<h1>Peugeot E-2008 Restyled Test: Her er de rigtige grunde til at bruge … mere</h1>
<blockquote>4 kWh mere kapacitet til batteriet, det er en priori ikke meget at få autonomi. Men som E-2008 156 CH har også en ny mere effektiv motor og optimeret elektronisk styring, er den forventede fremskridt der inden for actionafdelingen. <strong>Ifølge vores målinger er det således 61 km mere i byen (385 km), 39 på vejen (300 km) og 38 km yderligere på motorvejen (223 km), at det vil være muligt at rejse.</strong> Hvis dette ikke tillader denne version at komme ind i Long Distance Electric Club, er den stadig mere alsidighed især at undslippe weekenden ved at vide, at den maksimale belastning på 100 kW (også understøttet af den 136 HP -version) vil den maksimale effekt på 100 kW (også understøttet af 136 HP -versionen). Undgå for lange pauser. Om dette emne, hvis vi har bemærket et mindre energiforbrug af den nye motor, har vores belastningstæller bemærket en højere appetit på det nye batteri, når tankning (+ 8,4 kWh eller 59,2 kWh blev givet i batteriet), der viser igen end den ansvarlige end ansvarlige , en elbil … forbruger elektricitet (batteriafkøling, elektronisk kontrol, tavloplader osv.) !</blockquote>
<h2>Peugeot E-2008 Autonomi</h2>
<h2>Hvor mange kilometer kan jeg rejse med Peugeot E-2008 elektrisk køretøj ?</h2>
<p>Peugeot E-2008 elbils autonomi E-2008 er 320 km med en enkelt belastning, afhængigt af WLTP-standarden.</p>
<p>Ægte autonomi kan derefter afhænge af flere elementer: batteri belastningsniveau, type kursus (motorvej, by eller blandet), aircondition eller opvarmning, vejret, højden.</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d0/9e7/171/thumb_824_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ /></p>
<p>Prøv Peugeot E-2008 ?</p>
<p>Konfigurer din Peugeot E-2008-køretøj eller anmod om en gratis prøve.</p>
<table > <tr><th>Version</th> <th>Batterikapacitet</th> <th>Autonomi</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>50 kWh</td> <td>46 kWh</td> <td>320 km</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Peugeot E-2008 Autonomy Simulator</h2>
<p>Brug simulatoren nedenfor til at estimere det elektriske køretøjs autonomi <strong>Peugeot E-2008</strong> Afhængig af de forskellige kriterier, der tilbydes:</p>
<h3>Version</h3>
Batteriniveau
Aircondition / opvarmning
<h3>Autonomi</h3>
Highway (Moy. 120 km/t)
Stærk regn eller sne
<p>Værdierne beregnes ud fra WLTP -autonomi. Med denne værdi beregnes den teoretiske autonomi i henhold til de valgte kriterier. Ægte autonomi gives som en indikation og har ingen kontraktmæssig værdi. Disse data leveres ikke af producenterne. Mere eller mindre 10% fejlmargen.</p>
<p>* Autonomi i 100% elektrisk kørsel</p>
<p>Prøv Peugeot E-2008 ?</p>
<p>Konfigurer din Peugeot E-2008-køretøj eller anmod om en gratis prøve.</p>
<h2>Alt om Peugeot E-2008</h2>
<p>Lignende elbiler</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5cb/72f/6e4/thumb_648_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”Kia E-Soul Ev” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/605/794/105/thumb_1207_260_160_0_0_crop.png” alt=”BMW IX” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/640/f4a/d72/thumb_3012_260_160_0_0_crop.png” alt=”Fisker Ocean” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/63f/714/94e/thumb_2912_260_160_0_0_crop.png” alt=”Audi Q4 e-tron” height=”” /></p>
<p>Lignende biler fra familier</p>
<ul>
<li>Elektrisk SUV</li>
<li>SUV Peugeot</li>
<li>Elektrisk Peugeot</li>
</ul>
