<h1>E-2008</h1>
<blockquote>Denne nye version ændrer ikke sine dimensioner og bevarer derfor <strong>dens akselafstand på 2,61 meter</strong>, hvilket er mere end korrekt for en bil af dette segment. Som sammenligning er Renault Capturs lidt større, da den vises på 2,64 meter. Vores testmodel måler også 1,53 meter høj og 1,81 meter bred, hvilket stadig gør den til en smuk baby. Du vil ikke blive overrasket over det <strong>Habitabilitet er mere end korrekt</strong> ombord på den elektriske SUV, der komfortabelt byder sine beboere bagpå velkommen.</blockquote>
<h2>Peugeot E-2008 Restyled Test: Mere magt og autonomi, men er det helt ?</h2>
<p>Efter fire års karriere tilbyder Peugeot E-2008 lidt velfortjent Restyling. På programmet, et revideret og moderniseret design, selvfølgelig, men ikke kun. Fordi den elektriske SUV, fætter til Jeep Avenger og anden DS 3-e-sense også benytter lejligheden til at korrigere visse huller og øge sin magt såvel som dens autonomi. Her er vores mening i denne fulde og detaljerede test.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/4l4a9489-1200×800.jpg?key=558b2960″ alt=”Peugeot E-2008 // Kilde: Marie Lizak for Frandroid” width=”1200″ height=”800″ /> </p>
Hvor man kan købe <br /> Peugeot E-2008 (2023) til den bedste pris ?
40.360 € Opdag tilbudet
<h2>Vores fulde mening <br />Peugeot E-2008 (2023)</h2>
8. juli 2023 08/07/2023 • 14:01
<p>Mellem Peugeot og dets 2008 er det en historie, der varer, da<strong>Ved den første generation blev afsløret i 2013</strong>. Et par år senere, i 2019, lancerede Lion -firmaet en ny version af sin SUV -stjerne, dybtgående. På grund af designet allerede, som bliver meget mere kantet, og som får de afrundede linjer i den gamle version til at forsvinde. Men det er ikke alt, fordi det ændrer positionering, der går fra den hævede pause, der stammer fra 208 til ægte fuld -afledt SUV. Ved denne lejlighed ændres hans produktionssted også for Vigo, Spanien, mens <strong>Den gamle generation blev samlet i Frankrig</strong>.</p>
<p>På trods af sin meget mindre konsensusdesign, underskrevet af den tidligere brands stilchef, er Gilles Vidal, der i dag officerer i Renault, 2008 en succes. Og med god grund er ikke mindre end 22.766 eksemplarer solgt siden starten af ​​året i henhold til tal fra bilplatformen. Således placeres den kompakte SUV i 5. position af de bedste sælgende modeller i Frankrig, foran Renault Captur, som også klarer sig meget godt. Vi kunne derefter stille spørgsmålstegn ved relevansen af ​​at tilbyde en restyling til stjernen i det sochaliske firma.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/4l4a9431-1200×800.jpg” /></p>
<p>Men du vil se, at det ikke kun er æstetisk, tværtimod. Fordi producenten også benyttede lejligheden til at tilbyde ham en håndfuld forbedringer, og især for <strong>Korriger nogle tekniske mangler</strong>. Til det punkt at gøre SUV’en endnu bedre ? For at finde ud af det tog vi rattet i to dage på forskellige typer ruter. Oplev vores fulde mening !</p>
<h2>Peugeot E-2008 teknisk ark (2023)</h2>
<table > <tr><th>Model</th> <th>Peugeot E-2008</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Dimensioner</td> <td data-product=”Peugeot e-2008″>4,3 m x 1,77 m x 1,53 m</td> </tr> <tr><td>Power (heste)</td> <td data-product=”Peugeot e-2008″>136 heste</td> </tr> <tr><td>Niveau for autonomi</td> <td data-product=”Peugeot e-2008″>Assisteret kørsel (niveau 1)</td> </tr> <tr><td>højeste hastighed</td> <td data-product=”Peugeot e-2008″>150 km/t</td> </tr> <tr><td>Hovedskærmstørrelse</td> <td data-product=”Peugeot e-2008″>10 tommer</td> </tr> <tr><td>Bil</td> <td data-product=”Peugeot e-2008″>Type 2 Combo (CCS)</td> </tr> <tr><td>Indgangspris</td> <td data-product=”Peugeot e-2008″>31.700 euro</td> </tr> <tr><td>Pris</td> <td data-product=”Peugeot e-2008″>€ 36.800 </td> </tr> <tr> <td data-product=”Peugeot e-2008″>Produktark Se testen </td> </tr> </tbody> </table>
<p><em>Test udført under en pressetur arrangeret af mærket</em></p>
<h2>Design: Altid mere katte Peugeot E-2008 (2023)</h2>
