sti, der skal deaktiveres, er jeg forbløffet over denne bil: komfort, håndtering, smidighed, Android Auto, der fungerer meget godt ..</p>
MG 4 Standard (V1) – 2800 km</h3>
<p>Glad ejer af en standard MG4 siden november 2022, jeg fortryder ikke dette køb. Jeg ville have et elektrisk køretøj udstyret med et LFP -batteri, og det er saltmodellen tilgængelig på MG. <br />Gode ​​pointer: <br />I modsætning til ikke mange bemærkninger i internetforsøgene, finder jeg standard MG4 -behagelig, det skal skyldes monteringen i 16 tommer dæk. <br />Sæderne er tegnet, brede og behagelige. <br />Chassiset er dynamisk og afskrives godt. <br />Hun er tavs med lovgivningsmæssig. <br />MG4 er V2L, det er derfor muligt at spise forskellige elektriske udstyr op til 2,2 kW, jeg havde det sjovt at tænde mit hus (netværk afbrudt), brændselsolieopvarmning, tv, kaffemaskine, mikrobølgeovn, pc osv. …, Alt fungerer perfekt. Forbrug i 14 timer = ca. 12% af batteriet. Enedis kan derfor skære elektricitet, MG4 vil fungere som en generator. <br />Glem ikke 7 -årig garanti på hele køretøjet, det var vigtigt for mig for denne “nye” elektriske mobilitetsoplevelse. <br />MG4 er ikke fri for defekter, <br />Det er nødvendigt at systematisk og ved hver genstart afbryde assistenten på vejen. Det er trættende. <br />Lydsystemet er meget fladt, kun 2 højttalere foran og ingen basboks, det ser ud til, at det er nødvendigt at afmontere kontraportene helt for at få adgang til højttalerne for at erstatte dem. Precabling er ikke afsluttet bag bagdørene. <br />Et andet svagt punkt, rattet er plast. Heldigvis er der et brugerdefineret læderafdækning, der kan bestilles og sy dig selv. Lykke! <br />Listet forbrug forbliver de høje (uden at forvarme batteriet). Varmepumpen synes virkelig nødvendig på elektriske køretøjer. Standard MG4 er ikke udstyret med den. Forbrug fra opvarmning om vinteren og 5 til 7 kWh/100 km. Det er enormt. <br />Jeg rejser 95 til 100 km pr. Dag for at gå på arbejde, 70% på motorvejsrejser hurtigt ved 100-110 km/time. Det gennemsnitlige forbrug, der er angivet af computeren over 3100 km og 20,9 kWh. Den virkelige autonomi af køretøjets batteri indlæst til 97 eller 100 % og omkring 245 km reel, det skal let være i stand til at stige til 300 km om sommeren. <br />I finalitet fortryder jeg overhovedet ikke min BMW 420xd luksus mod denne MG4, hvis den er “for svag” autonomi. Den meget store autonomimodel (77KWH LFP -batteri) skal præsenteres i år, jeg vil blive forsøgt.</p>
<h2>Standard 51 kWh Standard MG4 -test: Skal vi knække for den billigste elektriske MG ?</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnums.com/icons/stores/optim/fnac-com-e8b53199.png” /></p>
<p>Citroën Friend Tonic Bedste pris: 9.98 €</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/optim/product/70/70905/b2d1b8b0-ami-tonic__54_54.jpeg” /></p>
De links, der er præsenteret ovenfor, fungerer muligvis ikke i nærværelse af en reklameblokker.