<p>Ren bil er et samfundsinformationssted, der er dedikeret til alt, der er relateret til bilen og miljøet. De mest populære temaer i vores auto -blog er elbilen og hybrider, men vi nærmer os også GNV / GPL -bilen, brintbil, politiske og miljømæssige aspekter relateret til bilen. Internetbrugere opfordres til at reagere på blogartikler i kommentarerne, men også i de forskellige fora, der er lavet på dem. Den mest populære af dem er bestemt elbilforummet, der centraliserer diskussioner vedrørende ankomsten af ​​disse nye køretøjer. En leksikon centraliserer definitionerne af de vigtigste tekniske ord, der bruges på bloggen, mens en database med biler (markedsført eller ej) viser elektriske og hybridbiler.</p>
<ul>
<li>Energi Revolution</li>
<li>Cleanrider</li>
<li>Mister Ev</li>
<li>Chargemap</li>
<li>Chargemap -forretning</li>
<li>Genoplad terminal citat</li>
<li>Guld Watts</li>
</ul>
<ul>
<li>Hvem er vi ?</li>
<li>Kom med os</li>
<li>Annonceringsetik</li>
<li>Bliv annoncør</li>
<li>Kontakt os</li>
</ul>
<ul>
<li>Elbiler opladere</li>
<li>Opladning af kabler</li>
<li>Opladningsstationer</li>
<li>Tilbehør til genopladning</li>
<li>Køretøjsløsninger</li>
<li>Levevis</li>
</ul>
<ul>
<li>Cookie -præferencer</li>
<li>|</li>
<li>Underretninger</li>
<li>|</li>
<li>Juridisk meddelelse</li>
<li>|</li>
<li>Rapporter ulovligt indhold</li>
<li>|</li>
<li>klokke</li>
</ul>
<p>Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rettigheder forbeholdt – et websted udgivet af Saabre Sas, et firma fra Brakson Group</p>
<h2>Peugeot E-2008 Restyled Test: Her er de rigtige grunde til at bruge … mere !</h2>
<p><ul>
<li><em>1/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/215776/config/163138/resizee12a6126.jpg” alt=”I anledning af Restyling, hver 2008, hvis elektriske versioner vedtager en helt redesignet side” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/215776/config/163138/resizee12a6126.jpg” alt=”I anledning af Restyling, hver 2008, hvis elektriske versioner vedtager en helt redesignet side” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/215777/config/163139/resizee12a4339.jpg” alt=”Ombord på den restylede E-2008, bortset fra den 10 tommer skærm, der nu leveres i serie, ændrer dette ikke meget” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213649/config/161042/resizepeugeot-e-2008-fe-2305gj-401.jpg” alt=”Den 3D Digital Counter er forbeholdt den high -end GT -finish i 2008″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213652/config/161041/resizepeugeot-e-2008-2305styp-061.jpg” alt=”Den restylede E-2008 fås med to motorer og to forskellige batterier” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213653/config/161043/resizepeugeot-e-2008-2305styp-041.jpg” alt=”Den tre-klov lysende signatur, der er vedtaget af E-2008, er den fremtidige Peugeot, der kommer” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213655/config/161046/resizepeugeot-e-2008-2305mp-417.jpg” alt=”Den restyled 2008 multimedia -grænseflade er blevet revideret” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213646/config/161036/resizepeugeot-e-2008-fe-2305gj-504.jpg” alt=”Dioder bagpå 2008 er nu vandret placeret” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/215776/config/163138/resizee12a6126.jpg” alt=”I anledning af Restyling, hver 2008, hvis elektriske versioner vedtager en helt redesignet side” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Denne model interesserer dig ?
Peugeot E-2008 Restyled Test: Her er de rigtige grunde til at bruge … mere !