<p>Da dette er en restyling, burde naturligvis ikke forvente enorme ændringer med hensyn til design. Imidlertid, og i modsætning til andre modeller, der udvikler sig mere sky, antager Peugeot E-2008 fuldt ud sin mid-carrier lift, som ikke virkede virkelig vigtig. Foran opdager vi en redesignet forside, der først tilbyder en ny lyssignatur. Hvis optikken forbliver uændret fra den gamle version, <strong>Disse er ledsaget af LED -lys</strong> At tage form af løve klør og ikke længere af hænder, som det var hidtil.</p>
<p>Grillen er også blevet redesignet med konturer, der nu smelter næsten sammen med resten af ​​bilen og et nyt, mere moderne mønster. Det skal også bemærkes, at den nedre del af skjoldet er blevet lidt modificeret. På den anden side bevarer SUV <strong>Dens 4,30 meter lang</strong> og hans fremtrædende kofanger. Tre fælge stilarter afslutter sit udseende med dimensioner mellem 16 og 18 tommer. Den bageste del af køretøjet blev også gennemgået af holdene, der var ansvarlig for design, uden radikalt at ændre.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/4l4a9416-1200×800.jpg” /></p>
<p>Faktisk forbliver det meget fremtrædende skjold såvel som bagklappen strengt uændret fra den forrige version. Faktisk er de største ændringer på siden af ​​brande, som nu ændrer sig i form. Gå ud af klørne, siden <strong>Den lette signatur er nu vandret</strong>. Men det er ikke alt, fordi vi også bemærker, at mærkets nye våbenskjold er forsvundet, erstattet af navnet i alle bogstaver på det store sorte band. Endelig finder en lille bjælke af samme farve nu over nummerpladen for at skjule bagkameraet.</p>
<p>Denne nye version har ikke annonceret sin CX (trækkoefficient)<strong>,</strong> Men det skal forblive identisk med den foregående, der vises ved 0,33. En figur, der forbliver ret høj, især sammenlignet med referencerne på markedet, der er den klare luft og andre Mercedes Eqs. Vi ved dog, at aerodynamik spiller en meget vigtig rolle i forbruget, og derfor autonomi.</p>
<h2>Habitability: En generøs Space Peugeot E-2008 (2023)</h2>
<p>Denne nye version ændrer ikke sine dimensioner og bevarer derfor <strong>dens akselafstand på 2,61 meter</strong>, hvilket er mere end korrekt for en bil af dette segment. Som sammenligning er Renault Capturs lidt større, da den vises på 2,64 meter. Vores testmodel måler også 1,53 meter høj og 1,81 meter bred, hvilket stadig gør den til en smuk baby. Du vil ikke blive overrasket over det <strong>Habitabilitet er mere end korrekt</strong> ombord på den elektriske SUV, der komfortabelt byder sine beboere bagpå velkommen.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/4l4a9471-1200×800.jpg” /></p>
<p><strong>Benpladsen såvel som hovedet er godt nok til segmentet</strong>, uden at gøre ham til en meget rummelig bil. Men dette er mere end nok til hverdagen, især hvis du rejser børn i ryggen. Foran finder chaufføren og hans passager sted i komfortable sæder og tilbyder meget god støtte. Vi værdsætter også den opfattede kvalitet såvel som materialerne, selvom vi stadig finder q<strong>Uelcs hård og kornet plast</strong> Dette og der i kørepositionen. Det hele er stadig meget smigrende for øjet og udvikler sig næppe fra en IOTA sammenlignet med den gamle version.</p>
<p>Vi bemærker det samme, som berøringsskærmen nu viser <strong>En 10 -tommer diagonal</strong> På alle versioner, men vi kommer tilbage på det lidt senere i vores test. Sidstnævnte er altid placeret på instrumentbrættet, så føreren ikke skal sænke øjnene, mens han kører. Bemærk, at kun stof tilbydes med hensyn til polstring, Peugeot forlader derefter to valg med kun sort. Hvilket betyder, at denne kørestilling, selv om den er meget moderne, er lidt stram alligevel. Vi ville have ønsket lidt flere farver i dette meget mørke interiør.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/4l4a9422-1200×800.jpg” /></p>
<p>På den anden side værdsætter vi de mange opbevaring såvel som den høje centrale konsol, der adskiller føreren og passageren, hvilket giver et indtryk af kokon. Selvom alle ikke vil lide det og foretrækker en mere luftig udvikling. På sin side, <strong>Bænken foldes i 1/3 – 2/3</strong> og give plads til et ret generøst bryst. Ja, <strong>Dens volumen svinger mellem 434 og 1.467 liter</strong> Når sidstnævnte er foldet ned. For rekorden er Renault Captur mellem 440 og 1.149 liter.</p>