<h2>Alternative produkter</h2>
Vend tilbage til startsiden – 1 produkter
<h2>Resumé</h2>
<h2>Notationshistorie</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
Skrivning af note
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
Brugernotat (2)
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 5 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 2 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p>Brugeranmeldelser (2)</p>
<ul>
<li>Autonomi og genopladning</li>
</ul>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 5 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 5 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 5 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 5 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 5 ud af 5″ /></p>
<ul>
<li>Skivet stil.</li>
<li>Habicability.</li>
<li>Serieudstyr.</li>
<li>Dynamisk vejadfærd.</li>
</ul>
<ul>
<li>Brystvolumen.</li>
<li>Finish.</li>
<li>Info-division Mangel på fluiditet</li>
<li>Komfort kontrollerer.</li>
<li>Semi-autonom kørsel.</li>
<li>Motorvejsforbrug.</li>
<li>Indlæs effekt.</li>
</ul>
Læs den komplette konklusion
Teknisk ark / egenskaber
<table data-collapse-carac-list> <tbody> <tr><td >Motorisering</td> <td >Elektrisk</td> </tr> <tr><td >Årgang</td> <td >2022</td> </tr> </tbody> </table>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Efter den overbevisende test af MG4 -luksusen, ville vi vide, om standardversionen var lavet af det samme træ på trods af dens laveste batterikapacitet og dets nedre udstyr. Svar i vores test !</p>
<h2>Præsentation</h2>
<p>Med mere end 13.000 registreringer i 2022 og den største stigning i salget med +166 %, gik MG fra enkel eksotisk outsider til farlig konkurrent til traditionelle mærker. På det globale marked vejer MG ganske vist lidt, men vores tests beviser det hver gang: mærket lærer hurtigt, og MG4 -luksusen kan i dag udgøre det bedste kvalitet/prisforhold på det elektriske marked. Det er ikke for intet, at hun modtog årets bilstjerne fra <em>Digital</em> I 2022, selvom det ikke er en 5 -stjernet test med os.</p>
<p>Med sin moderne silhuet trukket på et kontor i London -stil, vender MG4 regelmæssigt hoveder – endnu mere i sin venlige leverede orange. Bag sin skarpe kjole skjuler hun den nye modulære platform MSP (modulær skalerbar platform) dedikeret til elektriske køretøjer og åbner sporet til 10 modeller, der forventes i 2025. Blandt dets fordele er der en forenklet rækkevidde, komplet udstyr og aggressive priser.</p>
<p>Versionen af ​​vores test, kaldet Standard, er udstyret med en 125 kW -motor (170 hk, 250 nm drejningsmoment) drevet af et 51 kWh batteri til 350 km autonomi (WLTP -cyklus). Dens pris er € 28.990 (ekskl. Bonusser på € 6.000). Komfort- og luksusversionerne har på deres side med en 150 kW motor (204 hk, 250 nm drejningsmoment) drevet af et 64 kWh batteri til et interval, der varierer mellem 435 km (luksus) og 450 km (komfort), ifølge WLTP cyklus. Priserne er henholdsvis € 32.990 og € 34.990, hvilket igen ekskluderer økologisk bonus.</p>
<p>Med hensyn til konkurrence er det altid så kompliceret. På den elektriske kompakte side er Hyundai Kona eller Nissan Leaf € 36.900 og endda € 37.200 for en Renault Megane E-Tech EV40, med et mindre batteri SO. Samme straf på siden af ​​Zoé R110 (€ 32.500) eller E-208, for eksempel. Selv fiat 500e, med 118 hk -motoren og leveret af et 42 kWh batteri starter ved € 30.900.</p>
<p>Så, spredning eller pause fra århundrede ? Vi prøver at svare i denne test.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<h2>Ergonomi og design</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p>Stadig ikke udbredt på vores veje, har MG4 gaven til spændende forbipasserende -By. Som bevis blev vi under vores test gentagne gange arresteret for at diskutere bilen, dens linje og dens egenskaber. Dens orange livery kaster det bestemt, og dens skarpe stil trukket i London behøver.</p>
<p>Den hakkede hætte kaster sig på et lukket gitter med skarpe linjer, mens den forreste spoiler sætter bilens bue. Den lette signatur er kendetegnet ved fine forlygter og vippede indikatorer opad. Morgenmad og LED -krydsning danner seks lodrette bånd. Det er endnu bedre bagpå, med brande sammensat af 172 lysdioder, der opstår i form af en y og i konstellation på toppen af ​​det lette banner.</p>
