<h1>Peugeot E-208 GT 2021 Test: En smuk mund, der sluger Watts</h1>
<blockquote>How to say. Hun har en smuk elektrisk blå farve &#55358;&#56631;&#55356;&#57340;‍♀</blockquote>
<h2>Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)</h2>
<img src=”/static/m3cvNGkwe8bYrK5MmFosjn0FdW4vUf8UrsY0Rja7i5Q.jpg” alt=”Peugeot E 208 Sedan Reviews” />
<p>Tilpasset til byboeren med daglige gennemsnit stort set mindre end 10 km pr. Dag tavshed Ingen lugt af langvarig brændstof, der kræver en anden vision om bilrejser. Du må ikke have et times imperativ. Du skal forberede din rejse. Især skal du ikke stole på en enkelt opladningsstation i scenesektoren (sammenbrud eller forsvinden af ​​terminalen, dårlige pile på stedet med et fuldt landskabsterminal tæt på en hvoltende transformer; hyppig fravær af toiletter i nærheden. God dækning af territoriet.</p>
<p>Mere brændstof stilhed forpligtelse af en rolig kørsel svarende til at se mere nervøs end en varmemotor</p>
<p>Lokseopbevaring Utilstrækkelig autonomi er stadig utilstrækkelig til at rejse på motorvejen som med termiske køretøjer</p>
Fandt du denne kommentar nyttig ? Skrevet af Bertrand, i august 2023
<ul>
<li>Januar 2020</li>
<li>Elektrisk</li>
<li>Automatisk</li>
<li>0.0L – 136 hk</li>
</ul>
<p>Meget praktisk og meget smuk stille økonomi</p>
<p>Økonomisk og pålidelig</p>
<p>Lille bagagerum og bageste placerer lidt fair</p>
Fandt du denne kommentar nyttig ? Skrevet af Pascal, i august 2023
<ul>
<li>Januar 2020</li>
<li>Elektrisk</li>
<li>Automatisk</li>
<li>0.0L – 136 hk</li>
</ul>
<p>Angivet kilometertal svarer ikke til virkeligheden, uforståelig efter -salgstjeneste, små kontrolpaletter, der ikke er særlig behageligt at køre, god håndtering på trods af vægten, der skal bruges i 2. køretøj, små ture !</p>
Fandt du denne kommentar nyttig ? Skrevet af Didier, i august 2023
<ul>
<li>Januar 2020</li>
<li>Elektrisk</li>
<li>Automatisk</li>
<li>0.0L – 136 hk</li>
</ul>
<p>Meget behagelig at bruge med en relativt lave brugsomkostning.</p>
<p>Meget behagelig kørsel.</p>
<p>Levetid for alvorligt forkortede dæk fra det vigtige drejningsmoment, herunder med “cool” kørsel.</p>
Fandt du denne kommentar nyttig ? Skrevet af Sylvie, i august 2023
<ul>
<li>Januar 2021</li>
<li>Elektrisk</li>
<li>Automatisk</li>
<li>0.0L – 136 hk</li>
</ul>
<p>Mangel på autonomi. Trækkraft af en umulig trailer. Høj bilpris</p>
<p>Den for lave autonomi, terminaler, køretøj leveret uden kabler T2/T3 er ansvarlig for kunden.</p>
Fandt du denne kommentar nyttig ? Skrevet af Valerie, i august 2023
<ul>
<li>Januar 2022</li>
<li>Elektrisk</li>
<li>Automatisk</li>
<li>0.0L – 136 hk</li>
</ul>
<p>Meget god elbil</p>
<p>Jeg vil gerne have endnu mere batterilevetid</p>
Fandt du denne kommentar nyttig ? Skrevet af Nina, i august 2023
<ul>
<li>Januar 2021</li>
<li>Elektrisk</li>
<li>Automatisk</li>
<li>0.0L – 136 hk</li>
</ul>
<p>Meget tilfreds, jeg ville købe det</p>
<p>Let at køre / parkere; fremskynde godt; Let belastning og god batterilevetid; behageligt interiør;</p>
<p>Lille bryst; GPS går undertiden langt fra den rigtige bane</p>
Fandt du denne kommentar nyttig ? Skrevet af Leo, i august 2023
<ul>
<li>Januar 2022</li>
<li>Elektrisk</li>
<li>Automatisk</li>
<li>0.0L – 136 hk</li>
</ul>
