<h1>Peugeot 208 II Brugt: Vores mening fra 13.000 euro</h1>
<blockquote>På vejen er denne løvinde ikke alderen. Når det ikke er sædvanligt, er det endnu sjovere at køre end dens efterkommer takket være en endnu mere direkte retning og en mindre låst bagaksel, <strong>At give det en spillerkarakter, der ikke længere findes hos nuværende byboere</strong>. Alt uden at glemme en vis følelse af komfort.</blockquote>
<h2>Peugeot 208 1: Fem grunde til at smelte lejlighedsvis</h2>
<p><ul>
<li><em>1/9</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/8856/config/8434/la-208-profite-dun-comportement-routier-de-tres-bon-niveau-quand-elle-dispose-de-gommes-a-la-hauteur-de-son-chassis.jpg” alt=”208 drager fordel af en meget god vejadfærd. Når hun har tandkød på højden af ​​sit chassis” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/9</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/8852/config/8429/avec-les-roues-16-pouces-de-cette-finition-allure-le-confort-se-revele-un-peu-ferme.jpg” alt=”Med de 16 -tommer hjul i denne lokkemåde er komforten lidt fast” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/9</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/8860/config/8437/meme-dans-cette-finition-gt-line-aux-roues-de-17-pouces-la-208-menage-le-dos-de-son-conducteur.jpg” alt=”Selv i denne GT -linje er finish på 17 -tommer hjul, 208 skåner bagsiden af ​​dens chauffør” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/9</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/72410/config/49586/cette-208-prodigue-un-confort-de-roulement-appreciable.jpg” alt=”Denne 208 giver betydelig rullende komfort” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/9</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/8889/config/8465/contrairement-a-la-renault-clio-la-208-conserve-une-version-trois-portes-qui-doit-toutefois-se-contenter-dune-gamme-reduite.jpg” alt=”I modsætning til Renault Clio bevarer 208 en tre-dørs version, som dog skal være tilfreds med et reduceret interval” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/9</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/8845/config/8424/la-208-est-bien-finie-et-equipee-dans-cette-finition-allure-lergonomie-demeure-cependant-a-ameliorer.jpg” alt=”208 er godt færdig og udstyret i denne tempo finish. Ergonomi forbliver imidlertid at forbedre” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/9</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/3830/config/3764/la-208-recupere-le-systeme-telematique-de-la-308-a-la-cle-un-ecran-plus-reactif-et-des-fonctionnalites-inedites-comme-le-mirror-screen-qui-permet-de-dupliquer-lecran-dun-smartphone-compatible.jpg” alt=”208 gendanner det 308 telematiske system. En nøgle, en mere responsiv skærm og upublicerede funktioner, såsom spejlskærmen, der giver dig mulighed for at duplikere skærmen på en kompatibel smartphone” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/9</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/10158/config/9672/si-le-lifting-de-la-peugeot-208-gti-est-discret-elle-en-profite-pour-soffrir-les-evolutions-moteur-et-letagement-de-boite-raccourcie-de-la-serie-limitee-anniversaire-gti-30th.jpg” alt=”Hvis løftet af Peugeot 208 GTI er diskret, tager det muligheden for at tilbyde motorudviklingerne og genvejen af ​​den begrænsede fødselsdagsserie GTI 30″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>9/9</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/176824/config/125563/peugeot-208-gti-30th.jpg” alt=”Pladsholder” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Peugeot 208 1: Fem grunde til at smelte lejlighedsvis
<p>Første model med i-cockpit på Peugeot fra 2012, 208 “1” forbliver, uanset om vi kan lide det eller ej, undtagen i den store løvefamilie. Efter at have ført en meget god karriere indtil 2019, er det her nu repræsenteret lejlighedsvis. Hvis denne lille løvinde er i din søger, tøv ikke, fordi grundene til at vælge den forbliver adskillige. Her er fem.</p>
<h2>1.Priser, der er blevet meget attraktive</h2>