<p>Kropshøjden er ret lav med en flygtig taglinie, der kun toppede på 1,5 m. Den samlede længde af MG er 4,28 m for 1,83 m bred. Ifølge producenten gør brugen af ​​denne nye MSP -platform det ikke kun muligt at afvise hjulene omkring de fire hjørner for bedre dynamik, men frem for alt at integrere et batteri “<em>Celle at pakke</em>&rdquo;Blandt de fineste på markedet (110 mm), der sænker tyngdepunktet og forbedrer håndteringen. WEACLASE vinder også (2,7 m).</p>
<p>Faktisk er fire voksne stort set om bord, med en god tagvagt og muligheden for at glide dine fødder under forsæderne; Men pas på, der er ikke noget holdhåndtag eller armlæn i række 2 på denne version. Miljøets sted er ikke behageligt på grund af dets påståelige base. På den anden side er der god tilgængelighed med døre, der åbner næsten 90 °.</p>
<p>Først klager på den anden side er volumenet af bagagerum begrænset til kun 363 l, og der er ingen bagagerum foran (frugt). For Megane e-tech har vi 440 l. Nogle vil trøste sig med det foldede 60/40 bageste sæde, der tillader et volumen på 1177 L og et næsten fladt gulv.</p>
<p>Anden klage: De indvendige materialers dårlige kvalitet. Finiserne er ikke entusiastiske, den strålende plast er uden adel og hårdt på de fleste steder, hvor du lægger dine hænder, undtagen på toppen af ​​instrumentbrættet, hvor en stor skummende strimmel slører dette lave omkostningsindtryk. Imidlertid er justeringerne uden bebrejdelse (med en tolerance mindre end 0,3 mm), og ikke en hals eller stadig høres i passagerrummet, uanset hvilken tilstand af vejen.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<h2>Komfort og udstyr</h2>
<p>Afslut justeringen af ​​elektriske sæder i luksusfinish. Her skal du være tilfreds med manuelle kontroller for at justere dit sæde, men du ender med at finde en god kørestilling. Frem for alt giver forsæderne god lateral support. Bare en skam, at stoffet er lidt billigt – vi spekulerer på dets tøj i tiden – ligesom skummet på rattet med to flade og to grene (justerbar i højde og dybde).</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p>De 7 -tommer digitale kantinstrumentering (800 x 480 pixels) drager fordel af en farvedisplay, der giver dig mulighed for at vise de væsentlige oplysninger relateret til kørsel: hastighed, autonomi, procentdel af det resterende batteri, rejseforbrug. Det er alt. Grafikken er moderne, enkel, effektiv, men typografien af ​​visse oplysninger, såsom det resterende batteriniveau, er lidt lille, og menuerne er lidt forvirrede, fordi vi ikke må glemme at komme ud af en kontekstmenu til opkald en anden.</p>
<p>Rattordrer kræver tilpasningstid. Til venstre aktiverer vi drivhjælpemidler og vokalkontrol; Højre, telefoni og kontekstmenu for den on -board -computer. Det er derfor nødvendigt at skifte regelmæssigt fra en ordre til en anden. Interessant punkt: Rattet indeholder to nøgler til tilpassede kontroller, der er materialiseret af en stjerne til venstre og til højre. Det er således muligt at konfigurere for eksempel køretilstande til venstre kontrol (sne, øko, normal, sport og brugerdefineret) og især klimaanlæggets kontrol med den højre stjerne.</p>
<p>Dermed kan vi justere temperaturen og kraften i opvarmningen – ikke særlig effektiv – leg med joystick. Og heldigvis, for ellers er det ikke behageligt at justere klimaanlægget på den centrale skærm. Der er en overraskende oversættelsesfejl i passering: applikationen “Load Station” er faktisk dedikeret til opvarmningskontroller.</p>
<p>På infinitationssiden bruger MG en 10,25 tommer rørende plade (1920 x 720 pixels). Hvis lysstyrken og kontrasten er vigtig, er pladen følsom over for refleksioner og fingeraftryk. Derudover har ISMART -interface en behagelig tegning og en planlægning af de forskellige temmelig ergonomiske funktioner. Fluiditeten er bare korrekt, og latenstiden til at gå fra en menu til en anden forbliver vigtig.</p>
<p>Der er ingen navigation integreret i denne standardversion, og desværre ingen ruteplanlægger. Med magt siger vi, at det dog skal være et vigtigt værktøj integreret i alle elbiler. Jonglering med applikationerne af din telefon (type Chargemap eller ABRP) er kedeligt og kræver en bestemt kulde, når du mister netværket på landet.</p>
<p>Heldigvis kan vi stole på Android Auto og Apple CarPlay -kompatibilitet til at guide eller styre musik. “Star” -genvejstasten fra den venstre gren af ​​rattet giver dig mulighed for at huske i et klik et af disse to applikationer, når du er tabt i mysterierne i Ismart -interface.</p>