<p>Værre end helvede er en oplevelse af livet, som jeg ikke ønsker nogen. – Bilen brød sammen uden forklaring, og Peugeot -forsikringsselskabet efterlod os i RAD ved ikke at vide, hvordan vi skal forklare sammenbruddet. – Hun indlæses ikke altid, og vi ved ikke, hvorfor – hun overophedes, når det er varmt udenfor (så meget at sige, at med global opvarmning, skal det snart være ved at smelte) – radioen kan ikke øges. Det er mere end 27 Udenfor – Aircondition blæser varm luft (denne bil er virkelig ikke blevet skabt for at møde de kommende år) – dækkene er skrøbelige (anerkendt af vores forhandler) og skaber alle de to måneder – kort sagt. Jeg har ikke længere besparelser, og jeg er meget varm.</p>
<p>How to say. Hun har en smuk elektrisk blå farve &#55358;&#56631;&#55356;&#57340;‍♀</p>
<p>Det er helt klart en prototype, intet går</p>
Fandt du denne kommentar nyttig ? Skrevet af Chantal i juli 2023
<ul>
<li>Januar 2020</li>
<li>Elektrisk</li>
<li>Automatisk</li>
<li>0.0L – 136 hk</li>
</ul>
<p>Skuffet over den reelle afstand, der kan køres, tid til at oplade batterierne, det faktum, at radio, forlygter, varm eller kold klimaanlæg, også påvirker batterier og at genoplade ved at rulle og meget meget lavt, tillader det ikke mere kilometer. Det er en meget god anden bil til nærhed, men ikke i miles.</p>
<p>Meget behagelig, ingen støj, god bedring og automatisk gearkasse</p>
<p>Batterilevetid, tid til at genoplade dem og især prisen</p>
<h2>Peugeot E-208 GT 2021 Test: En smuk mund, der sluger Watts</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnums.com/icons/stores/optim/fnac-com-e8b53199.png” /></p>
<p>Citroën Friend Tonic Bedste pris: 9.98 €</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/optim/product/70/70905/b2d1b8b0-ami-tonic__54_54.jpeg” /></p>
De links, der er præsenteret ovenfor, fungerer muligvis ikke i nærværelse af en reklameblokker.
<h2>Alternative produkter</h2>
Vend tilbage til startsiden – 1 produkter
<h2>Resumé</h2>
<h2>Notationshistorie</h2>
<ul>
<li>Forrige note</li>
</ul>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
Skrivning af note
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
Brugernotat (2)
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 2 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 2 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p>Brugeranmeldelser (2)</p>
<ul>
<li>Autonomi og genopladning</li>
</ul>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 5 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<ul>
<li>Design.</li>
<li>Håndtering.</li>
<li>Dynamik.</li>
<li>Hurtig belastning.</li>
</ul>
<ul>
<li>Begrænset autonomi.</li>
<li>Ergonomi af den forvirrede berøringsskærm.</li>
<li>Reaktivitet af infotain.</li>
<li>Rat.</li>
<li>Brystvolumen.</li>
</ul>
Læs den komplette konklusion
Teknisk ark / egenskaber
<table data-collapse-carac-list> <tbody> <tr><td >Køn</td> <td >Bybil</td> </tr> <tr><td >Motorisering</td> <td >Elektrisk</td> </tr> <tr><td >Årgang</td> <td >2021</td> </tr> <tr><td >Antal motorer</td> <td >1</td> </tr> <tr><td >Batteri type</td> <td >Li-ion</td> </tr> <tr><td >Batterikapacitet</td> <td >50 kWh</td> </tr> <tr ><td >Annonceret autonomi</td> <td >362 km</td> </tr> <tr ><td >Autonom kørsel</td> <td >niveau 1</td> </tr> <tr ><td >Antal steder</td> <td >5</td> </tr> <tr ><td >Gearkasse</td> <td >1 -hastighed Automatisk</td> </tr> <tr ><td >Finanspolitisk magt</td> <td >4 cv</td> </tr> <tr ><td >Maksimalt par</td> <td >260 nm</td> </tr> <tr ><td >Dimensioner (h x l x l) i meter</td> <td >1430 x 1745 x 4055</td> </tr> <tr ><td >Vægt</td> <td >1455 g</td> </tr> <tr ><td >Brystvolumen</td> <td >311 L / 406 L Max</td> </tr> </tbody> </table>
Se flere egenskaber