<p>Tilbagetrukket redigeringskanaler fra Poissy (Yvelines) og Trnava (Slovakiet) I september 2019, den første generation 208 så sin forbandede kyst lejlighedsvis. Vi anbefaler ikke de første modeller omkring € 3.500, fordi de ofte er travle biler, der har rejst mere end 200.000 km. Denne kilometertal er ikke uacceptabel, men det er ikke længere et risikofrit køb. Hvad mere er, disse flådebiler er diesel, ikke særlig anbefalbar efter tidsløb. <strong>For en benzinmodel på mindre end 100.000 km starter priserne under € 7.000, hvilket forbliver et acceptabelt budget for en alsidig byboer i kaliberen 208</strong>. Ved mindre end 10.000 € forbliver valget stort, og du finder sko ved din fod, inklusive med temmelig kraftfuld benzinmotor.</p>
<h2>2.Tjenester altid i slag</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/8845/config/8424/la-208-est-bien-finie-et-equipee-dans-cette-finition-allure-lergonomie-demeure-cependant-a-ameliorer.jpg” alt=”208 er godt færdig og udstyret i denne tempo finish. L” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Udseendet er et spørgsmål om smag, men det må erkendes, at denne 208 ikke har ældet for meget. Den anden generation er så anderledes, at den ikke er kommet ud af sin ældre. <strong>Indvendigt, det lille ratt og de hævede målere, magiske ingredienser i “i-cocpkit” -drikken, laver altid opskrifter</strong>. Multimedieskærmen, der ikke skinnede med sin lydhørhed, virker lidt dateret, men ergonomien – som stadig spilles med rigtige knapper – er ikke mindre god end i den nuværende generation.</p>
<p>På vejen er denne løvinde ikke alderen. Når det ikke er sædvanligt, er det endnu sjovere at køre end dens efterkommer takket være en endnu mere direkte retning og en mindre låst bagaksel, <strong>At give det en spillerkarakter, der ikke længere findes hos nuværende byboere</strong>. Alt uden at glemme en vis følelse af komfort.</p>
<p>Ironiens højde, de første 208 er mere beboelig end nyheden, når den stadig er kortere på 10 cm (3,96 m). <strong>Forskellen er hovedsageligt gjort bagpå med en bredde på skuldrene og de øverste albuer, hvilket gør rejsen mere behagelig</strong>.</p>
<h2>3.Samlet tilfredsstillende pålidelighed</h2>
<p>Frøene har ikke skånet det, men de første 208 rapporterer en tilfredsstillende mekanisk pålidelighed. Meget repræsenteret lejlighedsvis, selvom det ikke er den billigste, 1.2 PureTech 110 har oplevet alvorlige distributionsproblemer, der går så langt som brud. Men en massiv påmindelse i begyndelsen af ​​2021 måtte logisk korrigere bekymringen. Bare sørg for, at den model, du vælger, har foretaget en omvej til et Peugeot -værksted. Vi skal også sikre overforbrug af olie fra motorerne 1.6 THP. Diesels på deres side ikke at vide for meget af et problem ud af EG EGR -ventilerne under for urban brug.</p>
<h3>De elementer, der skal overvåges uden for mekanikken</h3>
<ul>
<li>Elektronik: Indfald af taktil interface og GPS. Elektriske vinduer. Mislykkes.</li>
<li>Aerodynamiske lyde: Mellem 130 og 150 km/t eller trimning på ujævn veje.</li>
<li>ABS/ESP: Påmindelse i juli 2012 (hydraulisk blok på 697 eks.)). Håndbremse undertiden dårligt kalibreret.</li>
<li>Hood: Påmindelse (Safety Hook).</li>
<li>Gearkasse: Nogle gange iørefaldende og/eller hård. Casses før 2018.</li>
<li>Coque: Manglende overholdelse af motorvuggen svejsning på 331 modeller fra 2013. Udskiftning.</li>
<li>Kobling: Skøjteløb på 1.0 VTI fra 2012 og 1.4 HDI indtil maj 2013. Hurtigt slid på alle modeller.</li>
<li>Rullende tog: Påmindelse i 2014 om kontrol og mulig udskiftning af suspentrekanterne fastgørelsesskruer. I 2013. Ur af av støddæmpere og buede drejede. Slid (meget) for tidlige støddæmpere.</li>
<li>AR -lys: Dioder kan gøre sjælen hurtigt.</li>
</ul>
<h2>4.Et valg af forskellige motorer</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/10158/config/9672/si-le-lifting-de-la-peugeot-208-gti-est-discret-elle-en-profite-pour-soffrir-les-evolutions-moteur-et-letagement-de-boite-raccourcie-de-la-serie-limitee-anniversaire-gti-30th.jpg” alt=”Hvis liften af ​​Peugeot 208 GTI er diskret, drager det fordel af det for” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Mens kun to motorer – 1.2 PureTech og 1.5 Bluehdi – udgør kataloget over den nuværende 208, dets ældre tilbød et bredt valg. De 3 atmosfæriske (1.0 eller 1.2) skal flygte, fordi deres beskedne magt (68 eller 82 hk) gør brug på kedelig motorvej. Derefter er du fri til at henvende dig til den fremragende, men ru Puretech 110 (3-cylindret 1.2 turbo) eller 4-cylindret 1.6 Atmosfærisk 120 hk med mærkbar sødme. Flere fjernede køreentusiaster bliver nødt til at vælge mellem THP 155/165, der allerede omdanner 208 til en diskret bombefly eller, øverst på området, GTI -varianten og dens 200/208 hk. <strong>Lad os understrege “samlerens” karakter af sidstnævnte, som er ingen ringere end Peugeots sidste “GTI” bybil, da den nuværende generation aldrig har ret til</strong>.</p>