<h2>Infordivement: En lille Peugeot E-2008-opdatering (2023)</h2>
<p>Hvis kørestationen generelt udvikler. Sidstnævnte byder derfor velkommen<strong>Til den seneste version af infotain</strong> udviklet af producenten, som nogle straks vil genkende. Og med god grund er det fuldt ud hentet fra den nuværende Peugeot 308. Derfor er der derfor ingen stor revolution, men nogle optimeringer, der starter med ankomsten af ​​OTA (Over-Air) opdaterer eksternt. Derfor er der ikke behov for at gå til værkstedet for at installere den nyeste version af softwaren.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/4l4a9469-1200×800.jpg” /></p>
<p><strong>Grafikken er meget mere moderne</strong> Og det hele er behageligt at bruge, selvom brugen af <em>Skifter skifter</em>, eller klavernøgler, der er installeret lige nedenfor, kræver en lille tilpasningstid. Det hele ville drage fordel af at være lidt mere ergonomisk, selvom vi tager folden temmelig hurtigt i brug. Fra nu af er det også muligt at tilføje widgets på skærmen, f.eks. På en smartphone for at drage fordel af dens yndlingsfunktioner hurtigere. Naturligvis er Peugeot E-2008 altid kompatibel med Apple CarPlay såvel som Android Auto Wireless fra det første niveau af aktiv finish.</p>
<p>Et punkt, der også er meget mærkbart vedrører GPS -navigation, <strong>som nu optager hele skærmoverfladen</strong>, hvilket var ikke tilfældet før da. En udvikling, der gør kortet mere læsbart og letter kørsel i høj grad. Det er også muligt at drage fordel af den trådløse smartphone -genopladning, men at vælge den mest eksklusive GT -finish eller betale 100 euro for at drage fordel af den på den mellemliggende hastighedsversion. To USB-C-stik er også tilgængelige i armlænet såvel som for passagerer, der er installeret på bagsædet.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/peugeot-e2008-e-liontestdrive-2306tc0029-1200×800.jpg” /></p>
<p>Som på DS 3 E-Tense og anden Jeep Avenger, har Peugeot E-2008 ikke en integreret ruteplanlægger direkte på berøringsskærmen. Det er dog muligt og stærkt anbefalet at downloade <strong>Mypeugeot -applikationen</strong>, Hvilket gør det muligt at planlægge genopladning, især i off -peak -timer og overvåge niveauet for batteriet. Det sidstnævnte er også nyttigt til forvarmning af din bil eller tværtimod, at tænde klimaanlægget, før du forlader dit hjem for at gå på arbejde.</p>
<h2>Kørselshjælp: Alt hvad du har brug for Peugeot E-2008 (2023)</h2>
<p>Denne nye Peugeot E-2008 er tilgængelig i <strong>Tre niveauer af finish, nemlig aktiv, tempo og GT</strong>. Et forenklet sortiment, der giver kunderne mulighed for at komme dertil og mærket for at lette produktionen af ​​elektrisk SUV. På det første niveau er begavelsen lidt lys, men det inkluderer stadig hjælp med bageste parkering med reverserende radarer såvel som LED -lys. Det er ikke overraskende, at det vil være nødvendigt at vælge den højeste -end version at nyde lidt flere teknologier, selvom mange stadig skal vælge som en mulighed.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/4l4a9481-1200×800.jpg” /></p>
<p>Blandt standardudstyret, lad os blandt andet citere <strong>Automatisk skift af vejlys</strong> og krydsning eller bagkameraet. På den anden side vil det være nødvendigt at få dine hænder på tegnebogen til at drage fordel af det semi-autonome niveau 2-kørsel, der vises til 400 euro valgfrit på tårnet og GT-versionerne. Under vores test havde vi desværre ikke mulighed for at kunne teste denne funktionalitet, der kombinerer <strong>En adaptiv cruise control</strong> samt et supportsystem på sporet. Der er dog ingen tvivl om, at dens drift ligner den for DS 3 e-Tense, som vi testede tidligere på året.</p>