<p>Bare genylet, Peugeot 2008 SUV er igen i 100% elektrisk. Hvis to versioner nu sameksisterer i kataloget, er den billigste ikke den mest relevante ..</p>
<ul>
<li>Outonomier i gang</li>
<li>Rimelige ekstraomkostninger</li>
</ul>
<ul>
<li>Svampet bremsepedal</li>
<li>Batterikapacitet i lyset af konkurrencen</li>
</ul>
<h2>Peugeot E-2008: Dobbelt slag og dobbeltomkostninger</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/215777/config/163139/a-bord-de-le-2008-restyle-hormis-lecran-10-pouces-desormais-livree-en-serie-cela-ne-change-pas-beaucoup.jpg” alt=”Ombord” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p><strong>Om tre år har Peugeot 2008 tiltrukket mere end 700.000 kunder i Europa. En dejlig score, der gør ham til en superstjerne på bilmarkedet.</strong> For at fortsætte med at forføre, har Lion’s Urban SUV været genstand for en stor restyling, som vi allerede har fortalt dig om her, og som er ledsaget af den tekniske side ved introduktionen af ​​en ny 100% elektrisk motor. Specifik elektrisk blok fremstillet i Frankrig (i Trémery En Moselle) og batteri med øget kapacitet (+ 4KWH eller 54 kWh RAW) giver dig mulighed for at kræve, under den optimistiske WLTP -godkendelsescyklus, at krydse 400 km autonomi -barriere. Så meget til præsentationen.</p>
<p>Men ankomsten af ​​dette forslag sendte ikke den gamle 136 hk/50 kWh -version til hospice, de to samboer i kataloget og var tilgængelig med alle finish med åbenlyst strammere priser for de mest beskedne. Så du er nødt til at favorisere sidstnævnte eller betale mere for at blive bedre ? Svar med vores understøttende foranstaltninger.</p>
<h2>Forestillinger: Ikke dag og nat !</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/213652/config/161041/le-2008-restyle-se-decline-avec-deux-motorisations-et-deux-batteries-differentes.jpg” alt=”L” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p><strong>Du skal ikke læse et teknisk kort med elbil på samme måde som for en termisk. Hvis strømmen åbenlyst er vigtig information for at give en idé om ydeevnen for en model og stadig giver mening for dem med stempler, der forbinder stænger og andre ventiler, er disse data mindre vigtige for en “watture”.</strong> Faktisk er det især parret, der er distribueret med det samme, der skal tages i betragtning og vedrørende de to versioner af E-2008, der er uafgjort: 260 nm på begge sider ! Faktisk er forestillingerne logisk meget tæt (+0,7 s på 0 til 100 km/t), da vi var i stand til at tjekke med vores målinger på Montlhéry -kredsløbet. Og frem for alt er allerede stort set tilstrækkelige til den grundlæggende version af 136 hk, især i bedring fra 80 til 120 km/t (+1,3 eller 7s), en garanti for sikkerhed under overhængeren. Og forresten, skal du også vide, at den maksimale effekt af de to motorer kun er tilgængelig i sportstilstand. I det normale er det kun 100 hk for den grundlæggende version og 136 hk for den nye version ..</p>
<p>Sammenlign reelle autonomier af de bedste elbiler i henhold til vores standard for standardiserede målinger. Batterikapacitet, forbrug, autonomi, vi fortæller dig alt !</p>
<h2>Autonomi: reelle fremskridt for den nye version</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/213653/config/161043/la-signature-lumineuse-a-trois-griffes-adoptee-par-le-2008-est-celle-des-futurs-peugeot-a-venir.jpg” alt=”De tre -klo -lyssignatur vedtaget af” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>4 kWh mere kapacitet til batteriet, det er en priori ikke meget at få autonomi. Men som E-2008 156 CH har også en ny mere effektiv motor og optimeret elektronisk styring, er den forventede fremskridt der inden for actionafdelingen. <strong>Ifølge vores målinger er det således 61 km mere i byen (385 km), 39 på vejen (300 km) og 38 km yderligere på motorvejen (223 km), at det vil være muligt at rejse.</strong> Hvis dette ikke tillader denne version at komme ind i Long Distance Electric Club, er den stadig mere alsidighed især at undslippe weekenden ved at vide, at den maksimale belastning på 100 kW (også understøttet af den 136 HP -version) vil den maksimale effekt på 100 kW (også understøttet af 136 HP -versionen). Undgå for lange pauser. Om dette emne, hvis vi har bemærket et mindre energiforbrug af den nye motor, har vores belastningstæller bemærket en højere appetit på det nye batteri, når tankning (+ 8,4 kWh eller 59,2 kWh blev givet i batteriet), der viser igen end den ansvarlige end ansvarlige , en elbil … forbruger elektricitet (batteriafkøling, elektronisk kontrol, tavloplader osv.) !</p>