<p>Vi må ikke glemme diesel, især 1.6, hvis strøm varierede mellem 75 og 120 hk afhængigt af årgangerne. Vi anbefaler dig, hvis du kan, de 100, 115 eller 120 hk versioner, med meget gode præstationer og med en meget målt appetit. 1.4 HDI, ret repræsenteret lejlighedsvis, anbefales ikke, fordi det mangler magten at komme ud af byen.</p>
<h2>5.Ingen trafikbegrænsninger</h2>
<p>År går, og problemet med Crit&rsquo;air -klistermærket vokser til brugt køb. Hvis klassificeringstabellen endnu ikke er ændret, forviser de store metropoler gradvist de ældste makroner uden at bekymre sig for meget om bilister, der ikke kan ændre biler. Én ting er sikker, denne 208 “1” er endnu ikke i myndighedens søger. <strong>Markedsført fra marts 2012 drager det fordel af det “1” klistermærke, så længe det vender sig til benzin og “2” til dieselversioner</strong>. For total sindsro anbefaler vi naturligvis en benzinmodel, fordi diesel for eksempel vil være forbudt i Paris fra 2024 ..</p>
<h2>Peugeot 208 II Brugt: Vores mening fra 13.000 euro</h2>
<p>Denne anden generation af Peugeot 208 er et af de bedste små alsidige markeder på markedet. Hvilken version man skal vælge ? Er det pålideligt ? Vores guide.</p>
Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Første statiske konfrontation !
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/133007/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/133006/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/133005/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/133002/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132999/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132998/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132997/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132995/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132993/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132991/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132988/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132986/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132984/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132983/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132980/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132979/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/04/photos/132978/zoom-peugeot_208_ii_occasion_notre_avis_partir_de_13_000_euros.webp” /></p>
<p><strong>Lanceret i oktober 2019, denne anden og nuværende generation af Peugeot 208</strong> forbliver med Renault Clio, en af ​​de to mest udsendte modeller i Frankrig og <strong>En af de mest succesrige i kategorien “lille alsidig”</strong>. Hun blev valgt til European Car of the Year i 2020. Det er derfor meget logisk, at det befinder sig i stort antal (flere tusinde tilbud, men kun et par hundrede i elektrisk version) på <strong>Det andet -håndsmarked, hvor priserne starter fra omkring € 13.000</strong> I grundlæggende version (1.2 PureTech 75 hk), af <strong>€ 14.000</strong> For en 1.2 PureTech 100 hk eller en bluehdi 100 hk diesel, fra <strong>€ 19.000</strong> For en 130 hk purtech, den mest kraftfulde benzinversion og <strong>22.000 €</strong> For en E-208 er dens dyreste elektriske variation.<br />Ud over dens alsidighed og kompakthed (4,05 m) appellerer denne lille 5-dørs frem for alt for sin <strong>Moderne og meget personlig design</strong>, Typisk for moderne Peugeot, der især adskilles ved dens fremspringende former og elegante lysunderskrifter. Hun nyder en <strong>adfærd kunne ikke være mere streng</strong> Tilbyder en særlig behagelig og præcis vej touch. Hans interiør, kendetegnet ved <strong>Dens berømte i-cockpit med sit miniature rat</strong> og dens bordplade, som kan være digital i 3D, er også meget værdsat. Ligesom dens komfort, på trods af en relativ fasthed af dæmpning, opvejes af fremragende sæder. Nogle brugere bebrejder ham for visse plast og samlinger, der stadig er ret alle såvel som en temmelig sund dieselmotor.