<p>Sidstnævnte havde derefter lidt problemer med at holde sig perfekt mellem de to linjer og stødte også på nogle vanskeligheder, når de drejer. En mangel på andre biler. Forhåbentlig får vi muligheden for at teste dette <strong>Autonomt køresystem</strong> I en næste mere detaljeret test. Det er også muligt at vælge en <strong>Drive Assist Pack</strong>, Kun tilgængelig som en mulighed på tapversionen. Sidstnævnte inkluderer simpelthen en adaptiv cruise control med 30 km/t -funktion.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/peugeot-e2008-e-liontestdrive-2306tc0027-1200×800.jpg” /></p>
<p>Bilen er derfor ikke udstyret med Stop & Go -funktionaliteten, i modsætning til den, der er inkluderet i Drive Assist Plus -pakken. Dette gør det muligt for bilen at stoppe alene i trafikpropper og forlade uden indgriben fra føreren. Endelig er det også muligt at udstyre din bil med en valgfri varmepumpe, faktureret 450 euro. Til stede på mange elektriske modeller såsom Renault Mégane E-Tech eller Kia EV6, det sidstnævnte gør det muligt at reducere forbruget, især når det er meget koldt. Imidlertid er dens relevans minimal, hvis du kun planlægger at foretage korte ture.</p>
<h2>Kørsel: Komfort over alt Peugeot E-2008 (2023)</h2>
<p>Den nye Peugeot E-2008 Restyled holder den forrige version platform uden overraskelse, hvilket er den samme som alle de andre elektriske modeller i Stellantis-gruppen. Dette er CMP, der også udstyrer E-208 og andre Opel Corsa-E. Dette har ikke gennemgået nogen særlig udvikling under denne restyling, som ikke forhindrer SUV’en i at drage fordel af nogle forbedringer alligevel. Fordi i modsætning til de fleste midt-carrier-ansigtsløftninger, der er tilfredse med at ændre bilens æstetik, går det mere dybtgående. Sådan vinder denne nye version med magten med <strong>En ny motor designet af E-Motors Company</strong>.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/4l4a9454-1200×800.jpg” /></p>
<p>Det er det samme som den, der allerede udstyrer DS 3 E-Tense, <strong>som er fuldt fremstillet i Frankrig</strong> og som udvikler ikke mindre end 156 hestekræfter, mod 136 til den forrige version. Parret forbliver imidlertid uændret og indstillet til 260 nm, hvilket er mere end nok. Ganske vist stikker accelerationerne ikke passagererne på sædet, men de forbliver ærlige og perfekte til at sikre overskridelser for eksempel. Men forvent ikke at have et lyn i dine hænder, fordi <strong>Bilen sætter hovedsageligt på komfort</strong> At forføre kunder. Suspensionerne er ret fleksible, skønt nogle gange lidt faste på visse vejafviklinger.</p>
<p>Hvis denne skrivning af amortisering uden tvivl vil appellere til alle dem, der leder efter en bil til for det meste at gøre byen, er dynamisk kørsel lidt skuffende. Faktisk er grebet af rulle til stede, mens køretøjet har en lille tendens til at understeer. Fejlen også uden tvivl til <strong>Kontinental økokontakt 6 dæk</strong>, som tilbyder et ret gennemsnitligt greb, selv på tør og varm jord. Bremsning er også en kritik, fordi pedalfølelsen er ret forvirrende, selvom den er effektiv, når du presses meget hårdt. En bekymring, som vi mødes med mange andre biler på markedet, og som ikke er specifik for Peugeot.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/peugeot-e2008-e-liontestdrive-2306tc0063-1200×800.jpg” /></p>
<p>Ledelsen er også meget fleksibel, hvilket er et aktiv i byen, men lidt mindre i dynamisk kørsel. Og skift til sportssport vil ikke ændre noget. På den anden side er acceleratorens svar hurtigere, hvilket tillader <strong>Lav 0 til 100 km/t på 9,1 sekunder</strong>. Synd den elektriske SUV er ikke udstyret med kørslen til en pedal. Det er dog muligt at vælge et regenereringsniveau i bremsning lidt større takket være tilstand B. Vi ville hellere have ønsket at finde et system med at køre paller som på Kia og Hyundai for eksempel. Vi værdsætter det arbejde, der udføres ved lydisolering, selv på motorvejen.</p>
<h2>Autonomi, batteri og genopladning: altid yderligere Peugeot E-2008 (2023)</h2>
<p>Hvis Stellantis-gruppen planlægger at satse på LFP (lithium-jern-phosphat) batterier til sine næste biler for at sænke deres omkostninger, ringer den restyled Peugeot E-218 stadig på en NCM-pakke (nikkel-manganesisk-kobolt). Sidstnævnte leveres af den kinesiske kæmpe CATL og er baseret på en ny kemi med 80 % nikkel, 10 % mangan og 10 % kobolt. En lille udvikling, der går hånd i hånd med en stigning i kapaciteten, <strong>der går fra 50 til 54 kWh</strong>. Bemærk dog, at det lille batteri altid kan købes, der er forbundet med den 136 hestekræfter elektriske motor.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/4l4a9461-1200×800.jpg” /></p>