<h2>Et prisgap ikke så vigtigt så ..</h2>
<p>1.450 euro. I absolutte vilkår er det en masse penge. Men rapporteret til mere end 40.150 euro, minimumsprisen på E-2008, det er ikke havet at drikke. Denne sum, uanset den valgte finish, svarer til den tilføjelse, der skal sættes på bordet for at gå fra version 136 hk til 156 hk fra E-2008. Efter vores mening er det værd at gøre en indsats. Først og fremmest, fordi hvis det ikke vil bringe noget på daglig basis, er den højere autonomi, især på motorvejen på E-2008 156 HP af vejen, når pausen er vigtig, når den grundlæggende version gør, at motorvejen slipper ud mere kompliceret . Så er du også nødt til at tænke på det mulige videresalg. Endnu mere end med konventionelle motoriseringsbiler gør elektricitetens langvarige fremskridt hurtigt nye nye funktioner. Så det er op til dig !</p>
<table><tbody><tr> <td><strong>Kommerciel betegnelse</strong></td> <td>Peugeot E 2008 GT Electric 156 2023</td></tr><tr> <td><strong>Motor</strong></td> <td>Hybrid synkron, 0 s, 0 cm 3</td> </tr><tr> <td><strong>Strøm</strong></td> <td>156 kap</td></tr><tr> <td><strong>Par</strong></td> <td>260 nm</td></tr><tr> <td><strong>Smitte</strong></td> <td>Trækkraft</td></tr><tr> <td><strong>Kassetype</strong></td> <td>Automatisk</td></tr></tbody> <tr> <td> Datablad </td></tr> </table>
<h2>Peugeot E-2008-test (2023): Mere kraftfuld med 400 km autonomi, men er virkelig bedre ?</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/IMG_6948.jpg” alt=”Peugeot E -2008 (2023) – Dimitri Charitisis – 01Net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2019/11/Cybertruck-4-336×224.jpg” />
<p>Hvad er den nye version af Peugeot E-2008 er værd. For at gøre vores egen mening testede vi den på Andalusienveje.</p>
<p>Peugeots “lille” elektriske crossover ankommer halvvejs gennem sin unge eksistens. I bilen er dette jubilæum ofte synonymt med en salvo af ændringer, der giver anledning til en restylet version af bilen. Peugeot E-2008 har lige draget fordel, og vi var i stand til at teste den nye version af denne elbil. Med en mere kraftfuld motor og et mere effektivt batteri, er det den gode overraskelse i sommeren ?</p>
<p>Markedsført i begyndelsen af ​​2020 er 2008 Peugeot et af mærkets største nylige succeser. Den bedste sælgende SUV i Frankrig, på den tredje europæiske march i europæisk skala, taklede han Restyling -scenen med en vis frygt. Selv hvis den 100 % elektriske version, den, der især interesserer os, kun repræsenterer 12 % af sit salg, drager den fordel af alle forbedringer i den nye version og ønsker at etablere sig som et referencekøretøj på sit segment.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/IMG_6944.jpg” alt=”Peugeot E -2008 (2023) – Dimitri Charitisis – 01Net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<h2>Design: En udvikling i margen</h2>
<p>Hvis der er et aspekt, som Peugeot ikke ønskede at tage nogen risiko, er det design. Dens 2008 er et hit i salget, og en del af dets succes skyldes dets behagelige æstetik. Ingen grund til at tage uforholdsmæssige risici med et look, der ville være ude af den forrige version.</p>
<p>Det er i det væsentlige det forreste ansigt, der har ændret sig, at indføre en lidt mere skarp stil, symboliseret af de tre kløer som en let signatur. Fælge udvikler sig også til at vedtage en stil tættere på den, der blev afsløret på de sidste 408. Med hensyn til proportioner er den lille Peugeot SUV ikke flyttet tomme. Hans fans vil ikke blive overrasket på nogen måde.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/IMG_6952.jpg” alt=”Peugeot E -2008 (2023) – Dimitri Charitisis – 01Net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<h2>Om bord: I kontinuitet</h2>