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Regelmæssigt øverst på salgspodiet for nye elbiler i Frankrig er Peugeot E-208 en dynamisk bil og behagelig at køre. Kun ulemper, begrænset autonomi for denne store Watts -forbruger.</p>
<h2>Præsentation</h2>
<p>I marts 2019, i anledning af Geneva Motor Show i 2019, forårsagede Peugeot (Stellantis Group) en sensation med sin nye 208 Restyled til lejligheden og med sin E-208, Electric First of the Brand-hvis vi lægger VLV i 1941 til side.</p>
<p>208 og E-208 blev derefter kronet til året 2020.</p>
<p>Mens vi venter på en næste generation på 208 og 2008, som ville være alle elektriske i 2025, kommer vi tilbage mere detaljeret på E-208.</p>
<p>I modsætning til sin nærmeste rival, Renault Zoe, blev Peugeot E-208 ikke oprettet fra et hvidt ark.</p>
<p>Samboeren med benzin- og dieselmotorer er E-208 endnu en alternativ motor, der kommer ind i brandets strategi, kaldet Power of Choice.</p>
<p>Ligesom den klassiske 208 er E-208 elektrisk version tilgængelig med praktisk talt alle de ni finish i katalog-undtagen lignende-inklusive high-end GT for vores testmodel. Dette faktureres fra € 36.400. For information markedsføres post -niveauet aktivt fra € 32.800 mod € 37.400 for GT -pakken, den højeste ende. De annoncerede priser er ude af en økologisk bonus på € 6000.</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<h2>Ergonomi og design</h2>
<p>Samplet. Det er det, der kendetegner designet af Peugeot E-208, hvis aggressive blik forværres af lysende hænder og en ribben hætte, der. Denne løvinde giver indtryk af at ville fortære asfalt.</p>
<p>Den bageste skal ikke blive overgået med dette sorte banner, der bjælker hele bredden af ​​bagagerummet, og som integreres i hver ende af lysene, eller rettere. Kort sagt giver det indtryk af en nervekugle på fire hjul.</p>
<p>Sammenlignet med sin rival findes Renault Zoe, denne atletiske side og hentet fra Peugeot E-208 ved dimensionerne: 4,05 x 1,43 x 1,74 m mod 4,08 x 1,56 x 1, 78 m for Zoe.</p>
<p>Niveau finish, vores Peugeot E-208 GT er gennemsnitlig, med et langt instrumentbræt sammensat af et materiale behageligt at røre ved samt en kulstofimitation i den nederste del. Ikke desto mindre beklager vi tilstedeværelsen af ​​hård plast på niveauet for kontorer og de lave dele.</p>
<p>Heldigvis bringer tilstedeværelsen af ​​den berømte i-cockpit, der er kendetegnet ved et lille sportsrat, en lille futuristisk side. Ikke desto mindre kan denne teknologiske innovation, der har revolutioneret habitaklerne for andre modeller af mærket, være restriktiv for store skabeloner, hvilket vil have svært ved at finde det rigtige kompromis med hensyn til synlighed. Faktisk skjuler rattets placering en del af 3D -instrumentets håndsæt – standard på GT- og GT -pakken finish. For at opretholde god synlighed er det nødvendigt at sænke rattet eller justere sædet i den høje position – ikke ideel position i mere end 1,80 m. I den lave og flyvende position er nævnte kombination af instrumenter delvis skjult, så snart rattet er vendt.</p>
<p>E-208-som er baseret på den samme platform som den klassiske 208-er 8 cm længere end den forrige version. Men det letter ikke indgangen eller udgangen til bagsæderne i store skabeloner på grund af en stupende taglinie og skæring af dørene.</p>
<p>Bagerste beboelighed er ikke en model af sin art: den centrale tunnel er for fremtrædende, og bredden indeholdt giver ikke plads til benene.</p>