<p>Denne nye akkumulator lykkes endda med at være lettere, <strong>Går fra 345 til 340 kilo på skalaen</strong>. Hvilket åbenbart påvirkes af bilens vægt, der i øjeblikket vises på 1.550 kilo, uanset den valgte version. Fordelen ved ikke at have øget kapaciteten for meget (og derfor vægten) er, at forbruget ikke blusser for meget, fordi vi ved, at det er ulempen ved de store batterier. Under vores test bemærkede vi <strong>En gennemsnitlig drejning omkring 16 kWh/100 km</strong> I den blandede cyklus, mens producenten annoncerer 15,2 kWh/100 km. I byen falder dette tal til 11,3 kWh/100 km.</p>
<p>Men en af ​​de største fordele ved denne nye version er frem for alt sin meget klare stigning. Og med god grund går det <strong>fra 340 til 406 kilometer i blandet cyklus</strong> I henhold til WLTP -godkendelse. En figur, der når 576 kilometer i rent urban kørsel. Hvis nogle måske tror, ​​at dette endnu ikke er nok, mens mange franske mennesker tror, ​​at elbiler endnu ikke har nok autonomi, har vi bemærket under vores test, at disse værdier er mere end nok.</p>
<p>Fordi lad os ikke glemme, at Peugeot E-2008 forbliver en model, der snarere er beregnet til at blive ført til dagligdagen i stedet for lange afstande. Især da en elbil med en 400 km autonomi kan krydse Frankrig uden hændelse, med hurtig genopladning, som vi allerede har bevist på en Paris – Marseille -rute.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/peugeot-e2008-e-liontestdrive-2306tc0054-1200×800.jpg” /></p>
<p>På dette punkt venter vi især på den fremtidige Peugeot E-3008. Men hvad med genopladning til den urbane SUV ? For at fortælle sandheden ændres intet sammenlignet med den forrige version, da den maksimale effekt altid er <strong>Vises på 100 kW i jævnstrøm</strong>, hvilket gør det muligt at udfylde batteriet 20 til 80 % på mindre end tredive minutter.</p>
<p>Bilen leveres som standard med <strong>En 7,4 kW på -bordoplader</strong> som tillader en belastning i 4:40 på en terminal ved vekslende strøm. Det er også muligt at vælge en valgfri 11 kW oplader til 400 euro.</p>
<h2>Pris, konkurrence og tilgængelighed: En formidabel Peugeot E-2008-marked (2023)</h2>
<p>Den nye Peugeot E-2008 er allerede tilgængelig for ordre og har derfor afsløret sit prisområde. I benzin starter SUV’en fra 26.400 euro, men det ødelægger åbenbart, når du vil vælge den elektriske version. Det er faktisk nødvendigt at tælle <strong>Ikke mindre end 40.150 euro</strong> For varianten med det lille batteri på 50 kWh, mens narren på 54 kWh, som vi var i stand til at teste under vores greb, starter fra 41.600 euro. Den dyrere finish, nemlig GT vises <strong>Fra 45.100 euro</strong>.</p>
<p>Uanset hvad den valgte elektriske version er, er SUV’en altid berettiget til den økologiske bonus på 5.000 euro, som kan udvides til 7.000 euro for de mest beskedne husstande. Et alvorligt argument til fordel for denne E-2008 GT, der står over for en hård markedskonkurrence. Først skal hun komme ud af spillet mod sine rivaler inden for Stellantis -gruppen. Start med Jeep Avenger, <strong>som starter fra 39.000 euro</strong>, For et tilsvarende teknisk ark.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/4l4a9483-1200×800.jpg” /></p>
<p>For en ækvivalent pris vil det hellere være nødvendigt at se på siden af ​​DS 3 e-tense, <strong>som starter fra 41.700 euro</strong> I sin indgangsafslutning. Men den elektriske SUV har også andre konkurrenter uden for Tricolor -gruppen. Denne jager i Land of the Hyundai Kona Electric, der begynder fra 37.000 euro, og som vi var i stand til at opdage et par uger tidligere. Du kan også vælge Peugeot E-208, der starter fra 34.440 euro.</p>
<p>Endelig er det umuligt ikke at nævne Tesla Model 3, hvis pris starter fra 41.990 euro, hvilket giver en uovertruffen værdi for pengene. Lad os også citere Renault Mégane E-Tech, der starter fra 33.000 euro, med interessant udstyr.</p>
