<h1>Ny Peugeot E-208 (2023): Stor magt og autonomi for elektricitet</h1>
<blockquote>Jeg tager rattet, og da jeg vidste, at strømmen var variabel i henhold til tilstanden, satte jeg straks tilstanden <em>Sport</em> (Arf !) at have det bedste af bilen. Jeg er ikke skuffet ! Peugeot annoncerer accelerationen fra 0 til 100 km/t på 8,1 sekunder, jeg er ikke i tvivl om. Og håndteringen er helt op til ydelsen i en lige linje. Jeg er næsten overrasket. Den lille benzin Peugeot har altid været meget rart at køre, det samme gælder for denne elektriske, og jeg er beroliget. Fordi jeg tænker på et delikat emne, som er den ikke -udspring af 208 GTI. Peugeots fremtidige lille sportskvinde vil være en elektrisk, det tænkte, endda bekymrende, men denne normale version overbeviste mig om, at der var potentiale. <br />På en ret overraskende måde fandt jeg også denne meget komfortable E-208. Med 1455 kg er der en masse masse til en lille bil, men dæmpningen er meget god. Bremsning er ikke rigtig på samme niveau, idet det er lidt vanskeligere at dosere, og som alle elektriske er der dette delikate spørgsmål om regenerering af energi, der er gået tabt ved bremsning. Peugeot ville sandsynligvis ikke overraske sine kunder, og dens bil tilbyder kun 2 indstillinger. <em>Lidt regenerering</em> (normal tilstand) eller <em>Lidt mere regenerering</em> (Mode B). En indstilling mangler <em>Ingen regenerering</em>. Og <em>Stærk regenerering</em> (som e-pedal på Nissan).</blockquote>
<h2>Peugeot E -208 – Detaljeret test – den sjoveste af lille elektricitet</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-A001.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”430″ height=”276″ />I en generation kan alt ændre sig. Denne E-208 er et bevis på dette. For et kvart århundrede siden var den elektriske Peugeot 106 den værste af 106. Vi kunne ikke engang sammenligne dens accelerationer fra 0 til 100 km/t med den aktuelle E-208, da den ikke kunne nå 100 km/t ! I dag er den elektriske 208 den mest nervøse af 208. Og vores testbil er også den smukkeste i familien, siden dens finish, <em>Gt</em>, er kun tilgængelig med elektrisk motorisering. Hvilke ændrer sig, denne fremskridt, selvom det har en omkostning, da vores E-208 vises til en sat <em>Aktiv</em>, er 32.300 €. Heldigvis kommer statsbonusen til at reducere denne forskel på € 7.000 for dette år 2020. <br /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-B02.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-A002.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”430″ height=”276″ />Det er derfor en elektrisk, og den første ting, vi bemærker, er, at det ikke ses, at denne 208 ikke er en essens. Der er bestemt små logoer <em>e</em>, Men vi forbinder ikke automatisk dette brev med elektricitet. Det kunne have været en <em>e</em> Til <em>fantastiske</em>. Der er heller ingen udstødningsudgang, men der er mange modeller, hvor dette element ikke er synligt. Så er der sorte hjul på hjul, og kun 208 elektricitet har dem, men det betyder ikke noget. Vi slår os ned ved rattet, og der er vi enten meget vanskelige at finde det mindste tegn, der indikerer, at fremdriften er elektrisk. Dette er et bevis på, at integration er perfekt, og at denne 208 ikke er en essens, der konverteres til elektricitet i sidste øjeblik.</p>
<h2>Teknologi</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-A003.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”430″ height=”276″ />Fra det første hvide ark, hvor vi designet denne generation af 208, vidste vi, at det skulle kunne acceptere en termisk eller elektrisk motorisering. Overraskelsen, tak til opfindsomheden hos befolkningen i PSA, er i gulvet på gulvet. Det er i den normale højde af en benzinbil, mens elektriciteterne normalt har hævet gulve, fordi der er batterier, der er placeret nedenfor. Ikke her, der er batterier nedenfor, men kun under sæderne (for og bag) og i en central tunnel. Batteriet har derefter formen på et Lorraine -kors, men på trods af denne usædvanlige form har det et væskekølesystem (nogle siger, at det er takket være dette, at det accepterer en højere belastningseffekt end Zoé), og hun har en kapacitet på 50 kWh (46 kWh nyttig), hvilket synes tilfredsstillende for en bil af denne størrelse. <br /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-B03.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-A004.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”430″ height=”276″ />Dette batteri er garanteret 8 år, det fodrer en elektrisk maskine på 100 kW (136 hk) med et behageligt drejningsmoment på 260 nm. Selvom der er noget ganske kritisk, selvom Peugeot ikke er den eneste, der gør det, er det, at denne magt på 136 hk, vi ikke har det i normal tilstand. Strømmen er kun 110 hk (med 220 nm drejningsmoment). Du skal komme ind i tilstand <em>SPORT</em> At have fuld magt. Og hvis vi vil maksimere autonomi, sætter vi os i tilstand <em>Eco</em>, hvor strømmen falder til 80 hk, med 180 nm drejningsmoment. Til genopladning modtager 208 en 32A -oplader i serie eller 7,3 kW, som giver dig mulighed for at gentage en fuld elektricitet på knap 8 timer. Valgfrit sætter en 11 kW oplader fuldstændig opladning på mindre end 5 timer. Endelig, hvor 208 knuser konkurrencen, er det, at den accepterer genopladningen i jævnstrøm op til en magt på 100 kW. Vi kan derfor lave 30 -minutopladningsstop på motorvejen, når det vil tage mindst 2 gange mere tid, med sin rival, Renault Zoé.</p>