<p>Hvad angår bagagerummet, varierer det fra 311 L til 405 L, foldede sæder. Disse tilbyder ikke et fladt gulv. På den anden side kan en sub-placher rumme opladningskablerne.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<h2>Komfort og udstyr</h2>
<p>Hvad der gør tiltrækningen af ​​E-208, ud over dens linje er grænsefladen på instrumenthåndsættet (7 tommer) placeret bag rattet, der indeholder 3D-effekter. Fra en ordre ved rattet kan du vælge en af ​​de 7 skærme, hvoraf den ene er viet til vejnavigation.</p>
<p>Så når vi kører, vises oplysninger ved at overlejre – ikke mere end to ad gangen; Det vigtigste bliver fremsat med fokus på alarmbeskeder, hvis farve går fra orange til rød i henhold til graden af ​​nødsituation. Denne holografiske effekt er ikke kun der for at være smuk, den giver chaufføren mulighed for at være mere reaktiv, ifølge Peugeot og vinde et halvt sekund, 15 meter, når køretøjet lanceres til 100 km/t.</p>
<p>Men den valgte del forbliver den centrale berøringsskærm på 10,25 tommer (diagonal på 26,03 cm) som standard på roadtrip-, GT- og GT -pakkeversionerne. De andre versioner, der skal være tilfredse med en 7 tommer (diagonal på 17,78 cm).</p>
<p>Lidt vendt mod føreren er denne berøringsskærm piloteret til at vælge mellem dine fingre eller fra en række berøringskontroller (genveje). Tilpasset i rækken med løg er de placeret over klavertasterne-også kaldet “Toggle Switches” (i metal).</p>
<p>På trods af denne store skærm er grænsefladen ikke længere på side og dårligt gennemtænkt, især sammenlignet med nylige konkurrencemodeller, hvis skema gengiver skærmen på en smartphone. Alt dette er ikke meget ergonomisk, startende med tidsindstillingen. Aircondition og opvarmning er ingen undtagelse fra alle berøringer, med forpligtelsen til at gå gennem skærmen for at ændre temperaturen på trods af den berømte <em>Skift switches</em>.</p>
<p>Endelig, hvis navigation gør det muligt at se ladestationerne omkring dig – et strejf af direkte adgang ville have været velkomne – ville vi have værdsat en <em>Tripplanlægger</em>, Denne funktion, der giver elektriske køretøjer mulighed for at planlægge en rute under hensyntagen til stop på opladningsstationer.</p>
<p>Godt punkt på den anden side for den afsluttende ventil på induktionsopladningsrummet (mulighed ved 100 €) arrangeret under <em>Skift switches</em>. Implementeret giver sidstnævnte dig mulighed for at rumme en smartphone, lodret eller vandret. På begge sider af det nævnte rum bruges en USB-C-port kun til at genoplade, mens dets USB-A-modstykke giver dig mulighed for at tilslutte din smartphone for at få adgang til Apple CarPlay eller Android Auto. Trådløs tilstand er endnu ikke på dagsordenen. Bagerste passagerer drager også fordel af to USB-A-stikkontakter til genopladning.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 2 ud af 5″ /></p>
<h2>Forbindelse og anvendelse</h2>
<p>Som enhver bilproducent, der har tendens til modernitet, giver Peugeot en gratis mobilapplikation (iOS og Android) kaldet, Mypeugeot. Det tilbyder et sæt funktioner såsom forvarmning, belastningsprogrammering, geolokation eller adgang til on -board -computeren. Kort sagt, det grundlæggende.</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<h2>Herskende og præstation</h2>