<p>Ændringerne er endnu mere subtile ombord på denne E-2008. 3D I-Cockpit-systemet, som er et ô-element i den nylige Peugeot, er i spillet og får endda sin grænseflade til at udvikle sig lidt. Faktisk reserverer den store interiørændring, Lion.</p>
<p>I mellemtiden på E-2008 er Peugeot tilfreds med at generalisere 10 tommer skærmen (nogle versioner måtte være tilfreds så langt fra en 7-tommer skærm) og tilbyde en mere kraftfuld induktionsoplader (15W mod 5 W tidligere). For vores del beklager vi altid den forholdsvis usandsynlige placering af de kørselstilstande, der tvinger chaufføren til at fordrive, hvis han vil gå fra Eco -tilstand i sportstilstand, for eksempel. Du vil forstå, det indre af den lille franske SUV har ikke rigtig oplevet en revolution. Igen er der en form for logik fra den del af brandingeniørerne på løven.</p>
<h2>Under hætten: De virkelige ændringer</h2>
<p>Den reelle interesse for denne restyling af E-2008 er meget mindre synlig. Det er under hætten. Faktisk er det den elektriske version af modellen, der også findes i termisk, der har draget fordel af de største ændringer. Disse er placeret på siden af ​​Motorcykel-propellen Group med ankomsten af ​​en ny 156 hk-motor og et større batteri (dette går fra 50 til 54 kWh). Speciality of the Engine of the E-2008: Den er fremstillet i Frankrig af E-Motors, en co-virksomhed oprettet mellem Nidec Leroy Somer og Stellantis. Hvad angår stigningen i størrelsen på akkumulatoren leveret af CATL, er det selvfølgelig betydeligt, men det giver Peugeot mulighed for at kræve mere end 400 km (406 km nøjagtigt) af autonomi med sin kompakte SUV. Spiller disse udviklinger virkelig på E-2008’s kørepræstation ? For at finde ud af det tog vi rattet på SUV på de spanske veje omkring Malaga.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/IMG_6946.jpg” alt=”Peugeot E -2008 (2023) – Dimitri Charitisis – 01Net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<h2>Peugeot E-2008 på vejen, det giver hvad ?</h2>
<p>Kørestillingen i E-2008 er ret behagelig, afslappet og inviterer straks fleksibilitetskørsel. Vi finder i den elektriske crossover af Peugeot en bekymring, der er forbundet med 3D IcockPit, der allerede er bemærket på de andre modeller af mærket, men som i det væsentlige vil afhænge af pilotens skabelon og dens kørestilling. Faktisk for nogle få drivere kommer dobbeltfladet rattet direkte i blikkens akse og forhindrer således udsigten mod den nederste del af instrumenteringsskærmen. Dette er et problem, der er noteret af flere brugere af brandbiler, og som desværre er uden løsning. Den eneste måde at kontrollere, om du er en del af mennesker, der sandsynligvis vil være flov over rattet, er at prøve bilen i forhandlere.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/IMG_6945.jpg” alt=”Peugeot E -2008 (2023) – Dimitri Charitisis – 01Net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Dette punkt er blevet adresseret, lad os nu gå videre til den lille peugeot SUV. Disse er relativt beskedne. Lett vægttab har ikke den forventede indflydelse på dens hastighed. Riktigt nok er 0 til 100 km/t ikke skamme sig, men på trods af sin 260 nm drejningsmoment er den nye 156 hk motor ikke særlig lyn. Uanset hvad, du vil fortælle os, er E-2008-stedet ikke på et kredsløb. Ganske vist, men denne pludselige acceleration, der er specifik for elbiler, kunne antyde bedre fornemmelser på denne nye mere muskuløse version. <br />På den anden side har vi ikke observeret en åbenlys ændring på chassisdelen af ​​denne nye E-2008. Berøringen af ​​kørsel uden at være usædvanligt er helt interessant og temmelig behageligt, hvilket især føles i bymæssig kørsel. Det er i byen, at E-2008 er den mest behagelige, og det er også i denne konfiguration, at det er den mest effektive med hensyn til forbrug (vi kommer tilbage).</p>