<h2>Interiør og udstyr</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-B04.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-A005.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”430″ height=”276″ />Hver 208 har nu 4 døre, og om bord finder vi Peugeot -stilen. Løvemærket har bemærkelsesværdigt formået at forene stilen med sine habitakler. 208, 3008 eller 508, finder vi i-cockpit og klavernøgler. Det lille rattet er behageligt, vi vil hellere kritisere sædet bortset fra det store. Fordi vanskeligheden med instrumentbrættet over rattet er, at du skal sidde højt for at se det. For små mennesker ser det ud til, at vi burde være i stand til at løfte sædet ovenfor. Ellers værdsætter vi at finde håndfulde håndtag på loftet for 4 personer, men det er ved rigdommen i dets interiør, at 208 overrasker mest.</p>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-A006.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”430″ height=”276″ /></p>
<p>Carbon finish, en stor central skærm på 25 cm, LED’er grænser på instrumentbrættet og på dørene, en alt -Digital instrument -sag med et science fiction -look, alt dette har et kig, meget mere end vi forventer at finde det i en 208. Faktum er, at hvis de forreste steder er komfortable, bryder den bageste beboelsesbarhed ikke nogen rekord, især da dørene er smalle. Bagagerummet er derefter et rimeligt volumen korrekt ved 311 liter, og den største mangel på bilen efter vores mening er, at det ikke er muligt at vise på instrumentbrættet, niveauet for belastningsbatteri i procentdel. Vi får kun disse oplysninger, når du genoplader. Det er virkelig en skam, at disse oplysninger mangler, fordi det er den mest vigtige for nørder. Og at mens 208 er meget veludstyret. For eksempel har hun forlygter, der alle er ført med den automatiske koder/forlygtepassage. Det ser ud til, at det var første gang, vi har set dette på en bil i dette segment. Vi kan også understrege tilstedeværelsen af ​​4 USB-porte (2 foran, 2 bagpå), hvoraf den ene er i det nye lille USB-C-format.</p>
<h2>Ydeevne og håndtering</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-B05.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-A007.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”430″ height=”276″ />Jeg tager rattet, og da jeg vidste, at strømmen var variabel i henhold til tilstanden, satte jeg straks tilstanden <em>Sport</em> (Arf !) at have det bedste af bilen. Jeg er ikke skuffet ! Peugeot annoncerer accelerationen fra 0 til 100 km/t på 8,1 sekunder, jeg er ikke i tvivl om. Og håndteringen er helt op til ydelsen i en lige linje. Jeg er næsten overrasket. Den lille benzin Peugeot har altid været meget rart at køre, det samme gælder for denne elektriske, og jeg er beroliget. Fordi jeg tænker på et delikat emne, som er den ikke -udspring af 208 GTI. Peugeots fremtidige lille sportskvinde vil være en elektrisk, det tænkte, endda bekymrende, men denne normale version overbeviste mig om, at der var potentiale. <br /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-B06.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-A008.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”430″ height=”276″ />På en ret overraskende måde fandt jeg også denne meget komfortable E-208. Med 1455 kg er der en masse masse til en lille bil, men dæmpningen er meget god. Bremsning er ikke rigtig på samme niveau, idet det er lidt vanskeligere at dosere, og som alle elektriske er der dette delikate spørgsmål om regenerering af energi, der er gået tabt ved bremsning. Peugeot ville sandsynligvis ikke overraske sine kunder, og dens bil tilbyder kun 2 indstillinger. <em>Lidt regenerering</em> (normal tilstand) eller <em>Lidt mere regenerering</em> (Mode B). En indstilling mangler <em>Ingen regenerering</em>. Og <em>Stærk regenerering</em> (som e-pedal på Nissan).</p>