<br /><strong>Med hensyn til motorer forbliver valget temmelig begrænset med tre blokke</strong> :: <strong>Den lille 3-cylindrede 1.2 liter purtech</strong>, Fås i version <strong>75 hk</strong> Grundlæggende, den mest overkommelige, men også den mest træg, en mere tonet <strong>100 hk</strong>, adgang til <strong>Spis 8 rapporter Automatisk gearkasseffektiv</strong> eller endelig den mest magtfulde og dyre <strong>130 hk</strong>, Eksklusivt tilgængelig i høje finish med bilgearkassen. En motor, der forbliver meget ædru, mellem 5 og 6,5 liter pr. 100 km, afhængigt af versionen og kørslen. <strong>Kun diesel, den lille 1.5 liter Bluehdi 100 hk</strong>, kombinerer ærefuld ydelse og kamelforbrug (mellem 4,5 og 5.0 liter pr. 100 km). Endelig den dyreste <strong>Elektrisk version E -208 – Levering af ækvivalenten på 100 kW (136 hk) i sportstilstand</strong> (109 hk i standardtilstand. ) – er anerkendt for sin kørselsglæde, dens tavshed og dens ydeevne mere end for dens pris, dets forbrug (mellem 14 og 23 kWh), dens autonomi (fra 140 til 240 maksimale) og berøringen af ​​dens bremsepedal, vanskelig at dosere. Lille menighed, Type 2 -opladningskablet leveres ikke som standard. <br /><strong>Kort sagt, hvis der ikke skal udelukkes nogen version, går vores præference til 1.2 PureTech 100 & 130 hk, der er forbundet med autokassen.</strong></p>
<h2><strong>Pålidelighed: 4/5</strong></h2>
<ul>
<li><strong>Motor 1.2 PureTech</strong> : Mulig skrøbelighed af distributionsbæltet, der ved at blæse, hindre smøring, og dermed alvorlige risici for den motor, der ved grænsen kan bryde (bælte, der skal udskiftes);</li>
<li><strong>Bluehdi -motor</strong> : mulig deformation af adblue -tanken, der kan blokere for væskens aspiration mod udstødningen.</li>
<li><strong>E-208</strong> : sjældne problemer med elektrisk trækkraft, under garanti; Konverternedbrydninger, hvilket gør genopladning umulig; Elektrisk stråle – hvis kanaler er i majsstivelse – narret af gnavere !</li>
<li><strong>Bremsning</strong> : Nogle gange støjende bagpå.</li>
<li><strong>Hastighedsregulator</strong> der kan afbryde forbindelsen.</li>
<li><strong>I-cockpit</strong> : Opacificering og opgaver, der vises på glasblokglasset, skal udskiftes.</li>
<li><strong>Efterbehandling</strong> : temmelig skrøbeligt maleri; Rossignols i passagerrummet.</li>
</ul>
<h2><strong>Udstyr i henhold til finish:</strong></h2>
<p><strong>Synes godt om</strong> : 6 airbags, nødbremsning, linjeovergangsalarm + opbevaring i sporet, panelgenkendelse, under-inflationsalarm, hastighedsregulator, manuel klimaanlæg, 5 ” berøringsskærm, frontvinduer elektrisk, lyssensor, 40/60 bænk, 15 ” Arkfælge ”.<br /><strong>Aktiv</strong> : Som + udvidet genkendelse af panelerne, tft 3”5 -tæller, tilsluttet radio + 7 ” berøringsskærm, skum dashboard, multifunktion læderratt, retro. Elektrisk opvarmning, 16 ” pladefælge.<br /><strong>Tempo</strong> : Aktiv + auto -nødbremsning. Med radar, fuld LED -forlygter, aircondition, 3d 10 ” digitale tællere, hænder -fri start, elektrisk parkeringsbremse, reversering af radar, elektrisk AR -glas, GPS på 10 ” berøringsskærm, AV -parkeringshjælp, aluminiumsfælge 17 ”.<br /><strong>Gt</strong> : Allure + Adaptiv cruise control med stop & go, overvågning af blinde pletter, opvarmede sportssæder.</p>
<h2><strong>Eksempler på klassificerede annoncer:</strong></h2>
<p><strong>Essens</strong> ::<br />1.2 pt 75 som 2020 og 32.000 km: € 13.300<br />1.2 pt 75 udseende på 2022 og 10 km: € 18.900<br />1.2 pt 100 aktiv fra 2019 og 19.000 km: € 15.800<br />1.2 pt 100 tempo i 2020 og 23.000 km: € 16.900<br />1.2 pt 100 forretning spiser 8 lokkemad i 2019 og 17.000 km: € 18.200<br />1.2 Pt 130 Eat 8 lokkemad på 2020 og 15.000 km: € 19.400<br />1.2 pt 130 Spis 8 GT -linje i 2020 og 27.000 km: € 20.500<br /><strong>Diesel</strong> ::<br />1.5 Aktiv Bluehdi på 2020 og 50.000 km: € 14.300<br />1.5 Bluehdi GT -linje fra 2019 og 26.000 km: € 15.900<br /><strong>Elektrisk</strong> ::<br />E-208 GT-linje i 2020 og 19.000 km: € 23.700<br />E-208 GT-linje i 2020 og 7.000 km: € 26.400<br /><strong>Læs også på Auto-Moto.com:</strong></p>