<p>Til sidst skal du lave et kryds på bagkameraet eller 360 ° kameraet, de er fraværende i denne finish. Det er derfor nødvendigt at stole på de tilbagevendende radarer ikke særlig effektive, hvis vi tror, ​​at berøringsmærkerne på vores testkøretøj. Der er ingen parkeringsbistand eller trafikadvarsel på bagsiden af ​​køretøjet. Afslut også den blinde plet og induktionsopladeren.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<h2>Forbindelse og anvendelse</h2>
<p>Som på MG ZS EV II, er MG ISMART Companion -appen en god overraskelse. Det er tilgængeligt i Google Play Store og Apple App Store. En parring gennemgår en kode og en verifikationskode. MG ISMART autoriserer placeringen af ​​køretøjet, ruteplanlægning, fjernbetjening af aircondition, men også visualisering af autonomi, justering af en programmeret belastning og kørestatistik. Fjernlåsning og Bluetooth -tasten er også tilgængelig. Grænsefladen viser sig at være godt læsbar, og designet er mere attraktivt end mange konkurrerende applikationer.</p>
<p>MG4 autoriserer også forbindelse med Android Auto og Apple CarPlay, kun kablet. Producenten tilbyder en kabelpassage, der giver dem mulighed for at blive skjult. Tre USB -porte er tilgængelige i alt. Endelig er opdateringer kompatible over luften (OTA).</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<h2>Herskende og præstation</h2>
Støjmåling ved 50 km/t
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
Støjmåling ved 130 km/t
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p>Standard MG4 holder typen af ​​synkron motor med permanente magneter i luksusversionen. Imidlertid er det tømt her for kun at tilbyde 125 kW (170 hk) strøm, mod 150 kW (204 hk) af komforten og luksusfinish. Vær sikker på, ikke kun er det 250 nm par bevaret, men derudover, uden tvivl på grund af en lidt lavere masse (1655 kg mod 1685 kg), 0 til 100 km/t vinder 0,2s, der går fra 7,9 s til 7,7 s.</p>
<p>Under alle omstændigheder afspejler disse tal ikke dynamikken i MG4. Faktisk med sit centrum af lav tyngdekraft, dets hjul skubbes til de fire hjørner, dens gode distribution af masserne og endnu bedre, dens bageste suspensioner med 5 arme, er MG4 ærligt sjovt at køre.</p>
<p>Hun er virkelig overraskende på små veje, hvor hendes fremdrivningskarakter fungerer vidundere. Tak justeringen af ​​de rullende tog og den kommunikationsretning, der kun er i sportstilstand, for ellers tygger det tyggegummi. Vi gentager vores råd: Gå ind i brugerdefineret køretilstand, skub alle potentiometre til bunden og juster blot motorens kraft i henhold til dine behov. Selv med motorkraft i Eco -tilstand får du fiskeri på en motorvej for at overstige. Hvad angår den frakoblede ESP, lader MG os se en elektrisk fremtid, hvor det stadig er muligt at have det sjovt ..</p>
<p>Alt er dog ikke perfekt. Suspensioner mangler finesse på store komprimeringer, men bemærk, at det er lidt mindre følsomt end med luksusversionen. Faktisk mindsker dækkene med høje sider 205/60 R16 (mod 215/50 R17) af standardfinishen denne følelse lidt. Vi mister lidt i dynamik, men det er ikke særlig markant.</p>
<p>Et lille punkt på regenerativ bremsning, der ikke tilbyder en-pedal-tilstand. Efter vores mening er kun niveau 3 det mest interessante og tilbyder en acceptabel bid. På den anden side overbeviste den automatiske tilstand, der skulle justeres i henhold til vejens betingelser og afstanden med det foregående køretøj, ikke overbeviste os.</p>
<p>Vi vil ikke være i stand til at lukke dette kapitel uden at fremkalde semi-autonom kørsel af niveau 2. Hvis aktivering simpelthen udføres ved hjælp af rattets knapper, er det under alle omstændigheder i vores testkøretøj, der er dårligt indstillet. Den adaptive cruise control kan placere bremser, når du fordobler en lastbil, og frem for alt er bane -korrektionerne for at holde banen alt for pludselige. Uden grund forbliver ledelsen hård som konkret, selv med indikatoren forpligtet til at fordoble. Skal gennemgås presserende, men producenten sikrer, at en forestående opdatering vil løse problemet.</p>
<p>Lad os afslutte med starten af ​​startknappen, som i en Tesla. Hvis du bare skal åbne døren, slå dig ned, skal du trykke på bremsen og dreje kontrolhjulet for at aktivere tilstand D og angiv. Proceduren er lidt for lang til vores smag. På den anden side er det praktisk ved ankomsten: Vi går til position P, og vi forlader bilen, som automatisk forlænger.</p>