<p>De første leverancer skulle starte i løbet af denne sommer, uden at Peugeot endnu har annonceret en mere præcis dato for øjeblikket.</p>
<h2>Peugeot E-2008 Test (2023): For et par flere heste og kilometer</h2>
<p><img src=”https://wp-pa.phonandroid.com/uploads/2023/07/Peugeot-e-2008-665×575.jpg” alt=”Peugeot E-2008 (2023)” width=”665″ height=”575″ /></p>
<p><strong>Den anden generation af E-2008 blev lanceret i 2020. Det er sandt, at hvis bilen er leder af SUV-B-segmentet i Frankrig (og 10 millioner kopier er solgt siden den allerførste generation, der blev lanceret i 2013), er kamp succes. For at bekræfte sin position gav Peugeot derfor en ansigtsløftning til bilen både udenfor og inde, men også under hætten.</strong></p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-04.jpg” alt=”Peugeot E-2008 (2023)” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Ægte Peugeot Success Story, <strong>Anden generation 2008</strong> Skønhed nåede den anden del af karrieren. Fås i flere versioner, det elektriske – hvis rattet vi tager i sin GT -version i dag – <strong>repræsenterer 17 % af sit salg i Frankrig</strong>. For Peugeot er det derfor et spørgsmål om ikke at gå glip af at opretholde denne gode dynamik, endda få en vis markedsandel. For dette, sjældent, <strong>Dens adgangspris (aktiv version 136 hestekræfter) blev planlagt med et par hundrede euro</strong> og der er foretaget reelle forbedringer. Tilstrækkelig ?</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-07.jpg” alt=”Peugeot E-2008 (2023)” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<h2>Alt i stort</h2>
<p>Side side, <strong>Frontpanelet giver illusionen om at være blevet udvidet takket være tilføjelsen af ​​en mere massiv gitter</strong> (Det vedtager naturligvis det nye løve -logo) og en særlig kompleks lyssignatur, ud over et skjold også redesignet. På bagsiden vil vi opdage nye brande med tre vandrette grene såvel som vi vil se, ny mode i øjeblikket, forsvinden af ​​brandets logo til fordel for Peugeot -bogstaver, der optager en stor del af det sorte band, der gør krydset mellem lysene. <strong>Bilens størrelse ændrer ikke</strong>. Med 4,30 meter lang, 1,99 m bred og 1,55 m høj, forbliver silhuetten identisk fra den første fase til den nye.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-19.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<h2>En multimedie opdateret</h2>
<p>I bilen er retoucheringen mere subtil, men meget ægte. <strong>Den centrale skærm er nu 10 tommer i serie</strong>, Kun den overlegne opløsning, der karakteriserer high-end versioner af Peugeot E-2008. Grafikken er også blevet gennemgået, både på instrumentering (også vist på en 10 -tommer skærm) og på den centrale skærm. Den mere moderne træstruktur (med et widget -system, der er direkte arvet fra Peugeot 3008) er forbundet med <strong>Den nye version af softwaren fra I-Connect Advanced, der udstyrer E-2008 GT</strong>. Det hele, mere ædru i den generelle præsentation, er også mere lydhør over for brugen.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-08.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Imidlertid, <strong>Det er ikke perfekt</strong> Og vi gik stadig hurtigt tabt i visse menuer, især da passagen gennem skærmen altid er obligatorisk til at ændre den indstillede temperatur på aircondition, for eksempel. Nedenfor holder Peugeot nogle klavernøgler til adgang til visse funktioner. Over vakuumlommen finder du endelig en fyldig beholder til at genoplade din smartphone ved induktion (nu op til 15 watt i stedet for 5 W tidligere) eller til at servere det-når det Program din GPS eller vælg din musik, så længe du foretrækker, at dette bruger Apple CarPlay eller Android Auto, der nu tilbydes i version med eller uden. I sidstnævnte tilfælde, hvis <strong>Op til 4 USB-C-stik tilbydes om bord</strong>, Kun en af ​​dem tillader twinning med infotainment -systemet, de andre tillader kun genopladning.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-09.