<p>Derfor er det beklageligt, at Peugeot ikke har givet driveren flere muligheder med hensyn til energiudvinding. Du bliver bare nødt til at være tilfreds med en forudindstillet B -tilstand, der ikke går så langt som bilen stoppede. Lidt mindre behagelig i stramme og højere hastighedskurver er E-2008 ikke desto mindre en bil behagelig at køre og give en god følelse af sikkerhed.</p>
<h2>Autonomi: Endelig 400 km !</h2>
<p>Dette er et af de stærkeste argumenter for at gå til den nye E-2008. Takket være en indeholdt vægt (tilladt med bedre kompakthed af batterierne), tilsætning af en varmepumpe og en mere effektiv motor, ville autonomien have klatret 66 km fra den forrige version. Da de to køretøjer bruger den samme platform og lignende udstyr, er denne progression ganske fantastisk. Men hvad med det virkelige liv ?</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/IMG_6953.jpg” alt=”Peugeot E -2008 (2023) – Dimitri Charitisis – 01Net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Vores temmelig begrænsede test med hensyn til mangfoldighed af veje giver kun et pakke svar på dette spørgsmål. I slutningen af ​​en løkke på omkring 300 km mellem byen og det nationale var vores forbrug (uden nogen særlig indsats fra Ecoconduite) 15,8 kWh/100 km. Denne forestilling er temmelig opmuntrende og antyder, at 400 km faktisk er mulige … men kun i byen. Dette forbrug er i sidste ende ganske tæt på de værdier, der vises af den forrige version.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/IMG_6956.jpg” alt=”Peugeot E -2008 (2023) – Dimitri Charitisis – 01Net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Og som på den første E-2008, griber forbruget muntert, så snart hastigheden stiger. Vi er også uden tvivl nødt til at gennemføre denne første test med en lang autonomtest for at have en mere præcis oversigt over den måde, hvorpå Peugeots SUV administrerer sit nye batteri.</p>
<h2>Hurtig genopladning: altid et svagt punkt</h2>
<p>Det var allerede en af ​​svaghederne ved den første E-2008, og det forbliver på denne genindvogede version. Dens hurtige opladningskapacitet er begrænset af den tekniske platform, hvorpå den blev udviklet. Konkret på en hurtig opladningsstation i DC vil du være begrænset til 100 kW, hvilket forbliver meget beskedent og især for lavt, hvis du planlægger at sluge kilometerne. Peugeot vil altid være i stand til at hævde, at nogle af dens konkurrenter stadig tilbyder lavere opladningshastigheder, det faktum er, at markedsgennemsnittet er mere på niveauet for 130 kW, som kan oversættes i yderligere lange minutter under hvert motorvejsstop.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/IMG_6955.jpg” alt=”Peugeot E -2008 (2023) – Dimitri Charitisis – 01Net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Heldigvis er vurderingen mere tilfredsstillende i kontinuerlig opladning. På dette punkt er E-2008 ret i markedsstandarden med et 7,4 kW-stik med standard, der kan stige til 11 kW for en ekstra omkostning på 400 euro.</p>
<h2>E-2008 i lyset af konkurrencen ?</h2>
<p>Denne nye version af E-2008 faktureres ca. 1.500 euro mere end den første 136 hk-model. I betragtning af den foretagne type forbedring kan denne prisstigning virke rimelig. Ganske vist, men det er hurtigt at glemme, at den forrige version af SUV’en allerede blev vist til en særlig salt pris. Således er startprisen for denne nye version 41.600 euro for den aktive version, den mindst udstyrede og stiger til 45.100 euro i GT -version.</p>
<p>I denne hastighed er konkurrenterne fra E-2008 ret imponerende. Du bliver nødt til at være særlig overbevisende i lyset af en 100 % elektrisk Renault Mégane. Og hvad med sammenligning med modeller 3 og modeller øvre på alle punkter sammenlignet med Sochalien SUV.</p>
<h2>Test dom:</h2>
<p>Den nye E-2008 er en fortsættelse af den første version af 2020. Peugeot har begrænset risiko for at producere en behagelig, behagelig bil til at køre og gå videre med autonomi. Desværre har det franske brand ikke været i stand til at slette hoveddefekten i sin kompakte SUV, nemlig dens pris. Selv ved at spille den økologiske bonus, finder E-2008 sig selv overfor markedhenvisninger, Tesla Model 3 i tankerne, og dette spil der vil Peugeot have svært ved at gøre vægten.</p>