<p>Under motorhætten på E-208 skjules en permanent synkron elektrisk magnetmotor, der udvikler 100 kW (136 hk) maksimal effekt for et drejningsmoment på 260 nm og en hastighed på 150 km/t. Denne motor drives af et lithium-ion-batteri med en kapacitet på 50 kWh (nyttig kapacitet 46,4 kWh) og afkøles af glycol. Dens “H” -form i gulvet giver dig mulighed for at sænke tyngdepunktet for at tilbyde dynamisk kørsel, mens du forbliver sikker. Det må indrømmes, at Peugeot E-208, så elektrisk som det er, tilskynder til en lille ignorering af effektiviteten til fordel for glæden ved kørslen. Dens chassis bærer de historiske gener i Peugeots know-how og ved, hvordan man forbliver skarp.</p>
<p>Spørgsmålets opsving, vores løvinde vender hurtigt tilbage med hver tur, eller simpelthen når det kommer til at overgå. Naturligvis afhænger alt af den kørte tilstand, der er valgt fra tre tilbudte (Eco, Normal and Sport). Den første begrænser strømmen til 60 kW (82 hk), bare for at bevare autonomien. Den anden (80 kW – 109 hk) er en blanding mellem kørsel og effektivitet. Hvad angår det tredje, giver det dig mulighed for at drage fordel af al den tilgængelige strøm.</p>
<p>Ikke desto mindre, med denne sidste tilstand, vil det være bedre at temperere hans ild. Det må siges, at med 1455 kg på skalaen, 297 kg mere end benzinversionen 130 Puretech, har fronten let en tendens til at falde ud, især når vejen er våd. Derfor er trækkontrol konstant på vagt.</p>
<p>Ud over disse tre køremetoder kan en tilstand B (bremse) aktiveres fra automatisk gearkasse for at gendanne lidt energi til at hæve acceleratoren. Resultatet er ret blandet. Faktisk vil decelerationen være mindre afhængig af om dit batteri er fuldt eller ej.</p>
<p>På samme måde som den termiske version er vores E-208 GT fuld af kørehjælpemidler. Der er en adaptiv cruise control kombineret med stop & go -funktionen (stop og genstart) og hjælp til at holde sporet. Serieudstyr på GT -pakken, og som koster € 900 på Take Pack- og Roadtrip -versionerne, mod € 400 til GT (vores testkøretøj).</p>
<p>Parkeringshjælp er tilgængelig i Visio Park 1 -pakken inklusive grafik- og lydparkeringshjælp og et bagkamera bagfra. Det er standard på GT Pack -versionen, men fakturerede € 260 for Tap, Tape Pack og Roadtrip -versionerne. Hvad angår parkeringsassistenten (Assist -parkering), der automatisk styrer styring, bremsning og acceleration til et input eller et placeringsudgang, er den kun tilgængelig på GT -pakken til en pris på € 360.</p>
<p>Bemærk, at den traditionelle regulator/begrænser er standard på andre versioner, undtagen Active Pack, Allure Pack og Roadtrip, der tilbyder det som en mulighed.</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 2 ud af 5″ /></p>
<h2>Autonomi og genopladning</h2>
<p>På trods af et betydeligt batteri på 50 kWh-46,4 kWh nyttig-vores Peugeot E-208 er ikke mirakel med hensyn til autonomi. Vi forbliver langt fra 340 km WLTP. Under vores forsøg på mere end 300 km registrerede vores on -board computer et blandet forbrug på 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km i byen, 19,5 kWh/100 km på vejen og 25,4 kWh/100 km på en motorvej ); Dette i godt vejr og en temperatur på ca. 11 ° C.</p>
<p>I byen, intet problem, når autonomien 350 km. På den anden side på de nationale veje og motorveje ser det henholdsvis 235 og 180 km autonomi.</p>
<p>På genopladningssiden har vores Peugeot E-208 en type 2-stikkontakt såvel som et CSS-kombinationsstik til en hurtig belastning (op til 100 kW) for at gendanne 80 % autonomi på 30 minutter. I tilfælde af genopladning fra en indenlandsk stik (3,7 kW), tæller 16 timer. På den anden side, fra en vægkasse, tilbyder opladeren om bord på 7,4 kW (single -fase) en opladningstid på 7 timer 30 minutter eller 5 timer, hvis du vælger 11 kW (tre -fase), en faktureret mulighed 400 €.</p>