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>For den mere specifikke del af i-cockpit holder Peugeot det lille dobbeltflade rattet, som ifølge førerens morfologi, <strong>vil komme og skære i halvdelen og gøre en del af instrumenteringen eller ej</strong>. Med hensyn til os er det hele den nederste del af 3D -instrumenteringen (et dobbeltskærmsystem gør det muligt at overlejre oplysningerne i henhold til deres rækkefølge af betydning), der er maskeret. Da Peugeot insisterer med denne ordning, ser vi virkelig frem til at opdage in-vivo den nye I-Cocpkit lovet for fremtiden 308, som vil blive frigivet næste år. Men generelt problem med læsbarhed fra hinanden, <strong>Indikationerne for denne nye instrumentering er mere læsbare</strong>, lettere end på den første fase af denne 2008 -generation.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-03.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Polstring, <strong>Syntetiske stofsæder er generelt behagelige</strong>, Men kæmper for at forhindre ryggen fra at svede under det varme vejr. Det må siges, at under vores test i det sydlige Spanien flirter det ydre termometer stille med de 40 grader. Endelig er resten af ​​det levende og brugbare volumen altid af godt niveau med <strong>et bryst på næsten 440 liter under bagagedækslet</strong>.</p>
<h2>Endelig en elektrisk motor <em>lavet i Frankrig !</em></h2>
<p>Under kølerhjelmen, <strong>E-2008 tilbydes i to versioner af motor-batterie-drejningsmoment</strong>. Faktisk forbliver den forrige generation (136 hestekræfter/260 nm og 50 kWh brutto) i kataloget, sammen med den nye duo af 156 hestekræfter/260 nm og 54 kWh (48,1 kWh nyttig). For nylig opdaget ved Jeep Avenger-hjulet blev 156 hestekræfter født fra et samarbejde mellem Stellantis og Leroy-Sommer. Hvis denne motor er i dag lavet i Frankrig hos E-Motors, er batterierne (400 volt) i øjeblikket stadig hentet i Kina på CATL, før Giga-Factory under opførelse i det nordlige Frankrig kommer ind i funktionen. Mere effektiv af natur <strong>406 km på WLTP -cyklussen</strong>.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-02.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Intet har ændret sig med hensyn til genopladninger, da det er blevet ændret, siden <strong>E-2008 kan stadig kun tage 100 kW på DC-terminalerne og op til 11 kW på AC-terminalerne</strong> af det sekundære netværk med den valgfri ad hoc -oplader (400 euro), 7,4 kW med standard). Bedre styring af belastningskurven med det nye 54 kWh batteri, dog.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-13.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<h2>At køre stille</h2>
<p>Ved rattet forbliver E-2008 tro mod vejen, der er udarbejdet af sin forgænger. Type komfort, chassiset er ikke særlig livligt, men aldrig usundt i sine reaktioner, og retningen er præcis nok til ikke at skulle undre sig over, hvor hjulene er placeret. Nogle gange konfronteret med et fænomen med pumpning af suspensionen på belægningen uregelmæssigheder, kan man let have en tendens til at reducere kadensen for at reducere intensiteten. I alle tilfælde, <strong>Vi finder det temmelig bløde strejf af vej, der allerede føles ved rattet i den første version af denne E-2008</strong>.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-16.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Under pedalen, <strong>Tilstedeværelsen af ​​20 ekstra heste er ikke nødvendigvis åbenlyst at føle</strong>, Dette er desto mere, da drejningsmomentet forbliver identisk fra en motor til en anden. Imidlertid, <strong>Øvelsen fra 0 til 100 km/t opnås på 9,1 sekunder</strong>, Eller 8 tiendedele af anden mindre med 156 hestekræfter motor end med 136 hestekræfter. <strong>Tophastigheden er fastholdt ved 150 km/t</strong>, At vide, at alle disse værdier kommer sammen i sportstilstand. Faktisk forringer øko- og normale tilstande kræfterne og parene til henholdsvis 80 hk/180nm og 110 hk/220 nm.</p>