<h2>Forbrug, energieffektivitet</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-B07.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-A011.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”430″ height=”276″ />Udførelse af vores standardiserede tests, i normal tilstand, bemærkede vi et forbrug på 12,2 kWh/100 km i stille kørsel og 24,9 kWh/100 km på motorvejen. Med 46 kWh tilgængelig i batteriet, varierer autonomien derfor fra 185 til 377 km. Den første af disse værdier virker meget lavt, det er kendsgerningen om motorvejen. Det er ikke som på en termisk bil, hvor vi ved gearkassen næppe forbruger mere på motorvejen end på vejen. Forbrugsprogressionskurven med hastighed her er intet lineært. E-208 syntes os ganske ædru op til 90/100 km/t, området forbliver større end 300 km, så længe du går hurtigere, men forbruget øges pludselig fra 110/120 km/t/t. Dette betyder, at det for dem, der ønsker at rejse, vil være bedre at holde sig til de nationale veje. Selvom den elektriske 208 har det formidable aktiv til at være i stand til at oplade på 100 kW. Du kan virkelig finde 80% belastning eller endda lidt mere på kun 30 minutter. Det er en gave til fremtiden, som garanterer lethedens videresalg af bilen om få år, når de ultra hurtige terminaler vil være flere end de er i dag.</p>
<h2>Konklusion</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-B08.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1816/82/Peugeot-e-208-electrique-A012.jpg” alt=”Peugeot E-208 Electric” width=”430″ height=”276″ />Den elektriske Peugeot 106 har ikke efterladt en uforglemmelig hukommelse, men det er vanskeligt ikke at se denne E-208 som en succes. Selvfølgelig kan vi ikke undlade at sammenligne det med Renault Zoé, der havde tid til at slå sig ned som referencen på dette segment. Peugeot har lidt mindre autonomi end Renault, dette er udiskutabelt. Men Peugeot er sjovere at køre, og det genoplader hurtigere. Dette er de rå forskelle, resten er et spørgsmål om smag og farver. Alle vil derfor blive enige om at sige, at det er konkurrencedygtigt, og mellem nul udsendelsesbiler, for os, der altid har placeret fornøjelsen af ​​at køre før nogen anden overvejelse, får denne løvinde vores præference.</p>
<h2>Ny Peugeot E-208 (2023): Stor gevinst og autonomi til elektricitet</h2>
<p>Løven hviler ikke på sine laurbær og blæser egenskaberne ved sin elektriske bybil for at fremme Renault Zoe, især.</p>
Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Første statiske konfrontation !
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/121986/zoom-nouvelle_peugeot_e_208_2023_gros_gain_de_puissance_et_d_autonomie_pour_l_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/121985/zoom-nouvelle_peugeot_e_208_2023_gros_gain_de_puissance_et_d_autonomie_pour_l_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/121983/zoom-nouvelle_peugeot_e_208_2023_gros_gain_de_puissance_et_d_autonomie_pour_l_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/121980/zoom-nouvelle_peugeot_e_208_2023_gros_gain_de_puissance_et_d_autonomie_pour_l_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/121978/zoom-nouvelle_peugeot_e_208_2023_gros_gain_de_puissance_et_d_autonomie_pour_l_lectrique.webp” /></p>
<p><strong>Ny Peugeot E-208 (2023) -</strong> Stellantis passerer den anden med hensyn til elektrificering, men gruppen favoriserer mærkerne af ex-gruppen PSA, der er Peugeot og DS for øjeblikket. Efter åbenbaringen af ​​den, er det nu 208 -sviet at annoncere den kommende introduktion af <strong>Ny 156 hk blok</strong>, Forbundet med et batteri, der kun får 1 kWh rå kapacitet, men bedre optimeret end den foregående for at sænke forbruget af elektricitet og derfor for at udvide autonomien.</p>
<h2>156 hk og + 400 km</h2>
<p>Hvis Peugeot for øjeblikket annoncerer, at hans nye E-208 sænker dette mål for <strong>13,3 kWh/100 km ved 12 kWh/100 km</strong>, Løven forbliver undvigende om niveauet for autonomi WLTP, indtil videre er under godkendelse. Bare det får vi at vide<strong>Det vil overstige 400 km</strong>, Mens den aktuelle model tilbyder mellem 352 og 362 km, afhængigt af fradragsfinish, med undtagelse af det nye indgangsniveau, kaldet Peugeot E-lignende. Baseret på det gamle batteri (50 kWh) og den gamle elektromotor (136 hk), nyder sidstnævnte allerede 404 km WLTP.</p>
<h2>Ikke for nu</h2>
<p>Dette er grunden til, at den nye generation E-208 stort set skal overstige 400 km, især da dens storesøster E-308, meget tungere, lover at samle den samme afstand. Peugeot kommunikerer derfor for tidligt om sin nye Zero Emission City -bil, vel vidende om, at dens lancering kun er planlagt <strong>I løbet af året 2023</strong>. Ikke mere præcision. En periode, der skulle falde sammen med . I sidste ende bør den model, der er præsenteret her på de officielle fotos, derfor ikke frigives den nye elektrokontrolgruppe, sidstnævnte afventer sandsynligvis det forfriskende look, som Sochauxs urbane vil vise næste år næste år.</p>
<h2>Peugeot E-208-pris</h2>
<p>Ved således at hæve sin grad af magt og autonomi, <strong>Peugeot E-208 vil opretholde sit høje attraktivitet for at håbe at forblive n ° 1 af sit segment i Europa</strong>, forudsat at priserne ikke ved for udtalt inflation.<br /><strong>Peugeots nyheder:</strong><br /><strong>Futures Peugeot: The Lion’s Secret Calendar indtil 2026</strong><br /><strong>Peugeot 208 Bluehdi 100 BVM6 (2022) Test: Hvad er det eneste dieseltilbud værd ?</strong><br /><strong>Peugeot Rifter Restyled (2023): Vend tilbage til termisk takket være hybridisering ?</strong></p>