<p>I byen og manøvren, <strong>Ledelsen viser sig at være meget blød</strong> Og med Vision Pack (option til € 300 på GT -finish) leveres 360 ° kameraer af god kvalitet. Og da vi taler om hjælp, har vi fundet mindre påtrængende end før vi kører AIDS, især for at holde vejen. Frem for alt ser niveau 2 autonom kørsel ud til at være kommet markant med hensyn til henrettelsesfluiditet.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-06.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Elektrisk styring drager også fordel af den nye motor-batterie-duo. <strong>Regenerativ tilstand B (bremse) tilbyder en Frank Engine Brake uden at være pludselig</strong> Og frem for alt genoplader mere effektivt batteriet, hvis du tror på On -Board -computeren. Vi beklager dog en ergonomi, der placerer knappen på adfærdstilstandene meget trukket tilbage på den centrale tunnel – dette kræver at løfte og trække albuen tilbage og frem for alt på udkig efter knappen i øjnene – og fraværet af valg af drevtilstande og brems bag rattet, der ikke fremmer elektricitetsspillet, især under lange nedkørsler.</p>
<p>Noter det <strong>B -tilstand tillader heller ikke “en pedal”, der kører</strong>, Det vil sige indtil det fulde stop ved foden stiger. Det vil altid være nødvendigt at bruge klassisk bremsning, i friktion, med et brud på linearitet under en bremsetilstand til den anden. Det er undertiden ubehageligt, men er ikke dramatisk. Du har bare brug for en lille adresse for at prøve at undgå det.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-05.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Desuden altid med hensyn til styring af det elektriske økosystem, <strong>Det bliver vanskeligt at forstå fraværet af en planlægger integreret i navigationsværktøjet</strong> bil. Peugeot foreslår en, men det kræver brug af en tilsluttet applikation, og dens anvendelse er derfor designet snarere opstrøms for en lang rejse, mindre i gæld, takket være en omvej eller en turistspads. Alt dette er ikke meget ergonomisk.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-11.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>når det er sagt, <strong>Løftet om forbedret autonomi virker meget reelt</strong>. Med et registreret forbrug på 15,8 kWh på on -board -computeren på et meget selektivt forløb på cirka 150 km, er 400 km bestemt uden for række havde set med den originale version af 136 hestekræfter.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-18.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<h2>Simpelthen for dyrt</h2>
<p>Forbliver en variabel og ikke mindst: prisen. Hvis Peugeot havde den gode idé til at sænke indgangsbilletten fra E-2008 af 800 euro (til 41.150 euro), <strong>Du skal tilføje 1.450 euro</strong> At gå videre til denne nye motor. For den mellemliggende finish, døbt lokket, er priserne henholdsvis 41.950 € og € 43.400. Endelig, <strong>GT -finish på vores test faktureres 43.650 euro med 136 hestekræfter motor og 45.100 euro med 156 hestekræfter</strong>.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-14.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Til dette er det nødvendigt at udlede bonusen (5.000 euro i 2023) og tilføje mulige muligheder, især opladeren 11 kW, varmepumpen (450 euro), soltaget (1.000 euro) eller endda sæder i sæder Alcantara (1.400 euro), der tilbyder mere komfort og et mere givende touch. Og der er en mulighed, som vi ønskede at finde i kataloget, men som er forsvundet, det er det high -end fokale lydsystem. <strong>Det er stadig meget dyrt</strong> Og det er klart, at mærket søger at fremme leasingformler, der altid synes mindre smertefulde for porteføljen.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/07/Peugeot-e-2008-15.jpg” alt=”Peugeot E-2008″ width=”1200″ height=”750″ /></p>
<strong>Endelig note af testen: Peugeot E-2008</strong>
<p>Hvis det blev solgt omkring 5.000 euro mindre, ville E-2008 uden tvivl være en urban SUV ikke langt fra perfektion. Faktisk, velafbalanceret, relativt let at leve for den elektriske del – selvom vi ville sætte pris på en højere DC -belastningseffekt -, moderne, behagelig og behagelig ved rattet, straffes det i sidste ende af dens pris.</p>
<ul>
<li>Følsom forbedring af den elektriske del</li>
<li>Samlet komfort</li>
<li>Ajourført info</li>
</ul>
<ul>
<li>Høj pris</li>
<li>DC -opladerens magt og standard AC -opladeren</li>
<li>Pumpning nogle gange for til stede</li>
</ul>